PEUGEOT 3008 2010 Manuel du propriétaire (in French)

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Anomalies de fonctionnement
En cas d’allumage du voyant de défaut de frein de stationnement électrique et d’un ou des témoins présentés dans ces
tableaux, mettez le véhicule dans une situation sécuritaire (à plat, rapport engagé) et consultez rapidement le réseau
PEUGEOT.

Situations
Conséquences
Affi chage du message « Frein de par-
king défaillant » et des témoins sui-
vants : - Les fonctions automatiques sont désactivées.
- L'aide au démarrage en pente est indisponible.
- Le frein de stationnement électrique n'est utilisable que manuellement.
Affi chage du message « Frein de par-
king défaillant » et des témoins sui-
vants : - Le desserrage manuel du frein de stationnement électriqu
e est disponible seu-
lement par appui sur la pédale d'accélérateur et en relâchant la palette.
- L'aide au démarrage en pente est indisponible.
- Les fonctions automatiques et le serrage manuel restent di sponibles.
Affi chage du message « Frein de par-
king défaillant » et des témoins sui-
vants : - Les fonctions automatiques sont désactivées.
- L'aide au démarrage en pente est indisponible.

Pour serrer le frein de stationnement électrique :

 Immobilisez le véhicule et coupez le contact.

 Tirez la palette pendant au moins 5 secondes ou j usqu'à la fi n du serrage.

 Mettez le contact et vérifi ez l'allumage des témoins du frein de stationnement
électrique.
Le serrage est plus lent qu'en fonctionnement normal.
Pour desserrer le frein de stationnement électrique :

 Mettez le contact.

 Tirez la palette et maintenez-la pendant environ 3 secondes puis relâchez-la.
Si le témoin de freinage clignote ou si les témoins ne s'al lument pas contact mis,
ces procédures ne fonctionnent pas. Placez le véhicule à plat et faites vérifi er par
le réseau PEUGEOT.
et éventuellement

clignotant

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Situations
Conséquences
Affi chage du message « Commande
de frein de parking défaillante -
mode automatique activé » et des
témoins suivants :

- Seules les fonctions de serrage automatique à la coupure moteur et de desser-
rage automatique à l'accélération sont disponibles.
- Le serrage/desserrage manuel du frein de stationnement éle ctrique et le frei-
nage de secours sont indisponibles.
et éventuellement

clignotant
Défaut Batterie
- L'allumage du témoin batterie impose un arrêt immédiat compatible avec la
circulation. Arrêtez-vous et immobilisez votre véhicule (si nécessaire, pla cez
les deux cales sous les roues).
- Serrez le frein de stationnement électrique avant de coupe r votre moteur.

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Situations particulières Freinage de secours
En cas de défaillance du freinage par la
pédale de frein ou en situation excep-
tionnelle (exemple : malaise du conduc-
teur, en conduite accompagnée, ...), un
tirage maintenu de la palette A permet
d’arrêter le véhicule.
Le contrôle dynamique de stabilité
(ESP) garantit la stabilité lors du frei-
nage de secours.
En cas de défaillance du freinage de
secours, un des messages suivant s’af-
fi che :
- «Frein de parking défaillant».
- «Commande de frein de parking dé- faillante».
Dans certaines situations (dé-
marrage moteur...), le frein de sta-
tionnement peut ajuster de lui-même
son niveau d’effort. Ceci est un fonc-
tionnement normal.
Pour déplacer votre véhicule de quel-
ques centimètres sans démarrer le
moteur, contact mis, appuyez sur la
pédale de frein et desserrez le frein
de stationnement en tirant puis en
relâchant la palette A . Le desserra-
ge complet du frein de stationnement
est signalé par l’extinction du témoin
sur la palette A , du témoin au com-
biné et par l’affi chage du message
«Frein de parking desserré».
En cas de dysfonctionnement du
frein de stationnement en position
serrée ou de panne batterie, un des-
serrage de secours est toujours pos-
sible. En cas de défaillance du sys-
tème ESP signalé par l’alluma-
ge de ce témoin, la stabilité du
freinage n’est pas garantie.
Le freinage de secours doit
être utilisé uniquement dans
des situations exceptionnel-
les.
Dans ce cas, la stabilité doit être assu-
rée par le conducteur en répétant suc-
cessivement des actions de «tiré-relâ-
ché» sur la palette
A .

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Déverrouillage de secours
Pour des raisons de sécu-
rité, consultez impérative-
ment et rapidement le réseau
PEUGEOT pour remplacer l’oper-
cule.
Suite à un déverrouillage de secours,
le maintien du véhicule n’est plus ga-
ranti dès que le déverrouillage mé-
canique de secours a commencé et
la commande mécanique ne permet
pas le resserrage de votre frein de
stationnement.
N’effectuez aucune action, sur la
palette A , ou d’arrêt / démarrage du
moteur lorsque la commande de dé-
verrouillage est engagée.
Veillez à ne pas introduire d’éléments
poussiéreux et humides à proximité
de l’opercule.

 Immobilisez le véhicule (ou blo-
quez-le, tant que la pédale de frein
n’est pas relâchée), moteur tour-
nant, en engageant la première vi-
tesse (boîte de vitesses manuelle),
la position P (boîte de vitesses auto-
matique) ou M ou R (boîte manuelle
pilotée 6 vitesses).

 Coupez le moteur mais laissez le
contact. Si l’immobilisation du véhi-
cule est impossible, n’actionnez pas
la commande et consultez rapide-
ment le réseau PEUGEOT.

 Récupérez les deux cales du vé-
hicule et la commande de déver-
rouillage, situées sous le tapis du
coffre (voir «Le changement de
roue» dans le chapitre «Les infor-
mations pratiques»).

 Calez le véhicule en plaçant les ca-
les à l’avant et à l’arrière d’une des
roues arrière.

 Reculez le siège avant gauche au
maximum.

 Soulevez la zone pré-découpée B
dans le tapis sous le siège.

 Percez l’opercule C du tube D avec
la commande de déverrouillage.

 Placez la commande de déver-
rouillage dans le tube D .

 Tournez la commande de déver-
rouillage dans le sens horaire.
Pour des raisons de sécurité ,
il est impératif de poursuivre la
manœuvre jusqu’à la butée ou jus-
qu’à l’émission d’un bruit de clique-
tis. Le frein de stationnement est
desserré.
 Enlevez la commande de déver-
rouillage et rangez-la avec les cales
dans la boîte d’outillage.
- Le fonctionnement du frein de sta- tionnement se réinitialise lorsque
l’on coupe puis remet le contact. Si
la réinitialisation du frein de station-
nement est impossible, consultez le
réseau PEUGEOT.
- Le temps de serrage suivant peut être plus long qu’en fonctionnement
normal.

Siège avant gauche reculé au maxi-
mum.
En cas de dysfonctionnement du
frein de stationnement électrique ou
de panne batterie, une commande
mécanique de secours permet de
déverrouiller manuellement le frein de
stationnement.

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AIDE AU DÉMARRAGE EN PENTE
Système maintenant immobilisé un
court instant (environ 2 secondes) votre
véhicule lors d’un démarrage en pente,
le temps que vous passiez de la pédale
de frein à la pédale d’accélérateur.
Cette fonction n’est active que lorsque :
- le véhicule a été complètement im-mobilisé pied sur la pédale de frein,
- dans certaines conditions de pente,
- la porte conducteur est fermée.
La fonction aide au démarrage en pente
n’est pas désactivable.
Fonctionnement

En pente montante, véhicule à l’ar-
rêt, le véhicule est maintenu un court
instant dès que vous relâchez la pé-
dale de frein :
- si vous êtes en première vitesse ou au point mort en boîte de vitesses
manuelle,
- si vous êtes en A ou M en boîte ma-
nuelle pilotée,
- si vous êtes en D ou M en boîte de
vitesses automatique.
En pente descendante, véhicule à
l’arrêt et marche arrière engagée, le
véhicule est maintenu un court ins-
tant dès que vous relâchez la pédale
de frein.
Ne sortez pas du véhicule
pendant la phase de maintien
temporaire de l’aide au dé-
marrage en pente.
Si vous devez sortir du véhicule mo-
teur tournant, serrez manuellement le
frein de stationnement. Puis vérifi ez
que le témoin de frein de stationne-
ment et le témoin P sur la palette (de
frein électrique) sont allumés fi xe.
Lorsqu’un dysfonctionnement du sys-
tème survient, ces témoins s’allument.
Consultez le réseau PEUGEOT pour
vérifi cation du système.

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Système projetant un ensemble d’in-
formations sur une lame transparente,
dans le champ de vision du conducteur
pour ne pas quitter la route des yeux.
Ce système fonctionne moteur tournant
et conserve les réglages à la coupure
du contact.
AFFICHAGE TÊTE HAUTE

1. Marche / arrêt de l’affi chage tête
haute.

2. Réglage de la luminosité.

3. Réglage en hauteur de l’affi chage.
Une action sur un des sélecteurs per-
met de sortir la lame. Une fois le système activé, les infor-
mations regroupées sur l’affi chage tête
haute sont :

A. La vitesse de votre véhicule.

B. Les informations du régulateur/limi-
teur de vitesse.

C. Les informations du «Distance alert»
(selon version).
Sélecteurs impulsionnels Affichages en fonctionnement

140
Dans certaines conditions mé-
téorologiques extrêmes (pluie
et/ou neige, fort ensoleille-
ment, ...) l’affi chage tête haute peut
ne pas être lisible ou être perturbée
momentanément.
Certaines lunettes (solaires, de vue
ou avec des verres polarisés) peu-
vent gêner la lecture des informa-
tions.
Pour nettoyer la lame transparente,
constituée de verre organique, utili-
sez un chiffon propre et doux (type
chiffon à lunettes ou microfi bre). Ne
pas utiliser un chiffon sec ou abrasif,
ni avec un produit détergent ou sol-
vant, sinon vous risquez de rayer la
lame ou d’abîmer le traitement anti-
refl ets. Il est recommandé de mani-
puler les sélecteurs impul-
sionnels uniquement véhicule
à l’arrêt.
À l’arrêt ou en roulant, aucun objet
ne doit être posé autour de la lame
transparente (ou sur son couvercle)
pour ne pas empêcher la sortie de la
lame et son bon fonctionnement.

 Moteur tournant, actionnez le sé-
lecteur impulsionnel 1 . L’état acti-
vé/neutralisé à l’arrêt du moteur est
conservé au redémarrage. Réglage en hauteur

 Moteur tournant, ajustez la hauteur
souhaitée de l’affi chage grâce au
sélecteur impulsionnel 3 :
- en haut pour déplacer l’affi chage vers le haut,
- en bas pour déplacer l’affi chage vers le bas.
Activation / Neutralisation Réglage de la luminosité

 Moteur tournant, réglez la luminosité
des informations grâce au sélecteur
impulsionnel 2 :
- en haut pour augmenter la lumi- nosité,
- en bas pour diminuer la lumino- sité.

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«DISTANCE ALERT»
Pour le temps de sécurité à respecter,
référez-vous aux législations ou recom-
mandations du code de la route en vi-
gueur dans votre pays.
Il fonctionne lorsque la vitesse de votre
véhicule est supérieure à 70 km/h et in-
férieure à 150 km/h.
Ce système comporte une alerte visuel-
le programmable qui reste en mémoire
à la coupure du contact.
Ce système est une aide à la conduite
et ne peut, en aucun cas, remplacer la
vigilance et la responsabilité du conduc-
teur.
1. Marche / arrêt.

2. Augmentation (+) / diminution (-) de
la valeur d’alerte.
Les informations sont regroupées sur
l’affi chage tête haute.
Une fois le système activé :

A. La vitesse de votre véhicule est en
dehors de la plage de fonctionne-
ment.

B. Votre véhicule est dans la plage de
fonctionnement mais il n’y a pas de
véhicule détecté.

C. Le véhicule qui vous précède est
détecté.
Le temps instantané qui vous sé- pare de ce véhicule s’affi che en per-
manence.

D. Le temps avec le véhicule qui vous
précède est inférieur à la valeur
d’alerte programmée (elle clignote).
Sélecteurs impulsionnels Affichages en fonctionnement
Système d’aide à la conduite, informant
le conducteur de l’intervalle de temps
(en secondes) qui le sépare du véhicu-
le qui le précède, lorsque les conditions
de roulage sont stabilisées.
Il ne détecte pas les véhicules à l’arrêt
et n’a aucune action sur votre véhi-
cule.

142
Activation
Neutralisation

 Actionnez le sélecteur impulsion-
nel 1 pour neutraliser le système, le
voyant s’éteint.
Réactivation

 Actionnez de nouveau le sélecteur
impulsionnel 1 pour réactiver le sys-
tème.
La dernière valeur programmée est conservée et le voyant s’allume.
Exemple avec une valeur à 2 secondes :
Limites de fonctionnement
Le système se met en veille automati-
quement si le capteur ne détecte pas
correctement le véhicule précédent
(conditions météo très diffi ciles, capteur
déréglé, ... ). Un message s’affi che sur
l’écran multifonction.
Le véhicule suivi peut, dans certaines
conditions, ne pas être détecté, comme
par exemple :
- dans un virage,
- lors d’un changement de voie,
- lorsque le véhicule précédent est
soit trop loin (portée maximum du
capteur : 100 m), soit à l’arrêt (dans
un bouchon, ...).
Lorsque le véhicule suivi est excessi-
vement proche (temps entre les deux
véhicules inférieur à 0,5 s), l’affi chage
reste fi xe à 0,5 s.
Programmation de la valeur d’alerte

 Sélectionnez la valeur d’alerte sou-
haitée grâce au sélecteur impulsion-
nel 2 , par pas de 0,1 seconde :
- en haut pour augmenter : «+»,
- en bas pour diminuer : «-». Si le voyant du sélecteur im-
pulsionnel
1 clignote, faites
vérifi er le système par le ré-
seau PEUGEOT.
Ce système n’est pas un radar anti-
collision et il n’a aucune action sur la
dynamique de votre véhicule. Il est
informatif et ne peut, en aucun cas,
remplacer la vigilance et la respon-
sabilité du conducteur.

 Actionnez le sélecteur impulsion-
nel 1 , le voyant s’allume.
Le système est activé mais il ne fonc-
tionnera qu’à partir de 70 km/h.
La valeur d’alerte est programmable
entre 0,9 seconde et 2,5 secondes.
L’alerte visuelle peut être désactivée en
programmant une valeur de 0 seconde. Lorsque le temps (en secondes), entre
votre véhicule et celui qui vous précè-
de, est inférieure au temps programmé
(valeur d’alerte) une alerte visuelle cli-
gnote.
Un temps de sécurité de 2 se-
condes est recommandé dans
des conditions de roulage nor-
males (adhérence et vitesse
correctes) afi n d’éviter une collision
en cas de freinage d’urgence.

143
LIMITEUR DE VITESSE
Les commandes de ce système sont re-
groupées sur la manette A .

1. Molette de sélection du mode limi-
teur

2. Touche de diminution de la valeur
programmée

3. Touche d’augmentation de la valeur
programmée

4. Touche de marche / arrêt de la limi-
tation Les informations programmées sont re-
groupées sur l’affi cheur du combiné.

5. Indication de marche / arrêt de la li-
mitation

6. Indication de sélection du mode li-
miteur

7. Valeur de la vitesse programmée
Commandes sous-volant Affichages au combiné
Le limiteur ne peut, en aucun
cas, remplacer le respect
des limitations de vitesse, ni
la vigilance, ni la responsabilité du
conducteur.
La
mise en marche du limiteur est ma-
nuelle : celle-ci nécessite une vitesse
programmée d’au moins 30 km/h.
La mise à l’arrêt du limiteur est obtenue
par action manuelle sur la commande.
La valeur de vitesse programmée reste
en mémoire à la coupure du contact.
Ces informations sont égale-
ment affi chées sur l’affi chage
tête haute.
Pour plus de détails sur l’affi chage
tête haute, reportez-vous dans ce
chapitre «Conduite».
Système empêchant le dépassement
de la vitesse du véhicule à la valeur pro-
grammée par le conducteur.
Vitesse limite atteinte, la pédale d’ac-
célérateur ne produit plus d’effet sauf
en appuyant fortement sur la pédale
d’accélérateur, il est alors possible de
dépasser momentanément la vitesse
programmée.
Pour revenir à la vitesse programmée,
il suffi t de descendre à une vitesse infé-
rieure à la vitesse programmée en relâ-
chant l’accélérateur.