Peugeot 508 RXH 2013 Manuel du propriétaire (in French)

.
29
Système hybride














Témoin Ready

Appuyez sur la pédale de frein avec le sélecteur de vitesses en position N
et démarrez
le système hybride.
Ce témoin s’allume lorsque le véhicule est prêt
à rouler
(le mode «Auto» s’allume par défaut) et
donc le conducteur peut appuyer sur la pédale d’accélérateur.
L’allumage du voyant est quasi immédiat maispeut prendre quelques secondes dans cer tains cas (le temps nécessaire de préchauffer lemoteur Diesel par temps froid notamment ou
par exemple en mode économie d’énergie, ...).









Sélecteur de mode HYbrid4
Mode AUTO
, pour une utilisation normale etune consommation optimisée.
Mode ZEV, pour forcer le roulage en électrique.V

Mode Sport
, pour profiter des performances
maximales du véhicule.

Mode 4WD, pour forcer la motricité 4x4.



Véhicule à l’arrêt, arrêtez le systèmehybride et vérifiez que le témoinReadyest éteint quand vous quittezle véhicule, sinon le système hybriderestera actif. Le sélecteur donne la possibilité à l’utilisateur de choisir entre quatre modes de motricité du
v
éhicule.
Tournez la molette vers la droite ou la gauche, le mode sélectionné est signalé par l’allumage du
voyant correspondant.

Pour plus d’informations, reportez-vous à la rubrique «Précautions / avertissement sous-capot».

30
Système hybride

Mode Auto
Il gère automatiquement le fonctionnement
des moteurs Diesel et électrique en fonction
des paramètres inhérents au véhicule, des
conditions de roulage et du mode de conduitepour optimiser la consommation decarburant du véhicule.Ce mode activera en particulier un roulageélectrique «zéro émission»
lorsque lesconditions seront requises.
En mode auto, le moteur électrique :
- peut assurer seul la mobilité du véhicule
jusqu’à environ 60 km/h en roulage
électrique «zéro émission», en fonction
de l’état de charge de la batterie, si lesconditions propres au véhicule sont requises et si les besoins d’accélération
sont modérés,
- vient en appoint du moteur Diesel
lorsdes démarrages et des passages de
vitesses, lors des accélérations et en cas
de motricité insuffisante du train avant
(ilréalise automatiquement l’appoint 4 roues motrices),
- n’est plus actif au-delà de 120 km/h.


Mode ZEV *
(tout électrique)


Le fonctionnement zéro émission véhicule est
assuré à 100% par la propulsion électrique.
Ce mode permet de forcer un roulage silencieuxà vitesse modérée.
Si les conditions ne permettent pas ce mode,
un messa
ge «mode électrique actuellement
indisponible» apparaît à l’écran. Le voyant ZEV s’éteint après quelques secondes declignotement et le voyant du sélecteur s’allumeen AUTO.
En mode ZEV :


- L’autonomie et la capacité d’accélération
sont limitées. La vitesse maximale possibleest d’environ 60 km/h.

- En cas de forte sollicitation ou de besoinprioritaire nécessitant le démarrage
du moteur Diesel, le système passeautomatiquement en mode AUTO.


Ce mode standard à privilégierest ractivé automatiquementau démarragedu système hybride.


Pour plus d’informations sur le«Redémarrage automatique du moteur Diesel ou NON accès au Mode ZEV», repor tez-vous à la rubrique correspondante.


*
ZEV : Z
ero Emission Vehicle.
Il est activable lorsque lesconditions nécessaires sont présentes, notamment si l’état
de charge de la batterie haute
tension est suffisant (à par tir de
4 barres).

.
31
Système hybride

Mode Sport
(Diesel et
électrique)


Ce mode permet une conduite plus dynamiqueen appor tant un surcroît de performances.
Les accélérations et les reprises du véhicule sont maximales en utilisant toute la capacité dumoteur électrique, en appoint du moteur Diesel.
Ce mode prend en compte la progressivité de
l’accélérateur, la gestion de boite de vitessespilotée et la complémentarité de puissance du moteur électrique.
En mode Sport :


- L
’appoint du moteur électrique est
disponible jusqu’à 120 km/h.
Mode 4WD **
(Diesel et
électrique)
Ce mode permet d’apporter un surcroît de motricité
***
à basse vitesse en entraînanten continu les 4 roues du véhicule : le moteur Diesel (traction) et le moteur électrique (propulsion) fonctionnent simultanément et de
manière permanente.
Leur couplage est géré électroniquement pour
optimiser la motricité sur faible adhérence.
En m
ode 4WD :
- L’alimentation du moteur électrique arrièreest assurée, si besoin, par l’alterno-démarreur du moteur avant. Le moteur Diesel fonctionne en permanence.
- L’appor t de motricité du moteur électrique est disponible jusqu’à 120 km/h.



Ce mode est à privilégier sur routesenneigées et terrains difficiles (boue, sable, …).

Dans ce mode, en conditions sévères etsi l’environnement vous le permet, il estrecommandé d’accélérer franchement pour assurer le décollage et éviter unrisque d’enlisement.
L’appor t de motricité 4WD est disponiblequel que soit :


- le niveau de la batterie de traction,

- l’altitude.




Attention à la garde au sol de votre véhicule : environ 184 mm (valeur en ordre de marche : conducteur seul et réser voir de carburant plein) dans la mesure où les conditions sont idéales. Cette valeur varie suivant le chargement du véhicule, la nature du sol et l’environnement.
Si le conducteur estime que le véhicule peut surmonter un obstacle, il en prendl’entière responsabilité.
**

4WD : 4 Wheel Drive : 4 roues motrices.
***
Ce mode sera d’autant plus efficace qu’il
sera couplé à une monte pneumatique
adaptée au terrain
(pneu hiver notamment).

32
Système hybride








Indicateur de consommation / génération d’énergie
Le cadran permet de visualiser en temps réel la puissance totale utilisée, en cumulant
l’électrique et le Diesel.
Il compor te trois principales zones de
f
onctionnement.

Zone CHARGE

Zone qui indique que le véhicule est en phase de récupération d’énergie
électrique : en
décélération, freinage (partiellement) et surtouten levé de pied (à privilégier au freinage car
meilleure récupération).
Cela permet de recharger la batterie haute
tension par l’utilisation d’une énergie«gratuite» qui sera réutilisablelors des besoins d’énergie ultérieurs.


Zone POWER

Zone qui indique une augmentation de la
sollicitation de puissancecumulée de votre
véhicule hybride, tenant compte des capacitéscombinées du moteur Diesel et du moteur électrique.
Zone qui indique que le véhicule optimise sa consommation de carburant
en électrique, en Diesel ou en combinant les deux.
Cette zone correspond aux phases de roulage électrique ainsi qu’aux phases d’utilisation
optimales du moteur Diesel qui sont facilement
accessibles avec une conduite adaptée(conduite souple «éco-citoyenne»).
Zone ECO

.
33
Système hybride








Visualisation des infos de flux hybride


Modes hybrides
1.
Mode Hybride sélectionné (AUTO, ZEV, SPORT, 4WD). 2.Messages, ex. : «Zero Emission» si le moteur Diesel est coupé (0 g/km de CO2).


Infrastructure du véhicule
3.Moteur Diesel. 4.
Niveau de charge batterie de traction.
5. Moteur/Générateur électrique.


Fonctionnement / Flux d’énergie
6.
Le moteur Diesel alimente la batterie (selon besoins).
7.Flèche de gauche à droite : la batterie alimente le moteur électrique(lorsque le moteur électrique fonctionne).
Flèche de droite à gauche : le moteur/générateur électrique recharge
la batterie (phases de récupération d’énergie).8. Le moteur Diesel entraîne les roues avant. 9.Le moteur électrique entraîne les roues arrières. Les informations concernant le mode h
ybride sélectionné, les flèches de flux d’énergie et le niveau de charge de la batterie s’affichent en temps réel sur l’afficheur du combiné ou sur l’écran.

34
Système hybride
Exemple d’affichages
Au démarrage et à l’arrêt
Aucun flux d’énergie n’est transmis (le Stop & Start arrête et
démarre le moteur Diesel automatiquement).
Récupération d’énergie
Lors de cette phase (décélération, freinage, levé de pied, …
tous modes), la batterie est rechargée par le moteur/générateur électrique, lui-même entraîné par les roues arrières.
Vous pouvez bénéficier pleinement de cette récupération
d’énergie électrique en relevant franchement le pied de
l’accélérateur, la décélération sera alors plus impor tante que sur
un véhicule classique.
100% électrique
En roulage tout électrique (modes AUTO ou ZEV), seul lemoteur électrique, alimenté par la batterie, entraîne les roues arrières.
L’ a f f i c h age «Zéro Emission» indique que le moteur Diesel estarrêté et que le véhicule n’émet pas de CO2.

.
35
Système hybride
Redémarrage automatique du moteur Diesel ou NON accès au mode ZEV

Le moteur thermique peut redémarrer oule mode ZEV peut ne pas être disponible, selon les différentes conditions présentées
ci-après. La coupure du moteur thermique reprendra automatiquement dès que les conditionsseront levées.
Lorsque les conditions, énoncées ci-dessous, font sortir du mode ZEV et quele moteur Diesel redémarre, le véhiculerepasse automatiquement en mode AUTO.
Conditions météos et environnements difficiles
- Si cer taines conditions ou exigences de
température du moteur sont nécessaires (comme une température de moteur tropfroide, liée à l’ambiance extérieure).- Lorsque la batterie sera proche dela charge maximale (par exemple : lors d’une descente d’un col) car larécupération n’étant plus possible, le moteur thermique redémarreraautomatiquement pour assurer, seul, le frein moteur. - Si le véhicule aborde une forte pente (rampe de parking, ...).- Si le véhicule est resté dans une zoneensoleillée après un stationnementprolongé. - Lorsque le véhicule se trouve en montagne (conditions d’altitude).


Votre véhicule est équipé des systèmes de dépollution les plus per fectionnés, enparticulier le Filtre à Particules (FA P). Votre moteur Diesel produira à inter vallesréguliers de l’énergie pour auto-nettoyer ce filtre.Pendant cette phase de régénération FAP,le roulage électrique sera volontairement indisponible et s’accompagnera du message «Mode électrique indisponible: Régénération FAP en cours».
Maintien des performances dusystème
- Lorsque le véhicule dépasse les 30 km/h
après le démarrage (si le moteur thermique n’a pas déjà démarré depuis la mise en route).- Si la batterie haute tension n’est pas assez chargée. 4 barrettes minimumen ZEV afin d’assurer une certaine distance (en mode AUTO, l’électrique est accessible plus brièvement à un niveau de charge inférieur).- Lorsque le niveau carburant entre dansla zone de réser ve (dans le cas d’une consommation importante de cetteréserve, l’interdiction ZEV pourra se poursuivre quelque temps après avoir refait le plein). - Pendant la régénération du filtre à par ticules qui s’enclenche
automatiquement pendant 5 à10 minutes, environ tous les 500 kms(ou moins en cas de roulage urbainprolongé).


Action du conducteur



- Passage du sélecteur de vitesses enposition M.

- Action sur les commandes (ou palettes)au volant pour changer les vitesses.

- Accélération soutenue et importante.

- Utilisation du désembuage.

- Utilisation de l’air conditionné.

36
Système hybride
Questions fréquentes HYbrid4
Mode ZEV (Zero Emission Vehicle)
Question Réponse

Pourquoi ne m’est-il pas toujours possible de passer le
véhicule en mode ZEV (Zero Emission Vehicle) alorsqu’il y a une charge batterie impor tante ?
Cette situation est momentanée.
Certaines conditions ponctuelles ne permettent pas de passer en mode ZEV, même avecune charge batterie suffisante, comme par exemple le froid, l’altitude, le désembuage,un besoin de climatisation ou de chauffage plus impor tant, une régénération du filtre à
particules (FA P).
Pourquoi y a-t-il de temps en temps des alertes
«Mode
électrique indisponible : Régénération FAP en cours» ?
C’est un message qui correspond à une régénération du filtre à par ticules (FA P). C’e s t un processus tout à fait normal qui inter vient tous les 400 ou 500 km (voire moins en cas
d’usage urbain prolongé) comme sur un véhicule HDi classique.
Ce processus n’est généralement pas percu par le conducteur.
En revanche, dans le cas de l’hybride, ce phénomène peut être perceptible (dans un usage urbain) car temporairement le moteur HDi ne s’arrêtera pas et ce message s’affichera
périodiquement pendant la durée de régénération.
Pour
quoi ne m’est-il pas possible de passer le
véhicule en mode ZEV alors que j’ét a i s justement en
roulage électrique, en mode Auto ? La gestion du mode ZEV est di
fférente de celle du mode Auto.
Passer en mode ZEV n’est possible qu’avec une charge batterie de 4 barrettes minimum,afin d’assurer une autonomie suffisante.
En mode Auto, le système gère tout seul les conditions pour basculer en mode électrique
ponctuellement pour des durées plus courtes et avec une charge batterie plus faible.
Pourquoi l’autonomie en mode ZEV
(Zero EmissionVehicle) est-elle plus faible dans une montée ? Le besoin d’énergie du véhicule est plus important en montée qu’en roulage sur terrain plat.
Il convient donc de rester en mode Auto, mode qui privilégiera le moteur Diesel.
Pourquoi lorsque le s
ystème me fait sor tir du mode ZEV (Zero Emission Vehicle), il ne revient pas
automatiquement en ZEV lorsque les conditions le permettent ?
Il n’est pas prévu de privilégier à tout prix le mode de roulage ZEV, qui n’est pas toujours le
mode le plus économique.
Le système repasse donc automatiquement en mode Auto.

.
37
Système hybride

Économie de consommation - Carburant
QuestionRéponse

Comment optimiser ma consommation de carburant ? Privilégier le mode Auto car il sélectionne de façon optimale la «source d’énergie motrice» à
utiliser pour réduire la consommation.
Il faut également adapter sa façon de conduire aux spécificités des véhicules hybrides
pour en tirer le meilleur, comme par exemple en levant le pied plutôt qu’en freinant et enanticipant les décélérations (entrée en agglomération, arrêt au feu de circulation, arrêt aux
stops,...).
Pourquoi
je n’arrive pas à baisser la consommation
alors que je roule très souvent en mode ZEV (Zero
Emission Vehicle) ? Ce n’est pas le mode ZEV mais le mode Auto qui est le plus approprié pour réduire la consommation, car il sélectionne de façon optimale la «source d’énergie motrice».
Le mode ZEV (fonctionnement 100% électrique) permet de réduire dans certains cas laconsommation de carburant. Toutefois, la recharge de la batterie haute tension a un coût en
énergie. C’est pourquoi nous conseillons d’utiliser le plus souvent le mode automatique.
Pourquoi en ville l’ordinateur de bord a
ffiche t-il parfois
des barres de 10 litres de consommation ? La consommation affichée en instantané peut apparaitre élevée, lorsque la distanceparcourue est très faible, mais cela a généralement peu d’’impact et la consommation réelle
moyenne restera faible.
En ville, votre hybride restera très efficace en consommation de carburant (de l’ordre de35% de mieux qu’un véhicule non hybride).
Pourquoi ma batterie est-elle rarement char
gée au
maximum ? Une batterie partiellement chargée est un fonctionnement normal (en moyenne 4 à 5 barrettes en mode Auto).
Cela permet de garder toujours une disponibilité pour récupérer une énergie gratuite en descente ou au lever de pied.
Pourquoi
y a-t-il autant de messages d’alertecarburant lorsqu’on entre dans la réser ve ?Pour vous inciter à faire rapidement le plein de carburant et éviter de perdre les fonctionshybrides.

38
Système hybride
Climatisation
Question Réponse
Il me semble que lorsque la climatisation ou le chauffage fonctionne, le véhicule roule moins souventen électrique, est-ce exact ? Le besoin de climatisation ou de chauffa
ge peut nécessiter un démarrage du moteur Dieseljusqu’à ce que le niveau de confor t thermique souhaité soit atteint.
Le fonctionnement hybride normal est simplement retardé. Ce temps sera plus elevé en
températures extérieures froides ou très chaudes.
Il me semble qu’en cas de for te chaleur et avec
la climatisation en marche
, le véhicule roule en électrique pour des durées plus cour tes. Est-ce exact ?
Quand il fait chaud, la durée des mises en veille du moteur Diesel et des roulages électrique
sera nécessairement restreinte afin de limiter l’écart de température par rapport au niveau
de con
for t thermique présélectionné.
En cas de for tes chaleurs, il est toujours possible d’activer le push Eco OFF (qui fait alors
sortir du mode ZEV et interdit les roulages électriques et les stops moteur) pour privilégier leconfor t thermique (maintien de la fonction air conditionné).
Spécificités HYbrid4
Question Réponse

Puis-je remorquer avec mon véhicule hybride etcombien ? Un véhicule HYbrid4 permet de remorquer entre 500 kg et 800 kg (voir rubrique«Remorquage).
Cela permet de tracter un jet ski ou un 2 roues par exemple.
La raison «technique» de la limite est liée au maintien d’une bonne capacité de
refroidissement du moteur thermique ainsi que des éléments hybrides qui sont également refoidis par le circuit d’eau du moteur.
Pour
quoi le frein moteur me parait-il fort ? Lors des levers de pied, le frein moteur résulte essentiellement de la récupération d’energie
par le moteur électrique.
Ce qui entraine une décélération plus importante que sur un véhicule classique et permet
ainsi une récupération d’ener
gie gratuite.