Seat Ateca 2017 Kullanım Kılavuzu (in Turkish)

Sürüş
değiştirme* vitesleri manuel olarak
seçmesini sağlar .
V
ites kolu konumları Ek bilgileri dikkatle okuyunuz
››
›  Sayfa 41.
Devredeki vites kolu konumu ekranda ve
gösterge tablosunda vurgulanır. Vites kolu
G, D, E ve S düz vites kutusu konumların-
dayken takılı vites de ekranda gösterilir.
P – Park kilidi
Vites kolu bu konumdayken, çekiş tekerlek-
leri mekanik olarak kilitlenir. El freni kilidi
yalnızca araç sabitken ››› etkinleştirilme-
lidir .
Ara kilit düğmesine (vites kolundaki
düğme) basılmalı ve

vites kolunun P konu-
muna alınmasından veya buradan çıkarıl-
masından önce aynı anda fren pedalına
basılmalıdır.
R – Geri vites
Geri vitese yalnızca araç sabitken ve motor
boştayken geçilebilir ››› .
V ites kolunu R konumuna almak için kilit
düğmesine, aynı

anda da fren pedalına ba-
sılmalıdır. Kontak açıkken vites kolu R ko-
numundayken geri vites lambaları yanar. N - Boş vites (rölanti)
Vites kolu bu konumdayken vites boştadır

.
D/S – Sabit sürüş (ileri) konumu
D/S konumundaki vites kolu viteslerin nor-
mal mod (D) veya Sport (S) konumunda
kontrol edilmesini sağlar. Spor (S) modunu
seçmek için vites kolunu arkaya doğru ha-
reket ettiriniz. Kolun tekrar hareket ettiril-
mesi normal modu (D) seçecektir. Seçili sü-
rüş modu gösterge paneli ekranında göste-
rilir.
Normal modda (D) vites kutusu otomatik
olarak en iyi dişli oranını seçer. Bu, motor
yükü, yol hızı ve dinamik vites kontrol prog-
ramına (DCP) bağlıdır.
Sportif sürüş stili için spor modu (S) seçil-
melidir. Bu ayar, motorun maksimum güç
çıkışından faydalanılmasını sağlar. Hızlan-
ma esnasında vites değişiklikleri fark edile-
cektir.
Vites kolunu N'den D/S'ye getirmek için
araç sabitken veya hız 3 km/s'nin (2 mil/sa)
altındayken fren pedalına basın ››› .
Sürüş koşullarına uymak için dişli oranlarını
manuel olarak seçmek için belli koşullar al-
tında (örneğin dağlarda sürüş esnasında)
geçici olarak tiptronic moduna ››

› Sayfa
181 geçilmesi avantajlı olabilir. DİKKAT
● Araç dururken kazara gaz pedalına
basmamaya dikkat edin. Aksi takdirde
araç aniden hareket etmeye başlayabilir
(bazı durumlarda park freni devrede olsa
bile) kaza riskine yol açabilir

.
● Sürüş sırasında vites kolunu asla R ve-
ya P konumlarına getirmeyin. Bu talima-
ta uymadığınız takdirde bir kazaya neden
olabilirsiniz.
● V

ites kolu herhangi bir konumdayken
(P hariç) motor çalışırken araç her za-
man ayak freni ile tutulmalıdır

. Bu, rölan-
ti devrinde bile otomatik şanzımanın ha-
la güç iletmesi ve aracın „hareket etme“
eğiliminde olmasıdır. Araç sabitken vites
seçildiğinde gaz pedalına hiçbir şekilde
kazara basılmamalıdır. Aksi takdirde
araç aniden hareket etmeye başlayabilir
(bazı durumlarda park freni devrede olsa
bile) kaza riskine yol açabilir.
● Vites seçerken ve motor çalışırken
araç durdurulduğunda hızlanmayın. Bu
talimata uymadığınız takdirde bir kazaya
neden olabilirsiniz.
● Sürücü olarak, motor çalışır ve bir vi-
tes seçili durumdayken asla aracınızdan
ayrılmamalısınız. Motor çalışırken aracı-
nızdan ayrılırsanız, el frenini çekmeli ve
park kilidi (P) konumunu seçmelisiniz. » 179
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
●
Kazaları önlemek için kaputu açmadan
ve motor çalışırken araç üzerinde çalış-
madan önce el frenini uygulayınız ve vi-
tes kolunu P konumuna alın. Lütfen her
zaman önemli güvenlik uyarılarını incele-
yin ›
›› Sayfa 284, Motor bölmesinde ça-
lışma. Not
● Sürüş esnasında vites kolu kazara N
konumuna alınırsa gaz pedalını serbest
bırakın ve D veya S vites aralığını tekrar
seçmeden önce motor devrinin rölantiye
inmesine izin verin.
● Vites koluna giden güç beslemesi P
konumunda kesilirse vites kolu kilitlene-
cektir . Bu gerçekleşirse manuel açma
kullanılabilir ›

››  Sayfa 41. Vites kolu kilidi
Şek. 166
Vites kolu kilidi. Vites kolu kilidi, viteslerin kazara devreye
alınmasını önler
, böylece araç kazara hare-
ket etmez.
V

ites kolu kilidi şu şekilde serbest bırakılır:
– Kontağı açın.
– Fren pedalına basın ve aynı zamanda, ki-
litleme düğmesini ››

› Şek. 166 ok yönün-
de bastırın.
Otomatik vites kolu kilidi
Kontak açıkken vites kolu P ve N konumla-
rında kilitlenir. Vites kolu P konumundaysa
serbest bırakma düğmesine basarken kolu
serbest bırakmak için fren pedalına basıl-
malıdır. Sürücü için anımsatıcı olarak kollar
P veya N konumlarındayken ekranda
aşağıdaki mesaj gösterilecektir: Araç sabitken vites seçerken
ayak frenini uygulayın.
Kol kilidi sadece 5 km/sa (3 m/sa)'e kadar
bir hızda araç sabitken devreye girer. 5
km/sa (3 m/sa) üzerinde hızlarda vites kolu
kilidi N konumunda otomatik olarak devre-
den çıkar.
Vites kolu kilidi, vites kolu hızla N konu-
mundan hızla geçirildiğinde (örneğin R’den
D’ye geçildiğinde) devreye girmez. Bu ör-
neğin araç kar veya çamurda mahsur kal-
dığında „ileri geri“ sallamayı mümkün kılar.
Fren pedalına basılmaz ve vites kolu iki sa-
niyeden daha fazla N konumunda kalırsa vites kolu kilidi otomatik olarak devreye gi-
rer.
Ara kilit düğmesi
V

ites kolundaki ara kilit düğmesi sürücünün
belirli vitesleri istemeden devreye almasını
önler. Vites kolu kilidini devreden çıkarmak
için düğmeye basınız.
Kontak anahtarı güvenlik kilidi
Kontak kapatıldığında vites kolu P konu-
mundaysa anahtar çıkarılabilir. Anahtar
kontakta değilken vites kolu P konumunda
kilitlidir. Not
● Vites kolu geçmezse bir sorun vardır

.
Aracın kazara hareket etmesini önlemek
için şanzıman engellenir. Vites kolu kili-
dini tekrar devreye almak için aşağıdaki
prosedürü izleyin:
–6 vitesli şanzımanda: fren pedalına
basın ve tekrar serbest bırakın.
– 7 vitesli şanzımanda: fren pedalına
basın. Vites kolunu P veya N konu-
muna alın ve sonra vitese takın.
● Vitese alınmasına rağmen araç öne ve-
ya arkaya hareket etmez. Sonraki moda
geçin:
– Araç gereken yönde hareket etmezse
sistem doğru vites aralığında olma-
yabilir. Fren pedalına basın ve vites
aralığını tekrar devreye alın. 180

Sürüş
–
Araç hala gereken yönde hareket et-
mezse sistem arızası vardır . Uzman
yardımı alın ve sistemi kontrol ettirin. Triptonic modda vites değiştirme*
Şek. 167
Orta konsol: tiptronic ile vites
değiştirme Şek. 168
Direksiyon simidi: otomatik vites
kutusu kolları Tiptronic vitesleri sürücüye manuel olarak
vites değiştirme seçeneği sunar
.
V
ites kolu ile manuel olarak vites değiş-
tirme
Araç dururken ve sürüş esnasında tiptronic
moda geçmek mümkündür.
– Tiptronic moda geçmek için vites kolunu
D/S konumundan sağa hareket ettirin.
Değişim yapılır yapılmaz vites kolu gös-
terge paneli ekranında

M konumunda
gösterilir (örneğin M4 dördüncü vitesin
devrede olduğu anlamına gelir).
– Daha yüksek bir vites ››
› Şek. 167 seç-
mek için vites kolunu ileriye doğru + ha-
reket ettirin.
– Daha düşük bir vites seçmek için vites
kolunu geriye doğru – hareket ettirin.
V ites değiştirme kollarıyla* manuel ola-
rak vites değiştirme
V

ites kolu D/S veya M konumundayken vi-
tes değiştirme kolları kullanılabilir.
– Daha yüksek bir vites seçmek için vites
değiştirme koluna ››

› Şek. 168 + bastı-
rın.
– Daha düşük bir vites seçmek için vites
değiştirme koluna – bastırın.
– Vites kolu D/S konumundayken kısa süre
hiçbir kol hareket ettirilmezse vites kutu-
su kontrol sistemi otomatik moda döner .V

ites değiştirme kollarını kullanarak sabit
manuel vites değiştirmeye geçmek için
vites kolunu D/S konumundan sağa hare-
ket ettirin.
Hızlanma sırasında maksimum motor dev-
rine ulaşılmasından kısa süre önce vites
kutusu otomatik olarak sonraki vitese ge-
çer.
Daha düşük bir vites seçerseniz motorun
aşırı devir riski kalmayana dek otomatik vi-
tes kutusu vites küçültecektir

.
Vites küçültme özelliği kullanılırken yol hızı
ve motor devrine bağlı olarak vites kutusu
daha düşük bir vitese geçer.
Sürüş bilgileri Araç hareket ettikçe şanzıman dişli oranla-
rını otomatik olarak değiştirir
.
Motor sadece vites kolu P

veya N konu-
mundayken çalıştırılabilir. -10°C'nin (50°F)
altındaki düşük sıcaklıklarda motor sadece
vites kolu P konumundayken çalışabilir.
Aracın çalıştırılması
– Fren pedalını basılı tutun.
– Ara kilit düğmesini basılı tutun (vites ko-
lundaki düğme) vites kolunu istenen ko-
numa hareket ettirin, örneğin D ››

› Sayfa »
181
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
179, ve ara kilit düğmesini serbest
bırakın.
– Vites kutusunun vitese geçmesini bekle-
yin (hafif bir hareket hissedilebilir).
– Fren pedalını bırakın ve gaz pedalına ba-
sın ››
› .
Kısa süreli duruşlar – Aracı kısa süre sabit tutmak için ayak fre-
nini uygulayın (örneğin trafik ışıklarında).
Gaz pedalına basmayın.
Durma/Park Etme
Sürücü kapısı açıksa ve vites kolu P konu-
munda değilse araç hareket edebilir

. Sürü-
cü mesajı:  Vites değişimi: Vites
değiştirme: selektör kolu sürüş
konumunda! . Ek olarak sesli uyarı duyula-
caktır.
– Fren pedalını basılı tutun ››

› .
– El frenini çekin.
– Vites kolunu P konumuna alın.
Aracı yokuşta tutma
– Aracın „geriye kaymasını önlemek için
fren pedalına her zaman kuvvetlice ba-
sın; Gerekirse, el frenini kullanın “ ›

›› .
V itese takılıyken motor devrini artırarak
aracın „geri gitmesini

“ durdurmaya çalış-
mayın (gaz pedalına basarak) ››› .Yokuş yukarı çalıştırma
– El frenini çekin.
– Vitese taktığınızda gaz pedalına dikkatli
bir şekilde basın ve el frenini devre dışı
bırakın.
Y okuş aşağı sürüş: Bazı durumlarda
(dağlık yollarda veya römork veya karavan
çekerken) vites oranlarının sürüş koşulları-
na uyacak şekilde manuel olarak seçilebil-
mesi için düz şanzıman programına geçici
olarak geçilmesi avantajlı olabilir ›

›› .
Düz zeminde vites kolunun P konumuna
alınması yeterlidir

. Eğimlerde önce park
frenini devreye alın ve sonra vites kolunu P
konumuna alın. Bu, kilit mekanizmasının
aşırı yüklenmesini önler ve vites kolunun P
konumundan hareket ettirilmesi daha kolay
olacaktır. DİKKAT
Güvenlik uyarılarını inceleyin ››
› Vites
kolu konumları altında bkz. Sayfa 179
.
● Frenin aşınmasına asla izin vermeyin
ve fren pedalını çok sık veya uzun süre-
lerle kullanmayın. Sürekli fren yapmak
frenlerde aşırı ısınmaya neden olur. Bu, frenleme kuvvetini önemli oranda azala-
bilir

, frenleme mesafesini artırabilir veya
fren sisteminin tamamen arızalanmasına
bile neden olabilir.
● Eğimlerde arkaya doğru devrilmeyi ön-
lemek için durmanız gerekiyorsa aracı her zaman ayak freni veya el freniyle tu-
tun.
ÖNEMLİ
● Aracı eğimde durdurursanız, vites se-
çiliyken gaza basarak kaymasını önleme-
ye çalışmayın. Bu, aşırı ısınmaya neden
olabilir ve otomatik şanzımana hasar ve-
rebilir .

Aracın arkaya kaymasını önlemek
için el frenini sıkıca uygulayınız veya
fren pedalına basınız.
● Motor kapalıyken vites kolu N konu-
mundayken aracın kaymasına izin verir-
seniz yağlanmayacağından otomatik
şanzıman hasar görecektir.
● Sık çalıştırma, aracın uzun süre

„yavaş
hareket etmesi“
veya sürekli durulan sı-
kışık trafik gibi belli sürüş durumları ve-
ya trafik koşullarında şanzıman aşırı ısı-
narak hasara neden olabilir.  uyarı lam-
bası yanarsa, aracı en kısa süre içinde
durdurun ve şanzımanın soğumasını
bekleyin ›››
Sayfa 185. Vites küçültme özelliği
Vites küçültme özelliği maksimum ivmeye
ulaşmaya izin verir
.
Gaz pedalı tam gazda direnç noktası ilerisi-
ne itildiğinde vites kutusu yol hızı ve motor
devrine bağlı olarak daha düşük bir vitese
geçecektir

. Motor maksimum devre
182

Sürüş
ulaşana dek sonraki daha yüksek vitese
geçiş ertelenir . DİKKAT
Lütfen yol yüzeyinin kaygan veya ıslak
olması durumunda vites küçültme özel-
liğinin tekerlerin kaymasına neden olabi-
leceğine dikkat edin. Kalkış kontrol programı
3 Geçerli olduğu araçlar: 125 kW üzerinde dizel
motorlu ve 140 kW üzerinde benzinli motorlu 6 V
i-
tesli DSG / Kalkış Kontrollü araçlar
.
Kalkış kontrol programı maksimum hızlan-
ma sağlar.
Önemli: motor çalıştırma hızına ulaşmış ol-
malıdır ve motor döndürülmemelidir.
Kalkış kontrol motor devri benzinli ve dizel
motorlarda farklıdır. Kalkış kontrolünü kul-
lanmak için kayma önleme düzenlemesini
(ASR) menüdeki Easy Connect sistemi
üzerinden ayırmalısınız ››› Sayfa 110 . Ara-
cın sürücü bilgi sistemi* olup olmamasına
bağlı olarak  uyarı lambası sürekli yanar
veya yavaşça yanıp söner. Sürücü bilgi sistemli araçlarda ESC lamba-
sı sürekli yanar ve ilgili metin mesajı
Denge
kontrolü devre dışı (Geçici) yazısı,
devreden çıkma durumunu göstermek için
gösterge panelinde belirir .
– Motor çalışırken çekiş kontrol sistemini
(ASR) kapatın 1)
.
– V

ites kolunu „S“ veya triptonic konumuna
getirin ya da SEA
T Drive Profile* ››› Say-
fa 227 (SEAT Sürüş Profili) menüsünden
spor sürüş modunu seçin.
– Sol ayağınızla fren pedalına sıkıca basın
ve en az bir saniye basılı tutun.
– Sağ ayağınızla gazı tam gaz veya vites
küçültme konumuna bastırın. Motor devri
yaklaşık 3.200 devir/dakikada (benzinli
motor) veya yaklaşık 2.000 devir/dakika-
da (dizel motor) sabitlenecektir.
– Sol ayağınızı fren pedalından kaldırın. DİKKAT
● Sürüş tarzınızı her zaman trafik koşul-
larına uydurun.
● Kalkış kontrol programını sadece yol
ve trafik koşulları izin verdiğinde kulla-
nın ve sürüş şekliniz ve aracın hızlanma- sının diğer yol kullanıcıları için uygunsuz
veya tehlikeli olmadığından emin olun.
●
ESC’nin kapalı kaldığından emin olun.
ASR ve ESC devreden çıkarıldığında te-
kerleklerin dönmeye başlayarak aracın
tutuş kaybı yaşamasına neden olabilir .
Kaza riski!
● Aracı vitese taktıktan sonra ESC’nin
„spor“ modu 

OFF düğmesine kısa süre
basılarak tekrar devreden çıkarılmalıdır . Not
● Kalkış kontrol programını kullandıktan
sonra vites kutusu sıcaklığı önemli ölçü-
de artabilir . Bu durumda program birkaç
dakika süreyle devreden çıkarılabilir

.
Soğutma fazından sonra program tekrar
kullanılabilir.
● Kalkış kontrol programıyla hızlanma
aracın tüm parçaları üzerine ağır yük ko-
yar. Bu daha fazla aşınmaya yol açabilir

. Yokuş aşağı hız kontrolü*
Yokuş aşağı hız kontrol işlevi dik eğimler-
den inerken sürücüye yardımcı olur
.
V

ites kolu D/S konumundayken ve sürücü
ayak frenini uyguladığında yokuş aşağı hız »1)
Sürücü bilgi sistemi olmayan araçlar: uyarı lam-
bası yavaşça yanıp söner/Sürücü bilgi sistemli
araçlar: uyarı lambası açık kalır .
183
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
kontrolü devreye girer. Otomatik vites kutu-
su, eğime uygun daha düşük bir vitesi oto-
matik olarak devreye alır .
Yokuş aşağı hız
kontrol işlevi, ayak freni uygulandığında
aracın gittiği hızın muhafaza edilmesine ça-
lışır (fizik kanunları ve teknik sürüş sınırla-
malarına bağlı). Belli durumlarda ayak fre-
nini kullanarak hızın tekrar ayarlanması ge-
rekebilir. Yokuş aşağı hız kontrolünün sa-
dece 3. vitese inebileceği göz önünde tutu-
larak çok dik inişlerde tiptronic modu gere-
kebilir. Bu durumda motor frenini kullanmak
için tiptronic’i 2. veya 1. vitese manuel ola-
rak indirin ve frenler üzerindeki yükü azal-
tın.
Yokuş aşağı hız kontrolü, yol tekrar düzelir
düzelmez ya da gaz pedalına basar bas-
maz devreden çıkar.
Sabit hız kontrol sistemli* ››› Sayfa 194
araçlarda, yokuş aşağı hız kontrolü seyir
hızını ayarladığınızda devreye alınır. DİKKAT
Yokuş aşağı hız kontrolü fizik kanunları-
na karşı gelemez. Dolayısıyla hız her ko-
şulda sabit tutulamaz. Frenleri kullanma-
ya her zaman hazır olun! Atalet modu
Atalet modu, gaz pedalını kullanmadan ba-
zı mesafelerin kat edilmesini sağlayan ara- cın kinetik enerjinin kablolara aktarılmasını
sağlar
. Bu, yakıt tasarrufunu sağlar
. Ör-
neğin kasabaya varmadan önce „aracın
hareket etmesine“ izin vermek için atalet
modunu kullanın.
Atalet modunun açılması
Önemli: vites kolu %12 altında eğimlerde D
konumunda olmalıdır.
– SEAT Drive Profile* (SEAT Sürüş Profili)
menüsünden, Eco modunu seçin ››

› Say-
fa 227 .
– Ayağınızı gazdan kaldırın.
Sürücü Atalet mesajı görüntülenecektir

.
20 km/s üzerindeki (12 mi/sa) hızlarda vites
kutusu otomatik olarak devreden çıkacaktır
ve motor freninin etkisi olmadan araç ser-
bestçe hareket edecektir. Araç hareket
ederken motor rölanti devrinde çalışır.
Atalet modunun durdurulması
– Fren veya gaz pedalına basın.
Frenleme kuvvetinden faydalanmak ve mo-
toru tekrar kapatmak için sadece kısa süre
fren pedalına basınız.
Atalet modunun uygulanması (=daha az
enerji olmadan uzatılmış bölüm) ve atalet
kullanımını kapatma (=yakıt ihtiyacı olma-
dan daha kısa bölüm) daha fazla yakıt tü-
ketimi ve emisyon dengesini kolaylaştırır. DİKKAT
● Atalet modu kapatılmışsa bir engele
yaklaşırken ve gaz pedalını serbest bıra-
kırken aracın normal şekilde yavaşlama-
yacağını göz önünde bulundurunuz: ka-
za riski!
● Yokuştan inerken atalet modunun kul-
lanılması sırasında aracın hızı artabilir:
kaza riski!
● Başka kullanıcılar aracınızı kullanıyor-
sa atalet moduyla ilgili uyarınız. Not
● Atalet modu sadece eco (SEAT Sürüş
Profili
*) sürüş modunda mevcuttur.
● Atalet sürücü mesajı sadece mevcut
tüketimle görüntülenir.
Atalet modunda,
vites artık görüntülenmez (örneğin „E7“
yerine „E“ görüntülenir).
● %15 üzerinde eğimli yokuş inme bö-
lümlerinde atalet modu geçici olarak oto-
matik olarak kapatılacaktır. Yedekleme programı
Kontrol sisteminde arıza meydana gelirse
yedek program mevcuttur
.
V

ites kolunun tüm konumları, gösterge pa-
neli ekranının ışıklı arka planı üzerinde
gösteriliyorsa sistem arızası mevcuttur ve
otomatik şanzıman yedek programla
184

Sürüş
çalışacaktır. Yedek program devreye alın-
dığında aracın düşük hızlarda ve seçili vi-
tes aralıklarında sürülmesi mümkündür .
Bazı durumlarda geri viteste sürüş müm-
kün olmayabilir .ÖNEMLİ
Vites kutusu yedek programla çalışırsa
aracı, gecikmeden uzman bir atölyeye
götürün ve arızayı tamir ettirin. Debriyaj
 Debriyajda aşırı ısınma! Lüt-
fen durun!
Debriyaj aşırı ısınmıştır ve hasar görebilir .
Aracı durdurun ve motor rölanti devrinde ve
vites kolu P
konumundayken motorun
soğumasını bekleyin. Uyarı lambası ve sü-
rücü mesajı kapandığında arızayı gecikme-
den uzman bir atölyeye tamir ettirin. Uyarı
lambası ve sürücü mesajı kapanmazsa
sürmeye devam etmeyin. Uzman desteği
alın.
Şanzıman arızaları 
Şanzıman: Arıza! Aracı durdu-
run ve kolu P konumuna alın. Vites kutusunda arıza vardır. Aracı güvenli
bir yerde durdurun ve sürmeye devam et-
meyin. Uzman desteği alın.
 Şanzıman: Sistem arızası!
Sürmeye devam edebilirsiniz.
Arızayı gecikmeden uzman bir atölyeye dü-
zelttirin.  Şanzıman: Sistem arızası! Sı-
nırlama olmaksızın sürmeye devam
edebilirsiniz. Geri vites devre
dışı
Aracı yetkili bir servise götürün ve gecik-
meden arızayı tamir ettirin. 

Şanzıman: Sistem arızası! Mo-
toru kapatana dek D konumunda
sürmeye devam edebilirsiniz.
Aracı akan trafikten uzakta güvenli bir yer-
de durdurun. Uzman desteği alın.  Şanzıman: çok sıcak. Sürüşü-
nüzü uygun şekilde ayarlayın.
Orta dereceli hızlarda sürmeye devam
edin. Uyarı lambası kapandığında normal
şekilde sürmeye devam edebilirsiniz.  Şanzıman: frene basın ve tek-
rar vitese alın.
Arızaya yüksek sıcaklıkla vites kutusu ne-
den olmuşsa vites kutusu tekrar
soğuduğunda bu sürücü mesajı görüntüle-
necektir. Motoru alıştırma ve ekono-
mik sürüş
Motoru rodaja tabi tutma Yeni bir araç 1500 km (1000 mil) üzerinde
bir mesafede çalıştırılmalıdır. İlk 1.000 km
için motor devri maksimum izin verilen mo-
tor devrinin 2/3’ünü aşmamalıdır

. Bunu ya-
parken tam gazda hızlanmayın ve aracı rö-
morkla sürmeyin! 1000 ile 1500 km (600 ile
1000 mil) arasında motor devri ve yol hızını
kademeli olarak artırabilirsiniz.
İlk birkaç çalışma saati esnasında, motor iç
sürtünmesi ileride meydana gelecek sür-
tünmeye nazaran çok daha fazladır.
Aracın ilk 1,500 km’de sürülme şekli gele-
cekteki motor performansını etkiler. Sonuç
olarak, aracı özellikle motor hala soğukken
ortalama hızda sürün: bu, daha az motor
aşınmasına yol açacak ve motorun faydalı
ömrünü uzatacaktır.
Motor devri çok düşükken de aracı sürmek-
ten kaçınmalısınız. Motor artık „sorunsuz“
çalışmadığında vites küçültün. Motor çok
fazla dönerse motoru korumak için yakıt
enjeksiyonunu kesin.
185Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
Çevreye uyum Çevrenin korunması Seat’ınızın tasarımın-
da, malzeme seçiminde ve üretiminde en
üst seviyede önem arz edilmiştir.
Geri dönüşümü teşvik eden yapısal ön-
lemler
● Mafsallar ve bağlantılar kolay sökülecek
şekilde tasarlanmıştır
● Sökme işlemini kolaylaştırmak için modü-
ler yapıda üretilmiştir
● T
ek kalite malzemeden daha fazla kulla-
nılmıştır .
● Plastik parça ve elastomerler ISO 1043,
ISO 11469 ve ISO 1629’a uygun olarak eti-
ketlenmiştir

.
Malzemelerin seçimi
● Geri dönüşümü yapılan materyallerin kul-
lanımı.
● Bileşenleri kolayca ayrılmıyorsa aynı par-
çada uyumlu plastiklerin kullanılması.
● Yenilenebilir kaynaklı materyaller ve/veya
geri dönüşümü yapılan materyallerin kulla-
nımı.
● Plastik materyallerdeki koku dahil uçucu
bileşenlerin azaltılması.
● CFC içermeyen soğutucuların kullanılma-
sı. Yasada (2000/53/EC ELV Direktifi Ek II)
belirtilen istisnalarla birlikte, ağır metal-
lerle ilgili yasaklar: kadmiyum, kurşun, cı-
va, heksavalent krom.
Üretim metotları
●
Oyuklar için koruyucu vakstaki tiner mik-
tarının azaltılması.
● Araçla taşıma sırasında koruma olarak
plastik film kullanımı.
● Solvent içermeyen katkı maddelerinin
kullanılması.
● CFC içermeyen soğutucuların soğutma
sistemlerinde kullanılması.
● Kalıntılardan enerji geri kazanımı ve geri
dönüşüm (RDF).
● Atık su kalitesinin iyileştirilmesi.
● Kalan ısının geri kazanımı için sistemlerin
kullanılması (termal geri kazanım, entalpi
tekerlekleri, vs.).
● Suda çözünen boya kullanılmıştır.
Ekonomik ve çevre dostu sürüş Yakıt tüketimi, çevre kirliliği ve motor, fren
ve lastik aşınması büyük ölçüde sürüş tar-
zınıza bağlıdır
. Ekonomik sürüş tarzı ve tra-
fik koşullarının uygun şekilde tahmin edil-
mesiyle yakıt tüketimi %10-15 azaltılabilir

.
Aşağıdaki bölümde çevreye etkilerin azaltıl- ması ve aynı zamanda çalıştırma maliyetle-
rinizi düşürmek için bazı ipuçları verilmiştir.
Aktif silindir yönetimi (ACT
®
)*
Araç ekipmanına bağlı olarak, aktif silindir
yönetimi (ACT ®
) sürüş durumu çok fazla
güç gerektirmiyorsa, motor silindirlerinden
bazılarını otomatik olarak devre dışı bıraka-
bilir

. Kapatıldığında bu silindirlere başka
yakıt enjekte edilmez, dolayısıyla toplam
yakıt tüketimi azaltılabilir. Aktif silindirlerin
sayısı gösterge paneli ekranında görüntüle-
nebilir ›››
 Sayfa 30.
Sürüş sırasında öngörü
Hızlanma, aracın daha fazla yakıt tüketme-
sine neden olur. Sürüş esnasında ileriyi dü-
şünürseniz daha az fren yapmanız ve dola-
yısıyla daha az hızlanmanız gerekecektir.
Mümkün olduğunda vites takılıyken aracın
yavaşça durmasına izin verin (örneğin son-
raki trafik ışıklarının kırmızı olduğunu gör-
düğünüzde). Bu, frenler ve lastiklerdeki
aşınmayı azaltarak motor frenleme etkisin-
den faydalanır. Emisyonlar ve yakıt tüketi-
mi, fazla çalışma yakıt kesmesine bağlı
olarak sıfıra düşecektir.
Enerji tasarrufu için vites değiştirme
Tasarrufun etkili bir yolu önceden daha
yüksek bir vitese geçmektir. Motorun düşük
viteslerde yüksek devir hızında çalıştırılma-
sını gereksiz yakıt tüketimine neden olur.
186

Sürüş
Düz şanzıman: ilk vitesten ikinci vitese
mümkün olan en kısa sürede geçin. Her
durumda 2.000 devire ulaştıktan sonra da-
ha yüksek bir vitese geçmenizi tavsiye edi-
yoruz. Doğru vitesin seçilmesi yakıt tasar-
rufu sağlar
. Sürüş durumuna uygun en yük-
sek mümkün olan vitesi seçin (silindirik dü-
zenle motor işlev görmeye devam etmeli-
dir).
Otomatik şanzıman: kademeli olarak „vi-
tes küçültme“ konumuna ulaşmadan hızla-
nın.
Aracı yüksek hızda kullanmayın
Mümkün olduğunda en yüksek hızda git-
mekten kaçının. Yakıt tüketimi, zararlı gaz-
ların emisyonu ve ses kirliliği ses arttıkça
orantısız olarak çoğalır. Orta hızlarda kul-
lanmak yakıt tasarrufuna yardımcı olacak-
tır.
Rölanti süresinin kısaltılması
Start-Stop sistemli araçlarda rölanti otoma-
tik olarak azaltılır. Start-Stop sistemsiz
araçlarda motorun hem zemin geçitlerde ve
uzun süre kırmızı kalan trafik ışıklarında
kapatılması faydalıdır. Motor çalıştırma sı-
caklığına ulaştığında ve silindir kapasitesi-
ne bağlı olarak minimum olarak yaklaşık 5
saniye kapalı tutulması tekrar çalıştırma
için gerekli yakıt miktarından fazlasından
tasarruf eder. Araç rölantide daha geç ısınır. Mekanik
aşınma ve kirletici emisyonlar da özellikle
bu başlangıç ısındırma fazında yüksektir.
Bu nedenle motoru çalıştırdıktan hemen
sonra kalkmak en iyisidir
. Motoru yüksek
devir hızında çalıştırmaktan kaçının.
Düzenli bakım
Düzenli servis motorun çalıştırılmasından
önce bile yakıt tasarrufuna yardımcı olur.
İyi bakımı yapılmış bir motor yakıt verimi-
nin artmasını sağlamanın yanı sıra maksi-
mum emniyet ve ikinci elde iyi bir piyasa
değeri sağlar. Kötü bakılmış motorsa ge-
reğinden %10 daha fazla yakıt tüketir.
Kısa mesafeli araç kullanımından kaçı-
nın
Yakıt tüketimini ve salımları en aza indir-
mek için motor ve katalitik konvertör opti-
mal çalışma sıcaklığına ulaşmalıdır.
Soğuk motor orantısız miktarda yakıt tüke-
tir. Motor çalışma sıcaklığına ancak yakla-
şık dört kilometre (2,5 mil) sonra erişir, bun-
dan sonra yakıt tüketimi normal seviyeye
döner.
Lastik basıncını kontrol edin
Yakıt tasarrufu için her zaman lastiklerin
doğru basınca şişirildiğinden emin olun
››› Sayfa 294 . Basınç yarım çizgisi altın-
daysa yakıt tüketimi %5 artabilir. Daha faz- la yuvarlanma direncinden dolayı, düşük
basınç aynı zamanda lastik aşınmasını ar-
tırır ve yol tutuşunu olumsuz etkiler.
Kış lastikleri
yakıt tüketimini %10’a kadar
artırdığından, yıl boyu kullanılmamalıdır.
Gereksiz yükleri taşımaktan kaçının
Fazladan ağırlığın her bir kilogramı yakıt
tüketimini artıracağı göz önünde bulundu-
rularak gereksiz yüklerin taşınmamasından
emin olmak için bagaj bölmesinin her za-
man kontrol edilmesi tavsiye edilir.
Bagaj rafı aracın aerodinamik çekişini ar-
tırdığından gerektiğinde çıkarmalısınız. Bu,
100-120 km/sa (62-75 mi/sa) hızda %12
yakıt tasarrufu sağlayacaktır.
Elektrik enerjisi tasarrufu
Motor alternatörü çalıştırır, böylece de elek-
trik üretir. Bu, güç tüketimindeki herhangi
bir artışın yakıt tüketimini de artırdığı anla-
mına gelir! Bu nedenle gereksiz herhangi
bir elektrikli cihazı kapatın. Çok fazla elek-
trik tüketen cihazlar arasında, yüksek sevi-
yede çalışmaya ayarlanmış fan, arka cam
ısıtması veya koltuk ısıtması* yer alır.
187
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
Motor yönetimi ve egzoz ga-
zı arıtma sistemi Giriş DİKKAT
● Egzoz arıtma sisteminde meydana ge-
lebilecek yüksek sıcaklıklar nedeniyle
(katalitik konvertör veya dizel parçacık
filtresi) aracı egzozun aracın altındaki
yanıcı materyallerle temas edebileceği
bir yere park etmeyin (örneğin çimen
üzerine ya da orman kenarında). Y
angın
tehlikesi!
● Aracın altında egzoz sistemi alanı çev-
resine vaks uygulamayın. Y
angın tehlike-
si! Not
, ,   veya 
kontrol lambaları ya-
nık kalırken motor sorunları olabilir, ya-
kıt tüketimi daha fazla olabilir ve motor
güç kaybedebilir. Katalitik konvertör
3 Benzinli motorlu araçlar için geçerli
araç sadece kurşunsuz benzinle kullanıl-
malıdır , aksi takdirde katalitik konvertör
onarılmayacak şekilde hasar görecektir

.Depo boşalana dek asla sürmeyin, düzen-
siz yakıt beslemesi arızalı yanmaya neden
olabilir
. Bu durumlarda yanmamış yakıt eg-
zoz sistemine ulaşır ve katalitik konvertörü
aşırı ısıtıp hasar verebilir

.
Dizel parçacık filtresi 3 Dizel motorlu araçlar için geçerli
Dizel motor parçacık filtresi egzoz gazı sis-
teminin oluşturduğu isin çoğunu ortadan
kaldırır. Normal sürüş koşulları altında filtre
kendi kendini temizler

. Dizel parçacık filtre-
si uyarı lambasının göstermesine gerek
kalmadan otomatik olarak temizlenir .
Motor rölanti devri arttığından ve koku tes-
pit edilebildiğinden bu fark edilebilir.
Otomatik filtre arıtma gerçekleştirilemezse
(örneğin sadece kısa yolculuklar yapıldığın-
dan) filtrede kurum birikecek ve Dizel par-
çacık filtresi uyarı lambası  yanacaktır.
Aracı aşağıdaki şekilde sürerek otomatik
filtre temizleme işlemini kolaylaştırın: 4. ve-
ya 5. viteste minimum 60 km/sa hızında
yaklaşık 15 dakika aracı sürün (otomatik
şanzıman: S vitesi). Motor devrini yaklaşık
2.000 devirde tutun. Sıcaklıktaki artış filtre-
deki kurumun yanmasına neden olur. Te-
mizlik tamamlandığında uyarı lambası ka-
panacaktır. Uyarı lambası kapanmazsa so-
runu düzeltmek için hemen yetkili bir servi-
se gidin. Motor yönetimi* 
 Bu uyarı lambası, benzinli motorlarda mo-
tor yönetim sistemini izler.
Kontak açıldığında sistem çalışması teyit
edilirken uyarı lambası 

 (Elektronik Güç
Kontrolü) yanar. Motor çalıştırıldığında sön-
mesi gerekir.
Seyir sırasında elektronik motor yönetim
sisteminde herhangi bir arıza ortaya çıkma-
sı durumunda bu uyarı lambası yanar. Ara-
cı mümkün olan en kısa sürede yetkili atöl-
yeye götürün ve motoru kontrol ettirin.
Emisyon kontrol sistemi*  Kumanda lambası  yanıp söner:
Katalitik konvektöre zarar verebilecek bir
yanlış ateşleme olduğunda. Hızınızı azaltın
ve motoru kontrol ettirmek için en yakın uz-
man servise dikkatlice sürün.
Kontrol lambası

yanar:
Sürüş sırasında egzoz gazının kalitesini
düşüren bir arıza oluşmuşsa (örneğin lam-
bada sondası arızası). Hızınızı azaltın ve
motoru kontrol ettirmek için en yakın uz-
man servise dikkatlice sürün.
188