TOYOTA PRIUS PRIME 2019 Manuel du propriétaire (in French)

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1092-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
◆Fonctionnement de la pédale d’accélérateur/de la pédale de
frein
●Conduisez votre véhicule en douceur. Évitez les accélérations et
les décélérations brusques. Pour mieux profiter des avantages
du moteur électrique (moteur de traction) sans avoir à utiliser la
puissance du moteur à essence, il vaut mieux accélérer ou décé-
lérer graduellement.
● Évitez les accélérations à répétition. Les accélérations à répéti-
tion consomment l’énergie de la batterie hybride (batterie de
traction), ce qui entraîne une piètre consommation de carburant.
Vous pouvez récupérer l’énergie de la batterie en conduisant
avec la pédale d’accélérateur légèrement relâchée.
◆Lorsque vous freinez
Assurez-vous d’actionner les freins doucement et en temps oppor-
tun. Vous pouvez récupérer une plus grande quantité d’énergie
électrique lorsque vous ralentissez.
◆Ralentissements
Les accélérations et les décélérations à répétition, ainsi que les lon-
gues attentes aux feux de circulation entraîneront une forte
consommation de carburant et d’électricité. Vérifiez les bulletins de
circulation avant de partir et évitez le plus possible les ralentisse-
ments. Lorsque vous conduisez dans un embouteillage, relâchez
doucement la pédale de frein afin de permettre au véhicule d’avan-
cer lentement, tout en évitant une surutilisation de la pédale d’accé-
lérateur. Cela pourrait contribuer à contrôler une consommation
excessive de carburant et d’électricité.
◆Conduite sur autoroute
●Contrôlez le véhicule et maintenez-le à une vitesse constante.
Avant d’effectuer un arrêt à un poste de péage ou similaire, anti-
cipez l’arrêt afin de relâcher progressivement l’accélérateur et de
freiner doucement. Vous pouvez récupérer une plus grande
quantité d’énergie électrique lorsque vous ralentissez.
● La consommation d’électricité augmentera de façon substantielle
si vous conduisez à grande vitesse en mode EV. Si la prochaine
borne de recharge est éloignée de la sortie de l’autoroute, il est
recommandé de rouler en mode HV sur l’autoroute, puis de pas-
ser en mode EV après être sorti de l’autoroute.

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2-1. Système hybride branchable
◆Climatiseur
●Désactivez le contacteur “A/C” (
*1 • *2)
lorsque vous n’en avez pas besoin. Cela pourrait contribuer à
réduire la consommation excessive d’électricité et de carburant.
En été : Utilisez le mode Recirculation d’air, lorsque la tempéra-
ture ambiante est élevée. Cela contribuera à réduire la demande
sur le climatiseur ainsi que la consommation d’électricité et de
carburant.
En hiver : Évitez une utilisation excessive et inutile du chauffage.
L’utilisation du volant chauffant (si le véhicule en est doté) et des
sièges chauffants est efficace. ( P. 553)
● En utilisant le climatiseur à distance ( P. 549) alors que le câble
de charge est branché au véhicule, vous pouvez réduire la
consommation d’électricité immédiatement après le démarrage,
car le climatiseur sera principalement alimenté par une source
d’alimentation externe.
● Lorsque vous réglez la minuterie, la consommation d’électricité
au démarrage pourra être réduite si vous sélectionnez le mode
de réglage de l’heure de début et réglez “Clim.prép.” sur “Activé”,
car le climatiseur sera activé avant la fin de la charge. ( P. 165)
*1 : Véhicules dotés d’un écran de 7 pouces
*2 : Véhicules dotés d’un écran de 11,6 pouces
◆Vérification de la pression de gonflage des pneus
Assurez-vous de vérifier la pression de gonflage des pneus fré-
quemment. Si la pression de gonflage des pneus est inadéquate,
l’autonomie EV sera réduite et la consommation de carburant en
mode HV augmentera.
De plus, comme les pneus neige peuvent générer beaucoup de
friction, les utiliser sur des routes sèches peut augmenter la
consommation de carburant et d’électricité.
◆Bagages
Le transport de bagages lourds entraînera une piètre consomma-
tion de carburant. Évitez de transporter des bagages superflus.
L’installation d’un gros porte-bagages de toit entraînera également
une piètre consommation de carburant.

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1112-1. Système hybride branchable
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Système hybride branchable
◆Mise en température avant la conduite
Comme le moteur à essence démarre et s’arrête automatiquement,
il est inutile de le mettre en température.

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2-1. Système hybride branchable
Autonomie EV
La valeur affichée sur l’écran multifonction, etc., (P. 221, 237, 245, 263)
est estimée à partir des informations suivantes.
● La quantité résiduelle d’énergie actuelle de la batterie hybride (bat-
terie de traction)
● La consommation d’électricité (la distance estimée pouvant être
parcourue en mode EV par unité d’énergie électrique) basée sur la
valeur enregistrée
● Consommation d’électricité passée du climatiseur
La consommation d’électricité varie selon la façon dont le véhicule est
conduit. Le véhicule enregistre automatiquement la consommation
d’électricité lorsqu’il est rechargé et il utilise la consommation d’élec-
tricité pour estimer l’autonomie EV. Par conséquent, l’autonomie EV
affichée lorsque la batterie hybride (batterie de traction) est complète-
ment rechargée peut différer de l’autonomie EV précédente selon la
façon dont le véhicule a été conduit.
L’autonomie EV peut changer considérablement avec chaque charge
jusqu’à ce que la consommation d’électricité basée sur la valeur enre-
gistrée soit stable (pendant environ le premier mois ou les deux pre-
miers). Toutefois, cela n’est pas le signe d’une anomalie.
Lorsque le climatiseur est activé, l’autonomie EV (en utilisant le clima-
tiseur) est estimée en fonction de la consommation d’électricité pas-
sée du climatiseur, en tenant compte d’une augmentation possible de
la consommation d’électricité.
L’autonomie EV affichée sur l’écran multifonction, etc., indique
l’autonomie approximative en mode EV (c’est-à-dire en utilisant
uniquement le moteur électrique). La distance réelle qui peut
être parcourue peut différer de celle affichée.
Même si l’autonomie EV est affichée, la conduite EV peut être annu-
lée, et le véhicule peut utiliser le moteur à essence ainsi que le
moteur électrique. ( P. 98)
Valeur affichée

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1132-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
La distance pouvant être parcourue en mode EV varie considérable-
ment selon la façon dont le véhicule est conduit, les conditions rou-
tières, la météo, la température extérieure, les conditions d’utilisation
des composants électriques et le nombre d’occupants.
La distance pouvant être parcourue en mode EV peut être augmentée
si vous effectuez ce qui suit :
●Conservez une distance sécuritaire entre votre véhicule et celui qui
vous précède et évitez les accélérations et décélérations inutiles
● Accélérez et ralentissez le véhicule le plus en douceur possible
● Conduisez autant que possible à des vitesses modérées et mainte-
nez une vitesse constante
● Réglez le climatiseur à une température modérée et désactivez le
contacteur “A/C” (
*1 • *2) lorsque vous n’en avez
pas besoin
● Utilisez des pneus de la dimension prescrite et maintenez-les à la
pression indiquée
● Utilisez le contacteur de sélection de mode EV/HV pour conduire
en mode HV lorsque vous conduisez sur une autoroute
La consommation d’électricité augmente considérablement lorsque
vous conduisez sur une autoroute en mode EV.
● N’ajoutez pas de poids inutile au véhicule
*1 : Véhicules dotés d’un écran de 7 pouces
*2 : Véhicules dotés d’un écran de 11,6 pouces
Ce qui suit indique que la charge a été effectuée correctement.
●Le voyant de charge s’éteint
● Les voyants d’état de la batterie hybride (batterie de traction) s’allu-
ment pendant environ 15 secondes. ( P. 1 1 7 )
● “Charge terminée” s’affiche sur l’écran multifonction lors du démar-
rage ( P. 148)
Peu importe le type de source d’alimentation ou que la fonction de
minuterie de charge soit utilisée ou non, la charge est terminée si ce
qui précède peut être confirmé.
Messages relatifs à la charge : P. 196
Conseils pour une augmentation de l’autonomie EV
Affichage lorsque la charge est terminée

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2-2. Charge
Équipement de charge
* : Si le véhicule en est doté
Ce véhicule comporte de l’équipement de raccordement à une
source d’alimentation externe.
Équipement de charge et noms
Entrée de charge
Lampe de l’entrée de charge
Couvercle du port de charge
(P. 115, 128)
Voyant de charge ( P. 1 1 9 )
Contacteur de verrouillage du
connecteur de charge
*
( P. 132) Voyant d’état de la batterie
hybride (batterie de traction)
(
P. 1 1 7 )
Câble de charge ( P. 120)
Port de charge
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3
4
5
6
7
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1152-2. Charge
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Système hybride branchable
■Ouverture du couvercle du port de charge
Véhicules non dotés d’un cou-
vercle intelligent et d’un sys-
tème de verrouillage du
connecteur :
Appuyez sur le bord arrière du
couvercle du port de charge
(l’endroit est indiqué sur l’illus-
tration).
Poussez, puis retirez votre main
pour entrouvrir le couvercle du
port de charge. Ensuite, ouvrez
le couvercle complètement à la
main.
Véhicules dotés d’un couvercle intelligent et d’un système de ver-
rouillage du connecteur :
Appuyez sur le bord arrière du couvercle du port de charge
(l’endroit est indiqué sur l’illustration) alors que les portières sont
déverrouillées.
Poussez, puis retirez votre main pour entrouvrir le couvercle du port de
charge. Ensuite, ouvrez le couvercle complètement à la main.
Lorsque les portières sont verrouillées et que vous avez la clé à puce
avec vous, vous ne pouvez déverrouiller que le couvercle du port de
charge en appuyant sur le couvercle. (P. 128)
Ouverture et fermeture du couvercle du port de charge

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2-2. Charge
■Fermeture du couvercle du port de charge
Fermez le couvercle du port de
charge et appuyez sur le bord
arrière du couvercle du port de
charge (l’endroit est indiqué sur
l’illustration).
Véhicules dotés d’un couvercle
intelligent et d’un système de
verrouillage du connecteur :• Lorsque les portières sont
verrouillées à l’aide du sys-
tème Smart key, de la télé-
commande ou du contacteur
de verrouillage des portières,
le couvercle du port de
charge est également ver-
rouillé. ( P. 293, 296)
• Si le couvercle du port de charge est fermé alors que
les portières sont verrouil-
lées, il se verrouillera égale-
ment.

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1172-2. Charge
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Système hybride branchable
Lorsque le câble de charge est
branché à l’entrée de charge, l’uti-
lisateur est informé de l’état de
charge de la batterie hybride (bat-
terie de traction) à l’aide de 3
voyants (éteints, allumés ou cli-
gnotants).
■Pendant la charge
Voyant d’état de la batterie hybride (batterie de traction)
État de charge de la bat-terie hybride
(batterie de traction)Voyant d’état de la batterie hybride (batterie de traction)
Environ moins de la moitiéClignoteÉteintÉteint
Environ plus de la moitiéAlluméClignoteÉteint
PleinAlluméAlluméClignote
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2-2. Charge
■Sauf pendant la charge
Les voyants d’état de la batterie hybride (batterie de traction) s’allu-
ment
*1 pendant que le couvercle du port de charge est ouvert et
que l’une des opérations suivantes est effectuée.
● Lorsqu’une clé à puce est dans la zone de portée réelle
*2, 3
( P. 306)
● Lorsque les portières sont déverrouillées
*1: Les voyants s’allument pendant un maximum de 15 secondes environ.
*2: Sauf la zone de portée réelle du couvercle du port de charge.
*3: Véhicules dotés d’un couvercle intelligent et d’un système de verrouillage
du connecteur uniquement
■ Lorsque la batterie hybride (batterie de traction) est complètement char-
gée
Lorsque le câble de charge est branché, les 3 voyants d’état de la batterie
hybride (batterie de traction) s’allument pour informer l’utilisateur que la bat-
terie hybride (batterie de trac tion) est complètement chargée.
*
*
: Si le contacteur-poussoir ( P. 160) est enfoncé, il est possible que les
voyants d’état de la batterie hybri de (batterie de traction) clignotent.
État de charge de la bat-
terie hybride
(batterie de traction)Voyant d’état de la batterie hybride (batterie de traction)
Environ moins de la moitiéAlluméÉteintÉteint
Environ plus de la moitiéAlluméAlluméÉteint
PleinAlluméAlluméAllumé
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