CITROEN DS5 2015 Návod na použití (in Czech)

31Komfor t























Uspořádání zavazadlového prostoru




1.
Kryt zavazadlového prostoru

Pro možnost přepravy rozměrnějších
předmětů je demontovatelný.

2.
Háčky
na tašky


3.
Upevňovací popruhy pro výstražný
trojúhelník


4.
Vyjímatelná podlážka zavazadlového
prostoru

Nadzvedněte podlážku za madlo a posuňte
ji ve vodítkách.

Portálová nebo tunelová mycí linka


Některé portálové nebo tunelové (vozidlo je posunováno prostřednictvím pohyblivého přepravního pásu) mycí linky vyžadují, aby byla během mytí
vozidla parkovací brzda „uvolněná“.
Aktivní hybridní systém, rozsvícená kontrolka READY
a uvolněná
parkovací brzda:


- Přesuňte volicí páku do polohy N
.

- Vypněte motor (stisknutím tlačítka „ START/STOP
)“.
Parkovací brzda se automaticky zatáhne a na přístrojové
desce zhasne kontrolka READY
.

- Znovu zapněte zapalování (stisknutím tlačítka „ START/
STOP
)“ bez sešlápnutí brzdového pedálu. Kontrolka READY

zůstane zhasnutá.

- Uvolněte parkovací brzdu ručním ovladačem na středové
konzole a přitom držte sešlápnutý brzdový pedál.

- Vypněte zapalování (stisknutím tlačítka „START/STOP
“ bez
sešlápnutí brzdového pedálu) a ověřte, že parkovací brzda
zůstala uvolněná.



Je-li naftový motor HDi vypnutý, opět se nastartuje.
Je-li nafotvý motor HDi v chodu, zůstane v činnosti bez časového
omezení.
Aktivní hybridní systém, rozsvícená kontrolka READY
a uvolněná
parkovací brzda:


- Přesuňte volicí páku do polohy N
(režim AUTO).

- Sešlápněte brzdový pedál, poté stiskněte tlačítko „ECO OFF“.



Portálové nebo tunelové mycí linky, ve kterých
musí být nafový motor HDi vypnutý.
Portálové nebo tunelové mycí linky, ve kterých
nemá být naftový motor HDi vypnutý.

Pokud to vaše vozidlo umožňuje, deaktivujte automatickou funkci parkovací brzdy v menu Nastavení výbavy vozidla.

33Praktické informace










Sada pro provizorní opravu pneumatiky


Tato sada se skládá z kompresoru a kartuše těsnicího prostředku.
Umožňuje vám provizorní opravu
pneumatiky.
Můžete tak dojet do nejbližšího servisu.

Je určena na opravu většiny defektů
pneumatik na běhounu nebo boku
pneumatiky.
Kompresor umožní upravit tlak vzduchu
v pneumatice.

Více informací o používání této sady
na opravu najdte v příslušné části v
příručka pro uživatele vozidla.



Přístup k sadě











Nářadí podrobně

To t o n ářadí je specificky určeno pro Vaše
vozidlo.
Nepoužívejte jej k jiným účelům.


1.
Kompresor 12 V.
Obsahuje vyplňovací přípravek pro
dočasnou opravu pneumatiky a umožňuje
nahustit pneumatiku na potřebný tlak.

2.
Zakládací klín
Umožňuje zablokovat kola vozidla.

3.
Nástroj na demontáž krytek šroubů kol.


Umožňuje demontáž ochranných krytek
hlav šroubů hliníkových ráfků.

4.
Nástroj pro demontáž ozdobného krytu
kola.
Umožňuje demontáž ozdobných krytek
hliníkových ráfků.

5.
Demontovatelné oko pro vlečení.


Sada je uložená ve schránce, která se nachází
pod podlážkou zavazadlového prostoru.

Odtažení vozidla na odtahové plošině



Nikdy netahejte vozidlo se dvěma nebo čtyřmi koly na vozovce, hrozí poškození převodovky.
Nicméně v případě nutnosti spojené s obtížným přístupem je možné vozidlo přemístit o cca deset
metrů rychlostí do 10 km/h.

Vlečné oko použijte pouze
pro uvolnění vozidla
nebo pro jeho upevnění během tažení na
plošině.

Před jakýmkoli zásahem sešlápněte při zapnutém zapalování brzdový pedál a přesuňte volicí páku
do polohy N
, poté vypněte systém Hybrid4 (kontrolka READY
zhasne).
S odtažením vozidla na odtahové plošině se obraťte na odborný ser vis.









Sněhové řetězy


Doporučení


Sněhové řetězy je povoleno používat jen na
kolech přední nápravy.
Volič režimu musí být v poloze 4WD.

Informace týkající se rozměrů
kompatibilních s pneumatikami vašeho
vozidla a rady ohledně montáže
najdete v příslušné části v příručka pro
uživatele vozidla.

35Technické charakteristiky

Elektromotor



-


Technologie
Synchronní s permanentními magnety
Max. výkon: norma EHS (kW) *
27
Otáčky max. výkonu (ot./min)
2000 až 7500
Max. točivý moment: norma EHS (Nm)
200
Otáčky max. momentu (ot./min)
800 až 1290
Účinnost (%)

80 až 90

Vysokonapěťový akumulátor


Ni-MH

(Nikl-Metal-Hydrid)
Napětí (V~)

200
Energetická kapacita (kWh / Ah)
1,1 / 5,5
Dojezdová vzdálenost (km)
2 (přibližně)


















Elektrický motor a akumulátor


Dojezdová vzdálenost se mění v závislosti na vnějších klimatických podmínkách, způsobu jízdy řidiče, používání vybavení a příslušenství vozidla a
stáří akumulátoru.

*
Maximální výkon odpovídá hodnotě homologované na zkušební stolici pro motory, podle podmínek stanovených evropskou legislativou
(směrnice 1999/99/ES).

Naftové motory a převodovka



Naftový motor



HDi 160


Převodovka




Automatizovaná ETG6 (6stupňová)

Typ, varianta, verze

RHC8
RHCM
Zdvihový objem (cm
3
)

1 997
Vr tání x zdvih (mm)

85 x 88
Max. výkon: norma EHS (kW) *
120
Otáčky max. výkonu (ot./min)
3 850
Max. točivý moment: norma EHS (Nm)
300
Otáčky max. momentu (ot./min)
1 750
Palivo

Motorová nafta
Katalyzátor

Ano
Filtr pevných částic

Ano
Množství motorového oleje s výměnou filtru
(v litrech)
5,0

*
Maximální výkon odpovídá hodnotě homologované na zkušební stolici za podmínek stanovených evropskou legislativou (směrnice 1999/99/CE).

37Technické charakteristiky
















Hmotnosti vozidla a přívěsu (v kg)



*
Pohotovostní hmotnost = hmotnost prázdného vozidla + řidič (75 kg).

**
Hmotnost brzděného přívěsu může být zvýšena (v limitu největší povolené hmotnosti jízdní soupravy), pokud je o stejnou hodnotu snížena největší
povolená hmotnost vozidla, které přívěs táhne. Tažení přívěsu málo zatíženým vozidlem může způsobit zhoršení jeho jízdní stability.
Pro rozložení 300 kg nákladu je třeba, aby byl řidič ve vozidle sám a bez zavazadel.
Naftový motor



HDi
160



Převodovka

ETG6
Automatizovaná (6stupňová)

Typ, varianta, verze

RHC8
RHCM


- Hmotnost prázdného vozidla
1660


- Pohotovostní hmotnost *

173 5


- Největší povolená hmotnost vozidla
2265


- Největší povolená hmotnost jízdní soupravy
svah 12 %


2765



- Brzděný přívěs (v limitu max. povol. hmotnosti jízdní soupravy) svah 10 % nebo 12 %

500


- Brzděný přívěs ** (s přenosem zatížení v
limitu max. povol. hmotnosti jízdní soupravy)
800


- Nebrzděný přívěs

500



- Doporučené max. svislé zatížení koule tažného zařízení

75

Hodnoty největší povolené hmotnosti jízdní soupravy a přívěsů jsou uvedeny pro maximální nadmořskou výšku 1 000 metrů; uvedená hmotnost
přívěsu musí být snížena o 10 % na každých dalších 1 000 metrů nadmořské výšky.
V případě tažného vozidla je maximální povolená rychlost snížena (dodržujte předpisy platné ve Vaší zemi).
Vysoké vnější teploty mohou způsobit snížení výkonu vozidla z důvodu ochrany motoru; když vnější teplota vystoupí nad 37 °C, omezte hmotnost
taženého přívěsu.

Časté otázky


100% elektrický pohon (nulové emise)




Otázka



Odpověď


Proč stále nelze zvolit režim ZEV
(Zero Emission
Vehicle) (Vozidlo s nulovými emisemi), i když stav nabití
akumulátoru se jeví jako dostatečný? Tato situace je dočasná.
Určité konkrétní podmínky, jako například nízká teplota, vysoká nadmořská výška,
zapnuté odmlžování, velké nároky na výkon klimatizace nebo topení či regenerace filtru
pevných částic (DPF), znemožňují aktivaci režimu ZEV
, i když je akumulátor dostatečně
nabitý.
Proč se čas od času objeví výstražná hlášení
„Elektrický režim nedostupný: probíhá regenerace
filtru DPF“
? Jedná se o hlášení, které informuje o regeneraci filtru pevných částic (FAP). Je to zcela
normální postup, který probíhá po ujetí každých 400 až 500 km (či po menším počtu
ujetých km v případě, kdy je vozidlo po delší dobu využíváno v městském provozu) jako u
vozidel s klasickým naftovým motorem HDi.
V případě klasického naftového vozidla HDi řidič tento postup zpravidla ani nezaznamená.
Oproti tomu v případě vozidla Hybrid4 je tento proces rozpoznatelný (v městském
provozu), protože se naftový motor HDi dočasně nevypíná a toto hlášení se periodicky
objevuje po dobu regenerace filtru.
Proč se mi nedaří aktivovat režim ZEV
(Zero Emission
Vehicule) (Vozidlo s nulovými emisemi), i když jsem
právě jel na elektrický pohon v režimu AUTO
? Řízení režimu ZEV
je odlišné od řízení režimu AUTO
.
Režim ZEV
lze aktivovat, pouze když stav nabití trakčního akumulátoru ukazuje alespoň
4 dílky na stupnici, aby byl zajištěn dostatečný jízdní dosah.
V režimu AUTO
systém sám přesně řídí podmínky pro přechod do režimu jízdy na
elektřinu, a to po kratší doby jízdy a s méně nabitým akumulátorem.
Proč je dojezd v režimu ZEV
kratší v případě jízdy do
svahu? Spotřeba energie vozidla je vyšší v případě jízdy do svahu, než při jízdě na rovině.
V tomto případě je tedy vhodné použít režim AUTO
, který upřednostní pohon naftovým
motorem HDi.
Proč se systém po vystoupení z režimu ZEV
sám
následně automaticky do tohoto režimu nevrátí, i když
to podmínky již znovu umožňují? Jízda v režimu ZEV
není za každou cenu upřednostňována, protože tento režim není vždy
nejekonomičtější.
Systém se tedy automaticky přepne do režimu AUTO
.

39 Časté otázky


Úspora spotřeby / palivo



Otázka



Odpověď


Jak mám optimalizovat spotřebu paliva? Upřednostňujte jízdu v režimu AUTO
, protože tento režim optimálním způsobem volí
"zdroj energie pro hnací sílu" za účelem snížení spotřeby paliva.
Zároveň je zapotřebí přizpůsobit styl jízdy zvláštnostem vozidel s hybridním pohonem,
abyste z nich vytěžili maximum, tedy například předvídat zpomalení a upřednostňovat
včasné uvolnění pedálu akcelerace před následným nutným brzděním, což vám umožní
rekuperovat „bezplatnou“ energii pro nabití akumulátoru (vjezd do aglomerace, zastavení
na semaforu, zastavení na značce Stop, ...).
Proč se mi nedaří snížit spotřebu, i když často využívám
jízdu v režimu ZEV (Zero Emission Vehicule)? Nikoli režim ZEV
, nýbrž režim AUTO
je nejvhodnějším režimem pro snížení spotřeby
paliva, protože optimálním způsobem sám volí "zdroj enegie pro hnací sílu".
Režim ZEV ( jízda 100 %na elektřinu) umožňuje snížit spotřebu paliva jen v určitých
případech. Dobíjení vysokonapěťového akumulátoru sebou nese náklady za elektrickou
energii.
Z tohoto důvodu doporučujeme co nej
častěji využívat režim AUTO
.
Proč při jízdě ve městě zobrazuje někdy palubní počítač
spotřebu 10 litrů/100 km? V dopravních zácpách se může graf zobrazené momentální spotřeby zdát vysoký, pokud
je ujetá vzdálenost krátká, ale toto nemá zpravidla žádný dopad na reálnou průměrnou
spotřebu, která zůstane nízká.
V městském provozu zůstává vaše vozidlo Hybrid4, co se týká spotřeby paliva, účinnější
než vozidlo se spalovacím motorem (řádově o 35 %).
Proč bývá akumulátor nabitý na maximum jen zcela
vzácně? Částečně nabitý trakční akumulátor je zcela normální způsob fungování (v průměru 4 až
5 dílků na stupnici v režimu AUTO
).
Te n t o z působ fungování tak stále umožňuje rekuperaci bezplatné energie při jízdě se
svahu nebo př
i uvolnění pedálu akcelerace.
Proč se objevuje tolik výstražných hlášení týkajících se
paliva, jestliže se dostanu do rezer vy? Abyste co možná nejrychleji doplnili palivo a zabránili tak ztrátě možnosti jízdy pouze na
elektřinu.

Klimatizace/topení



Otázka



Odpověď


Zdá se mi, že když je v činnosti klimatizace nebo topení,
vozidlo využívá méně často jízdu v elektrickém režimu.
Je to tak? Aktivace klimatizace nebo topení může vyžadovat spuštění naftového motoru, až dokud
nebude dosaženo požadovaného tepelného pohodlí v kabině vozidla.
Hybrid4Normální fungování hybridního systému je pouze zpožděno. Zpoždění bude delší
v případě velmi nízké či vysoké venkovní teploty.
Zdá se mi, že za vysoké venkovní teploty, a je-li v
činnosti klimatizace, využívá vozidlo jízdu v elektrickém
režimu po kratší dobu. Je to tak? Když je horko, je doba dočasného vypnutí naftového motoru HDi a jízd v elektrickém
režimu nezbytně omezená, aby systém zamezil příliš velkému rozdílu teplot vzhledem k
předvolené teplotě v kabině vozidla.
V případě velmi vysoké venkovní teploty je vždy možno aktivovat tlačítko „ECO OFF“
(které vypne režim ZEV
a zakáže jízdu v elektrickém režimu a dočasné vypínání motoru),
čímž je upřednostněno tepelné pohodlí v kabině vozidla (zachování činnosti klimatizace).


Ostatní



Otázka



Odpověď


Mohou se svým vozidlem Hybrid4 táhnout přívěs a o
jaké hmotnosti? Maximální hmotnost přívěsu vašeho vozidla Hybrid4 najdete v části „Hmotnosti“ v kapitole
„Technické údaje“.
Lze tedy táhnout například vodní skútr nebo dvoukolové vozidlo.
Důvodem tohoto omezení je nutnost zachování správného chlazení spalovacího motoru,
jakož i komponentů hybridního systému, které jsou též ochlazovány chladicím okruhem
motoru.
Proč se mi zdá brzdění motorem silné? Když uvolníte pedál akcelerace, je brzdění motorem způsobováno především rekuperací
energie elektrickým motorem.
V důsledku toho je zpomalení vozidla větší, než tomu bývá u vozidel s klasickým
pohonem, protože umožňuje rekuperaci „bezplatné“ energie.