CITROEN DS5 HYBRID 2016 Návod na použití (in Czech)

35Řízení


Zastavování vozidla
Porucha funkce


Před vystoupením z vozidla se ujistěte,
že kontrolky parkovací brzdy na
přístrojové desce a na ovládací páčce
trvale svítí.

Pro odstavení vozidla bez zatažení
parkovací brzdy přesuňte předvolič,
před vypnutím zapalování, do polohy
A
nebo R
.
V případě poruchy akumulátoru je pro
zajištění vozidla nezbytné podložit
některé kolo zakládacím klínem.

Před vypnutím systému Hybrid4 dejte předvolič
do polohy N

.
Po vypnutí systému Hybrid4 se elektrická
parkovací brzda automaticky zatáhne.
Pokud je její automatický režim deaktivovaný,
zatáhněte pro zajištění vozidla parkovací brzdu
ručně.

Nikdy nenechávejte děti bez dozoru
ve vozidle s aktivovaným systémem
Hybrid4.

Z bezpečnostních důvodů se tato
funkce aktivuje pouze v případě, že
předvolič přesunete do polohy pro
jízdu vpřed nebo vzad se sešlápnutým
brzdovým pedálem.
Tato funkce se deaktivuje p
ři otevření
dveří řidiče. Pro její opětnou aktivaci
zavřete dveře a sešlápněte brzdový
pedál nebo pedál akcelerace.


Plazivý chod

Tato funkce usnadňuje jemnější manévrování
s vozidlem v nízké rychlosti (parkování,
popojíždění v koloně vozidel, …).
Se zapnutým systémem Hybrid4, při stojícím
vozidle a uvolněné parkovací brzdě:


)
sešlápněte brzdový pedál,

)
dejte předvolič do polohy A
, R
nebo M
,

)
uvolňujte postupně brzdový pedál.
Vozidlo se ihned rozjede a postupně dosáhne
rychlosti přibližně 10 km/h, aniž by bylo třeba
akcelerovat.
Při zapnutí zapalování
znamená blikání této
kontrolky, doprovázené
zvukovým signálem a
hlášením na dispeji přístrojové desky, poruchu
převodovky.
Nechte ji prověřit v ser visu sítě CITROËN nebo
v jiném odborném servisu.

Portálová nebo tunelová mycí linka


Některé portálové nebo tunelové (vozidlo je posunováno prostřednictvím pohyblivého přepravního pásu) mycí linky vyžadují, aby byla během mytí
parkovací brzda uvolněná.
Systém Hybrid4 v chodu, rozsvícená kontrolka READY
a
uvolněná parkovací brzda:


)
Dejte předvolič do polohy N
.

)
Vypněte systém Hybrid4 (stisknutím tlačítka " START/STOP
").
Na přístrojové desce zhasne kontrolka READY
a parkovací brzda
se automaticky zatáhne.

)
Znovu zapněte zapalování (stisknutím tlačítka " START/
STOP
") bez sešlápnutí brzdového pedálu. Kontrolka READY

zůstane zhasnutá.

)
Uvolněte parkovací brzdu ručním ovladačem na středové
konzoli, přitom držte sešlápnutý brzdový pedál.

)
Ověřte, že je parkovací brzda uvolněná, a vypněte zapalování
(stisknutím tlačítka " START/STOP
" bez sešlápnutí
brzdového pedálu).



Pokud byl naftový motor HDi v pohotovostním režimu, ihned se
nastartuje.
Pokud byl naftový motor HDi v chodu, zůstane v činnosti bez
časového omezení.
Systém Hybrid4 v chodu, rozsvícená kontrolka
READY
a
uvolněná parkovací brzda:


)
Dejte předvolič do polohy N
(režim AUTO
).

)
Sešlápněte brzdový pedál, poté stiskněte tlačítko " ECO OFF
".



Portálové nebo tunelové mycí linky, ve kterých
musí být nafový motor HDi vypnutý.
Portálové nebo tunelové mycí linky, ve kterých
nesmí být naftový motor HDi vypnutý.

Pokud to Vaše vozidlo umožňuje, deaktivujte automatickou funkci parkovací brzdy v nabídce nastavení výbavy vozidla.

37Praktické informace










Sada pro provizorní opravu pneumatiky


Tato sada se skládá z kompresoru a kartuše těsnicího prostředku.
Umožňuje vám provizorní opravu
pneumatiky.
Můžete tak dojet do nejbližšího servisu.

Je určena na opravu většiny defektů
pneumatik na běhounu nebo boku
pneumatiky.
Kompresor umožní upravit tlak vzduchu
v pneumatice.

Více informací o používání této sady
na opravu najdte v příslušné části v
příručka pro uživatele vozidla.

To t o n ářadí je specificky určeno pro
Vaše vozidlo.
Nepoužívejte jej k jiným účelům.



Přístup k sadě














Nářadí podrobně



1.
Kompresor 12 V.
Obsahuje vyplňovací přípravek pro
dočasnou opravu pneumatiky a umožňuje
nahustit pneumatiku na potřebný tlak.

2.
Zakládací klín.
Umožňuje zablokovat kola vozidla.

3.
Nástroj na demontáž krytek šroubů kol.
Umožňuje demontáž krytky hlav šroubů
hliníkových ráfků.

4.
Nástroj pro demontáž ozdobného krytu
kola.
Umožňuje demontáž hliníkových
ozdobných krytů.

5.
Demontovatelné oko pro tažení.

Sada je uložená ve schránce, která se nachází
pod podlážkou zavazadlového prostoru.

Odtažení vozidla na odtahové plošině



Nikdy netahejte vozidlo se dvěma nebo čtyřmi koly na vozovce, hrozí poškození převodovky.
Nicméně v případě nutnosti spojené s obtížným přístupem je možné vozidlo přemístit o cca deset
metrů rychlostí do 10 km/h.

Vlečné oko použijte pouze
pro uvolnění vozidla
nebo pro jeho upevnění během tažení na
plošině.

Před jakýmkoli zásahem sešlápněte při zapnutém zapalování brzdový pedál a přesuňte volicí páku
do polohy N
, poté vypněte systém Hybrid4 (kontrolka READY
zhasne).
S odtažením vozidla na odtahové plošině se obraťte na odborný ser vis.









Sněhové řetězy


Doporučení


Sněhové řetězy je povoleno používat jen na
kolech přední nápravy.
Volič režimu musí být v poloze 4WD
.

Informace týkající se rozměrů řetězů
kompatibilních s pneumatikami na
Vašem vozidle a doporučení pro
montáž naleznete v příslušné kapitole
dokumentu Příručka pro uživatele
vozidla.

39Technické charakteristiky

Elektromotor



-


Technologie
Synchronní s permanentními magnety
Max. výkon: norma EHS (kW) *
27
Otáčky max. výkonu (ot./min)
2000 až 7500
Max. točivý moment: norma EHS (Nm)
200
Otáčky max. momentu (ot./min)
800 až 1290
Účinnost (%)

80 až 90

Vysokonapěťový akumulátor


Ni-MH

(Nikl-Metal-Hydrid)
Napětí (V~)

200
Energetická kapacita (kWh / Ah)
1,1 / 5,5
Dojezdová vzdálenost (km)
2 (přibližně)


















Elektrický motor a akumulátor


Dojezdová vzdálenost se mění v závislosti na vnějších klimatických podmínkách, způsobu jízdy řidiče, používání vybavení a příslušenství vozidla a
stáří akumulátoru.

*
Maximální výkon odpovídá hodnotě homologované na zkušební stolici pro motory, podle podmínek stanovených evropskou legislativou
(směrnice 1999/99/ES).

Naftové motory a převodovky



Naftový motor



HDi 160



Převodovka


ETG6


Pilotovaná (6-ti stupňová)


Zdvihový objem (cm
3
)

1 997
Vr tání x zdvih (mm)

85 x 88
Max. výkon: norma EHK- OSN (kW) *
120
Otáčky max. výkonu (ot./min)
3 850
Max. točivý moment: norma EHK- OSN (Nm)
300
Otáčky max. momentu (ot./min)
1 750
Palivo

Motorová nafta
Katalyzátor

Ano
Filtr pevných částic

Ano
Množství oleje (l) v motoru (s výměnou filtru)
5,0

*
Maximální výkon odpovídá hodnotě homologované na zkušební motorové stolici za podmínek stanovených evropskou legislativou
(směrnice 1999/99/EU).

41Technické charakteristiky










Hmotnosti vozidla a přívěsu (kg)



*
Provozní hmotnost = pohotovostní hmotnost + řidič (75 kg).

**
Hmotnost brzděného přívěsu může být zvýšena (v limitu maximální hmotnosti jízdní soupravy), pokud je o stejnou hodnotu snížena maximální
hmotnost vozidla, které přívěs táhne. Tažení přívěsu málo zatíženým vozidlem může způsobit zhoršení jeho jízdní stability.
Pro rozložení 300 kg nákladu je třeba, aby byl řidič ve vozidle sám a bez zavazadel.
Ver ze



Hybrid 4x4 Diesel



Převodovka


ETG6


Pilotovaná (6-ti stupňová)



Typ, varianta, verze: KF...


RHCM/1PS

RHCM/PS




- Pohotovostní hmotnost
1 660


- Provozní hmotnost *


1 735


- Maximální hmotnost

2 265


- Maximální hmotnost jízdní soupravy
svah 12 %
2 765


- Brzděný přívěs (v limitu max. hmotnosti jízdní soupravy) svah 10 % nebo 12 %
500


- Brzděný přívěs ** (s přenosem zatížení v
limitu max. hmotnosti jízdní soupravy)
800


- Nebrzděný přívěs

500



- Doporučené max. svislé zatížení koule tažného zařízení

75

Hodnoty maximální hmotnosti jízdní soupravy a přívěsů jsou uvedeny pro maximální nadmořskou výšku 1 000 metrů; uvedená hmotnost přívěsu musí
být snížena o 10 % na každých dalších 1 000 metrů nadmořské výšky.
V případě tažení je maximální povolená rychlost snížena (dodržujte předpisy platné v dané zemi).
Vysoké venkovní teploty mohou způsobit snížení výkonu vozidla z důvodu ochrany motoru; pokud venkovní teplota vystoupí nad 37 °C, omezte
hmotnost taženého přívěsu.

Časté otázky


100% elektrický pohon (nulové emise)




Otázka



Odpověď


Proč stále nelze zvolit režim ZEV
(Zero Emission
Vehicle) (Vozidlo s nulovými emisemi), i když stav nabití
akumulátoru se jeví jako dostatečný? Tato situace je dočasná.
Určité konkrétní podmínky, jako například nízká teplota, vysoká nadmořská výška,
zapnuté odmlžování, velké nároky na výkon klimatizace nebo topení či regenerace
filtru pevných částic (FAP), neumožňují přechod do režimu ZEV
, i když je úroveň nabití
akumulátoru dostatečná.
Proč se čas od času objevují výstražná hlášení
" Electric mode not available: Regeneration
DPF

running
" (Elektrický režim nedostupný: Probíhá
regenerace FAP)? Jedná se o hlášení, které informuje o regeneraci filtru pevných částic (FAP). Je to zcela
normální postup, který probíhá po ujetí každých 400 až 500 km (nebo i dříve v případě,
kdy je vozidlo po delší dobu využíváno v městském provozu) jako u vozidel s klasickým
naftovým motorem HDi.
V případě klasického naftového vozidla HDi řidič regeneraci zpravidla ani nezaznamená.
Oproti tomu u vozidla Hybrid4 je tento proces rozpoznatelný (v městském provozu),
protože se naftový motor HDi dočasně nevypíná a toto hlášení se periodicky objevuje po
dobu regenerace filtru.
Proč se mi nedaří př
ejít do režimu ZEV
, i když jsem
právě jel na elektrický pohon v režimu AUTO
? Řízení režimu ZEV
je odlišné od řízení režimu AUTO
.
Režim ZEV
lze aktivovat, pouze když úroveň nabití trakčního akumulátoru ukazuje
alespoň 4 dílky na stupnici, aby byl zajištěn dostatečný jízdní dosah.
V režimu AUTO
systém sám přesně řídí podmínky pro přechod do režimu jízdy na
elektřinu, a to po kratší doby jízdy a s méně nabitým akumulátorem.
Proč je dojezd v režimu ZEV
kratší v případě jízdy do
svahu? Spotřeba energie vozidla je vyšší v případě jízdy do kopce než při jízdě po rovině.
Stačí tedy používat režim AUTO
, který upřednostní pohon naftovým motorem HDi.
Proč se systém po vystoupení z režimu ZEV
sám
následně automaticky do tohoto režimu nevrátí, i když
to podmínky již znovu umožňují? Jízda v režimu ZEV
není upřednostň
ována za každou cenu, protože tento režim není vždy
nejekonomičtější.
Systém se tedy automaticky přepíná do režimu AUTO
.

43Časté otázky


Úsporná jízda / Palivo



Otázka



Odpověď


Jak mám optimalizovat spotřebu paliva? Dávejte přednost jízdě v režimu AUTO
, protože tento režim optimálním způsobem volí
"zdroj energie pohonu" s cílem snižovat spotřebu paliva.
Zároveň je zapotřebí přizpůsobit styl jízdy zvláštnostem vozidel s hybridním pohonem,
abyste z nich vytěžili maximum, tedy například předvídat zpomalování a upřednostňovat
včasné uvolnění pedálu akcelerace před následným nutným brzděním, což Vám umožní
rekuperovat "bezplatnou" energii pro nabíjení akumulátoru (vjezd do obce, zastavování na
semaforech, na značkách Stop, ...).
Proč se mi nedaří snížovat spotřebu, i když často
využívám jízdu v režimu ZEV
(Zero Emission Vehicule)? Nikoli ZEV
, nýbrž režim AUTO
je nejvhodnějším pro snižování spotřeby paliva, protože
optimálním způsobem sám volí "zdroj enegie pohonu".
Režim ZEV
(100% jízda na elektřinu) umožňuje snížovat spotřebu paliva jen v určitých
případech. Dobíjení vysokonapěťového akumulátoru rovněž stojí nějakou energii (palivo).

Z tohoto důvodu doporučujeme co nejčastěji využívat režim AUTO
.
Proč při jízdě ve městě zobrazuje někdy histogram
spotřebu 10 l/100 km? V dopravních zácpách může graf spotřeby zobrazovat zvýšené hodnoty, ale protože ujetá
vzdálenost je malá, má to malý vliv na průměrnou spotřebu.
V městském provozu zůstává Vaše vozidlo Hybrid4, pokud jde o spotřebu paliva, účinnější
než vozidlo se spalovacím motorem.
Proč bývá akumulátor nabitý na maximum jen zřídka? Částečně nabitý trakční akumulátor je zcela normální způsob fungování (v průměru 4 až
5 dílků na stupnici v režimu AUTO
).
Tím je zachována rezer va pro rekuperaci "bezplatné" energie při deceleraci.
Proč se objevuje tolik výstražných hlášení týkajících se
paliva, jestliže se dostanu do rezer vy? Abyste co možná nejrychleji doplnili palivo a zabránili tak ztrátě možnosti jízdy pouze na
elektřinu.

Klimatizace / Vytápění



Otázka



Odpověď


Zdá se mi, že když je v činnosti klimatizace nebo topení,
vozidlo využívá méně často jízdu v elektrickém režimu.
Je to tak? Požadavek na chlazení nebo topení může vyžadovat spuštění naftového motoru, až
dokud nebude dosaženo nastaveného tepelného komfortu.
Normální fungování systému Hybrid4 je pouze zpožděno. Zpoždění bude delší v případě
velmi nízkých či vysokých venkovních teplot.
Zdá se mi, že za vysoké venkovní teploty, a je-li v
činnosti klimatizace, využívá vozidlo jízdu v elektrickém
režimu po kratší dobu. Je to tak? Když je horko, je doba dočasného vypnutí naftového motoru HDi a jízd v elektrickém
režimu nezbytně omezená, aby systém zamezil příliš velkému rozdílu teplot vzhledem ke
zvolenému stupni komfortu.
V případě velmi vysokých venkovních teplot je možno aktivovat tlačítko " ECO OFF
" (které
způsobí opuštění režimu ZEV
a zakáže jízdu v elektrickém režimu a vypínání motoru), aby
se upřednostnilo tepelné pohodlí (zachování činnosti klimatizace).


Ostatní



Otázka



Odpověď


Mohou se svým vozidlem Hybrid4 táhnout přívěs? Maximální hmotnosti přívěsu pro Vaše vozidlo Hybrid4 naleznete v části "Hmotnosti" v
kapitole "Technické charakteristiky".
Lze tedy táhnout například vodní skútr nebo dvoukolové vozidlo.
Důvodem tohoto omezení je nutnost zachování správného chlazení spalovacího motoru i
komponentů systému Hybrid4, které jsou též ochlazovány chladicím okruhem motoru.
Proč se mi zdá brzdění motorem silné? Dokud není dosaženo plného stavu nabití vysokonapěťového akumulátoru, je brzdění
motorem způsobováno především rekuperací energie elektrickým motorem. Výkonnost
takové motorové brzdy je větší než při brzdění spalovacím motorem.