FIAT 500 2020 Brugs- og vedligeholdelsesvejledning (in Danish)

SYSTEMER MED
AKTIV SIKKERHED
På bilen findes følgende aktive
sikkerhedssystemer:
ABS (Anti-lock Braking System)
EBD (Electronic Brakingforce
Distribution)
MSR (Motor Schleppmoment
Regelung)
ESC (Electronic Stability Control)
HH (Hill Holder)
ASR (AntiSlip Regulation)
HBA (Hydraulic Brake Assist)
Se beskrivelsen i det følgende for
systemernes funktion.
ABS-SYSTEM (Anti-lock
Braking System)
Systemet er en integreret del af
bremsesystemet, som hindrer, at et eller
flere hjul blokerer og efterfølgende
skrider ud på alle typer vejunderlag og
ved forskellige
opbremsningsintensiteter. På den måde
sikrer systemet, at føreren selv under
katastrofeopbremsninger vil kunne
bevare herredømmet over bilen og
bevare en optimal bremseafstand.Systemet griber ind under
opbremsning, når hjulene er tæt på at
blokere; typisk under
katastrofeopbremsninger eller under
forhold med dårligt vejgreb, hvor
blokeringen oftere opstår.
Systemet øger også bilens styrbarhed
og stabilitet, når opbremsningen sker
på vejflader med forskelligt vejgreb
på højre og venstre hjul eller i sving.
Når systemet griber ind
Når ABS'en griber ind, kan man mærke
en let pulsering i bremsepedalen og
høre en støj. Det er helt normalt, når
systemet griber ind.
49) 50) 51) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
EBD-SYSTEM (Electronic
Brakingforce
Distribution)
Systemet, som ikke kan udelukkes,
registrerer nødopbremsninger (alt efter
hvor hurtigt og hvor hårdt du trykker
på bremsepedalen) og sikrer en
forøgelse af det hydrauliske bremsetryk
der hjælper føreren, og tillader at gribe
hurtigere og kraftigere ind på
bremsesystemet.MSR-SYSTEM (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Det er en integrerende del af ABS-
systemet og griber ind under voldsom
nedgearing, og regulerer
motorbremsens drejningsmoment.
Systemet forhindrer på den måde at de
trækkende hjul spinder, som især i
situationer med vanskeligt vejgreb, kan
forårsage at bilen mister stabilitet.
ESC-SYSTEM (Electronic
Stability Control)
Det er et elektronisk system, som
kontrollerer bilens stabilitet ved tab af
vejgreb.
Systemet er i stand til at registrere
potentielt farlige situationer med henblik
på bilens stabilitet og griber automatisk
ind på bremserne på forskellig vis på
de fire hjul, så der overføres et
stabiliserende moment til bilen.
ESC-systemet aktiveres automatisk,
når motoren startes, og kan ikke
deaktiveres.
Når systemet griber ind
Angives ved at kontrollampen
i
instrumentgruppen lyser op for
at advare føreren om, at situationen
omkring bilens stabilitet og vejgreb er
kritisk.
58) 59) 60) 61) 62) 63)
69

HH-SYSTEM (Hill Holder)
Det er en integreret del af ESC-
systemet og gør det lettere at starte på
en opadgående vej, hvor det aktiveres
automatisk i følgende tilfælde:
opad: Hvis bilen holder på en vej
med en stigning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedalen trådt
ned, og i frigear eller gear (ikke bakgear)
nedad: Hvis bilen holder på en vej
med hældning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedal trådt ned
og indkoblet bakgear.
I startfasen bevarer ESC-systemets
styreenhed bremsetrykket på hjulene,
indtil motoren når det nødvendige
drejningsmoment til at bilen kan køre,
eller i maksimalt 2 sekunder, hvorved
det er let at flytte højre fod fra
bremsepedalen til speederen.
Hvis bilen ikke er sat i gang efter 2
sekunder, deaktiveres systemet
automatisk, hvorved bremsetrykket
gradvist falder.
Herunder kan man høre at bremserne
slækkes med en karakteristisk lyd, som
angiver at bilen vil begynde at rulle.Bevægelse af bilen på veje med
stejle skråninger
Fortsæt som følger for at opnå optimal
støtte ved igangsætninger på stejle
skråninger:
Træd på bremsepedalen for at
aktivere Hill Holder;
træd koblingspedalen helt i bund
indkobl gearet
fjern foden fra bremsepedalen
træd speederpedalen helt i bund
På denne måde går motoren til det
optimale omdrejningstal for at udføre
startmanøvren. Hill Holder forbliver i drift
(bilen er blokeret), indtil der sker en
gradvis frigivelse af koblingen
(speederpedalen holdes nede hele
tiden): På dette tidspunkt frakobles
systemet og bilen begynder at bevæge
sig. Når der er gået 2 sekunder uden
at igangsætningsproceduren er
gennemført, frakobles Hill Holder.
Denne manøvre gør det muligt ikke at
indvirke speederpedalen (da den altid
skal forblive trådt helt i bund under
manøvren), men kun at indvirke på
koblingen, der skal frigives gradvist. Det
er ikke nødvendigt at bruge
håndbremsen. På mindre skråninger er
systemet også aktivt, når
speederpedalen ikke er trådt helt i
bund.
64) 65)
ASR-SYSTEM (AntiSlip
Regulation)
Det er en integreret del af ESC-
systemet og griber automatisk ind i
tilfælde af udskridning af et eller begge
trækhjul, ved tab af vejgreb på våd
vejbane (akvaplaning), acceleration på
glatte, sne- eller isbelagte vejbaner osv.
Afhængig af udskridningen aktiveres
to forskellige kontrolsystemer:
hvis udskridningen vedrører begge
trækhjul, griber ASR-systemet ind
og reducerer kraften, der overføres fra
motoren
hvis udskridningen kun omfatter et
af trækhjulene, griber ASR-systemet ind
ved automatisk at bremse det
udskridende hjul.
Når systemet griber ind
Angives ved at kontrollampen i
instrumentgruppen lyser op for at
advare føreren om, at situationen
omkring bilens stabilitet og vejgreb er
kritisk.
70
SIKKERHED

Manuel aktivering/deaktivering
ASR-systemet kobles automatisk
til hver gang motoren startes. Under
kørslen kan ASR-systemet slås fra og til
ved tryk på knappen A fig. 50 (ASR
OFF). Når ASR-systemet er slået fra,
lyser lysdioden på knappen, og i nogle
versioner vises der en meddelelse på
displayet.
Efter frakoblingen af ASR-systemet
under kørslen, tilkobles den automatisk
igen næste gang bilen startes.
Når man kører på snebelagte vejbaner
med snekæder monteret, kan det
være en fordel at deaktivere ASR.
Under disse forhold giver udskridningen
af trækhjul i startfasen faktisk en bedre
trækkraft.
66) 67) 68) 69) 70) 71)
HBA-SYSTEM (Hydraulic
Brake Assist)
Det er en integreret del af ESC-
systemet.
HBA-systemet er designet til at
optimere bilens bremsekapacitet under
nødopbremsning.
Systemet registrerer
nødopbremsningen med at overvåge
hastigheden og kraft, hvormed der
trædes på bremsepedalen, og tildeler
følgelig det optimale tryk til bremserne.
Dette kan hjælpe til at reducere
bremselængden: HBA-systemet
kompletterer dermed ABS-systemet.
Den maksimale assistance fra
HBA-systemet opnås ved at trykke
meget hurtigt på bremsepedalen.
Desuden er det, for at opnå fordelene
ved systemet, nødvendigt at blive
ved med at trykke på bremsepedalen
under bremsning og undgå at trykke
periodisk på den.
Let ikke trykket på bremsepedalen, før
bremsningen ikke længere er
nødvendig.
HBA-systemet deaktiveres, når
bremsepedalen slippes.
72) 73) 74) 75) 76)
BEMÆRK
49)Når ABS-systemet griber ind, og man
mærker pulsationerne i bremsepedalen,
må man ikke mindske trykket på pedalen.
Vær ikke bange for at holde pedalen godt
nede: På den måde vil du standse så
hurtigt, som det er muligt under de givne
vejforhold.
50)Bremsesystemet opnår først sin
maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne
periode bør man undgå hård, gentagen
eller langvarig aktivering af bremserne.
51)Hvis ABS-systemet griber ind, er det
tegn på at du har nået grænsen for
adhæsionen mellem dækkene og vejbanen.
Det er derfor nødvendigt at sætte farten
ned for at afpasse den efter det disponible
vejgreb.
52)ABS-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
53)ABS-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
54)ABS-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
55)For at ABS-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
50F0S0518
71

56)Ved eventuel brug af reservehjulet (hvis
til stede) vil ABS-systemet fortsætte med
at fungere. Imidlertid skal man være
opmærksom på at reservehjulet er mindre
end standardhjulet og dermed har dårligere
vejgreb end de øvrige dæk.
57)ABS'en udnytter den disponible
adhæsion mellem dæk og vejbane bedst
muligt, men er naturligvis ikke i stand til
at øge den. Man skal derfor udvise al mulig
forsigtighed på glat vej og undgå
unødvendige risici.
58)For at ESC-systemet kan fungere
korrekt skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
59)Ved eventuel brug af reservehjulet vil
ESC-systemet fortsætte med at fungere.
Imidlertid skal man være opmærksom på at
reservehjulet er mindre end standardhjulet
og dermed har dårligere vejgreb end de
øvrige dæk.
60)ESC-systemets fordele med hensyn til
aktiv sikkerhed må ikke forlede bilens
fører til at løbe meningsløse eller unødige
risici. Kørslen skal altid afpasses efter
vejforholdene, sigtbarheden og
trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
61)ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
62)ESC-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.63)ESC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
64)HH-systemet fungerer ikke som en
håndbremse, og derfor må man ikke
efterlade bilen uden at have trukket
håndbremsen, slukket motoren og
indkoblet første gear, så bilen parkeres
under sikre forhold.
65)Det kan ske, at det på små hældninger
(mindre end 8 %), og når bilen er lastet
eller ved kørsel med anhænger (hvis
muligt), at Hill Holder-systemet ikke
aktiveres, hvorved bilen ruller lidt tilbage og
risikoen for sammenstød med en anden
bil eller forhindring øges. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
66)For at ASR-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
67)Ved eventuel brug af reservehjulet (hvis
til stede) vil ASR-systemet fortsætte med
at fungere. Imidlertid skal man være
opmærksom på at reservehjulet er mindre
end standardhjulet og dermed har dårligere
vejgreb end de øvrige dæk.
68)ASR-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
69)ASR-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.70)ASR-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
71)Systemets fordele med hensyn til aktiv
sikkerhed må ikke forlede bilens fører til
at løbe meningsløse eller unødige risici.
Kørslen skal altid afpasses efter
vejforholdene, sigtbarheden og
trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
72)HBA-systemet kan ikke øge dækkenes
vejgreb ud over de grænser, som fysikkens
love tillader. Kør altid forsigtigt, alt efter
vejforholdene.
73)HBA-systemet kan ikke undgå ulykker,
herunder dem der sker på grund af for
høj hastighed i sving, kørsel på overflader
med dårligt vejgreb eller akvaplaning.
74)HBA-systemet udgør en hjælp til
kørslen: Føreren må aldrig nedsætte
opmærksomheden under kørslen. Ansvaret
for kørslen er altid førerens.
75)HBA-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv, de andre passagerer i
køretøjet og alle andre trafikanter.
76)Når HBA-systemet aktiveres, kan der
muligvis høres støj fra systemet. Det er helt
normalt. Fortsæt i alle tilfælde med at
holde bremsepedalen godt nede under
opbremsningen.
72
SIKKERHED

HJÆLPESYSTEMER
TIL KØRSLEN
iTPMS-SYSTEM (indirect
Tyre Pressure
Monitoring System)
77) 78) 79) 80) 81) 82)
BESKRIVELSE
Bilen kan udstyres med et
overvågningssystem for dæktrykket
kaldet iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System), der er i stand til at
overvåge dæktrykket ved hjælp af
hjulhastighedssensorer.
Tryk på knappen TRIP for at komme til
skærmbillederne (fig. 51 - fig. 52)
iTPMS-system.
Skærmbilledet fig. 52 vises kun i
tilfælde af et eller flere flade dæk.
Korrekt dæktryk (version med
farvedisplay)
Hvis trykket i alle dækkene svarer til
den korrekte værdi, vises følgende
skærmbillede fig. 51 på displayet.
Utilstrækkeligt dæktryk
Systemet advarer føreren i tilfælde af et
eller flere flade dæk via tændingen af
kontrollampen
på
instrumentgruppen. På displayet vises
desuden teksten “KO” ved siden af
dækkene fig. 52 og der vises en
advarselsmeddelelse.RESET-PROCEDURE
iTPMS-systemet kræver en indledende
"selvindlæringsperiode" (hvis varighed
afhænger af kørestilen og af
vejforholdene: De optimale forhold er
kørsel lige ud ved 80 km/t i mindst
20 minutter), der startes ved at udføre
Reset-proceduren.
Reset-proceduren skal udføres:
hver gang dæktrykket ændres
når du udskifter et dæk
når du roterer/ombytter dækkene
når du monterer reservehjulet.
Pump dækkene op til de nominelle
dæktryksværdier, der er angivet i
tabellen over dæktryk, før du udfører
Reset-proceduren (se afsnittet "Hjul"
i kapitlet "Tekniske data").
Hvis RESET-proceduren ikke udføres i
alle de ovennævnte tilfælde, kan
kontrollampen
afgive forkerte
signaler om et eller flere dæk.
RESET udføres, med bilen holdende
stille og tændingsnøglen drejet på
MAR, fra setupmenuen (se beskrivelsen
i afsnittet "Display").
Når Reset-proceduren er udført, vises
meddelelsen "Reset saved" på
displayet, hvilket indikerer, at
selvindlæringen er startet.
Hvis ITPMS-selvindlæringen ikke
udføres korrekt, vises meddelelsen ikke.
FUNKTIONSBETINGELSER
Systemet er aktivt ved hastigheder på
over 15 km/t.
I visse situationer som for eksempel ved
sportsbetonet kørsel eller særlige
vejforhold (f.eks. is, sne, grus osv.) kan
signaleringen blive forsinket eller være
ufuldstændig hvad angår registrering af
mistet dæktryk, der sker samtidigt for
flere dæk.
51F0S0496
52F0S0506
73

Under særlige forhold (f.eks. ved
asymmetrisk belastning af bilen til en
side, beskadiget eller slidt dæk, brug af
reservehjulet, brug af snekæder, brug
af forskellige dæk til forskellige aksler)
kan systemet afgive falske signaler eller
blive midlertidigt deaktiveret.
Hvis systemet er midlertidigt
deaktiveret, blinker kontrollampen
i
cirka 75 sekunder og lyser derefter
uden at blinke. Samtidig vises en
advarselsmeddelelse på displayet.
Denne signalering vises også efter en
slukning og efterfølgende genstart
af motoren, hvis de korrekte
funktionsbetingelser ikke genoprettes.
BEMÆRK
77)Hvis systemet advarer om trykfald på
et specifikt dæk, anbefales det at
kontrollere trykket på alle fire dæk.
78)iTPMS-systemet fritager ikke føreren for
at kontrollere dæktrykket en gang om
måneden og skal ikke ses som et system,
der erstatter vedligeholdelse eller
sikkerhedsanordninger.
79)Dæktrykket skal kontrolleres ved kolde
dæk. Hvis kontrollen af en eller anden
grund foretages ved varme dæk, må
trykket ikke sættes ned, selv om det er
højere end specificeret. Gentag i stedet
kontrollen, når dækkene er kolde.80)iTPMS-systemet kan ikke vise
pludselige fald i dæktrykket (for eksempel
punktering af et dæk). Brems i givet fald
bilen forsigtigt, og undgå bratte
styrebevægelser.
81)Systemet giver kun en advarsel om lavt
dæktryk: Det er ikke i stand til at pumpe
dem op.
82)Utilstrækkeligt dæktryk øger
brændstofforbruget, mindsker slidbanens
levetid og kan have indflydelse på din evne
til at køre bilen på en sikker måde.
BESKYTTELSE AF
PASSAGERER
Et af de vigtigste beskyttelsessystemer
er følgende:
sikkerhedsseler
selealarm SBR (Seat Belt Reminder)
hovedstøtter
barnefastholdelsessystem
front- og sideairbags.
Læs omhyggeligt oplysningerne på de
næste sider. Det er afgørende, at
beskyttelsessystemerne anvendes
korrekt for sikring af optimal beskyttelse
af fører og passagerer.
For beskrivelse af justeringen af
hovedstøtterne henvises der til afsnittet
"Hovedstøtter" i kapitlet "Lær bilen at
kende".
74
SIKKERHED

SIKKERHEDSSELER
Alle bilens sæder er udstyret med
trepunktssikkerhedsseler med
oprulningsmekanisme.
Oprulningsmekanismen griber ind og
blokerer selen i tilfælde af hårde
opbremsninger eller bratte
accelerationer pga. sammenstød.
Denne egenskab gør det muligt - under
normal brug - at selen glider frit, så
den tilpasser sig perfekt til passagerens
krop. I tilfælde af ulykker blokerer selen
og reducerer risikoen for, at man
rammes af hårdt sammenstød i
førerkabinen eller slynges ud af den.
Bilens fører skal overholde alle nationale
bestemmelser om brug af
sikkerhedsseler og sørge for, at
samtlige passagerer gør det samme.
Spænd altid sikkerhedsselerne, inden
bilen sættes i gang.
BRUG AF
SIKKERHEDSSELER
Ved anlæggelse af selen skal brugeren
sidde opret med ryggen hvilende mod
ryglænet.
Selen anlægges ved at man fatter om
spændet A fig. 53 og fører det ind i
åbningen B til låsen klikker.
Hvis selen blokerer, når den trækkes
ud, skal man lade den gå et lille stykke
tilbage og trække den ud igen uden
bratte bevægelser.Selen frigøres med et tryk på knappen
C fig. 53.
Hold på selen under oprulningen for at
undgå at den snor.
Oprulningsmekanismen tilpasser
automatisk selen til brugerens krop og
giver udstrakt bevægelsesfrihed.
Hvis bilen er parkeret på stærkt
skrånende vej, kan
oprulningsmekanismen blokeres. Dette
er normalt. Desuden blokerer
retraktoren selen hvis denne trækkes
hurtigt ud samt i tilfælde af hård
opbremsning, kollision og høj hastighed
i sving.
Bagsædet er udstyret med trepunkts
rullesele.
BEMÆRK Tag bagsædets
sikkerhedsseler på som vist i fig. 54.VIGTIGT Når sæderne er tilbage i
brugsstilling efter at have været foldet
sammen, bør sikkerhedsselerne straks
bringes på plads, således at de er
klar til brug.
83) 84)
BEMÆRK
83)Tryk aldrig på knappen C fig. 53under
kørslen.
84)Husk, at bagsædepassagerer, der ikke
bruger sele, ikke alene udsætter sig selv
for en alvorlig risiko, men også er til fare for
forsædepassagererne i tilfælde af en kraftig
kollision.
53F0S0077
54F0S0565
75

SELEALARM (Seat
Belt Reminder)
(afhængigt af versioner/markeder)
SBR-systemet advarer passagererne
på for- og bagsæder (afhængigt af
versioner/markeder), hvis
sikkerhedsselerne ikke er fastspændt.
Systemet advarer om manglende
fastspænding af sikkerhedsselerne vha.
visuelle signaleringer (kontrollamper
og ikoner tænder på instrumentgruppe
og display) og vha. en lydalarm (se
beskrivelsen i de efterfølgende afsnit).
BEMÆRK: Selealarmen kan afbrydes
permanent ved henvendelse til Fiats
servicenet. Selealarmen kan til enhver
tid genaktiveres via setup-menuen
på displayet.
Kontrollamper for sikkerhedsseler
Systemet advarer føreren og
forsædepassageren, hvis
sikkerhedsselen ikke er fastspændt, på
følgende måde:
kontrollampentænder og blinker,
og der afgives et kontinuerligt lydsignal
i de efterfølgende 100 sekunder.
når cyklussen er afsluttet, forbliver
kontrollampen tændt fast, indtil
sikkerhedsselerne spændes.
SELESTRAMMERE
Bilen er udstyret med selestrammere til
de forreste sikkerhedsseler, som i
tilfælde af en kraftig kollision garanterer,
at selerne er i perfekt kontakt med
passagerernes krop inden denne
holdes tilbage.
Udløsning af selestrammere kan
kendes på, at selegjorden trækkes
tilbage mod oprulningsmekanismen.
Bilen er desuden udstyret med en
anden selestrammermekanisme
(installeret i fodpanelområdet) og man
kan se, at den er blevet udløst ved
at metalkablet er blevet kortere.
Ved udløsning af selestrammerne kan
der fremkomme en smule røg. Denne
er hverken giftig eller tegn på brand.
selestrammeren kræver ingen
vedligeholdelse eller smøring. Enhver
ændring i forhold til dens oprindelige
stand vil forringe dens virkning.
Hvis den ved oversvømmelser eller
lignende har været udsat for
indtrængen af vand eller mudder, skal
den udskiftes.
VIGTIGT For at få det fulde udbytte af
selestrammerens beskyttende virkning
skal man anlægge sikkerhedsselen,
så den ligger tæt til kroppen omkring
brystkassen og bækkenet.
85) 86) 87)35)
SELEKRAFT-
BEGRÆNSERE
For at øge brugernes sikkerhed er
oprullerne for sikkerhedsselerne
udstyret med selekraftbegrænser.
Denne tillader selen at give efter i et
kontrolleret omfang og doserer derved
den kraft der virker på brystkassen
og skulderen, når kroppen holdes
tilbage under en frontal kollision.
GENERELLE
ANVISNINGER
VEDRØRENDE BRUG AF
SIKKERHEDSSELER
88)
Kvinder skal også benytte
sikkerhedssele under graviditet. Dette
mindsker risikoen betydeligt for både
kvinden og det ufødte barn i tilfælde af
en kollision.
Den gravide skal naturligvis anbringe
selens nederste del meget lavt, så den
passerer under maven (se fig. fig. 55).
Længere henne i graviditeten skal
føreren indstille sæde og rat, så der er
fuld kontrol over bilen (pedaler og rat
skal nemt kunne nås).
Det er vigtigt at holde maksimal afstand
mellem mave og rat.
76
SIKKERHED

Selen må ikke være snoet. Selens
øverste del skal krydse skulderen og
brystkassen diagonalt. Den nederste
del skal ligge til omkring bækkenet
(som vist i fig. 56) og ikke omkring
maven. Hold ikke selen ud fra kroppen
med clips, klemmer eller lignende.Hver sele må kun benyttes af én
person. Placér aldrig et barn på skødet
af en voksen med selen omkring dem
begge fig. 57. Anbring i det hele taget
aldrig noget mellem personen og selen.
VEDLIGEHOLDELSE AF
SIKKERHEDSSELER
Overhold følgende anvisninger:
sørg altid for, at sikkerhedsselerne
ikke er foldet eller snoet under brug, og
kontrollér, at de løber let uden ujævn
modstand
kontrollér, at sikkerhedsselen
fungerer korrekt på følgende måde.
Fastspænd selen og træk hårdt i den
sikkerhedsseler, der har været i brug
under en kollision af en vis
størrelsesorden, skal udskiftes, selv om
de ikke er synligt beskadiget. Lad
altid sikkerhedsselerne udskifte, hvis
selestrammerne har været udløst.
undgå, at gøre
oprulningsmekanismerne våde. Man
kan ikke være sikker på, at de vil
fungere korrekt, hvis de har været udsat
for vandindtrængen
udskift sikkerhedsseler, der udviser
væsentlig slitage eller tegn på
revnedannelse i kanten.
BEMÆRK
85)Selestrammeren kan kun bruges én
gang. Lad Fiats servicenet udskifte udløste
selestrammere.
86)For at opnå den størst mulige sikkerhed
skal man anbringe ryglænet i opret stilling,
sætte sig helt tilbage mod det og sikre
sig, at sikkerhedsselen ligget tæt til
brystkassen og bækkenet. Kontrollér altid,
at alle i bilen har spændt sikkerhedsselen,
både på de forreste og de bageste pladser.
Ved kørsel uden sikkerhedssele øges
risikoen for alvorlige eller dødelige
kvæstelser i tilfælde af en kollision.
87)Det er ikke tilladt at demontere eller
manipulere med selernes og
selestrammernes komponenter. Alt arbejde
skal udføres af kvalificeret og autoriseret
personale. Henvend dig altid til Fiats
servicenet.
88)Sikkerhedsseler, der har været udsat
for kraftig belastning, f.eks. ved trafikuheld,
skal udskiftes komplet med forankringer,
fastgørelsesbolte for disse samt
selestrammere. Selen kan være svækket,
selv om den ikke har synlige skader.
55F0S0415
56F0S0079
57F0S0080
77

BEMÆRK
35)Indgreb, der medfører stød, vibrationer
eller lokaliseret opvarmning (over 100 °C i
maks. 6 timer) i området for
selestrammeren, kan medføre
beskadigelser, eller at selestrammeren
udløses. Kontakt Fiats servicenet, hvis der
skal foretages indgreb på disse dele.
BARNE-
BESKYTTELSES-
SYSTEMER
SIKKER BEFORDRING AF
BØRN
89) 90) 91) 92)
For at opnå optimal beskyttelse i
tilfælde af en kollision skal alle personer
i bilen være fastspændt ved hjælp af
egnede fastholdelsesanordninger. Det
gælder også nyfødte og børn! Brug
af fastholdelsesanordninger er iflg.
direktiv 2003/20/EF obligatorisk i alle
EU-lande.
Børn under 1,50 meter, op til 12 år, skal
beskyttes med egnede
fastholdelsessystemer og skal sidde på
bagsæderne.
Statistikkerne over ulykker viser, at
bagsæderne giver større beskyttelse af
børnene.
Børnenes hoved er i forhold til en
voksen person proportionelt større og
tungere i forhold til resten af kroppen,
mens musklerne og knoglestrukturen
endnu ikke er fuldt udviklet. Der er
derfor behov for andre
fastholdelsesanordninger end de seler,
der anvendes til voksne for, at
begrænse risikoen for kvæstelser i
tilfælde af en ulykke, opbremsning eller
brat manøvre til et minimum.Børn skal sidde sikkert og komfortabelt.
I overensstemmelse med den anvendte
barnestol anbefales det at placere
børnene så længe som muligt (mindst
op til 3-4 år gamle) modsat
køreretningen, da det er den mest
beskyttende stilling i tilfælde af kollision.
Valget af den mest egnede
barnefastholdelsesanordning skal
foretages ud fra barnets vægt og
størrelse. Der findes forskellige
barnefastholdelsessystemer, som kan
fastgøres til bilen vha.
sikkerhedsselerne, eller ISOFIX-
fastgøringssystemer.
Det anbefales altid at vælge det mest
egnede system til barnet. Derfor tilrådes
det at konsultere den medfølgende
brugerhåndbog til barnesædet for at
sikre, at det er egnet til barnet.
Nogle universelle barnestole har brug
for et tilbehør (basis), som sælges
separat af barnestolens producent, for
at kunne blive monteret korrekt i bilen.
FCA anbefaler derfor at kontrollere
muligheden for at montere den
ønskede barnestol i din bil, før du køber
den hos forhandleren, ved at få udført
en monteringsprøve af stolen.
I Europa reguleres barnestolene af
standarden ECE-R44, som inddeler
dem i fem vægtgrupper:
78
SIKKERHED