FIAT 500X 2017 Brugs- og vedligeholdelsesvejledning (in Danish)

SYSTEMER MED
AKTIV SIKKERHED
På bilen findes følgende aktive
sikkerhedssystemer:
❒ABS (Anti-lock Braking System)
❒DTC (Drag Torque Control)
❒ESC (Electronic Stability Control)
❒TC (Traction Control)
❒PBA (Panic Brake Assist)
❒HHC (Hill Hold Control)
❒DST (Dynamic Steering Torque);
❒ERM (Electronic Rollover Mitigation)
❒TSC (Trailer Sway Control).
Se beskrivelsen i det følgende for
systemernes funktion.
ABS-SYSTEM (Anti-lock
Braking System)
ABS-systemet er en integreret del af
bremsesystemet, som hindrer, at et eller
flere hjul blokerer og efterfølgende
skrider ud på alle typer vejunderlag og
ved forskellige
opbremsningsintensiteter. På den måde
sikrer systemet, at føreren selv under
katastrofeopbremsninger vil kunne
bevare herredømmet over bilen og
optimere en optimal bremseafstand.Systemet griber ind under
opbremsning, når hjulene er tæt på at
blokere; typisk under
katastrofeopbremsninger eller under
forhold med dårligt vejgreb, hvor
blokeringen oftere opstår.
Systemet øger også bilens styrbarhed
og stabilitet, når opbremsningen sker
på vejflader med forskelligt vejgreb
på højre og venstre hjul eller i sving.
Systemet er yderligere udstyret med
EBD (Electronic Braking Force
Distribution) til fordeling af
bremsekraften mellem for- og
baghjulene.
Når systemet griber ind
Når ABS'en griber ind, kan man mærke
en let pulsering i bremsepedalen og
høre en støj. Det er helt normalt, når
systemet griber ind.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
DTC-SYSTEM (Drag
Torque Control)
Systemet griber ind under voldsom
nedgearing, eller under opbremsning
med ABS, ved at tilføre moment til
motoren. Systemet forhindrer på den
måde, at de trækkende hjul spinder,
som især i situationer med vanskeligt
vejgreb, kan forårsage, at hjulene
blokeres, og bilen mister sin stabilitet.
ESC-SYSTEM (Electronic
Stability Control)
ESC-systemet forbedrer bilens
retningskontrol og stabilitet under
forskellige køreforhold.
ESC-systemet korrigerer for
understyring af bilen ved fordeling af
bremsningen på de rette hjul.
Herudover kan det overførte moment
fra motoren reduceres, så kontrollen
over bilen bibeholdes.
ESC-systemet bruger de installerede
sensorer på bilen til at fortolke den
retning, som føreren har til hensigt at
følge og sammenligner den med bilens
reelle retning. Hvis den ønskede retning
og den faktiske retning afviger, griber
ESC-systemet ind og regulerer under-
eller overstyringen af bilen.
❒Overstyring: Sker, når bilen drejer
mere end den skal i forhold til den
indstillede ratvinkel.
❒Understyring: Sker, når bilen drejer
mindre end den skal i forhold til den
indstillede ratvinkel.
Når systemet griber ind
Systemets indgriben angives ved at
kontrollampen
i instrumentgruppen
lyser op for at advare føreren om, at
situationen omkring bilens stabilitet og
vejgreb er kritisk.
69
38) 39) 40) 41) 42)

TC-SYSTEMET (Traction
Control)
Systemet griber automatisk ind i
tilfælde af udskridning af et eller begge
trækhjul ved tab af vejgreb på våd
vejbane (akvaplaning), acceleration på
glatte, sne- eller isbelagte vejbaner osv.
Afhængig af udskridningen aktiveres
to forskellige kontrollogikker:
❒Hvis udskridningen vedrører begge
trækhjul, griber systemet ind og
reducerer kraften, der overføres fra
motoren.
❒Hvis udskridningen kun vedrører et
trækhjul, aktiveres BLD-funktionen
(Brake Limited Differential) og bremser
automatisk det hjul, der skrider ud (med
simulering af adfærden for et
selvblokerende differentiale). Dette
medfører et øget moment til det hjul,
der ikke skrider ud. Denne funktion
forbliver aktiv, selv hvis man vælger
funktionsmåden "Delvist deaktiverede
systemer" og "Deaktiverede systemer"
(se beskrivelsen på de efterfølgende
sider).
Når systemet griber ind
Systemets indgriben angives ved at
kontrollampen
i instrumentgruppen
lyser op for at advare føreren om, at
situationen omkring bilens stabilitet og
vejgreb er kritisk.
43) 44) 45) 46) 47)
PBA-SYSTEM (Panic
Brake Assist)
PBA-systemet er designet til at
optimere bilens bremsekapacitet under
nødopbremsning.
Systemet registrerer
nødopbremsningen med at overvåge
hastigheden og kraft, hvormed der
trædes på bremsepedalen, og tildeler
følgelig det optimale tryk til bremserne.
Dette kan hjælpe til at reducere
bremselængden: PBA-systemet
fuldender dermed ABS-systemet.
Den maksimale assistance fra
PBA-systemet opnås ved at trykke
meget hurtigt på bremsepedalen. For
maksimal funktion af systemet er det
desuden nødvendigt at blive ved med
at trykke på bremsepedalen under
bremsning og undgå at trykke periodisk
på den. Let ikke trykket på
bremsepedalen, før bremsningen ikke
længere er nødvendig.
PBA-systemet deaktiveres, når
bremsepedalen slippes.
48) 49) 50)
HHC-SYSTEM (Hill Hold
Control)
Det er en integreret del af ESC-
systemet og gør det lettere at starte på
en opadgående vej, hvor det aktiveres
automatisk i følgende tilfælde:
❒Opad: Hvis bilen holder på en vej
med en stigning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedalen trådt
ned, og i frigear eller gear (ikke
bakgear).
❒Nedad: Hvis bilen holder på en vej
med hældning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedal trådt ned
og indkoblet bakgear.
I startfasen bevarer ESC-systemets
styreenhed bremsetrykket på hjulene,
indtil motoren når det nødvendige
drejningsmoment til at bilen kan køre,
eller i maksimalt 2 sekunder, hvorved
det er let at flytte højre fod fra
bremsepedalen til speederen.
Hvis bilen ikke er sat i gang efter 2
sekunder, deaktiveres systemet
automatisk, hvorved bremsetrykket
gradvist falder. Herunder kan man høre
at bremserne slækkes med en
karakteristisk lyd, som angiver at bilen
vil begynde at rulle.
70
SIKKERHEDSUDSTYR
51) 52)

DST-SYSTEM (Dynamic
Steering Torque)
DST-funktionen udnytter ESC-
systemets integration med den
elektriske servostyring til at øge
sikkerhedsniveauet for hele bilen.
I kritiske situationer (opbremsning med
differentieret vejgreb) afgiver ESC-
systemet via DST-funktionen en ordre til
styringen om at give yderligere
moment til rattet, som foreslår den
mest korrekte manøvre.
Det koordinerede indgreb af bremser
og styring øger følelsen af sikkerhed og
kontrol over bilen.
53)
ERM-SYSTEM (Electronic
Rollover Mitigation)
Systemet overvåger tendensen til, at
hjulene løfter sig fra jorden, hvis føreren
udfører ekstreme manøvrer, såsom
en pludselig undvigelse af en
forhindring, især i situationer, hvor
vejforholdene ikke er optimale.Hvis der opstår sådanne forhold, når
man trykker på bremsen og
motoreffekten ændres, begrænser det
muligheden for, at hjulene løfter sig
fra jorden. Det er dog ikke muligt at
undgå tendensen til væltning af bilen,
hvis fænomenet skyldes årsager såsom
kørsel på veje med kraftig
sidehældning, sammenstød mod
genstande eller andre køretøjer.
54)
TSC-SYSTEM (Trailer
Sway Control)
Systemet benytter en række sensorer,
som sidder på bilen, til at identificere en
overdreven udskridning af anhængeren
og tage de nødvendige forholdsregler
for at standse den.
For at modvirke virkningen af
udskridning af anhængeren mindsker
systemet motoreffekten og griber
ind på de pågældende hjul. TSC-
systemet aktiveres automatisk, når det
registreres, at anhængeren skrider
for meget ud.
Når systemet griber ind
Når systemet er aktivt, blinker
kontrollampen
i instrumentgruppen,
motorens kraft mindskes, og man
kan mærke en bremsning på hvert
enkelt hjul som en følge af forsøget på
at standse anhængerens udskridning.
55) 56)
BEMÆRK
31)Når ABS-systemet griber ind, og man
mærker pulsationerne i bremsepedalen,
må man ikke mindske trykket på pedalen.
Vær ikke bange for at holde pedalen godt
nede: på den måde vil du standse så
hurtigt, som det er muligt under de givne
vejforhold.
32)Bremsesystemet opnår først sin
maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne
periode bør man undgå hård, gentagen
eller langvarig aktivering af bremserne.
33)Hvis ABS-systemet griber ind, er det
tegn på at du har nået grænsen for
adhæsionen mellem dækkene og vejbanen.
Det er derfor nødvendigt at sætte farten
ned for at afpasse den efter det disponible
vejgreb.
34)ABS-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
35)ABS-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
71

36)ABS-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
37)For at ABS-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
38)ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
39)ESC-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
40)ESC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
41)For at ESC-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type, mærke og størrelse.
42)ESC-systemets præstationer må ikke
tilskynde føreren til at løbe unyttige og
utilsigtede risici. Køremåden skal altid
afpasses efter vejforholdene, sigtbarheden
og trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
43)For at TC-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.44)TC-systemets præstationer må ikke
tilskynde føreren til at løbe unyttige og
utilsigtede risici. Køremåden skal altid
afpasses efter vejforholdene, sigtbarheden
og trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
45)TC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
46)TC-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
47)TC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
48)PBA-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
49)PBA-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
50)PBA-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv, de andre passagerer i bilen og
alle andre trafikanter.
51)Hill Hold Control-systemet fungerer ikke
som en håndbremse, og derfor må man
ikke efterlade bilen uden at have trukket
håndbremsen, slukket motoren og
indkoblet 1. gear, så bilen parkeres under
sikre forhold (se afsnittet "Parkering" i
kapitlet "Start og kørsel" for yderligere
oplysninger).52)Det kan ske, at det på små hældninger
(mindre end 8 %), og når bilen er lastet,
at Hill Hold Control-systemet ikke aktiveres,
hvorved bilen ruller lidt tilbage og risikoen
for sammenstød med en anden bil eller
forhindring øges. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
53)DST er et hjælpesystem til kørslen
og erstatter ikke førerens ansvar for bilens
kørsel.
54)Præstationerne for en bil med ERM skal
aldrig afprøves på en uforsigtig eller farlig
måde, da førerens og passagerernes
sikkerhed kan sættes på spil.
55)I tilfælde af træk af anhængere
anbefales altid at udvise største
opmærksomhed under kørslen. Overskrid
aldrig den maks. tilladte last (se afsnittet
"Vægte" i kapitlet "Tekniske data").
56)TSC-systemet kan ikke standse
udskridningen af en hvilken som helst
anhænger. Hvis systemet aktiveres under
kørslen, skal du standse bilen på et sikkert
sted og anbringe lasten korrekt for at
hindre, at anhængeren skrider ud.
72
SIKKERHEDSUDSTYR

HJÆLPESYSTEMER
TIL KØRSLEN
I bilen kan der være følgende
hjælpesystemer til kørslen:
❒BSA (Blind Spot Assist)
❒FBC (Full Brake Control)
❒iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
Se beskrivelsen i det følgende for
systemernes funktion.
BSA-SYSTEM (Blind Spot
Assist)
Bilen kan være udstyret med
BSA-system (Blind Spot Assist) til
overvågning af blinde vinkler.
BSA-systemet anvender to
radarsensorer, som sidder i den
bageste kofanger (en pr. side - se fig.
57), til at registrere tilstedeværelse
af køretøjer (biler, lastbiler, motorcykler
osv.) i de blinde vinkler i bilens bageste
område.
Systemet advarer føreren om
tilstedeværelse af biler i
registreringsområdet ved tænding af
kontrollampen på det udvendige
sidespejl i den modsvarende side fig.
58 sammen med et lydsignal.
Kontrollampen tændes ved start for at
meddele føreren om, at systemet er
aktiveret.
Sensorer
Sensorerne aktiveres, når gearet sættes
i et hvilket som helst fremgear med en
hastighed over ca. 10 km/t, eller når det
sættes i bakgear.
Sensorerne deaktiveres midlertidigt
med standset bil og gearstangen i
position P (Parkering - versioner med
automatgear) eller med standset bil
med trukket elektrisk parkeringsbremse
(versioner med manuel gearkasse).
Systemets registreringsområde dækker
ca. én kørebane på begge sider af
bilen (ca. 3 meter).
Dette område begynder fra det
udvendige sidespejl og strækker sig ca.
6 meter ud fra bilens bagende.
Når sensorerne er aktiverede,
overvåger systemet
registreringsområderne på begge sider
af bilen og advarer føreren om eventuel
tilstedeværelse af biler i disse områder.
Under kørslen overvåger systemet
registreringsområdet fra tre forskellige
indgangspunkter (side, bag, for) for
at verificere behovet for at sende en
signalering til føreren. Systemet kan
registrere tilstedeværelsen af en bil i én
af de tre områder.
57F1B0093C
58F1B0094C
73

VIGTIGT Systemet signalerer ikke
tilstedeværelsen af faste genstande
(f.eks. autoværn, pæle, mure osv.).
Systemet kan dog i visse tilfælde
aktiveres ved tilstedeværelsen af faste
genstande. Det er normalt, og det er
ikke et tegn på fejl i systemet.
VIGTIGT Systemet advarer ikke føreren
ved tilstedeværelsen af modsat kørende
køretøjer i de tilstødende kørebaner.
57)
Advarsler
Hvis der er anhænger på bilen, skal
man deaktivere systemet manuelt i den
pågældende menu for at undgå
fejlagtige signaleringer.
Den bagerste kofangers område, hvor
radarsensorerne sidder, skal være fri for
sne, is og ophobet snavs fra
kørebanen, så systemet kan fungere
korrekt.
Tildæk ikke den bagerste kofangers
område, hvor radarsensorerne sidder,
med nogen genstande (fx
klistermærker, cykelholder osv.).
Visning bagtil
Systemet registrerer biler, der nærmer
sig bilen bagfra på begge sider og
kommer ind i det bagerste
registreringsområde med en
hastighedsforskel fra din bils på mindre
end 50 km/t.
Overhalende biler
Hvis du overhaler en anden bil
langsomt (med en hastighedsforskel på
ca. 25 km/t), bliver denne bil i
dødpunktet i ca. 1,5 sekunder, tændes
kontrollampen på det udvendige
sidespejl på den modsvarende side.
Hvis hastighedsforskellen mellem de to
biler overstiger ca. 25 km/t, tændes
kontrollampen ikke.
RCP-systemet (Rear Cross Path
detection)
Dette system hjælper føreren under
bakning i tilfælde af nedsat udsyn.
RCP-systemet kontrollerer de bagerste
registreringsområder på begge sider
af bilen for at registrere genstande, som
bevæger sig mod bilens sider med en
mindste hastighed mellem ca. 1 km/t
og 3 km/t og de genstande, som
bevæger sig med en maksimal
hastighed på ca. 35 km/t, som det
normalt sker på parkeringspladserne.Systemets aktivering signaleres til
føreren med en lydalarm og en visuel
meddelelse.
VIGTIGT Hvis sensorerne er dækket af
forhindringer eller biler, advarer
systemet ikke føreren.
Funktionsmåder
Systemet kan aktiveres/deaktiveres ved
hjælp af menuen på displayet eller ved
hjælp afUconnect™-systemet (se det,
der beskrives i det pågældende tillæg
for yderligere oplysninger).
"Blind Spot Assist" "Visuel"
funktion
Når denne funktion er aktiveret, sender
BSA-systemet et visuelt signal til det
pågældende udvendige sidespejl
afhængigt af den registrerede
genstand.
Når systemet fungerer i RCP-
funktionen, udsender systemet lys- og
lydsignaler, når der registreres en
genstand.
Når der udsendes et lydsignal,
nedsættes lydstyrken forUconnect™.
74
SIKKERHEDSUDSTYR

"Blind Spot Assist" "Visuel &
akustisk" funktion
Når denne funktion er aktiveret, sender
BSA-systemet et visuelt signal til det
pågældende udvendige sidespejl
afhængigt af den registrerede
genstand.
Hvis blinklyset aktiveres på den
modsvarende side af, hvor en
forhindring er registreret, udsendes der
et lydsignal.
Når et blinklys er aktiveret, og der
samtidigt registreres en genstand på
samme side, udsendes der både et lyd-
og et lyssignal. Lydstyrken for
Uconnect™nedsættes desuden.
Under "RCP"-funktionen udsender
systemet lyd- og lyssignaler, hvis der
registreres tilstedeværelse af en
genstand. Når der udsendes
et lydsignal, nedsættes volumen for
Uconnect™desuden.
Deaktivering af "Blind Spot
Assist"-funktionen
Når systemet er deaktiveret (funktionen
"Advarsel om blink vinkel" på "OFF"),
udsender BSA- eller RCP-systemerne
hverken visuelle advarsler eller
lydalarmer.BSA-systemet gemmer den anvendte
funktionstilstand, når motoren
standses. Hver gang motoren startes,
hentes og benyttes den tidligere gemte
funktion.
VIGTIGT Systemet er en hjælp til
kørslen af bilen, det advarer IKKE
føreren om biler, der kommer kørende
uden for registreringsområderne.
Føreren skal altid være opmærksom på
trafikken, vejen og vognbanen.
FULL BRAKE
CONTROL-SYSTEM
58) 59) 60) 61)
21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)
Bilen kan være udstyret med "Full
Brake Control"-system. Det er et
hjælpesystem til kørslen, som består af
en radar, der sidder på den forreste
kofanger fig. 59 og et kamera, der
sidder midt på forruden fig. 60.I tilfælde af kollisionsfare, bremser bilen
automatisk for at undgå sammenstød
eller mindske virkningerne.
Systemet giver føreren lydalarmer og
visuelle signaleringer vha. specifikke
meddelelser på instrumentgruppens
display.
Systemet kan påføre en let
opbremsning for at advare føreren i
tilfælde af registrering af et muligt
frontalt sammenstød (begrænset
opbremsning). Signalerne og den
begrænsede opbremsning har til formål
at give føreren mulighed for at reagere
i tide og undgå eller mindske den
mulige ulykke.
59F1B0095C
60F1B0096C
75

I situationer med fare for sammenstød,
og hvis systemet ikke registrerer, at
føreren griber ind på nogen måde,
bremses automatisk for at hjælpe med
at nedsætte bilens fart og mindske et
potentielt frontalsammenstød
(automatisk opbremsning). I situationer
hvor det registreres, at føreren træder
på bremsepedalen, men trykket ikke er
tilstrækkeligt, kan systemet gribe ind
for at optimere bremsesystemets
respons og dermed sænke bilens
hastighed yderligere.
Versioner med Start&Stop-system:
Efter den automatiske bremsning,
aktiveres Start&Stop-systemet ifølge
procedurerne, der er beskrevet i
afsnittet "Start&Stop-system" i kapitlet
"Start og kørsel".
Versioner med manuel gearkasse:
Efter den automatiske bremsning kan
motoren gå i stå og standse,
medmindre føreren trykker på
koblingspedalen.
Versioner med automatgear/
automatgear med dobbeltkobling:
Efter bremsningen forbliver det sidst
lagrede gear indkoblet: bilen kan som
følge heraf starte igen efter få sekunder
fra den automatiske standsning.VIGTIGT Både på versioner med
manuelt gear og versioner med
automatgear kan bremsekalibrene af
sikkerhedsgrunde blokeres i cirka 2
sekunder efter standsning af bilen. Sørg
for at trykke på bremsepedalen, hvis
bilen kører lidt frem.
Tilkobling/frakobling
Det er muligt at frakoble (og
efterfølgende gentilkoble) Full Brake
Control ved hjælp afUconnect™-
systemet (se beskrivelsen i det
tilhørende tillæg).
Systemet kan også frakobles, når
tændingskontakten er i position MAR.
VIGTIGT Systemets tilstand kan kun
ændres med standset bil.
Ved hjælp afUconnect™-systemet
kan man indstille Full Brake
Control-systemet til tre niveauer:
❒System tilkoblet: Hvis systemet er
aktiveret, giver det - ud over visuelle og
akustiske advarsler - begrænset
opbremsning, automatisk opbremsning
og ekstra assistance under
opbremsning, hvis føreren ikke selv
træder tilstrækkeligt på bremsen i
tilfælde af en forestående fare for
frontalt sammenstød.❒System tilkoblet: Hvis systemet er
aktiveret, giver det ingen begrænset
opbremsning, men garanterer
automatisk opbremsning og ekstra
assistance under opbremsning, hvis
føreren ikke selv træder tilstrækkeligt på
bremsen i tilfælde af en forestående
fare for frontalt sammenstød. De
visuelle og akustiske advarsler
er frakoblet og giver ingen hjælp.
❒System frakoblet: Systemet giver
ingen visuelle og akustiske advarsler, og
begrænset opbremsning, automatisk
opbremsning og ekstra assistance
under opbremsning giver ingen hjælp.
Systemet giver ingen signaleringer i
tilfælde af et forestående uheld.
Aktivering/deaktivering
Hvis det er aktiveret korrekt af
Uconnect™-systemet, aktiveres Full
Brake Control, hver gang motoren
startes.
Efter en frakobling advarer systemet
ikke føreren om det mulige
sammenstød med den forankørende bil
uanset den valgte indstilling via
systemetUconnect™.
Systemets deaktiveringstilstand lagres
ikke, når motoren standses. Hvis
systemet er slået fra, når motoren
standses, genaktiveres det, når
motoren startes igen.
76
SIKKERHEDSUDSTYR

Funktionen er i alle tilfælde ikke aktiv
ved en hastighed under 7 km/t eller
over 200 km/t.
Systemet er derfor kun aktivt hvis:
❒det er korrekt aktiveret via
Uconnect™-systemet
❒tændingskontakten er i position MAR
❒bilens hastighed ligger mellem 7 og
200 km/t;
❒sikkerhedsselerne på forsæderne er
fastspændte.
Ændring af systemets følsomhed
Fra menuen iUconnect™-systemet
kan man ændre systemets følsomhed
og vælge mellem følgende tre
indstillinger: "Near", "Med" eller "Far".
For ændring af indstillingerne henvises
til beskrivelsen iUconnect™-tillægget.
Den forudindstillede indstilling er "Med".
Denne indstilling hindrer, at systemet
advarer føreren om et muligt
forestående sammenstød med bilen
foran, hvis denne befinder sig i en
standardafstand mellem de to andre
indstillinger.Hvis systemets følsomhed indstilles til
"Far", advarer systemet føreren om
et muligt forestående sammenstød med
bilen foran, hvis denne befinder sig i
større afstand, hvilket giver mulighed for
at bremse op gradvist. Denne
indstilling giver føreren mulighed for
større reaktionstid for at undgå faren for
et forestående sammenstød.
Hvis indstillingen ændres til "Near",
advarer systemet føreren om faren for
et forestående sammenstød med
bilen foran, hvis denne er tæt på.
Denne indstilling giver mindre
reaktionstid i forhold til indstillingerne
"Med" og "Far" i tilfælde, hvor der
er fare for et forestående sammenstød,
men tillader en mere dynamisk kørsel
med bilen.
Indstillingen af systemets følsomhed
lagres ved standsning af motoren.
Signalering af systemets
begrænsede funktion
Hvis den tilhørende meddelelse vises,
kan der være opstået et forhold, som
begrænser systemets funktion. De
mulige årsager til denne begrænsning
er en fejl eller en hindring af
videokameraet.
I tilfælde af angivelse af hindring skal du
rengøre området på frontruden, som
angivet i fig. 60, og kontrollere, at
meddelelsen forsvinder.Selvom bilen stadig kan køres under
normale forhold, er systemet muligvis
ikke helt tilgængeligt.
Når forholdene, som har begrænset
systemets funktion, ophører, vender det
tilbage til en normal og fuld funktion.
Henvend dig til Fiats servicenet, hvis
fejlen varer ved.
Signalering af fejl i systemet
Hvis systemet slukker og der vises en
tilhørende meddelelse på displayet,
betyder det, at der er opstået fejl på
systemet.
I sådanne tilfælde kan man stadig køre i
bilen, men det tilrådes hurtigst muligt
at kontakte Fiats servicenet.
Radarsignalering ikke tilgængelig
Hvis der opstår betingelser, hvor
radaren ikke kan registrerer
forhindringerne korrekt, slås systemet
fra og der vises en meddelelse på
displayet. Dette opstår normalt, hvis der
er dårlig sigtbarhed, hvis det fx sner
eller regner voldsomt.
77

Systemet kan også være midlertidigt
blændet pga. tilstopninger eksempelvis
pløre, snavs eller is på kofangeren. I
så fald viser displayet en tilhørende
meddelelse, og systemet frakobles.
Denne meddelelse kan også vises
i tilfælde af meget reflekterende
omgivelser (eksempelvis i tunneller med
blanke fliser eller i tilfælde af is eller
sne). Når forholdene, som har
begrænset systemets funktion, ophører,
vender det tilbage til en normal og fuld
funktion.
I så fald kan den tilhørende meddelelse
vises, når radaren ikke er i gang med
at registrere et køretøj eller en genstand
inden for dens synsfelt.
Hvis de atmosfæriske betingelser ikke
er den egentlige årsag til visning af
meddelelsen på displayet, er det
nødvendigt at kontrollere, om sensoren
er snavset. Det kan faktisk være
nødvendigt at rengøre eller fjerne en
eventuel tilstopning fra området, som er
vist i fig. 59.
Henvend dig til Fiats servicenet, hvis
meddelelsen vises hyppigt, selv om de
atmosfæriske betingelser (sne, regn,
pløre eller andre former for tilstopning)
ikke er til stede for at få kontrolleret
sensorens justering.Hvis der ikke er tilstopninger, kan det
være nødvendigt at rengøre radarens
overflade direkte ved at fjerne
dækruden manuelt. Henvend dig til
Fiats servicenet for at få udført dette.
VIGTIGT Det anbefales ikke at montere
anordninger, tilbehør eller aerodynamisk
udstyr foran sensoren og ikke at
skygge for den på nogen måde, da det
kan forringe systemets korrekte
funktion.
Alarm for frontalt sammenstød med
aktiveret opbremsning
(hvis monteret)
Ved valg af denne funktion aktiveres
bremserne for at nedbremse bilen
i tilfælde med fare for frontalt
sammenstød.
Denne funktion giver ekstra tryk på
bremserne, hvis føreren selv ikke giver
tilstrækkeligt tryk på bremserne for
at undgå faren for et frontalt
sammenstød.
Funktionen aktiveres ved hastigheder
over 7 km/t.
Kørsel under særlige forhold
Under bestemte kørselsforhold, for
eksempel:
❒Kørsel i nærheden af et sving.
❒Køretøjer, der er små og/eller ikke
kører lige i forhold til vejbanen.❒Andre køretøjer, der skifter vejbane.
❒Biler i tværgående retning.
Indgrebet fra systemet kan være
uventet eller forsinket. Føreren skal
derfor altid være særlig opmærksom,
og bevare kontrollen over bilen for
at køre i fuld sikkerhed.
VIGTIGT! I situationer med tung trafik
kan føreren slå systemet fra ved hjælp
afUconnect™-systemet.
Kørsel i nærheden af et sving
På vej ind i eller ud af et stort sving kan
systemet registrere tilstedeværelsen
af et køretøj, der befinder sig foran
bilen, men som ikke fortsætter i samme
vejbane fig. 61. I disse tilfælde kan
systemet gribe ind.
61F1B0097C
78
SIKKERHEDSUDSTYR