FIAT 500X 2017 Käyttö- ja huolto-ohjekirja (in in Finnish)

AKTIIVISET
TURVAJÄRJESTELMÄT
Ajoneuvossa on seuraavat aktiiviset
turvajärjestelmät:
❒ABS (Antilock Braking System)
❒DTC (Drag Torque Control)
❒ESC (Electronic Stability Control)
❒TC (Traction Control)
❒PBA (Panic Brake Assist)
❒HHC (Hill Hold Control)
❒DST (Dynamic Steering Torque)
❒ERM (Electronic Rollover Mitigation)
❒TSC (Trailer Sway Control).
Katso järjestelmien toimintakuvaukset
seuraavasta.
ABS-JÄRJESTELMÄ
(Antilock Braking
System)
Jarrutusjärjestelmään integroitu
järjestelmä, joka estää yhden tai
useamman pyörän lukkiutumisen ja
luistamisen millä tahansa tienpinnalla ja
jarrutusvoimalla. Näin järjestelmä takaa
ajoneuvon hallinnan myös
hätäjarrutuksissa ja optimoi
pysäytysmatkan.
Järjestelmä toimii jarrutuksessa, kun
renkaat ovat lähellä lukkiutumista
tyypillisesti hätäjarrutuksessa tai huonon
pidon yhteydessä, jolloin lukitukset
voivat tapahtua tavallista useammin.Lisäksi järjestelmä parantaa ajoneuvon
ohjattavuutta ja vakautta jarrutettaessa
pinnalla, jolla pito vaihtelee oikean- ja
vasemmanpuolisten pyörien välillä
tai kaarteessa.
Järjestelmän täydentää EBD (Electronic
Braking Force Distribution), joka jakaa
jarrutusvoimaa etu- ja takapyöriin.
Järjestelmän toiminta
ABS:n aktivoituminen voidaan tunnistaa
kevyestä jarrupolkimen painumisesta
ja äänestä; nämä tapahtuvat normaalisti
järjestelmän aktivoituessa.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
DTC-JÄRJESTELMÄ
(Drag Torque Control)
Järjestelmä aktivoituu, kun vaihde
vaihdetaan äkillisesti pienemmäksi tai
ABS-jarrutuksen aikana. Järjestelmä
antaa vääntöä moottorille vetävien
pyörien liiallisen vedon välttämiseksi
erityisesti pidon ollessa heikko, jolloin
pyörät voivat lukkiutua ja ajoneuvon
vakaus vaarantua.
ESC-JÄRJESTELMÄ -
(Electronic Stability
Control)
ESC parantaa ajoneuvon ajolinjan ja
vakauden hallintaa erilaisissa
ajo-olosuhteissa.ESC-järjestelmä korjaa ajoneuvon ali-
tai yliohjautumista jakaen
jarrutusvoiman pyörille asianmukaisesti.
Lisäksi moottorin vääntövoimaa
saatetaan rajoittaa ajoneuvon hallinnan
säilyttämiseksi.
ESC-järjestelmä käyttää ajoneuvoon
asennettuja antureita kuljettajan
valitseman ajolinjan määrittämiseksi ja
vertaa sitä ajoneuvon todelliseen
ajolinjaan. Jos haluttu ajolinja ja
todellinen ajolinja poikkeavat,
ESC-järjestelmä aktivoituu korjaten
ajoneuvon ali- tai yliohjautumista.
❒Yliohjautuminen: ajoneuvo kääntyy
liikaa ohjauspyörän kulmaan nähden.
❒Aliohjautuminen: ajoneuvo kääntyy
liian vähän ohjauspyörän kulmaan
nähden.
Järjestelmän toiminta
Järjestelmän aktivoitumisesta ilmoittaa
mittaritaulun merkkivalo
, joka
ilmoittaa kuljettajalle, että ajoneuvon
vakaus- ja pito-olosuhteet ovat kriittiset.
69

TC-JÄRJESTELMÄ
(Traction Control)
Järjestelmä aktivoituu automaattisesti,
jos ajoneuvo luistaa tai yksi tai useampi
vetävä pyörä menettää pidon märällä
pinnalla (vesiliirto), ajoneuvon
kiihdyttäessä liukkailla, lumisilla tai
jäisillä pinnoilla jne. Luistamisesta
riippuen käynnistetään kaksi eri
ohjausjärjestelmää:
❒jos molemmat vetävät pyörät
luistavat, järjestelmä vähentää
moottorin välittämää tehoa
❒jos vain yksi vetävä pyötä luistaa,
aktivoituu BLD-järjestelmä (Brake
Limited Differential), joka jarruttaa
automaattisesti luistavaa pyörää
(itselukkiutuvan tasauspyörästön
tavoin). Tämän seurauksena moottorin
vääntövoimaa välitetään enemmän
pyörälle, joka ei luista. Toiminto pysyy
aktiivisena myös valittaessa
"Järjestelmät osittain pois käytöstä"- tai
"Järjestelmät pois käytöstä" -tila (katso
kuvaus seuraavilta sivuilta).
Järjestelmän toiminta
Järjestelmän aktivoitumisesta ilmoittaa
mittaritaulun merkkivalo
, joka
ilmoittaa kuljettajalle, että ajoneuvon
vakaus- ja pito-olosuhteet ovat kriittiset.
43) 44) 45) 46) 47)
PBA-JÄRJESTELMÄ
(Panic Brake Assist)
PBA-järjestelmä on tarkoitettu
ajoneuvon jarrutustehon optimoimiseen
hätäjarrutuksessa.
Järjestelmä tunnistaa hätäjarrutuksen
tarkkailemalla nopeutta ja voimaa,
jolla jarrupoljinta painetaan, ja säätää
jarrutuspaineen optimaaliseksi. Tämä
voi vähentää jarrutusmatkaa, eli
PBA-järjestelmä täydentää ABS-
järjestelmää.
PBA-järjestelmä toimii kaikkein
tehokkaimmin, kun jarrupoljinta
painetaan erittäin nopeasti. Lisäksi
järjestelmän parhaan mahdollisen tehon
saamiseksi jarrupoljinta on painettava
jatkuvasti jarrutuksen aikana ilman
katkoja. Älä vähennä jarrupolkimen
painetta ennen kuin jarrutus ei ole enää
tarpeen.
PBA-järjestelmä kytkeytyy pois, kun
jarrupoljin vapautetaan.
48) 49) 50)
HHC-JÄRJESTELMÄ (Hill
Hold Control)
ESC-järjestelmään kuuluva järjestelmä,
joka avustaa liikkeelle lähtöä mäessä
ja aktivoituu automaattisesti seuraavissa
tilanteissa:
❒ylämäessä: ajoneuvo on pysähtynyt
tielle, jonka kaltevuus on yli 5 %,
moottori on käynnissä, jarrupoljin
painettuna ja vaihde vapaalla tai muu
kuin peruutusvaihde kytkettynä
❒alamäessä: auto on pysähtynyt tiellä,
jonka kaltevuus on yli 5 %, moottori
on käynnissä, jarrupoljin painettuna ja
peruutusvaihde kytkettynä.
Kiihdyttämisen aikana ESC-järjestelmän
ohjausyksikkö ylläpitää jarrupainetta
pyörissä, kunnes saavutetaan liikkelle
lähtöön tarvittava vääntömomentti
tai joka tapauksessa enintään 2
sekunnin ajan. Näin oikea jalka voidaan
siirtää helposti jarrupolkimelta
kaasupolkimelle.
Kun 2 sekuntia on kulunut eikä
ajoneuvolla ole lähdetty liikkeelle,
järjestelmä deaktivoituu automaattisesti
ja vapauttaa jarrutustehon vähitellen.
Vapautuksen aikana saattaa kuulua
tyypillinen jarrujen mekaanisen
vapautuksen ääni, jolloin ajoneuvo
lähtee heti liikkumaan.
70
TURVALLISUUS
38) 39) 40) 41) 42)
51) 52)

DST-JÄRJESTELMÄ
(Dynamic Steering
Torque)
DST-toiminto toimii yhdessä ESC-
järjestelmän ja sähköisen
ohjaustehostimen kanssa parantaen
koko ajoneuvon turvallisuutta.
Kriittisissä tilanteissa (jarrutettaessa
vaihtelevan pitoisella pinnalla)
ESC-järjestelmän DST-toiminto aktivoi
ohjausjärjestelmän kautta lisävääntöä
ohjauspyörään parhaimman
ohjausliikkeen suosittelemiseksi
kuljettajalle.
Jarrujen ja ohjauksen yhteistoiminta
lisää turvallisuuden tunnetta ja
ajoneuvon hallittavuutta.
53)
ERM-JÄRJESTELMÄ
(Electronic Rollover
Mitigation)
Järjestelmä tarkkailee pyörien maasta
nousemista siinä tapauksessa, että
kuljettaja suorittaa äärimmäisiä
ohjausliikkeitä kuten toistuva esteen
välttäminen erityisesti, kun tieolosuhteet
eivät ole optimaalisia.Kyseisten olosuhteiden tapahtuessa
järjestelmä ehkäisee pyörien maasta
nousemista jarruja ja moottorin tehoa
käsitellen. Ajoneuvon kaatumista ei
voida kuitenkaan estää, jos se johtuu
ajamisesta erittäin kaltevassa
sivurinteessä, törmäyksestä kohteisiin
tai muihin ajoneuvoihin.
54)
TSC-JÄRJESTELMÄ
(Trailer Sway Control)
Järjestelmä käyttää ajoneuvoon
sijoitettuja antureita perävaunun liiallisen
heittelehtimisen tunnistamiseksi ja sen
pysäyttämiseen tarvittavien varotoimien
aktivoimiseksi.
Perävaunun heittelehtimisen
korjaamiseksi järjestelmä voi vähentää
moottorin tehoa ja kohdistaa
toimenpiteitä vastaaviin pyöriin.
TSC-järjestelmä aktivoituu
automaattisesti, kun perävaunun
liiallinen heittelehtiminen havaitaan.
Järjestelmän toiminta
Järjestelmän ollessa aktiivinen
mittaritaulun merkkivalo
vilkkuu,
moottorin tehoa vähennetään ja
voidaan havaita yksittäisten pyörien
jarrutus perävaunun heittelehtimisen
pysäyttämiseksi.
55) 56)
HUOMIO
31)Kun ABS-järjestelmän aktivoituessa
jarrupolkimessa tuntuu pumppausta,
älä kevennä painamista vaan pidä poljin
tukevasti painettuna; näin tuloksena on
tienpinnan olosuhteisiin nähden
optimaalinen jarrutusmatka.
32)Jarrutusjärjestelmän parhaan
mahdollisen suorituskyvyn takaamiseksi
tarvitaan noin 500 km:n sisäänajo: pyri
välttämään tänä aikana äkkinäisiä, toistuvia
ja pitkiä jarrutuksia.
33)Jos ABS aktivoituu, renkaiden ja
tienpinnan välinen pito on äärirajoilla:
hidasta sovittaaksesi nopeuden pito-
olosuhteisiin.
34)ABS-järjestelmä ei voi kumota fysiikan
lakeja eikä lisätä tienpinnan pitoa.
35)ABS-järjestelmä ei voi estää
onnettomuuksia, jotka johtuvat esimerkiksi
liiallisesta kaarreajonopeudesta, ajosta
huonopitoisilla pinnoilla tai vesiliirrosta.
36)Älä koskaan testaa ABS-järjestelmän
suorituskykyä vastuuttomasti ja
vaarallisesti, ettet vaaranna omaasi ja
muiden turvallisuutta.
37)ABS-järjestelmän oikean toiminnan
takaamiseksi kaikissa pyörissä on oltava
samanmerkkiset ja -tyyppiset renkaat, jotka
ovat täysin kunnossa ja ennen kaikkea
määritetyn tyyppiset ja kokoiset.
38)ESC-järjestelmä ei voi kumota fysiikan
lakeja eikä lisätä tienpinnan pitoa.
71

39)ESC-järjestelmä ei voi estää
onnettomuuksia, jotka johtuvat esimerkiksi
liiallisesta kaarreajonopeudesta, ajosta
huonopitoisilla pinnoilla tai vesiliirrosta.
40)Älä koskaan testaa ESC-järjestelmän
suorituskykyä vastuuttomasti ja
vaarallisesti, ettet vaaranna omaasi ja
muiden turvallisuutta.
41)ESC-järjestelmän oikean toiminnan
takaamiseksi kaikissa pyörissä on oltava
samanmerkkiset ja -tyyppiset renkaat, jotka
ovat täysin kunnossa ja ennen kaikkea
määritetyn tyyppiset ja kokoiset.
42)Kuljettaja ei saa ottaa tarpeettomia ja
perusteettomia riskejä ESC-järjestelmän
suorituskykyyn nojautuen. Ajotyyli on
mukautettava aina tienpinnan olosuhteiden,
näkyvyyden ja liikenteen mukaan.
Ajoturvallisuus on joka tapauksessa aina
kuljettajan vastuulla.
43)TC-järjestelmän oikean toiminnan
takaamiseksi kaikissa pyörissä on oltava
samanmerkkiset ja samantyyppiset
renkaat, jotka ovat täysin kunnossa ja
erityisesti määritetyn tyyppiset ja kokoiset.
44)Kuljettaja ei saa ottaa tarpeettomia
ja perusteettomia riskejä TC-järjestelmän
suorituskykyyn nojautuen. Ajotyyli on
mukautettava aina tienpinnan olosuhteiden,
näkyvyyden ja liikenteen mukaan.
Ajoturvallisuus on joka tapauksessa aina
kuljettajan vastuulla.
45)TC-järjestelmä ei voi kumota fysiikan
lakeja eikä lisätä tienpinnan pitoa.
46)TC-järjestelmä ei voi estää
onnettomuuksia, jotka johtuvat esimerkiksi
liiallisesta kaarreajonopeudesta, ajosta
huonopitoisilla pinnoilla tai vesiliirrosta.47)Älä koskaan testaa TC-järjestelmän
suorituskykyä vastuuttomasti ja
vaarallisesti, ettet vaaranna omaasi ja
muiden turvallisuutta.
48)PBA-järjestelmä ei voi kumota fysiikan
lakeja eikä lisätä tienpinnan pitoa.
49)PBA-järjestelmä ei voi estää
onnettomuuksia, jotka johtuvat esimerkiksi
liiallisesta kaarreajonopeudesta, ajosta
huonopitoisilla pinnoilla tai vesiliirrosta.
50)Älä koskaan testaa PBA-järjestelmän
suorituskykyä vastuuttomasti ja
vaarallisesti, ettet vaaranna kuljettajan,
matkustajien ja muiden tienkäyttäjien
turvallisuutta.
51)Hill Hold Control -järjestelmä ei ole
käsijarru. Älä poistu ajoneuvosta, ellet ole
kytkenyt sähkökäsijarrua, sammuttanut
moottoria ja kytkenyt ensimmäistä
vaihdetta. Pysäköi ajoneuvo turvalliseen
paikkaan (katso lisätietoja luvun
"Käynnistäminen ja ajaminen" kappaleesta
"Pysäköinti").
52)Joissakin tilanteissa lievissä mäissä (alle
8 %) ja ajoneuvo kuormattuna Hill Hold
Control -järjestelmä ei ehkä aktivoidu, jolloin
ajoneuvo liikkuu hieman taaksepäin.
Seurauksena saattaa olla törmäys toisen
ajoneuvon tai kohteen kanssa. Vastuu
tieliikenneturvallisuudesta on aina ja joka
tapauksessa kuljettajalla.
53)DST on kuljettajan apujärjestelmä eikä
vapauta kuljettajaa vastuullisesta ajosta.
54)ERM-järjestelmällä varustetun
ajoneuvon suorituskykyä ei saa koskaan
testata varomattomasti ja vaarallisesti
aiheuttaen vaaraa kuljettajalle ja muille
henkilöille.55)Perävaunua hinattaessa on aina
noudatettava äärimmäistä varovaisuutta.
Älä koskaan ylitä sallittua enimmäiskuormaa
(katso luku "Tekniset tiedot" kohta
"Painot").
56)TSC-järjestelmä ei pysty vakauttamaan
heilahtelevaa perävaunua. Jos järjestelmä
aktivoituu ajon aikana, vähennä nopeutta,
pysäytä ajoneuvo turvalliseen paikkaan
ja sijoita kuorma oikein välttääksesi
perävaunun heilumisen.
72
TURVALLISUUS

KULJETTAJAN
APUJÄRJESTELMÄT
Ajoneuvossa voivat olla seuraavat
kuljettajan apujärjestelmät:
❒BSA (Blind Spot Assist)
❒FBC (Full Brake Control)
❒iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
Katso järjestelmien toimintakuvaukset
seuraavilta sivuilta.
BSA-JÄRJESTELMÄ
(Blind Spot Assist)
Ajoneuvossa voi olla kuolleiden kulmien
valvontaan tarkoitettu BSA-järjestelmä
(Blind Spot Assist). BSA-järjestelmä
käyttää kahta takapuskuriin sijoitettua
tutka-anturia (yksi/puoli - katso kuva 57)
ajoneuvon takasivulla kuolleessa
kulmassa olevien autojen, kuorma-
autojen, moottoripyörien jne.
havaitsemiseen.Järjestelmä varoittaa kuljettajaa
havaintoalueella olevista ajoneuvoista
sytyttämällä vastaavan puolen ulkoisen
taustapeilin merkkivalon kuva 58 ja
antamalla äänimerkin.
Merkkivalo syttyy moottorin
käynnistämisen yhteydessä osoittaen
kuljettajalle järjestelmän olevan
käytössä.
Anturit
Anturit aktivoituvat, kun jokin
ajovaihteista kytketään nopeuden
ollessa yli 10 km/h tai kun kytketään
peruutusvaihde.
Anturit kytkeytyvät väliaikaisesti pois
ajoneuvon pysähtyessä ja vaihdevivun
ollessa P-asennossa (pysäköinti –
automaattivaihteistolla varustetut
versiot) tai ajoneuvon ollessa paikallaan
sähkökäsijarru kytkettynä
(manuaalivaihteistolla varustetut versiot).
Järjestelmän toiminta-alue kattaa
keskimäärin yhden ajokaistan
ajoneuvon molemmilla puolilla (noin 3
metriä).
Tämä alue alkaa sivupeilistä ja ulottuu
noin 6 metriä ajoneuvon taakse.
Kun anturit ovat aktiiviset, järjestelmä
valvoo havaintoalueita ajoneuvon
molemmilla puolilla ja varoittaa
kuljettajaa näillä alueilla olevista
ajoneuvoista.
Ajon aikana järjestelmä valvoo
havaintoaluetta kolmesta
sisääntulokohdasta (sivulta, takana,
edestä) määrittääkseen, onko
kuljettajalle tarpeen antaa varoitus.
Järjestelmä tunnistaa ajoneuvon yhdellä
alueella.
57F1B0093C
58F1B0094C
73

VAROITUS Järjestelmä ei ilmoita
kiinteistä esineistä (kuten suojakaiteista,
puomeista, seinistä jne.). Joissakin
tilanteissa järjestelmä voi kuitenkin
aktivoitua kyseisistä kohteista. Tämä on
normaalia eikä tarkoita järjestelmän
toimintavikaa.
VAROITUS Järjestelmä ei ilmoita
kuljettajalle ajoneuvoista, jotka kulkevat
vastasuunnassa viereisillä ajokaistoilla.
57)
Varoitukset
Järjestelmä tulee kytkeä pois käsin sitä
koskevasta valikosta virheilmoitusten
välttämiseksi, jos ajoneuvoon liitetään
perävaunu.
Takapuskurin alue, johon tutkat on
sijoitettu, on pidettävä järjestelmän
oikean toiminnan takaamiseksi
puhtaana lumesta, jäästä ja maantieltä
kertyneestä liasta.
Älä peitä takapuskurin aluetta, jolla
tutkat sijaitsevat, millään tavalla (kuten
tarroilla, polkupyörätelineillä jne.).
Näkymä takaa
Järjestelmä tunnistaa ajoneuvot, jotka
lähestyvät ajoneuvoa molemmilta
puolilta ja saapuvat
takatunnistusalueelle alle 50 km/h
nopeuserolla omaan ajoneuvoon
verrattuna.
Ohittavat ajoneuvot
Jos toinen ajoneuvo ohitetaan hitaasti
(nopeuseron ollessa keskimäärin alle 25
km/h) ja kyseinen ajoneuvo jää
kuolleeseen kulmaan noin 1,5 sekunnin
ajaksi, vastaavan puolen sivupeilissä
oleva merkkivalo syttyy.
Jos ajoneuvojen välinen nopeusero on
keskimäärin yli 25 km/h, merkkivalo
ei syty.
RCP (Rear Cross Path) -järjestelmä
Tämä järjestelmä avustaa kuljettajaa
peruuttamisessa näkyvyyden ollessa
rajoitettu.
RCP-järjestelmä valvoo
takatunnistusalueita ajoneuvon
molemmilla puolilla havaitakseen
ajoneuvon sivuilla vähintään 1–3 km/h
nopeudella liikkuvat kohteet ja enintään
35 km/h nopeudella liikkuvat kohteet.
Näin tapahtuu yleensä
pysäköintialueilla.
Järjestelmän aktivoituminen ilmoitetaan
kuljettajalle äänimerkillä ja visuaalisesti.
VAROITUS Järjestelmä ei varoita
kuljettajaa, jos tutkat ovat esteiden tai
ajoneuvojen peitossa.
Toimintatavat
Järjestelmä voidaan kytkeä päälle ja
pois näyttövalikon taiUconnect™-
järjestelmän kautta (katso lisätietoja
vastaavasta liitteestä).
Blind Spot Assist -järjestelmän
Visuaalinen-tila
Kyseisen tilan ollessa aktiivinen,
BSA-järjestelmä lähettää visuaalisen
signaalin havaitun kohteen puoleiseen
sivupeiliin.
Toimiessaan RCP-tilassa järjestelmä
antaa joka tapauksessa visuaalisia
ja äänihälytyksiä kohteen havaitessaan.
Kun äänimerkki annetaan,
Uconnect™-järjestelmän
äänenvoimakkuutta vähennetään.
Blind Spot Assist -järjestelmän
Visuaalinen ja akustinen -tila
Kun kyseinen tila on aktivoitu,
BSA-järjestelmä lähettää visuaalisen
signaalin havaitun kohteen puoleiseen
sivupeiliin.
Jos havaitun kohteen puoleinen
suuntavilkku sytytetään, järjestelmä
antaa myös äänimerkin.
Kun suuntavilkku on syttynyt ja samalla
puolella havaitaan kohde, järjestelmä
antaa sekä äänimerkin että visuaalisen
signaalin.Uconnect™-järjestelmän
äänenvoimakkuutta lisäksi
vähennetään.
74
TURVALLISUUS

RCP-toimintatilassa järjestelmä antaa
kohteen havaitessaan äänimerkkejä
ja visuaalisia signaaleja. Kun äänimerkki
annetaan,Uconnect™-järjestelmän
äänenvoimakkuutta lisäksi
vähennetään.
Blind Spot Assist -järjestelmän
poiskytkentä
Kun järjestelmä kytketään pois (kuolleen
kulman varoitin OFF-asennossa), BSA-
tai RCP-järjestelmä ei anna
äänimerkkejä tai visuaalisia signaaleja.
BSA-järjestelmä tallentaa muistiin
moottorin sammutushetkellä käytössä
olleen toimintatilan. Muistiin tallennettu
tila aktivoidaan aina moottorin
käynnistyksen yhteydessä.
VAROITUS Järjestelmä on ajoneuvon
ajon apujärjestelmä, EIKÄ se varoita
kuljettajaa lähestyvistä ajoneuvoista,
jotka ovat toiminta-alueen ulkopuolella.
Kuljettajan tulee aina tarkkailla
liikennettä, tietä ja ajoneuvon ajolinjaa
asianmukaisen valppaasti.
FULL BRAKE CONTROL
-JÄRJESTELMÄ
58) 59) 60) 61)
21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)
Ajoneuvossa voi olla Full Brake Control
-järjestelmä.joka koostuu etupuskurin taakse
sijoitetusta tutkasta kuva 59 ja tuulilasin
keskialueelle sijoitetusta
videokamerasta kuva 60.
Välittömän törmäyksen uhatessa
järjestelmä aktivoituu jarruttaen
ajoneuvoa automaattisesti törmäyksen
välttämiseksi tai sen vaikutusten
lieventämiseksi.Järjestelmä antaa kuljettajalle
ilmoituksia äänimerkein ja visuaalisilla
viesteillä kojetaulun näytöllä.
Järjestelmä saattaa varoittaa kuljettajaa
mahdollisesta etutörmäyksestä kevyellä
jarrutuksella (rajoitettu jarrutus).
Osoitusten ja rajoitetun jarrutuksen
tarkoituksena on auttaa kuljettajaa
reagoimaan nopeasti onnettomuuden
välttämiseksi tai lieventämiseksi.
Törmäysvaaran uhatessa ja jos
järjestelmä ei havaitse mitään toimintaa
kuljettajan taholta, järjestelmä jarruttaa
automaattisesti ajoneuvon nopeuden
hidastamiseksi ja edessä tapahtuvan
törmäyksen vaimentamiseksi
(automaattinen jarutus). Jos kuljettajan
on havaittu painavan jarrupoljinta
riittämättömällä voimalla, järjestelmä voi
optimoida jarrutusjärjestelmän tehoa
hidastaen lisää ajoneuvon nopeutta
(lisätoiminto jarrutusvaiheessa).
Start&Stop-järjestelmällä varustetut
mallit: automaattisen jarrutuksen
jälkeen Start&Stop-järjestelmä
aktivoituu luvun "Käynnistäminen ja
ajaminen" kappaleessa
"Start&Stop-järjestelmä" selostetuilla
tavoilla.
Manuaalivaihteistoilla varustetut
mallit: automaattisen jarrutuksen
jälkeen moottorin käyntinopeus voi
hidastua ja moottori sammua, ellei
kuljettaja paina kytkinpoljinta.
59F1B0095C
60F1B0096C
75
Kuljettajan apujärjestelmä,

Automaattivaihteistoilla/
kaksoiskytkimellisellä
automaattivaihteistolla varustetut
versiot: jarrutuksen jälkeen viimeinen
muistiin tallennettu vaihde jää
kytketyksi: ajoneuvo voi siksi lähteä
liikkeelle muutaman sekunnin jälkeen
automaattisesta pysäytyksestä.
VAROITUS Sekä manuaali- että
automaattivaihteistolla varustetuissa
malleissa jarrusatulat saattavat jäädä
lukituiksi ajoneuvon pysäytyksen jälkeen
noin 2 sekunnin ajaksi turvallisuussyistä.
Paina jarrupoljinta, jos ajoneuvo liikkuu
hieman.
Kytkeminen päälle ja pois
Full Brake Control -järjestelmä voidaan
kytkeä pois (ja uudelleen päälle)
Uconnect™-järjestelmän kautta (katso
lisätietoja vastaavasta liitteestä).
Järjestelmä voidaan kytkeä pois myös
käynnistys MAR-asennossa.
VAROITUS Järjestelmää voidaan
muokata vain ajoneuvo paikallaan.
Full Brake Control -järjestelmälle
voidaan valitaUconnect™-järjestelmän
kautta kolme eri asetusta:❒Järjestelmä kytketty: järjestelmä (jos
aktiivinen) tuottaa visuaalisten ja
äänivaroitusten lisäksi rajoitetun
jarrutuksen, automaattisen jarrutuksen
ja lisäjarrutuksen, jos kuljettaja ei jarruta
riittävästi mahdollisen törmäyksen
uhatessa.
❒Järjestelmä osittain kytketty:
järjestelmä (jos aktiivinen) ei tuota
rajoitettua jarrutusta, mutta takaa
automaattisen tai lisäjarrutuksen, ellei
kuljettaja jarruta lainkaan tai ei jarruta
riittävästi, jos vaarana on etutörmäys.
Visuaaliset ja äänivaroitukset on sen
sijaan kytketty pois eikä niitä anneta.
❒Järjestelmä poiskytketty: järjestelmä
ei anna visuaalisia eikä äänivaroituksia
eikä tuota rajoitettua, automaattista
tai lisäjarrutusta. Järjestelmä ei anna
minkäänlaista varoitusta mahdollisesta
onnettomuudesta.
Aktivoiminen / pois kytkeminen
Jos Full Brake Control on aktivoitu
asianmukaisestiUconnect™-
järjestelmän kautta, se on aktiivinen
aina, kun moottori käynnistetään.
Pois kytkemisen jälkeen järjestelmä ei
enää varoita kuljettajaa mahdollisesta
onnettomuudesta edellä ajavan
ajoneuvon kanssa riippumatta
Uconnect™-järjestelmä kautta
valitusta asetuksesta.Järjestelmän poiskytkennän tilaa ei
tallenneta muistiin, kun moottori
pysäytetään: jos järjestelmä on kytketty
pois pysäytyshetkellä, seuraavan
käynnistyksen yhteydessä se on
uudelleen aktiivinen.
Toiminto ei ole kuitenkaan aktiivinen
nopeuden ollessa alle 7 km/h tai yli 200
km/h.
Järjestelmä on siis aktiivinen vain, jos:
❒se on oikein kytkettyUconnect™-
järjestelmän kautta
❒käynnistys ei ole MAR-asennossa
❒ajoneuvon nopeus on välillä 7 km/h –
200 km/h
❒etuistuinten turvavyöt on kiinnitetty.
Järjestelmän herkkyyden
säätäminen
Järjestelmän herkkyyttä voidaan säätää
Uconnect™-järjestelmän valikosta.
Valittavissa on kolme vaihtoehtoa: Near,
Med ja Far. Katso tietoa asetusten
säätämisestä liitteenä olevasta
Uconnect™-oppaasta.
Suositeltu asetus on "Med". Tällä
asetuksella järjestelmä varoittaa
kuljettajaa mahdollisesta
onnettomuudesta edellä ajavan
ajoneuvon kanssa sen ollessa
vakioetäisyydellä, joka on kahden muun
mahdollisen asetuksen välillä.
76
TURVALLISUUS

Jos järjestelmän asetukseksi valitaan
"Far", järjestelmä varoittaa kuljettajaa
mahdollisesta onnettomuudesta edellä
ajavan ajoneuvon kanssa sen ollessa
enimmäisetäisyydellä, jolloin jarruja
voidaan käyttää rajoitetummin ja
vähitellen. Tällä asetuksella kuljettajalla
on käytettävissään pisin mahdollinen
reagointiaika mahdollisen
onnettomuuden välttämiseksi.
Jos asetukseksi vaihdetaan "Near",
järjestelmä varoittaa kuljettajaa
mahdollisesta onnettomuudesta edellä
ajavan ajoneuvon kanssa sen ollessa
lähietäisyydellä. Tällä asetuksella
kuljettajalla on vähemmän aikaa
reagoida onnettomuuteen kuin "Med"-
ja "Far"-asetuksilla, mutta se
mahdollistaa ajoneuvon
dynaamisemman ajon.
Järjestelmän herkkyysasetus säilyy
muistissa moottorin pysäyttämisen
jälkeen.
Ilmoitus järjestelmän rajoitetusta
toiminnasta
Järjestelmän toiminta saattaa olla
rajoitettu, jos näytetään asiaa koskeva
ilmoitus. Rajoituksen mahdollisia syitä
voivat olla vika tai videokameran
estyminen.
Jos ilmoitus koskee estynyttä
näkyvyyttä, puhdista tuulilasin alue kuva
60 ja tarkista, että ilmoitus poistuu.Vaikka ajoneuvoa voidaankin ajaa
normaalisti, järjestelmä ei ehkä ole
täysin käytettävissä.
Kun järjestelmän toimintaa rajoittaneet
olosuhteet ovat poistuneet, järjestelmä
palaa täysin normaaliin toimintaan.
Jos ongelma toistuu, ota yhteyttä
Fiat-huoltoon.
Järjestelmän viasta ilmoittaminen
Jos järjestelmä sammuu ja näytöllä
näkyy sitä koskeva viesti, järjestelmässä
on vika.
Ajoneuvoa voidaan ajaa tästä
huolimatta, mutta on suositeltavaa
ottaa yhteyttä Fiat-huoltoon
mahdollisimman pian.
Tutka ei käytettävissä
Jos tutka ei jostain syystä pysty
havaitsemaan esteitä oikein, järjestelmä
kytketään pois päältä ja näytöllä
annetaan vastaava viesti. Näin tapahtuu
yleensä näkyvyyden ollessa heikko,
kuten lumi- tai rankkasateella.Järjestelmä voi pimentyä väliaikaisesti
tukosten vuoksi kuten puskurissa
olevan kuran, lian tai jään vuoksi.
Kyseisissä tapauksissa näytölle ilmestyy
erityisviesti ja järjestelmä kytketään
pois käytöstä. Tämä viesti voi joskus
ilmestyä voimakkaasti heijastavissa
olosuhteissa (esim. heijastavia laattoja
sisältävät tunnelit tai jää tai lumi). Kun
järjestelmän toimintaa rajoittaneet
olosuhteet ovat poistuneet, järjestelmä
palaa täysin normaaliin toimintaan.
Joissain erityistapauksissa tämä
erityisviesti saatetaan näyttää, kun radar
ei havaitse yhtään ajoneuvo tai esinettä
sen havaintoalueella.
Jos ilmasto-olosuhteet eivät ole viestin
näyttämisen todellinen syy, on
tarkistettava, ettei anturi ole likainen.
Saattaa ollakin tarpeen puhdistaa
tai poistaa mahdollinen tukos, joka
sijaitsee alueella, joka kuvataan
kohdassa kuva 59.
Mikäli viesti näytetään usein myös
muissa kuin lumisissa, sateisissa,
kuraisissa tai muita esteitä sisältävissä
olosuhteissa, ota yhteys Fiat-
palveluverkostoon anturin linjauksen
tarkistamiseksi.
Näkyvien esteiden puuttuessa, on
mahdollisesti puhdistettava suoraan
radarin pinta poistaen manuaalisesti
koristava peitelevy. Käänny tässä
asiassa Fiat-palveluverkoston puoleen.
77

VAROITUS Suositellaan, ettei asenneta
laitteita, varusteita tai aerodynaamisia
liitinosia anturien eteen ja ettei niitä
peitetä millään tavalla, koska tämä
vaarantaisi järjestelmän kunnollisen
toiminnan.
Varoitus etutörmäyksestä
aktiivisella jarrutuksella
(jos varusteena)
Kun tämä toiminto valitaan, jarrut
aktivoidaan ajoneuvon nopeuden
hidastamiseksi etutörmäyksen
uhatessa.
Tämä toiminto lisää jarrupainetta, jos
kuljettaja ei paina jarrua riittävästi
etutörmäyksen välttämiseksi.
Toiminto on aktiivinen nopeuden ollessa
yli 7 km/h.
Ajaminen erityisissä olosuhteissa
Tietyissä ajo-olosuhteissa, kuten:
❒ajo lähellä kaarretta
❒pienikokoisten ajoneuvojen ja/tai
ajokaistan ulkopuolella olevien
ajoneuvojen kohdalla
❒ajokaistaa vaihtavien ajoneuvojen
kohdalla
❒poikittaissuunnassa ajavien
ajoneuvojen kohdallajärjestelmä saattaa toimia
odottamattomalla tavalla tai
viivästyneesti. Kuljettajan on siksi
pysyteltävä aina valppaana ja pidettävä
ajoneuvo hallinnassa täydellisen
turvallisuuden takaamiseksi.
VAROITUS Jos liikenneolosuhteet ovat
erityisen vaikeat, kuljettaja voi kytkeä
järjestelmän poisUconnect™-
järjestelmän kautta.
Ajo lähellä kaarretta
Laajaan kaarteeseen ajettaessa ja sieltä
poistuttaessa järjestelmä saattaa
havaita ajoneuvon edessä olevan
ajoneuvon, joka ei kuitenkaan etene
samalla kaistalla kuva 61. Tällaisessa
tilanteessa järjestelmä saattaa
aktivoitua.
Pienikokoiset ajoneuvot ja/tai
ajokaistan ulkopuolella olevat
ajoneuvot
Järjestelmä ei pysty havaitsemaan
ajoneuvoja, jotka ovat ajoneuvon
edessä mutta tutkan toiminta-alueen
ulkopuolella, ja siksi ei välttämättä
reagoi pienikokoisten, kuten polku- tai
moottoripyörien, kohdalla kuva 62.
Ajokaistaa vaihtavat ajoneuvot
Ajokaistaa yhtäkkiä vaihtavat ajoneuvot,
jotka asettuvat oman ajoneuvon
ajokaistalle ja tutkan toimintasäteelle,
saattavat laukaista järjestelmän kuva
63.
Poikittaissuunnassa ajavat
ajoneuvot
Järjestelmä saattaa reagoida
hetkellisesti ajoneuvoon, joka ajaa
tutkan toimintasäteen poikki
poikittaissuunnassa kuva 64.61F1B0097C
62F1B0098C
78
TURVALLISUUS