FIAT DUCATO 2018 Drift- og vedlikeholdshåndbok (in Norwegian)

RYGGEKAMERA
(PARKVIEW®
RYGGEKAMERA)
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
124)
27)
Bilen kan utstyres med ryggekamera
ParkView® Rear Back Up Camera som
gjør at føreren kan vise en bilde på
displayet over området bak kjøretøyet
fig. 133, når girspaken er plassert i
revers eller bakluken åpnes.
VISNINGER OG
MELDINGER PÅ
SKJERMEN
Rutenettet med statiske linjer, som
vises på displayet, angir bilens bredde.
Linjene viser adskilte områder som
gjør det mulig å beregne avstanden fra
bilens bakpart.
Tabellen nedenfor viser de omtrentlige
avstander for hver sone:
Sone (referanse
fig. 133)Avstand fra bilens
bakpart
Rød (A) 0 ÷ 30 cm
Gul(B) 30cm÷1m
Grønn (C) 1 m eller mer
ADVARSLER
ADVARSEL I noen tilfeller, som for
eksempel nærvær av is, snø eller slam
på overflaten av ryggekameraet kan
følsomheten bli redusert.
ADVARSEL Hvis blir det nødvendig å
utføre omlakkering av bakdørene, sørg
for at lakken ikke kommer i kontakt
med kameraets støtte.ADVARSEL Når kjøretøyet parkeres vær
ekstra forsiktig med hindringer som
kan befinne seg over eller under
kameraets driftsområde.
FORSIKTIG
124)Ansvaret for parkeringen og andre
manøvrer, er helt og holdent bilførerens.
Ved å utføre disse manøvrene, skal du
alltid sørge for at manøverrommet er fritt
fra mennesker (spesielt barn) eller dyr.
Kameraet er til hjelp for bilføreren, som
allikevel alltid må være oppmerksom når
manøvrene utføres. Disse vil alltid kunne
representerer en fare, selv om de utføres
med lav hastighet. Kjør alltid ved en
moderat hastighet, slik at du er i stand til å
bremse på hensiktsmessig måte i tilfelle
av påvisning av en hindring.
FORSIKTIG
27)For riktig drift, er det viktig at kameraet
alltid er fri fra søle, smuss, snø og is. Ved
rengjøring av kameraet, vær spesielt
oppmerksom slik at den ikke ripes eller
skades; unngå å bruke tørre, grove eller
harde kluter. Kameraet må vaskes med
rent vann, eventuelt med tillegg av
bilsjampo. I vaskestasjoner som bruker
høytrykksvasker med dampstråle eller
høytrykksrengjøringsmaskiner, må du
rengjøre kameraet hurtig ved å holde
munnstykket på over 10 cm avstand. Du
skal ikke feste klistremerker på kameraet.
133F1A0360
129

TRAFFIC SIGN
RECOGNITION
(for versjoner/markeder hvor dette
finnes)
125) 126) 127) 128)
28) 29) 30) 31) 32) 33) 34)
Systemet registrerer automatisk
gjenkjennelige trafikkskilter om
fartsgrenser, forbikjøringsforbud og
skilter som indikerer slutten av disse
forbudene.
Kameraet er montert bak det
innvendige bakspeilet. Sensoren
overvåker konstant veiskiltet som viser
den gjeldende fartsgrensen og
eventuelle forbud mot forbikjøring.
ADVARSEL Systemet er designet for å
lese skiltene i samsvar med kravene i
Wienkonvensjonen.
BRUKE AV
IGJENKJENNING AV
TRAFIKKSKILTER
Til- og frakopling av systemet
Systemet kan aktiveres og deaktiveres
via displayets meny. Se avsnittet
"Display" i kapittelet "Bli kjent med
instrumentpanelet".
Merk: Status og innstillinger av
systemet forblir uendret i de ulike
tenningssyklusene.
FORSIKTIG
125)Dersom bevegelsen av lasten
forårsaker en sterk tilt av kameraet, kanskje
systemet ikke fungerer midlertidig, for å
muliggjøre en automatisk kalibrering av
selve kameraet.
126)Systemet detekterer kun faststilte
trafikksignaler og alle skilter, forutsatt at
minimums kravene for sikt og avstand fra
skiltene er oppfylt.
127)Systemet er et kjøreassistansesystem
som ikke fritar føreren fra ansvar for å
kjøre med omsorg og flid i samsvar med
direktivene.
128)Når systemet er aktivt, er føreren
ansvarlig for å kontrollere kjøretøyet,
overvåke systemet og inngripe på egnet
måte, hvis nødvendig.
FORSIKTIG
28)Hvis sensoren blir blokkert, kan det
føre til at systemet ikke fungere lenger.
29)Vid lave temperaturer og i ekstreme
klimaforhold, kan det skje at systemet ikke
fungerer.
30)Regn, snø, sprøyt og sterke
lyskontraster kan påvirke sensoren.
31)Utfør ingen reparasjon i
vindruteområdet umiddelbart rundt
sensoren.
32)Hvis kjøretøyet er forsynt med et kit for
fjæringer som ikke er originalutstyr, kan
det skje at systemet ikke fungerer korrekt.
33)Når du skifter ut lyskasternes lyspærer,
skal du alltid bruke originalpærer. Andre
lyspærer kan redusere systemets ytelse.
34)Rengjør frontruten fra fremmedlegemer
som fugleskitt, insekter, snø og is.
100
134F1A0373
130
START OG KJØRING

DRIVSTOFFØKONOMI
GENERELL
INFORMASJON
Nedenfor følger generelle betraktninger
som påvirker drivstofforbruket.
Kjøretøyets vedlikehold
Dekk
Meningsløse laster
BAGASJEGRIND/SKISTATIV
Elektriske forbrukere
Klimaanlegg
Aerodynamiske tilheng
KJØRESTIL
Nedenfor følger de viktigste kjørestilene
som påvirker drivstofforbruket.
Start
Ikke varm motoren opp når bilen står
stille eller på tomgang eller med høy
hastighet: under disse forholdene
varmes motoren opp mye saktere,
samtidig som strømforbruket og
utslippene øker.
Meningsløse manøvrer
Unngå å akselerere når du venter på
rødt lys eller før du slår av motoren.Girskifte
Feil bruk av høy gir, øker forbruk, utslipp
og motorslitasje.
Maks. hastighet
Verdiene for drivstofforbruk øker
betydelig med økende hastighet.
Acceleration
Brå akselerasjon har merkbar
innvirkning på drivstofforbruk og utslipp:
derfor skal du akselerere gradvis.
BRUKSVILLKOR
Nedenfor følger de viktigste
arbeidsvilkår som negativt påvirker
forbruket.
Kaldstart
Korte reiser og hyppige koldstarter lar
ikke motoren nå optimal
driftstemperatur.
Trafikksituasjon og veiforhold
Høye forbruk skyldes situasjoner med
intens trafikk. Også kronglete veier som
fjellveier og grov veidekke påvirke
forbruket negativt.
Stopp i trafikken
Under lengre stopp (f.eks.
jernvegsoverganger) er det lurt å slå av
motoren.
PÅFYLLING AV
DRIVSTOFF
KORT GAGT
Slå av motoren før du fyller på med
drivstoff.
BENSINMOTORER
Bruk kun blyfri bensin med minimum 95
oktan (RON) (standard NS EN 228).
DIESELMOTORER
Tanke kjøretøyet kun med kjøretøydiesel
i samsvar med den europeiske
spesifikasjonen EN590.
FUNKSJON I KALDT VÆR
Ved bruk/lang parkering av kjøretøyet i
fjellområder/områder med kaldt klima,
anbefales å fylle tanken med
dieseldrivstoff som er tilgjengelig på
plass. Videre, i disse tilfellene er det
foreslått å holde en drivstoffmengde i
tanken på mer enn 50 % av den
utnyttbare kapasiteten.
35)
131

PÅFYLLING
For å garantere full fylling av tanken,
gjennomfør to toppinger etter det første
klikket på pumpemunnstykket. Unngå
ytterligere topping som kan føre til
feil i forsyningssystemet.
LOKK PÅ
DRIVSTOFFTANKEN
Når du tanker drivstoff, skal du åpne
døren A fig. 135 på venstre side av
kjøretøyet, og deretter skru av lokket B
fig. 135 ved å vri den mot klokken.
For versjoner/markeder hvor dette
finnes, skal du sette startnøkkelen i
låset på lokket. Vri nøkkelen mot
klokken og fjerne hetten ved å holde
den på nøkkelen. Ikke fjern nøkkelen fra
lokket under tanking. Under påfyllingen,
kan lokket henges på setet som sitter
på døren A (fig. 135).Den hermetiske forseglingen kan
forårsake en liten trykkøkning i tanken.
Et eventuelt utslippsstøy når du åpner
lokket er derfor helt normalt.
Hvis du tapper eller skader tanklokket,
skal du forsikre deg om att
reservedelslokket er av typen som er
egnet for kjøretøyet.
Stram lokket på drivstofftankens
påfyllingsåpning til du hører et "klikk".
Dette bildet viser at lokket på
drivstofftankens påfyllingsåpning er
strammet riktig.
For versjoner/markeder hvor dette
finnes, drei nøkkelen med klokken til
endestilling. Det er ikke nødvendig
å applisere en ekstra belastning på
tasten for å fullføre innstramming av
lokket. Bare i det tilfelle hvor lokket har
blitt strammet på riktig måte, vil det
være mulig å ta ut tenningsnøkkelen fra
lokket.
Etter hver tanking, sørg for at
tanklokket er skikkelig tilskrudd.
ADVARSEL
Når drivstoffpistolen klikker eller avbryter
forsyningen, er tanken nesten full, og du
kan utføre to ekstra toppinger etter det
automatiske klikkende lydet.
129) 130) 131)
Topping av Adblue-tilsetningsstoff
for dieselutslipp (UREA)
For å toppe med Adblue-tilsetningsstoff
for dieselutslipp (UREA) med
påfyllingspistol:
parker kjøretøyet på flat mark;
slå fra motoren ved å sette
startnøkkelen på STOP.
åpne drivstoffluken A fig. 135 og
løsne og fjerne lokket C fig. 135 fra
UREA påfyllingsåpningen;
sett inn pistolen for påfylling av
UREA i påfyllingsåpningen;
avbryt umiddelbart påfyllingen av
UREA-tanken, hvis en av fallene som er
indikert nedenfor skjer:
- hvis du tapper AdBlue utenfor
påfyllingsåpningen, skal du rydde opp
området godt, og deretter fortsette
å fylle igjen;
- hvis forsyningspistolen klikker under
fyllingen av pumpemunnstykket,
indikerer det at UREA-tanken er full.
Ikke å gå videre med toppingen for
å hindre søl av AdBlue (Urea).
Etter toppingen, monter lokket C fig.
135 på UREA-påfyllingsåpningen igjen
ved å dreie den med klokken til
endestilling;
vri nøkkelen i tenningslåset til ON
(det er ikke nødvendig å starte
motoren);135F1A5004
132
START OG KJØRING

vent til signaleringen slokker på
instrumentpanelet før du flytter bilen.
Varsellampen kan fortsette å lyse i noen
sekunder til et halvt minutt. I tilfelle av
oppstart av motoren og forflytting
av kjøretøyet, vil varsellampen være
påslått i en lengre periode, men det er
ingen problemer med motorens
funksjonalitet. Ved etterfylling med tom
UREA-tank, skal du vente to minutter
før start av kjøretøyet.
For å toppe med Adblue-
tilsetningsstoff for dieselutslipp
(UREA) med flaske:
parker kjøretøyet på flat mark;
slå fra motoren ved å sette
startnøkkelen på STOP.
åpne drivstoffluken A fig. 135 og
løsne og fjerne lokket C fig. 135 fra
UREA påfyllingsåpningen;
stram AdBlue-flasken (UREA) i
påfyllingsåpningen til den blokkeres (fig.
136, ref. 1);
ved å trykke på flaskens bunn, tryck
den mot åpningen på denne måten
så frigjøres sikkerhetsventilen på flasken
og etterfyllingen begynner (fig. 136 ref.
2);
hvis AdBlue-væsken i flasken ikke
kommer ut under påfyllingen, betyr det
at du har nådd full tank. Gå frem ved
å trekke flasken mot deg for å låse
flaskens sikkerhetsventil og løsne
flasken fra dysen (fig. 136, ref. 3);
etter fjerning av flasken, monter
lokket C fig. 135 på UREA-
påfyllingsåpningen ved å dreie den med
klokken til endestilling;
vri nøkkelen i tenningslåset til ON
(det er ikke nødvendig å starte
motoren);
vent til signaleringen slokker på
instrumentpanelet før du flytter bilen.
Varsellampen kan fortsette å lyse i noen
sekunder til et halvt minutt. I tilfelle av
oppstart og forflytting av kjøretøyet,
vil varsellampen være påslått i en lengre
periode, men det er ingen problemer
med motorens funksjonalitet;
ved etterfylling med tom UREA-tank,
skal du vente to minutter før start av
kjøretøyet;
NOTE Kjøreforhold (høyde, bilens
hastighet, last, etc.) avgjør UREA-
mengden som kjøretøyet bruker. For å
bruke tilsetningsstoff for dieselutslipp
(UREA) korrekt, se "Væsker og
smøremidler" i "Tekniske data".
132)
ADVARSEL!
Hvis du overskrider
maksimumsnivået for UREA-tanken,
det forårsake skade på tank og
UREA-lekkasje. Vennligst unngå
topping opp etter fylling av tanken.
136F1A5005
133

OVERSTIG IKKE MAKS. NIVÅ.
UREA fryser under -11° C. Selv om
systemet er konstruert for å fungere
under frysepunktet for UREA det er
godt å ikke fylle tanken utover det
maksimale nivået fordi hvis UREA fryser,
kan systemet bli skadet.
Ved søling UREA på lakkerte flater
eller aluminiumflater, rense umiddelbart
det berørte området med vann og
bruk absorberende material for å tørke
opp væsken som har blitt sølt på
bakken.
Prøv ikke å starte motoren hvis
UREA har tilførts tilfeldigvis i
dieseltanken, fordi dette kan føre til
alvorlige skader på motoren. Henvend
deg til servicenettet.
Bruk kun AdBlue som oppfyller
normene DIN 70 070 og ISO 22241-1
Andre væsker kan føre til skade på
systemet: også eksosutslippet ville ikke
lenger være i samsvar med loven.
Distribusjonsselskaper er ansvarlig for
overholdelse av produktene. Observere
forholdsreglene for lagring og
vedlikehold, for å bevare de
opprinnelige kvalitetene. Produsenten
av kjøretøyet gjenkjenner ikke noen
garanti i tilfelle av feil og skader på
kjøretøy på grunn av bruk av urea
(AdBlue) som ikke er i samsvar med
regelverket.
Eventuell innføring av diesel inn i
AdBlue-tanken forårsaker uopprettelig
skade på AdBlue-pumpekretsen.
Ikke tilfør tilsetningsstoffer til AdBlue.
Ikke fortynn AdBlue med vann fra
springen: dette kan skade systemet for
rensing av avgasser.
I tilfelle skade på avgassystemets
rensning ved hjelp av bruk av
tilsetningsstoffer/kranvann, utløper
garantien når du tilfører dieseldrivstoff
eller ikke følger kravene.
AdBlue-tankens topping (UREA) i
kaldt klima
AdBlue (UREA) begynner å fryse rundt
-11° C, og derfor er kjøretøyet utstyrt
med et automatisk system for
oppvarming av UREA som gjør at
systemet skal fungere riktig ved
temperaturer under -11° C.
Hvis bilen er inaktiv i en lengre periode
ved temperaturer under -11 ° C, kan
UREA i tanken fryse.
Hvis UREA-tanken ble fylt over
maksimumsnivået og fryser, kan den bli
skadet; på grunn av dette er det ikke
tilrådelig å overskride det høyeste nivået
i tanken.
Var ekstra oppmerksom for å unngå
overskridelse av maksimalt nivå når du
bruker bærbare beholdere for påfylling.Drivstofflagring - Dieseldrivstoff
133)
Når det gjelder lagring av store
mengder brennstoff, er det viktig å
utføre godt vedlikehold. Drivstoff
forurenset med vann favoriserer
spredning av "mikrober". Disse
mikrobene lager en "slim" som kan
blokkere filtersystemet og
drivstoffledningene. Fjern vann fra
forsyningstanken og bytt regelmessig
rørenes filter.
NOTE Når drivstoffet tar slutt i
dieselmotoren, blåses luft gjennom
drivstoffsystemet.
Oppbevaring av AdBlue (UREA)
AdBlue (UREA) regnes som et svært
stabilt produkt med lang holdbarhet.
Hvis den lagres ved temperaturer
mellom -12° og 32° C, kan den
oppbevares i minst ett år.
Fordi UREA kan fryse ved temperaturer
ved eller under -11° C, er systemet
designet for å fungere også i disse
kalde omgivelser, takket være et
automatisk oppvarmingssystem som
fungerer når motoren startes.
134
START OG KJØRING

NOTE Når du trenger å oppbevare
AdBlue (Urea), er det viktig å vite at:
en hvilken som helst beholder eller del
som kommer i kontakt med UREA må være
kompatibel med den (plast eller rustfritt
stål). Unngå materialer som kobber,
messing, aluminium, jern eller rustfritt stål,
da de er utsatt for korrosjon av UREA;
i tilfelle lekkasje av UREA fra en
beholder, skal du rengjøre hele området.
METAN-MOTORER
(NATURAL POWER)
PÅFYLLINGSRØR FOR
METANGASS
Metan påfyllingsrøret er plassert i
nærheten av bensin påfyllingsrøret.
For å få tilgang til påfyllingsrøret, vri
lokket A fig. 137 mot klokken og fjern
det.
Påfyllingsrørets profil er universal og
dermed kompatibel med "Italia" og
"NGV1" standardene.
I noen europeiske land (f.eks. Tyskland)
er bruk av adaptere FORBUDT.
På bensinstasjoner med m3-dyser
(med trykkforskjell), må man, for å måle
resttrykket i tanken, må de åpne
tilbakeslagsventilene ved å tømme ut en
liten mengde metan.
De andre merkeskiltene (som følger
med bilens papirer) viser datoen for
første test/inspeksjon av tankene.
36) 37)
Drivstoff - Identifisering
av kjøretøyenes
kompatibilitet - Grafisk
symbol med
forbrukerinformasjon i
henhold til standarden
EN16942
Symbolene nedenfor gjør det enklere å
finne ut hvilke type drivstoff bilen bruker.
Før du fyller drivstoff, må du kontrollere
symbolene på innsiden av
drivstofflokket (der disse finnes) og
eventuelt sammenligne dem med
symbolet på drivstoffpumpen (der dette
finnes).Symboler for kjøretøy som bruker
både bensin- og metan
E5: Blyfri bensin som inneholder inntil
2,7 % (m/m) oksygen og maksimum
5,0 % (V/V) etanol i samsvar med
standardenEN228
E10: Blyfri bensin som inneholder inntil
3,7% (m/m) oksygen og maksimalt
10,0% (V/V) etanol i samsvar med
standardenEN228
CNG: Metan og biometan for
motorkjøretøy i samsvar med
standardenEN16723
Symboler for biler somgår på diesel
B7: Diesel som inneholder inntil 7 %
(V/V) FAME (Fatty Acid Methyl Esters -
fettsyre-metyl-ester) i samsvar med
standardenEN590
B10: Diesel som inneholder inntil 10 %
(V/V) FAME (Fatty Acid Methyl Esters
- fettsyre-metyl-ester) i samsvar med
standardenEN16734
137F0N0436
135

FORSIKTIG
129)Ikke gå i nærheten av tanken med
åpen ild eller tente sigaretter: brannfare.
Unngå å komme for nær munnstykket med
ansiktet for å hindre innpusting av
skadelige gasser.
130)For å unngå å spille drivstoff og
overskride maks. nivå, unngå påfylling etter
tankens fylling.
131)Eventuell pumping av drivstoff i en
bærbar beholder på lasteplanet kan føre til
brann. Fare for forbrenninger. Still alltid
drivstoffbeholderen på marken under
påfylling. Unngå å bruke forurenset
drivstoff: drivstoff forurenset med vann eller
jord kan forårsake alvorlig skade på
motorens forsyningssystem. Det
er nødvendig å utføre korrekt vedlikehold av
motorens drivstoffilter og drivstofftanken.
132)Hvis AdBlue blir overopphetet i en
lengre periode inne i tanken til over 50 ° C
(for eksempel på grunn av direkte
solinnstråling), kan AdBlue brytes ned og
danne ammoniakkdamp. Ammoniakkdamp
har en stikkende lukt og når korken skrus
av fra AdBlue-tanken, skal du være forsiktig
med å inhalere ammoniakkdamp fra
tanken. I denne konsentrasjonen er
ammoniakkonsentrasjonen ikke skadelig
eller farlig for menneskers helse.
133)Åpne ikke høytrykksanlegget når
motoren er i gang. Motorfunksjonen sanner
et høyt drivstofftrykk. En drivstoffstråle
med høyt trykk kan føre til alvorlige eller
dødelige skader.
FORSIKTIG
35)Bruk kun kjøretøydiesel i samsvar med
den europeiske spesifikasjonen EN590.
Bruk av andre produkter eller blandinger
kan uopprettelig skade motoren på en
måte som innebærer at garantien blir
annullert. Ved en utilsiktet fylling med en
annen type drivstoff, skal du ikke starte
motoren og gå frem med tømming av
tanken. Hvis motoren har blitt kjørt selv for
en meget kort periode, er det nødvendig
å tømme ut forsyningskretsen, i tillegg
til tanken.
36)Personellet som fyller på metan har ikke
lov til å fylle beholderne når testtidspunktet
et utløpt. Kontraventilen hindrer at
metangassen renner tilbake mot
påfyllingsrøret.
37)Hvis kjøretøyet er registrert i andre land
enn Italia, vil godkjennings- og
identifikasjonsdataene, samt prosedyrene
for kontroll og inspeksjon av metantankene,
oppfylle kravene iht. de forskjellige
landenes lokale lovforskrifter. Vi minner
uansett om at tankene har en levetid på 20
år fra produksjonsdatoen i henhold til
ECE-forordning nr. 110.
ADBLUE-
TILSETNINGSSTOFF
FOR DIESELUTSLIPP
(UREA)
Systembeskrivelse
Kjøretøyet er utstyrt med et UREA-
injeksjonssystem og en katalysator med
selektiv redusering for å oppfylle
kravene på utslipp.
Disse to systemene sikrer samsvar med
kravene på dieselutslipp for å dermed
lykkes å opprettholde drivstofføkonomi,
kjørbarhet, dreiemoment og effekt.
Meldinger og varsler om systemet finner
du i kapitlet "Bli kjent med
instrumentpanelet" i avsnittet
"Varsellamper og meldinger".
Merknader
Når du stopper kjøretøyet vil du
kunne høre en tydelig klikk som
kommer nedenfra bilen på grunn av
innsprøytningssystemet UREA, og dette
er helt normalt.
Pumpen for UREA-innsprøytning
fortsette å kjøre for en kort periode etter
at motoren slås av for å rense kretsen.
Dette er normalt, og du kan fortsatt
høre lyder nedenfra bilen.
136
START OG KJØRING

UTFØRELSE MED
NATURGASS-SYSTEM
(Natural Power)
38) 39)
INNLEDNING
Fiat Ducatos "Natural Power"-versjon
kjennetegnes av to tilførselssystemer:
ett for naturgass (metan) og et
nødsystem for bensin.
METANBEHOLDERE
Kjøretøyet er utstyrt med fem tanker
(med total kapasitet på ca. 218 liter),
som er plassert under gulvet i kjøretøyet
og beskyttet av to spesielle deksler.
Beholderne er tanken, som inneholder
metangass i komprimert tilstand
(nominelt trykk 200 bar ved 15 °C).
Metangassen, som er fylt på tankene
under høyt trykk, flyter gjennom en
egen rørledning til
reduksjonsstykket/trykkregulatoren som
forsyner de 4 metandysene under lavt
trykk (ca. 6 bar).
Vi understreker at tankene skal
kontrolleres iht. prosedyren i
EØF-forordningen nr. 110 hvert 4. år
fra kjøretøyets registreringsdato,
eller i henhold til de enkelte lands
spesifikke forholdsregler.ADVARSEL Hvis du kjenner gasslukt,
må du veksle fra metan til bensin og
kjøre direkte til et autorisert Fiat-
verksted for kontroll av systemfeil.
LOGIKKER FOR
DRIVSTOFFOMKOPLING
Veksling mellom de to forskjellige
drivstoffene gjøres helt automatisk kun
av motorstyringsenheten.
Når den gjenværende metaninnholdet i
tankene synker under 1/5 av deres
kapasitet, blinker det nederste nivået i
tillegg til kanten av de andre nivåene for
å vise at tanken er i reserve og at den
må fylles fig. 138.
Hvis metanen tar slutt, koples det
automatisk over til bensin: de tomme
strekene blinker ikke lenger på
instrumentbordet display. Deretter
tennes måleren
ved siden av
CNG-ikonet fig. 139.
Når terskelen for metantrykket i
reservetanken er nådd, og man har fylt
metantanken full, tvinges omkopling
til bensin i 5 sekunder for at
bensintilførselsanlegget skal beholde
topp yteevne.Vi anbefaler generelt at man bør
absolutt unngå at bensintanken går
helt tom, da dette kan sette føreren
i to risikosituasjoner:
etter at METAN-innholdet har sunket
under reservenivået fortsetter
kjøretøyet å fungere med bensin til den
er oppbrukt.
kjøretøyet har brukt opp bensinen
på en tidligere tur, og mens det kjører
på METAN, når det terskelen for
METAN-trykk i reservetanken: i dette
tilfellet forserer systemet omkobling
til bensin og kjøretøyet stopper mens
det er i bevegelse.
138F1A0436
139F0N0403I
137

MERK! Forsikre deg om at nøkkelen
står på OFF når du fyller metan. Hvis
systemet allerede har forsert
bensinfunksjonen og man fyller metan
mens nøkkelen står på ON, vil det
føre til at bilen vil fortsette å kjøre på
bensin, etter at man har tanket, inntil
man starter kjøretøyet igjen.
BRUKSBEGRENSNINGER
Overgang fra metantilførsel til bensin
medfører at hastighetsbegrensningen
på maks. 90 km/t øyeblikkelig trår i
kraft. Vi anbefaler derfor at man snarest
mulig fyller tanken etter den første
advarselen om at metantanken står i
reserve, og uansett etter den andre
advarselen om at drivstoffgassen er
utbrukt (dobbelt bip), slik at man unngår
risikosituasjoner som f.eks. under
forbikjøring på motorvei i høy hastighet.
Bensintilførsel er kun en nødfunksjon.
For å garantere god rekkevidde, til tross
for tankens begrensede kapasitet, er
de forskjellige prestasjonene
begrensede, som f.eks. når det gjelder
hastigheten eller hastighetsøkning,
akselerasjonsevnen og akselerasjon
(spesielt i stigninger).
Vi anbefaler derfor at man, før man
starter en lengre reise og/eller mer
krevende turer, enten det er pga. tung
last eller dårlige veier, kontrollerer at
gasstanken er full.
FORSIKTIG
38)Fiat Ducato Natural Power er utstyrt
med et metananlegg under høyt trykk,
utviklet for å operere ved nominelt 200 bar.
Det er farlig å forsere anlegget med høyere
trykk. Ved feil i metangassystemet, må
du kun henvende deg til Fiats servicenett.
Du skal ikke endre konfigurasjonen eller
komponentene i metansystemet: de er blitt
laget kun for Fiat Ducato Natural Power.
Bruk av andre komponenter eller materialer
kan føre til feil og redusere sikkerheten.
39)Hvis bilen skal lakkeres og tørkes i ovn,
må tankene fjernes og deretter monteres
igjen av Fiats servicenett. Selv om
metananlegget er utstyrt med atskillige
sikkerhetsanordninger, anbefaler vi at man
lukker den manuelle kranen på beholderne
hver gang kjøretøyet parkeres for lengre
tid, transporteres av andre kjøretøy eller
flyttes i en nødsituasjon pga. skader eller
ulykker.
RÅD FOR LASTING
Versjonen av Fiat Ducato som du
bruker har blitt utformet og sertifisert i
henhold til maksimale vikter (se tabellen
"Vekter" i "Tekniske data"): vekt i
kjøreklar stand, nyttevekt, totalvekt,
maksimal aksellast foran, maks. vekt på
bakakselen, tilhengervekt.
ADVARSEL Den maksimale tillatte
belastningen på gulvets festen er 500
kg; maks. last på siden er 150 kg.
ADVARSEL For versjoner med høyre og
venstre sideflak anbefales
reposisjonering av utløserspaken i
lukket stilling, før du senker flakene.
134) 135) 136)
40)
I tillegg til disse generelle forholdsregler,
kan noen enkle trinn forbedre
kjøresikkerheten, kjørekomforten, og
kjøretøyets holdbarhet:
fordele belastningen jevnt på gulvet:
Hvis du trenger å konsentrere den i
ett område, velg den mellomliggende
delen mellom de to akslene;
138
START OG KJØRING