tow FIAT FREEMONT 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

JAZDA PRZEZ WODĘ
Jazda przez wodę, która ma więcej niż kilka
centymetrów głębokości, wymaga wyjątkowej
ostrożności. W przeciwnym razie może dojść do
sytuacji niebezpiecznych lub uszkodzenia pojazdu.
PŁYNĄCA/PODNOSZĄCA SIĘ WODA
OSTRZEŻENIE!
Nie jeździć po lub w poprzek jezdni lub
dróg gruntowych, gdzie występuje
płynąca i/lub podnosząca się woda (np. po
burzy). Płynąca woda może uszkodzić
nawierzchnię lub materiał jezdni lub drogi
gruntowej, wskutek czego pojazd mógłby zatonąć
w głębokiej wodzie. Co więcej, płynąca i/lub
podnosząca się woda może z łatwością unieść
i zabrać pojazd z prądem. Nieprzestrzeganie tych
zasad może prowadzić do poważnych obrażeń
lub śmierci osób w pojeździe lub w jego pobliżu.
Płytka woda stojąca
Mimo że ten pojazd może jeździć przez płytką, stojącą
wodę, przed taką jazdą należy rozważyć poniższą
przestrogę i ostrzeżenie.
• Przed przejechaniem zawsze należy
sprawdzić głębokość stojącej wody.
Nigdy nie przejeżdżać przez wodę, która
jest głębsza niż odległość od nawierzchni do
dolnej krawędzi obręczy kół pojazdu.
• Przed przejechaniem przez stojącą wodę
określić stan jezdni lub drogi gruntowej, która
znajduje się pod wodą i sprawdzić, czy pod wodą
nie ma żadnych przeszkód.
• Przejeżdżając przez stojącą wodę nie
przekraczać prędkości 8 km/h. Ograniczy to efekt
fali i rozbryzgów.
244
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

PRZECHOWYWANIE POJAZDU
Jeżeli samochód nie będzie używany przez okres
dłuższy niż 21 dni, należy rozważyć przedsięwzięcie
odpowiednich kroków w celu zabezpieczenia
akumulatora. Można:
• Wymontować bezpieczniki mini IOD (zasilaniaz akumulatora przy wyłączonym zapłonie)
z całkowicie zintegrowanego modułu zasilania,
znajdującego się w komorze silnika.
• Alternatywnie można odłączyć przewód ujemny akumulatora. HOLOWANIE PRZYCZEPY
W tym rozdziale zamieszczono wskazówki dotyczące
bezpieczeństwa oraz informacje o limitach
odnoszących się do holowania tym modelem pojazdu.
Przed rozpoczęciem holowania przyczepy uważnie
przeczytać te informacje, aby holowanie było jak
najbardziej wydajne i bezpieczne.
W celu zachowania gwarancji przestrzegać podanych
w niniejszej instrukcji wymagań i zaleceń dotyczących
pojazdów wykorzystywanych do ciągnięcia przyczepy.
ZNACZENIE POWSZECHNIE
STOSOWANYCH POJĘĆ DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP
Zamieszczone poniżej definicje związane z holowaniem
przyczep pomogą zrozumieć następujące informacje:
Maksymalne obciążenie pojazdu
Maksymalne obciążenie pojazdu to łączna dopuszczalna
masa całego pojazdu. Ta wartość obejmuje kierowcę,
pasażerów, ładunek i obciążenie haka holowniczego.
Całkowite obciążenie musi zostać ograniczone tak, aby
nie doszło do przekroczenia wartości maksymalnego
obciążenia pojazdu.
Całkowita masa przyczepy
Całkowita masa przyczepy to masa przyczepy oraz
całego ładunku, środków zużywanych i sprzętu (stałego
i tymczasowego) znajdującego się w lub na przyczepie,
w stanie załadowania i gotowości do eksploatacji.
246
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

Zalecanym sposobem mierzenia całkowitej masy
przyczepy jest umieszczenie całkowicie załadowanej
przyczepy na wadze dla pojazdów ciężarowych. Cały
ciężar przyczepy musi znajdować się na wadze.
Całkowita masa zespołu pojazdów
Całkowita masa zespołu pojazdów jest łączną
dopuszczalną masą pojazdu ciągnącego i przyczepy.
INFORMACJA:Całkowita masa zespołu pojazdów
dopuszcza margines wynoszący 68 kg spowodowany
obecnością kierowcy.
Maksymalne obciążenie osi
Maksymalne obciążenie osi to dopuszczalne obciążenie
przedniej i tylnej osi. Obciążenie należy rozkładać
równomiernie na przednią i tylną oś. Nie wolno
przekraczać maksymalnego obciążenia dla przedniej
i tylnej osi.
OSTRZEŻENIE!
Jest szczególnie istotne, aby nie
przekroczyć maksymalnego obciążenia
osi przedniej. W przypadku przekroczenia
maksymalnego obciążenia którejś z osi może
dochodzić do niebezpiecznych sytuacji. Może to
doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem
lub wypadku. Obciążenie haka holowniczego
Obciążenie haka holowniczego to masa przyczepy
naciskająca na kulę haka holowniczego. W większości
przypadków powinno to być mniej niż 7% i więcej niż
10% masy przyczepy. Obciążenie haka holowniczego
nie może przekraczać wartości dopuszczalnego
atestem obciążenia haka lub zaczepu holowniczego
przyczepy. W żadnym wypadku nie może być mniej niż
4% masy przyczepy i mniej niż 25 kg. Należy uwzględnić
obciążenie haka holowniczego przy obliczaniu masy
pojazdu oraz maksymalnego obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Nieprawidłowo wyregulowany zaczep
holowniczy rozkładający masę może
pogorszyć sterowność, stabilność oraz wydajność
hamulców i może doprowadzić do wypadku. W
celu uzyskania dodatkowych informacji należy
skonsultować się z producentem zaczepu lub
przyczepy lub ze sprawdzonym sprzedawcą
pojazdów rekreacyjnych.
Powierzchnia z przodu
Powierzchnia z przodu to maksymalna wysokość
pomnożona przez maksymalną szerokość przedniej
części przyczepy.
Układ stabilizacji przyczepy
Więcej informacji znajduje się w części „Układ
stabilizacji przyczepy (TSC – Trailer Sway Control)” 247
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

rozdziału „Poznawanie samochodu/Układ
elektronicznej kontroli hamulców”.
PODŁĄCZANIE PRZEWODU
SPRZĘGAJĄCEGO
Europejskie prawo stanowi, że przyczepy z hamulcami
o dopuszczalnej masie całkowitej do 3500 kg muszą być
zabezpieczone dodatkowym sprzęgiem lub
przewodem sprzęgającym.
Zalecanym miejscem mocowania przewodu
sprzęgającego przyczepy jest wytłoczone gniazdo
umieszczone przy zaczepie holowniczym.
Z uchwytem mocującym
• W przypadku demontowanego haka przewlecprzewód przez uchwyt mocujący i przypiąć go do
samego siebie. (rys. 145) • W przypadku stałego haka przymocować spinkę
bezpośrednio do zaczepu. Takie rozwiązanie musi
być zatwierdzone przez producenta przyczepy,
ponieważ spinka może nie zapewniać odpowiedniej
wytrzymałości. (rys. 146)(rys. 145) Demontowana kula haka, pętla przewodu
(rys. 146)Niedemontowana kula haka, pętla przewodu
248
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

Bez uchwytów mocujących
• W przypadku demontowanego haka należyprzestrzegać procedury zalecanej przez producenta
lub dostawcę. (rys. 147) • W przypadku stałego haka wykonać pętlę wokół
haka holowniczego. Takie rozwiązanie wymaga
wykonania pojedynczej pętli. (rys. 148)(rys. 147) Demontowana kula haka, pętla na haku
(rys. 148)Niedemontowana kula haka, pętla na haku
249
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

OBCIĄŻENIE HOLOWANEJ PRZYCZEPY (MAKSYMALNE WARTOŚCI ZNAMIONOWE
OBCIĄŻENIA PRZYCZEPY)
Na poniższym wykresie zaznaczono maksymalne dopuszczalne obciążenie przyczepy, którą można holować przy
określonym układzie napędowym.Silnik/skrzynia biegów Powierzchnia z przodu Maks. GTW(dopuszczalna masaprzyczepy)
(wersja 5- i 7-osobowa) Maks.
obciążenie haka
holowniczego ◊
(wersja 5- i 7-osobowa)
3,6 l/automatyczna 3,7 m kw. 1100 kg 55 kg
2.0 l Diesel/Ręczna
skrzynia biegów 3,7 m kw. 1100 kg 55 kg
Maksymalną prędkość jazdy z przyczepą określają lokalne przepisy ruchu drogowego
◊ Obciążenie haka holowniczego należy uwzględnić jako część łącznej masy osób i ładunku. Nie może być ono większe
niż wartość podana na etykiecie z informacjami dotyczącymi obciążenia i opon.
OBCIĄŻENIE PRZYCZEPY I HAKA
HOLOWNICZEGO
Równomierne rozłożenie obciążenia po obu stronach
osi przyczepy lub większe obciążenie tylnej części
przyczepy może doprowadzić do znacznego
rozkołysania na boki i w efekcie utraty kontroli nad
pojazdem i przyczepą. Nieprzestrzeganie tej zasady
stanowi przyczynę wielu wypadków z udziałem
przyczep.
Nie wolno przekraczać maksymalnego dopuszczalnego
obciążenia podanego na zaczepie holowniczym.
Podczas obliczania obciążenia osi tylnej pojazdu należy uwzględnić:
• Masę haka holowniczego. • Masę wszelkich ładunków lub wyposażenia
znajdującego się wewnątrz lub zamontowanego na
pojeździe.
• Wagę kierowcy i wszystkich pasażerów.
INFORMACJA: Należy pamiętać, że zwiększenie
masy ładunku w lub na przyczepie oznacza zwiększenie
obciążenia pojazdu. Należy również pamiętać, że
dodatkowe opcje montowane fabrycznie oraz
wyposażenie opcjonalne montowane przez dealera
stanowi część całkowitego obciążenia pojazdu. Aby
zapoznać się z maksymalną dopuszczalną masą
pasażerów i ładunku, zapoznać się z informacjami
umieszczonymi na etykiecie z danymi dotyczącymi
opon i ładowności, znajdującej się na płacie drzwi
250
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

kierowcy lub na środkowym słupku po stronie pasażera.
WYMAGANIA DOTYCZĄCE HOLOWANIA
Aby zapewnić prawidłowe dotarcie podzespołów
układu przeniesienia napędu w nowym pojeździe,
należy przestrzegać następujących wytycznych:
• Podczas pierwszych 805 km jazdy nie
należy holować przyczepy. Mogłoby to
doprowadzić do uszkodzenia silnika, osi
lub innych części.
• Następnie, podczas pierwszych 805 km
holowania przyczepy nie wolno przekraczać
prędkości 80 km/h oraz nie wolno ruszać z pełną
mocą. Ułatwia to dotarcie silnika i innych
podzespołów pojazdu przy większym obciążeniu.
Wykonać czynności serwisowe określone
w harmonogramie przeglądów. Podczas holowania
przyczepy nie wolno przekraczać maksymalnego
obciążenia osi.
OSTRZEŻENIE!
Niezastosowanie zaleceń dotyczących
holowania przyczepy może być
przyczyną poważnego wypadku. Przestrzeganie
tych wytycznych gwarantuje możliwie
najbezpieczniejsze holowanie przyczepy:
• Należy się upewnić, że ładunek w przyczepie
został odpowiednio zabezpieczony i nie
przesunie się podczas jazdy. W przypadku
holowania niezabezpieczonego w odpowiedni
sposób ładunku może dochodzić do jego
przemieszczania, co z kolei może utrudnić
kontrolę nad pojazdem. Może to doprowadzić do
utraty kontroli nad pojazdem lub wypadku.
• Montażem uchwytów holowniczych
w pojeździe powinni się zajmować profesjonalni
technicy.
• Podczas przewożenia ładunku lub holowania
przyczepy nie wolno przekraczać
dopuszczalnego obciążenia pojazdu ani
przyczepy. Przeciążanie może doprowadzić do
utraty kontroli, gorszej pracy lub uszkodzenia
hamulców, osi, silnika, skrzyni biegów, układu
kierowniczego, zawieszenia, konstrukcji
podwozia lub opon.
(Dalej)
251
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

(Dalej)
• Pojazd i przyczepę należy zawsze łączyć
łańcuchami zabezpieczającymi. Łańcuchy należy
zawsze podłączać do ramy lub blokad haka
zaczepu holowniczego pojazdu. Łańcuchy należy
skrzyżować pod hakiem holowniczym,
pozostawiając wystarczająco dużo luzu, aby nie
przeszkadzały podczas pokonywania zakrętów.
• Nie wolno parkować pojazdów z doczepioną
przyczepą na pochyłościach. W przypadku
parkowania w pojeździe holującym należy
włączyć hamulec postojowy. Należy zawsze
blokować lub zakładać kliny pod koła przyczepy.
• Nie wolno przekraczać dopuszczalnej masy
całkowitej zestawu drogowego. • Całkowitą masę należy rozłożyć między
pojazd holujący i przyczepę w taki sposób, aby
nie przekraczano żadnej z poniższych
wartości:
1. GVWR (Dopuszczalny ciężar całkowity
pojazdu)
2. Dopuszczalna masa przyczepy,
3. Maksymalne obciążenie osi,
4. Maksymalne obciążenie haka holowniczego
dla danego rodzaju zaczepu holowniczego. Wymagania dotyczące holowania — Opony
− Nie wolno holować przyczepy podczas korzystania
z kompaktowego koła zapasowego.
− Utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i jakości obsługi
pojazdu. Odpowiednie procedury pompowania opon
znajdują się w części „Opony — Informacje ogólne”
rozdziału „Dane techniczne”.
− Przed rozpoczęciem eksploatacji przyczepy należy sprawdzić, czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
− Przed rozpoczęciem holowania należy sprawdzić, czy na oponach nie ma widocznych śladów zużycia lub
uszkodzenia. Odpowiednie procedury kontroli opon
znajdują się w części „Opony — Informacje ogólne”
rozdziału „Dane techniczne”.
− Podczas wymiany opon zapoznać się z częścią „Opony — Informacje ogólne” rozdziału „Dane techniczne”.
Wymiana opony na model o większej nośności nie
powoduje zwiększenia maksymalnego dopuszczalnego
obciążenia pojazdu ani maksymalnego dopuszczalnego
obciążenia osi.Wymagania dotyczące holowania — Hamulce
przyczepy− Nie wolno
łączyć hydraulicznego ani
podciśnieniowego układu hamulcowego pojazdu
z odpowiadającym mu układem przyczepy. Może to
doprowadzić do nieprawidłowego działania układu
hamulcowego i wypadku.
252
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS

− W przypadku holowania przyczepy wyposażonejw aktywowany hydraulicznie układ hamulcowy posiadanie
elektronicznego sterownika hamulca nie jest konieczne.
− Przyczepy o masie przekraczającej 450 kg powinny posiadać układ hamulcowy, natomiast przyczepy o masie
przekraczającej 750 kg muszą być wyposażone w taki
układ.
Jeżeli holowana przyczepa waży
z obciążeniem więcej niż 450 kg, musi być
wyposażona w układ hamulcowy
zapewniający wystarczającą siłę hamowania.
Nieprzestrzeganie tej zasady może prowadzić do
zwiększenia zużycia okładzin hamulcowych,
konieczności silniejszego naciskania pedału
hamulca i wydłużenia drogi hamowania.
OSTRZEŻENIE!
• Nie wolno podłączać hamulców
przyczepy do przewodów układu
hydraulicznego hamulców pojazdu. Może to
doprowadzić do przeciążenia układu
hamulcowego pojazdu i awarii. W takim
przypadku może dojść do sytuacji, w której
hamulce nie zadziałają zgodnie z potrzebą
i dojdzie do kolizji.
(Dalej)(Dalej)
• Holowanie przyczepy zawsze wydłuża drogę
hamowania. W przypadku holowania przyczepy
należy zwiększyć odległość między
prowadzonym pojazdem a pojazdem
znajdującym się przed nim. Nieprzestrzeganie tej
zasady może doprowadzić do kolizji.
Wymagania dotyczące holowania — światła
i przewody przyczepy
W przypadku holowania, niezależnie od jej rozmiaru,
przyczepa musi posiadać światła stop i kierunkowskazy,
aby zagwarantować bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Zestaw do przyczepy może zawierać czter o- lub
siedmiostyko wą wiązkę przewodów. Należy korzystać
z zatwierdzonej fabrycznie wiązki przewodów i złącza.
INFORMACJA: Nie wolno przecinać ani splatać
wiązki przewodów przyczepy z wiązką przewodów pojazdu.
253
POZNAWANIE SAMOCHODUBEZPIE-
CZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDALAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE
AWARII OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE TECHNICZNE INDEKS

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE HOLOWANIA
Przed rozpoczęciem podróży należy przećwiczyć
w miejscu o niskim natężeniu ruchu zakręcanie,
zatrzymywanie i cofanie z doczepioną przyczepą.
Ręczna skrzynia biegów (zależnie od
wyposażenia)
W przypadku holowania przyczepy pojazdem
wyposażonym w ręczną skrzynią biegów należy
ZAWSZE ruszać z pierwszego biegu, aby uniknąć
ślizgania sprzęgła.
Automatyczna skrzynia biegów (zależnie od
wyposażenia)
Podczas holowania dźwignię zmiany biegów można
ustawić w pozycji D. Jednak w przypadku częstej
zmiany biegów w tym zakresie należy wybrać niższe
przełożenie (za pomocą funkcji AutoStick
®).
INFORMACJA: Stosowanie niższego przełożenia
podczas jazdy z dużym obciążeniem poprawi osiągi
pojazdu i zwiększy trwałość skrzyni biegów poprzez
wyeliminowanie zbędnej zmiany przełożeń
i ograniczenie powstawania ciepła. Poprawi to również
wydajność hamowania silnikiem.
W przypadku REGULARNEGO holowania przyczepy
przez okres dłuższy niż 45 minut w sposób ciągły, należy
wymieniać płyn przekładniowy oraz filtr automatycznej
skrzyni biegów zgodnie z harmonogramem opisanym
w części poświęconej „eksploatacji jako radiowóz
policyjny, taksówka, pojazd flotowy lub pojazd służący do częstego holowania przyczep”. Informacje na temat
prawidłowych okresów międzyserwisowych znajdują
się w „Harmonogramie konserwacji”.
Elektroniczny tempomat (zależnie od
wyposażenia)
− Podczas jazdy w terenie pagórkowatym lub z dużym
obciążeniem nie należy korzystać z tempomatu.
− Jeżeli podczas korzystania z funkcji tempomatu dojdzie do spadku prędkości przekraczającego 16 km/h, należy
wyłączyć tempomat w celu odzyskania zamierzonej
prędkości jazdy.
− Podczas jazdy w płaskim terenie i bez dużego obciążenia należy korzystać z tempomatu, aby zmniejszyć zużyciepaliwa.AutoStick
®
− Wybranie odpowiedniego przełożenia za pomocą funkcjiAutoStick
®
pozwoli uniknąć częstej zmiany biegów.
Wybrać najwyższe przełożenie, które zapewnia właściwe
osiągi. Na przykład, należy wybrać „4”, jeżeli pojazd jest
w stanie utrzymać żądaną prędkość. Wybrać zakres „3”
lub „2”, jeżeli jest to konieczne do utrzymania żądanej
prędkości.
− Należy unikać długiej jazdy na wysokich obrotach, aby nie dopuścić do nadmiernego rozgrzania układu. Uniknięcie
zbyt długiej jazdy na wysokich obrotach może wymagać
zmniejszenia prędkości. Jeśli warunki na drodze na to
pozwolą, a obroty spadną do odpowiedniego poziomu,
256
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIE-
CZEŃSTWO
URUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZEW RAZIE AWARII
OBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDU
DANE
TECHNICZNE
INDEKS