FIAT FREEMONT 2012 Návod k použití a údržbě (in Czech)

SYSTÉM OCHRANY PROTI PŘEVRÁCENÍ (ERM)
Tento systém předvídá potenciální zvednutí kola
monitorováním otáčení volantu řidičem a rychlosti
vozidla. Když systém ERM rozhodne, že míra změny
úhlu volantu a rychlost vozidla jsou dostatečné na to,
aby potenciálně způsobily zvednutí kola, použije
odpovídajícím způsobem brzdy a může také snížit
výkon motoru, aby se snížila možnost zvednutí kola.
Systém ERM zasáhne jen při velmi kritických nebo
úhybných jízdních manévrech. Systém ERM může
pouze omezit možnost zvednutí kola, které nastává při
velmi kritických nebo úhybných jízdních manévrech.
Nemůže předcházet zvednutí kola způsobenému jinými
faktory, například stavem vozovky, opuštěním vozovky
nebo nárazem do objektů nebo jiných vozidel.
UPOZORNĚNÍ!
Možnost , že může dojít ke zvednutí kola
nebo k převrácení, je ovlivněna mnoha
faktory, jako je zatížení vozidla, stav vozovky
a jízdní podmínky. Systém ERM nemůže předcházet
všem zvednutím kol nebo převrácením, zvláště ne
těm, které jsou způsobeny opuštěním vozovky nebo
nárazem do objektů nebo jiných vozidel. Schopnosti
vozidla vybaveného systémem ERM nesmí být
nikdy zneužity lehkomyslným nebo nebezpečným
způsobem, který by mohl ohrozit bezpečnost řidiče
nebo ostatních osob.
ELEKTRONICKÉ ŘÍZENÍ STABILITY (ESP)
Tento systém zlepšuje směrové ovládání a stabilitu
vozidla při různých jízdních podmínkách. Systém ESP
napravuje přetáčivost a nedotáčivost vozidla brzděním
příslušného kola. Aby vozidlo zachovalo požadovanou
dráhu jízdy, může být rovněž snížen výkon motoru.
Systém ESP pomocí snímačů umístěných ve vozidle
zjišťuje dráhu, kterou řidič zamýšlí jet, a porovnává jí
s aktuální dráhou jízdy vozidla. Když aktuální dráha jízdy
neodpovídá zamýšlené dráze, bude systém ESP
přibrzděním příslušného kola pomáhat působit proti
stavu přetáčivosti nebo nedotáčivosti.
• Přetáčivost – když vozidlo zatáčí víc, než odpovídá příslušné poloze volantu.
• Nedotáčivost – když vozidlo zatáčí méně, než odpovídá příslušné poloze volantu.
UPOZORNĚNÍ!
• Systém elektronického řízení stability
(ESP) nemůže zabránit přírodním
fyzikálním zákonům, aby působily na vozidlo, ani
nemůže zvýšit trakci danou stavem vozovky.
(Pokračování)
125
VAŠE
VOZIDLOBEZPEČNOST
SPRÁVNÉ POUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY
A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE ÚDRŽBA
VOZIDLA TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

(Pokračování)
•Systém ESP nemůže zabránit kolizím, včetně
nehod pramenících z nadměrné rychlosti
v zatáčkách, z jízdy na velmi kluzkém povrchu nebo
haváriím způsobeným aquaplaningem. Systém ESP
nemůže také zabránit nehodám zaviněným ztrátou
kontroly nad vozidlem z důvodu nepřizpůsobení
jízdy podmínkám. Jen opatrný, pozorný a zručný
řidič může předejít kolizím.• Schopnosti vozidla vybaveného systémem ESP
nesmí být nikdy zneužity lehkomyslným nebo
nebezpečným způsobem, který by mohl ohrozit
bezpečnost řidiče nebo ostatních osob.
Provozní režimy systému ESP
Systém ESP systém má dva možné provozní režimy.
Plně zapnutý
Toto je normální provozní režim systému ESP. Po
každém nastartování vozidla je systém v tomto režimu.
Tento režim by se měl používat u většiny jízdních
situací. Systém ESP by měl být přepnut do „Částečně
vypnutého“ režimu pouze z konkrétních, níže
uvedených důvodů. Další informace viz „Částečně
vypnutý“.
Částečně vypnutý
Tlačítko „ESC OFF“ („ESP VYPNUT“) je umístěno
v liště spínačů nad ovládáním klimatizace. Chcete-li
vstoupit do „Částečně vypnutého“ režimu, krátce stiskněte tlačítko „ESC OFF“ („ESP VYPNUT“)
a rozsvítí se „kontrolka aktivace/poruchy ESP“.
Chcete-li znovu zapnout systém ESP, krátce stiskněte
tlačítko “ESC OFF” („ESP VYPNUT“) a „kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ zhasne. Tím se obnoví normální
režim činnosti „ESP zapnut“. (obr. 100)
POZNÁMKA
Pro zlepšení trakce vozidla při jízdě se
sněhovými řetězy nebo při rozjíždění v hlubokém
sněhu, písku nebo štěrku může být žádoucí přepnout
na „Částečně vypnutý“ režim krátkým stisknutím
tlačítka “ESC OFF” („ESP VYPNUT“). Po překonání
situace vyžadující „Částečně vypnutý“ režim zapněte
opět systém ESP krátkým stisknutím tlačítka “ESC
OFF” („ESP VYPNUT“). Je to možné provést za jízdy.
(obr. 100)
Tlačítko ESC OFF (ESP VYPNUT)
126
VAŠE
VOZIDLO
BEZPEČNOST
SPRÁVNÉPOUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE
ÚDRŽBA
VOZIDLA
TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

UPOZORNĚNÍ!
Když je systém ESP v „částečně
vypnutém“ režimu, funkčnost systému
ASR v rámci systému ESP (s výjimkou funkce
omezeného prokluzu popsané v kapitole Systém
ASR) je deaktivována a svítí „kontrolka ESP
vypnut“. Všechny ostatní funkce systému ESP
fungují normálně. Když je systém ESP v „částečně
vypnutém“ režimu, u systému ASR je
deaktivována funkce omezení výkonu motoru a
je omezena zvýšená stabilita vozidla
poskytovaná systémem ESP.
KONTROLKA AKTIVACE/PORUCHY ESP A
KONTROLKA ESC OFF (ESP VYPNUT) „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“ ve
sdruženém přístroji se rozsvítí po otočení
spínače zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO). Měla by zhasnout po spuštění
motoru. Pokud se „kontrolka aktivace/poruchy ESP“
trvale rozsvítí při běžícím motoru, v systému ESP byla
zjištěna porucha. Pokud tato kontrolka zůstane
rozsvícená po několika cyklech zapalování a vozidlo
ujelo několik kilometrů rychlostí vyšší než 48 km/h,
navštivte s vozidlem co nejdříve autorizovaného
dealera, aby stanovil příčinu problému a opravil ji. „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“ (umístěná ve
sdruženém přístroji) začne blikat, jakmile pneumatiky
ztratí trakci a aktivuje se systém ESP. „Kontrolka
aktivace/poruchy ESP“ také bliká, je-li aktivní systém
ASR. Pokud „kontrolka aktivace/poruchy ESP“ začne
blikat při zrychlování, zmenšete tlak na plynový pedál
a škrticí klapku nastavte na nejmenší možnou hodnotu.
Přizpůsobte rychlost a řízení aktuálnímu stavu silnice.
POZNÁMKA
• „Kontrolka aktivace/poruchy ESP“ a „kontrolka
“ESC OFF” („ESP VYPNUT“) se krátce rozsvítí při
každém otočení spínače zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO).
• Po každém otočení spínače zapalování do polohy ON
(ZAPNUTO) bude systém ESP zapnutý, i když byl
předtím vypnut.
• Když je systém ESP aktivní, vydává bzučivé nebo
klapavé zvuky. To je normální, zvuky ustanou po
deaktivaci systému ESP po dokončení manévru, který
způsobil aktivaci systému ESP.
„Kontrolka ESP VYPNUT“ signalizuje, že je
vypnuté Elektronické řízení stability (ESP).
127VAŠE
VOZIDLOBEZPEČNOST
SPRÁVNÉ POUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY
A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE ÚDRŽBA
VOZIDLA TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

ŘÍZENÍ STABILITY PROTI ROZKÝVÁNÍ
PŘÍVĚSU (TSC)
Systém TSC pomocí snímačů umístěných ve vozidle
rozpoznává nadměrné kývání přívěsu. Jakmile je
rozpoznáno nadměrné kývání přívěsu, systém TSC se
automaticky aktivuje. Když je aktivována funkce
systému TSC, bliká „kontrolka aktivace/poruchy ESP“,
sníží se výkon motoru a ucítíte, jak jsou brzděna
jednotlivá kola. Tím se systém snaží zastavit kývání
přívěsu.
POZNÁMKAKdyž je systém ESP v „Částečně
vypnutém“ režimu, systém TSC je deaktivován.
UPOZORNĚNÍ!
• Systém TSC nemůže zastavit kývání
všech přívěsů. Při tažení přívěsu buďte
vždy opatrní a dodržujte doporučenou hmotnost
na přípojném prvku. Viz podkapitola „Tažení
přívěsu“ v kapitole „Startování a provoz“, kde
jsou uvedeny podrobnější informace.
• Pokud se systém TSC aktivuje při tažení
přívěsu, zastavte na nejbližším bezpečném místě
vozidlo a upravte zatížení přívěsu tak, aby se
odstranilo jeho kývání.
• Při nedodržení těchto upozornění může dojít
k nehodě a vážnému úrazu. PALUBNÍ DIAGNOSTICKÝ SYSTÉM
– OBD II
Vozidlo je vybavené důmyslným palubním
diagnostickým systémem nazývaným OBD II. Tento
systém monitoruje výkonnost řídicích systémů emisí,
motoru, a automatické převodovky. Když tyto systémy
fungují správně, vozidlo bude poskytovat vynikající
výkon a úsporný provoz a emise motoru budou
splňovat současné státní předpisy.
Pokud některý z těchto systémů vyžaduje servis,
systém OBD II zapne „kontrolku poruchy“ (MIL). Uloží
rovněž diagnostické kódy a ostatní informace, které
pomáhají servisním technikům při provádění oprav.
Ačkoliv bude vozidlo obvykle schopno jízdy a nebude
ho třeba odtáhnout, co nejdříve nechte provést servis
vozidla u autorizovaného dealera.
• Dlouhotrvající ježdění s rozsvícenou
kontrolkou MIL může způsobit další
poškození systému řízení emisí. Může
rovněž ovlivnit úspornost provozu a jízdní
vlastnosti. Před provedením jakýchkoliv testů
hladin emisí musí být na vozidle proveden servis.
• Pokud při běžícím motoru bliká kontrolka MIL,
brzy dojde k vážnému poškození katalyzátoru
a ke ztrátě výkonu. Je nutné okamžitě navštívit
servisní středisko.
128
VAŠE
VOZIDLO
BEZPEČNOST
SPRÁVNÉPOUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE
ÚDRŽBA
VOZIDLA
TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

HLÁŠENÍ PŘI POVOLENÉM UZÁVĚRU
HRDLA PALIVOVÉ NÁDRŽE
Pokud diagnostický systém vozidla zjistí, že je uzávěr
hrdla palivové nádrže povolený, špatně nasazený nebo
poškozený, na počitadle ujetých kilometrů se zobrazí
slovo „gASCAP“ („UZÁVĚR PLNICÍHO OTVORU
BENZINU“). Pokud to nastane, utahujte uzávěr hrdla
palivové nádrže, až uslyšíte „cvakání“ a stisknutím
tlačítka DENNÍHO POČITADLA UJETÝCH
KILOMETRŮ vypněte hlášení. Pokud problém
přetrvává, hlášení se opět objeví při dalším nastartování
vozidla.
Povolený, špatně nasazený nebo poškozený uzávěr
hrdla palivové nádrže může rovněž způsobit rozsvícení
kontrolky MIL.POSILOVAČ ŘÍZENÍ
Standardní systém posilovače řízení poskytuje vozidlu
dobrou odezvu a snadnější ovládání při manévrování na
malých prostorech. V případě ztráty funkce posilovače
systém zajišťuje mechanické řízení.
Pokud je z nějakého důvodu funkce posilovače
přerušena, bude stále možné vozidlo řídit. Za těchto
podmínek se projeví výrazné zvýšení namáhavosti
řízení, zvláště při velmi nízké rychlosti vozidla a během
manévrování při parkování.
POZNÁMKA
• Zvýšené hladiny hluku na konci dráhy volantu jsou
považovány za normální a nesignalizují problém
v systému posilovače řízení.
• Po počátečním nastartování za studeného počasí
může být čerpadlo krátkou dobu hlučné. Je to
způsobeno studenou a hustou kapalinou v systému
řízení. Tento hluk je třeba považovat za normální
a žádným způsobem nepoškozuje systém řízení.
UPOZORNĚNÍ!
Delší provoz s omezenou funkcí
posilovače řízení může představovat
bezpečnostní riziko pro řidiče i další osoby. Je
nutné nechat závadu co nejdříve opravit .
129
VAŠE
VOZIDLOBEZPEČNOST
SPRÁVNÉ POUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY
A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE ÚDRŽBA
VOZIDLA TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

Delší provoz systému řízení na konci
dráhy volantu zvýší teplotu kapaliny a je
třeba se mu podle možnosti vyhnout .
Může dojít k poškození posilovače řízení.
KONTROLA HLADINY KAPALINY
POSILOVAČE ŘÍZENÍ
Kontrola hladiny kapaliny posilovače řízení podle
určeného servisního intervalu se nevyžaduje. Hladinu
kapaliny je nutné zkontrolovat, jen pokud
předpokládáte únik kapaliny, pokud se vyskytují
neobvyklé zvuky, nebo když systém nefunguje podle
očekávání. Činnosti kontroly zkoordinujte
s autorizovaným dealerem.V systému posilovače řízení nepoužívejte
chemické proplachovací prostředky,
neboť chemikálie mohou poškodit
součásti posilovače řízení. Na takové poškození se
nevztahuje Omezená záruka na nové vozidlo.
UPOZORNĚNÍ!
Hladinu kapaliny posilovače řízení je
nutné kontrolovat na rovné ploše a při
vypnutém motoru, aby se předešlo možnému
úrazu způsobenému pohyblivými díly a zajistil se
přesný odečet hladiny kapaliny. Systém
nepřeplňujte. Do posilovače řízení používejte jen
kapalinu doporučenou výrobcem.
Podle potřeby doplňte kapalinu na správnou hladinu.
Čistým hadrem otřete ze všech ploch rozlitou kapalinu.
Správný typ kapaliny viz podkapitola „Kapaliny, maziva a
originální díly“ v kapitole „Technické specifikace“.
130
VAŠE
VOZIDLO
BEZPEČNOST
SPRÁVNÉPOUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE
ÚDRŽBA
VOZIDLA
TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

MONITOROVACÍ SYSTÉM TLAKU
V PNEUMATIKÁCH (TPMS)
Monitorovací systém tlaku v pneumatikách (TPMS)
varuje řidiče před nízkým tlakem v pneumatikách, a to
na základě tlaků ve studených pneumatikách
doporučených pro vozidlo.
Tlak v pneumatikách se liší v závislosti na teplotě o
0,069 baru pro každých 6,5 °C. To znamená, že při
snížení venkovní teploty se sníží i tlak v pneumatikách.
Tlak v pneumatikách by měl být vždy seřízen na základě
tlaku huštění studené pneumatiky. Ten je definován
jako tlak v pneumatice poté, co vozidlo nebylo
používáno alespoň tři hodiny, nebo ujelo méně než
1,6 km po odstavení na dobu tří hodin. Tlak ve studené
pneumatice nesmí překročit maximální tlak huštění
vyznačený na boční straně pneumatiky. Viz podkapitola
„Pneumatiky – základní informace“ v kapitole
„Technická specifikace“, kde jsou uvedeny informace o
správném huštění pneumatik vozidla. Tlak
v pneumatikách se během jízdy vozidla zvyšuje. Je to
normální a tento zvýšený tlak byste neměli upravovat.Systém TPMS varuje řidiče před nízkým tlakem
v pneumatikách tehdy, pokud tlak v pneumatikách
z jakéhokoliv důvodu klesne pod limit pro vydání
upozornění nízkého tlaku, včetně účinků nízkých teplot
a přirozeného unikání tlaku z pneumatik.
Systém TPMS bude upozorňovat řidiče na nízký tlak
v pneumatikách tak dlouho, dokud stav trvá,
a upozornění se nevypne, dokud tlak v pneumatikách
nevzroste na nebo nad doporučený tlak ve studených
pneumatikách. Jakmile se rozsvítí upozornění na nízký
tlak v pneumatikách (kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách), musíte zvýšit tlak v pneumatikách na
doporučený tlak ve studených pneumatikách, aby
kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách zhasla.
Systém se automaticky aktualizuje a kontrolka
monitorování tlaku v pneumatikách zhasne, jakmile
systém obdrží aktualizovanou hodnotu tlaku
v pneumatikách. Aby systém TPMS tuto informaci
obdržel, je třeba s vozidlem jet až 20 minut rychlostí
vyšší než 25 km/h.
131
VAŠE
VOZIDLOBEZPEČNOST
SPRÁVNÉ POUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY
A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE ÚDRŽBA
VOZIDLA TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

• Systém TPMS optimálně funguje
u pneumatik a kol originálního
příslušenství.Tlaky a upozornění systému
TPMS jsou stanoveny pro rozměr pneumatik,
kterými je vaše vozidlo vybaveno. Použití
náhradního příslušenství jiného rozměru, typu
nebo designu může vést k nežádoucí činnosti
systému nebo k poškození snímače. Kola
nakupovaná na sekundárním trhu mohou
způsobit poškození snímače. Pokud je vozidlo
vybaveno systémem TPMS, nepoužívejte těsnicí
hmoty na pneumatiky nebo vyvažovací lavice
zakoupené na sekundárním trhu, neboť to může
způsobit poškození snímačů.
• Po kontrole nebo úpravě tlaku v pneumatikách
vždy našroubujte zpět čepičku dříku ventilu. Tím
zabráníte, aby do dříku ventilu vnikla vlhkost
a špína, což by mohlo poškodit Snímač
monitorování tlaku v pneumatikách.
POZNÁMKA
• Systém TPMS nenahrazuje normální péči
o pneumatiky a jejich údržbu, ani nevydává upozornění
týkající se závady nebo stavu pneumatik.
• Systém TPMS by se během úpravy tlaku
v pneumatikách neměl používat jako pneuměřič.
• Jízda na značně podhuštěných pneumatikách
způsobuje přehřívání pneumatik a může vést k jejich závadě. Podhuštění rovněž zvyšuje spotřebu paliva
a snižuje životnost běhounu pneumatik, a může ovlivnit
ovládání vozidla a jeho schopnost zastavit.
• Systém TPMS neslouží jako náhrada za správnou
údržbu pneumatik. Za udržování správného tlaku
v pneumatikách pomocí přesného manometru
odpovídá řidič, a to i když podhuštění nedosáhlo
hodnoty potřebné k rozsvícení kontrolky monitorování
tlaku v pneumatikách.
• Tlak v pneumatikách je ovlivněn sezónními změnami
teplot a systém TPMS monitoruje aktuální tlak
v pneumatikách.
ZÁKLADNÍ SYSTÉM
Monitorovací systém tlaku v pneumatikách (TPMS)
používá bezdrátovou technologii spolu
s elektronickými snímači namontovanými na ráfku kola,
které monitorují hladiny tlaku v pneumatikách.
Snímače, které jsou namontovány na každém kole jako
součást dříku ventilu, vysílají hodnoty tlaku
v pneumatikách do modulu přijímače.
POZNÁMKA
Je mimořádně důležité, abyste každý
měsíc kontrolovali tlak ve všech pneumatikách
a udržovali v nich správný tlak.
Systém TPMS se skládá z následujících součástí:
• Modul přijímače
• Čtyři snímače monitorování tlaku v pneumatikách
• Kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách
132
VAŠE
VOZIDLO
BEZPEČNOST
SPRÁVNÉPOUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE
ÚDRŽBA
VOZIDLA
TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

Upozornění nízkého tlaku při monitorování
tlaku v pneumatikáchKdyž je v jedné nebo více namontovaných
silničních pneumatikách nízký tlak, rozsvítí se
kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách ve
sdruženém přístroji a zazní zvukový signál. Pokud to
nastane, co nejdříve zastavte, zkontrolujte tlak
nahuštění ve všech pneumatikách vozidla a nahustěte
všechny pneumatiky na hodnotu doporučeného tlaku
ve studených pneumatikách. Jakmile systém obdrží
aktualizovanou hodnotu tlaku v pneumatikách,
automaticky se aktualizuje a kontrolka monitorování
tlaku v pneumatikách zhasne. Aby systém TPMS tuto
informaci obdržel, je třeba s vozidlem jet až 20 minut
rychlostí vyšší než 25 km/h.
Kontrola upozornění TPMS
Když je zjištěna porucha systému, bude po dobu
75 sekund blikat kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách a poté zůstane rozsvícená. Při poruše
systému se rovněž rozezní zvukový signál. Pokud dojde
k opětovnému zapnutí spínače zapalování, tato
posloupnost se zopakuje. Tím je zřejmé, že porucha
systému stále existuje. Kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách zhasne poté, kdy stav poruchy pomine.
K poruše systému může dojít z některého
z následujících důvodů:
1. Rušení způsobené elektronickými zařízeními nebo
jízdou v blízkosti velkých zařízení vysílajících stejné
vysoké kmitočty jako snímače systému TPMS. 2. Dodatečná instalace některého druhu tónování skel
oken, které ovlivňuje signály rádiových vln.
3. Nánosy sněhu nebo ledu kolem kol nebo podběhů kol.
4. Nasazení řetězů na pneumatiky vozidla.
5. Použití kol/pneumatik, které nejsou vybaveny snímači systému TPMS.
POZNÁMKA
1. Kompaktní rezervní pneumatika nemá snímač pro
monitorování tlaku v pneumatikách. Z toho důvodu
nebude systém TPMS monitorovat tlak v kompaktní
rezervní pneumatice.
2. Pokud nasadíte náhradní kolo namísto standardního
kola, v jehož pneumatice byl tlak pod limitem
upozornění na nízký tlak, zazní akustický signál a po
následném zapnutí zapalování se rozsvítí kontrolka
kontrolního zařízení TPMS.
3. Po jízdě vozidlem po dobu 20 minut rychlostí nad
25 km/h bude kontrolka kontrolního zařízení TPMS
blikat po dobu 75 sekund a pak zůstane nepřetržitěsvítit.
4. Po každém následném zapnutí zapalování zazní
akustický signál a kontrolka kontrolního zařízení TPMS
bude blikat po dobu 75 sekund a pak zůstane
nepřetržitě svítit.
133VAŠE
VOZIDLOBEZPEČNOST
SPRÁVNÉ POUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY
A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE ÚDRŽBA
VOZIDLA TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK

5.
Jakmile opravíte nebo vyměníte původní standardní
pneumatiku a nasadíte toto kolo zpět na vozidlo místo
kompaktní rezervy, systém TPMS se automaticky
aktualizuje a kontrolka monitorování tlaku
v pneumatikách zhasne. Tento stav vydrží tak dlouho,
dokud tlak v pneumatice některého ze čtyř nasazených
standardních kol neklesne pod limit upozornění na nízký
tlak. Aby systém TPMS tuto informaci obdržel, je třeba
s vozidlem jet až 20 minut rychlostí vyšší než 25 km/h.
Deaktivace a opětovná aktivace systému TPMS
Systém TPMS lze deaktivovat, pokud při výměně sestav
všech čtyř kol a pneumatik (standardní pneumatiky)
chcete použít sestavy kol a pneumatik, které nemají
snímače TPMS, například při použití zimních sestav kol
a pneumatik.
Chcete-li systém TPMS deaktivovat, nejdříve vyměňte
sestavy všech čtyř kol a pneumatik (standardní
pneumatiky) a nasaďte sestavy kol a pneumatik, které
nejsou vybaveny snímači TPM. Pak jeďte vozidlem po
dobu alespoň 20 minut o rychlosti vyšší než 25 km/h.
Systém TPMS vygeneruje akustický signál a kontrolka
kontrolního zařízení TPM bude blikat po dobu
75 sekund a pak zůstane svítit nepřetržitě. Po
následném zapnutí zapalování systém TPMS již
nevygeneruje akustický signál, ani nezapne kontrolku
monitorování tlaku v pneumatikách.
Chcete-li systém TPMS opět aktivovat, nejdříve
vyměňte sestavy všech čtyř kol a pneumatik
(standardní pneumatiky) a nasaďte sestavy kol a pneumatik, které jsou vybaveny snímači TPM. Pak jeďte
vozidlem po dobu 20 minut o rychlosti vyšší než
25 km/h. Systém TPMS vygeneruje akustický signál a
kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách bude
blikat po dobu 75 sekund.
SYSTÉM PREMIUM (u určitých verzí / pro
určité trhy)
Monitorovací systém tlaku v pneumatikách (TPMS)
používá bezdrátovou technologii spolu
s elektronickými snímači namontovanými na ráfku kola,
které monitorují hladiny tlaku v pneumatikách.
Snímače, které jsou namontovány na každém kole jako
součást dříku ventilu, vysílají hodnoty tlaku
v pneumatikách do modulu přijímače.
POZNÁMKA
Je mimořádně důležité, abyste každý
měsíc kontrolovali tlak ve všech pneumatikách
a udržovali v nich správný tlak.
Systém TPMS se skládá z následujících součástí:
• Modul přijímače
• Čtyři snímače monitorování tlaku v pneumatikách
• Tři spínací moduly (instalovány ve třech ze čtyř jímek
kol)
• Hlášení Monitorovacího systému různého tlaku v pneumatikách, zobrazovaná v elektronickém
informačním centru vozidla (EVIC)
• Kontrolka monitorování tlaku v pneumatikách
134
VAŠE
VOZIDLO
BEZPEČNOST
SPRÁVNÉPOUŽITÍ
VOZIDLA
KONTROLKY A HLÁŠENÍ
VE STAVU NOUZE
ÚDRŽBA
VOZIDLA
TECHNICKÉ
SPECIFIKACE
REJSTŘÍK