ESP FIAT PUNTO 2014 Instrukcja obsługi (in Polish)

74BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIEI JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
WŁĄ CZE NIE SYS TE MU
Sys tem ESP włą cza się au to ma tycz nie
po uru cho mie niu sa mo cho du i nie moż -
na go wy łą czyć.
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZEŃ
W przy pad ku wy stą pie nia ewen tu al ne go
uszko dze nia, sys tem ESP wy łą cza się au to -
ma tycz nie i w ze sta wie wskaź ni ków
za świe ci się lamp ka sy gna li za cyj na
á, jed -
no cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat na wy -
świe tla czu wie lo funk cyj nym (dla wer sji/ryn -
ków, gdzie prze wi dzia no), (patrz roz dział
„Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu ni ka ty”). i za -
świe ci się dio da w przy ci sku ASR OFF.
W tym przy pad ku zwró cić się na ile to
moż li we do ASO Fia ta.
HYDRAULIC BRA KE AS SIST
(wspo ma ga nie ha mo wa nia
awa ryj ne go zin te gro wa ne z ESP)
(dla wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no)
Jest sys tem, któ re go nie moż na wy łą czyć,
roz po zna je ha mo wa nie awa ryj ne (na pod -
sta wie pręd ko ści dzia ła nia na pe dał ha mul -
ca) i gwa
ran tu je zwięk sze nie ci śnie nia hy -
drau licz ne go ha mo wa nia po ma ga jąc kie row -
cy umoż li wia jąc in ter wen cje bar dziej szyb -
kie i sku tecz ne w ukła dzie ha mul co wym.
Hydraulic Bra ke As sist dez ak ty wu je się w sa -
mo cho dach wy po sa żo nych w sys tem ESP,
w przy pad ku awa rii te go ukła du (sy gna li zo -
wa nej za świe ce niem się lamp ki
ájed no cze -
śnie uka że się ko mu ni kat na wy świe tla czu
wie lo funk cyj nym, gdzie prze wi dzia no).
Osią gi sys te mu ESP nie
zwal nia ją kie row cy z po dej -
mo wa nia nie uza sad nio ne go r y zy ka
pod czas jaz dy. Kie row ca ja dąc po wi -
nien za wsze do sto so wać się do wa -
run ków pa nu ją cych na dro dze, wi -
docz no ści i ru chu dro go we go. Od po -
wie dzial ność za bez pie czeń stwo
na dro dze spo czy wa za wsze i wy -
łącz nie na kie row cy.
UWA GA
SYS TEM HILL HOL DER
Jest sys te mem zin te gro wa nym z ESP
i uła twia ru sza nie pod gó rę.
Uak tyw nia się au to ma tycz nie w na stę pu -
ją cych przy pad kach:❒
na pod jeź dzie: sa mo chód za trzy ma ny
na dro dze o po chy le niu więk szym
od 5%, sil nik uru cho mio ny, pe dał ha -
mul ca na ci śnię ty i skrzy nia bie gów na
lu zie lub włą czo ny bieg róż ny od bie -
gu wstecz ne go;
❒
na zjeź dzie: sa mo chód stoi na dro dze
o po chy le niu więk szym od 5%, sil nik
włą czo ny, pe dał ha mul ca na ci śnię te
i włą czo ny bieg wstecz ny.
Wfa zie ru sza nia cen tral ka sys te mu ESP
utrzy mu je ci śnie nie ha mo wa nia w ko łach
aż sil nik osią gnie mo ment ko niecz ny do ru -
sze nia, lub co naj mniej przez czas mak sy -
mal ny 1 se kun dę, umoż li wia jąc prze su nię -
cie no gi w pra wo z pe da łu ha mul ca na pe -
dał przy spie sze nia.Po upły wie 1 se kun dy bez wy ko na nia ru -
sze nia sys tem dez ak ty wu je się au to ma -
tycz nie ob ni ża jąc stop nio wo ci śnie
nie
w ukła dzie ha mul co wym.
Pod czas tej fa zy moż na usły szeć ty po wy
szum od blo ko wa nia me cha nicz ne go ha -
mul ców, któ ry sy gna li zu je ko niecz ność
ru sze nia na tych miast sa mo cho dem.
Sy gna li za cje uszko dzeń
Ewen tu al ne uszko dze nie sys te mu sy gna li -
zo wa ne jest za świe ce niem się lamp ki *
w ze sta wie wskaź ni ków z wy świe tla czem
cy fro wym i lamp ki
á
w ze sta wie wskaź -
ni ków z wy świe tla czem wie lo funk cyj nym
(dla wer sji/ryn ków gdzie prze wi dzia no)
(patrz roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko -
mu ni ka ty”).
OSTRZE ŻE NIE Sys tem Hill Hol der nie
jest ha mul cem po sto jo wym, dla te go nie
wy sia dać z sa mo cho du bez za cią gnię cia ha -
mul ca po sto jo we go, wy łą cze nia sil ni ka
i włą cze nia pierw sze go bie gu.
Dla prawidłowego działania
systemów ESP i ASR ko-
nieczne jest , aby opony były jednako-
wego typu na wszystkich kołach, w
perfekcyjnym stanie, a przede wszyst-
kim zgodne z zalecanymi wymiarami.
UWA GA
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 74

75
BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIE I JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
Sys tem MSR (re gu la cja na pę du
z sil ni ka)
Jest sys te mem, czę ścio wo zin te gro wa -
nym z ASR, któ ry in ter we niu je w przy -
pad ku na głej zmia ny bie gu pod czas re duk -
cji, zwięk sza jąc mo ment ob ro to wy sil ni -
ka, za po bie ga jąc w ten spo sób prze nie -
sie niu nad mier ne go mo men tu z kół na pę -
do wych, co przede wszyst kim w wa run -
kach ni skiej przy czep no ści mo że spo wo -
do wać utra tę sta bil no ści sa mo cho du.Włą cze nie/wy łą cze nie
sys te mu
rys. 97
ASR włą cza się au to ma tycz nie przy każ -
dym uru cho mie niu sil ni ka.
Pod czas jaz dy moż na wy łą czyć i po now -
nie włą czyć sys tem ASR na ci ska jąc wy -
łącz nik Aumiesz czo ny po mię dzy przy ci -
ska mi w de sce roz dziel czej rys 97. Wy łą cze nie sy gna li zo wa ne jest za pa le -
niem dio dy znaj du ją cej się w wy łącz ni ku
ra zem z wy świe tle niem in for ma cji na wy -
świe tla czu wie lo funk cyj nym, dla wer -
sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no.
Po wy łą cze niu ASR pod czas jaz dy, przy
na stęp nym uru
cho mie niu sil ni ka włą czy
się au to ma tycz nie.
Po dró żu jąc po dro dze po kry tej śnie giem,
z za mon to wa ny mi łań cu cha mi wska za ne
jest wy łą czyć ASR: w tych wa run kach
po ślizg kół na pę do wych w fa zie ru sza nia
umoż li wia uzy ska nie więk sze go mo men -
tu na pę do we go.
Dla prawidłowego działania
systemów ESP i ASR ko-
nieczne jest , aby opony były jednako-
wego typu na wszystkich kołach, w
perfekcyjnym stanie, a przede wszyst-
kim zgodne z zalecanymi wymiarami.
UWA GA
rys. 97
ASR
OFF
F0M0109m
SYS TEM ASR (An ti slip Re gu la tion)
Jest sys te mem kon tro li trak cji sa mo cho -
du, któ ry in ter we niu je au to ma tycz nie
w przy pad ku po śli zgu jed ne go lub obu
kół na pę do wych.
W za leż no ści od wa run ków po śli zgu, zo -
sta ją uak tyw nio ne dwa róż ne sys te my
kon tro li:❒
je że li po ślizg obej mu je oba ko ła na pę -
do we, ASR in ter we niu je zmniej sza jąc
moc prze no szo ną z sil ni ka;
❒
je że li po ślizg obej mu je tyl ko jed no ko -
ło na pę do we in ter we niu je ha mu jąc
au to ma tycz nie ko ło któ re się śli zga.
Dzia ła nie sys te mu ASR jest szcze gól nie
uży tecz ne w na stę pu ją cych wa run kach:
❒
po śli zgu na za krę cie ko ła we wnętrz -
ne go pod wpły wem zmian dy na micz -
nych ob cią że nia lub nad mier ne go
przy spie sza nia;
❒
zbyt du żej mo cy prze no szo nej na ko -
ła, tak że w za leż no ści od wa run ków
pa nu ją cych na dro dze;
❒
przy spie sza nia na dro gach o nie rów -
nej na wierzch ni, po kry tej śnie giem lub
lo dem;
❒
utra cie przy czep no ści na mo krej na -
wierzch ni (aqu apla ning).
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 75

76BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIEI JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
Osią gi sys te mu nie zwal nia -
ją kie row cy z po dej mo wa -
nia nie uza sad nio ne go i nie po trzeb -
ne go r y zy ka pod czas jaz dy. Kie row -
ca ja dąc po wi nien za wsze do sto so -
wać się do wa run ków pa nu ją cych
na dro dze, wi docz no ści i ru chu dro -
go we go. Od po wie dzial ność za bez -
pie czeń stwo na dro dze spo czy wa za -
wsze i wy łącz nie na kie row cy.
UWA GA
Dla pra wi dło we go dzia ła nia sys te mów
ASR ko niecz ne jest, aby opo ny by ły tej
sa mej mar ki i te go sa me go ty pu
na wszyst kich ko łach w do sko na łym sta -
nie a po nad wszyst ko ty pu, mar ki i wy -
mia rach za le ca nych.
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZEŃ
W przy pad ku ewen tu al ne go uszko dze -
nia, sys tem ASR wy łą cza się au to ma tycz -
nie i za świe ci się lamp ka sy gna li za cyj -
na
á
w ze sta wie wskaź ni ków, jed no cze -
śnie uka że się ko mu ni kat na wy świe tla -
czu wie lo funk cyj nym, dla wer sji/ryn ków,
gdzie prze wi dzia no (patrz roz dział
„Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu ni ka ty”).
W tym przy pad ku zwró cić się na ile to
moż li we do ASO Fia ta.
SYS TEM EOBDSys tem EOBD (Eu ro pe an On Bo ard Dia -
gno sis) prze pro wa dza cią głą dia gno sty kę
kom po nen tów od po wie dzial nych za emi -
sję za nie czysz czeń znaj du ją cych się w sa -
mo cho dzie.
Sy gna li zu je po nad to, za po mo cą za świe -
ce nie się lamp ki
U
w ze sta wie wskaź ni -
ków (jed no cze śnie wy świe tli się ko mu ni -
kat na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym,
dla wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no)
(patrz roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne
iko mu ni ka ty”), stan tych kom po nen tów.
Ce lem sys te mu jest:
❒
utrzy ma nie pod kon tro lą sku tecz no ści
ukła du;
❒
sy gna li za cja zwięk sze nia emi sji za nie -
czysz czeń z po wo du nie pra wi dło we go
funk cjo no wa nia sa mo cho du;
❒
sy gna li za cja ko niecz no ści wy mia ny
uszko dzo nych kom po nen tów.
Po nad to sys tem ten dys po nu je ko nek to -
rem do pod łą cze nia od po wied nie go przy -
rzą du, któ ry od czy ta ko dy uszko dzeń za -
pa mię ta nych w cen tral ce, wraz z se rią
pa ra me trów spe cy ficz nych dla dia gno sty -
ki i funk cjo no wa nia sil ni ka. Tą we ry fi ka cję
mo gą prze pro wa dzić upraw nio ne or ga -
na kon tro lu ją ce ruch dro go wy.OSTRZE ŻE NIE Po wy eli mi no wa niu uszko -
dze nia, aby zwe ry fi ko
wać funk cjo nal ność
ukła du ASO Fia ta prze pro wa dzi test
na sta no wi sku prób nym i gdy oka że się
to ko niecz ne, pró bę na dro dze któ ra mo -
że wy ma gać na wet dłuż sze go prze bie gu.
Je że li po ob ró ce niu klu czy ka
wpo ło że nie MAR, lamp ka
sy gna li za cyj naUnie za -
świe ci się lub je że li pod czas
jaz dy za świe ci się lub mi ga ( jed no cze -
śnie wy świe tli się ko mu ni kat na w y -
świe tla czu wie lo funk cyj nym dla wer -
sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no), zwró -
cić się moż li wie jak naj szyb ciej
do ASO Fia ta. Funk cjo no wa nie lamp ki
sy gna
li za cyj nej Umo że być zwe ry fi -
ko wa ne przy po mo cy spe cjal nej apa -
ra tu r y przez agen dy kon tro li ru chu
dro go we go. Prze strze gać prze pi sów
obo wią zu ją cych w kra ju, w któ rym się
po dró żu je.
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 76

77
BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIE I JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
ELEK TRYCZ NE
WSPO MA GA NIEKIE ROW NI CY
„DU AL DRI VE”Sa mo chód wy po sa żo ny jest w sys tem
wspo ma ga nia kie row ni cy ste ro wa ny elek -
trycz nie, któ ry funk cjo nu je tyl ko gdy klu -
czyk w wy łącz ni ku za pło nu jest w po ło że -
niu MARi uru cho mio nym sil ni ku, na zwa -
ny „Du al dri ve”, któ ry umoż li wia do sto so -
wa nie si ły ko niecz nej do ob ro tu kie row ni -
cą w za leż no ści od wa run ków jaz dy.WŁĄ CZE NIE/WY ŁĄ CZE NIE
(funk cja CI TY)
Aby włą czyć /wy łą czyć funk cję na ci snąć
przy cisk znaj du ją cy się po mię dzy ze sta -
wem przy ci sków w de
sce roz dziel czej.
Włą cze nie funk cjo no wa nia sy gna li zo wa -
ne jest:
❒
na pi sem CI TYw ze sta wie wskaź ni -
ków (dla wer sji z wy świe tla czem wie -
lo funk cyj nym);
❒
pod świe tle niem na pi su CI TYw przy -
ci sku, po je go na ci śnię ciu rys. 98.Przy funk cji CI TYwłą czo nej si ła ko -
niecz na do ob ro tu kie row ni cą jest du żo
mniej sza, uła twia jąc w ten spo sób ma -
newr par ko wa nia: włą cze nie funk cji jest
więc szcze gól nie uży tecz ne pod czas jaz -
dy w cen trach miast.
Dla wer sji Sport, przy włą czo nej funk cji
za pew nio na jest po nad to jaz da bar dziej
kom for to wa dzię ki zwięk szo nej gra da cji
pe da łu przy spie sze nia od po wied nio wy -
re gu lo wa ne go dla przy spie sze nia/zwal -
nia nia.
rys. 98
F0M0621m
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 77

78BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIEI JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZEŃ
Ewen tu al ne uszko dze nia elek trycz ne go
wspo ma ga nia kie row ni cy sy gna li zo wa ne
są za świe ce niem się lamp ki
g
w ze sta -
wie wskaź ni ków, jed no cze śnie uka że się
ko mu ni kat na wy świe tla czu wie lo funk -
cyj nym (dla wer sji/ryn ków, gdzie prze wi -
dzia no) (patrz roz dział „Lamp ki sy gna li -
za cyj ne i ko mu ni ka ty”).
W przy pad ku awa rii elek trycz ne go
wspo ma ga nia kie row ni cy, moż na ma -
new ro wać kie row ni cą me cha nicz nie.
OSTRZE ŻE NIE W nie któ rych wa run -
kach, czyn ni ki nie za leż ne od ukła du elek -
trycz ne go wspo ma ga nia kie row ni cy mo -
gą spo wo do wać za pa le nie lamp ki sy gna li -
za cyj nej
g
w ze sta wie wskaź ni ków.
W tym przy pad ku za trzy mać na tych -
miast sa mo chód, je że li jest w ru chu, wy -
łą czyć sil nik na oko ło 20 se kund i na stęp -
nie po now nie go uru cho mić. Je że li lamp -
ka sy gna li za cyj na
g
świe ci się na dal,
ra zem z ko mu ni ka tem wy świe tlo nym
na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym (dla
wer sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no)
zwró cić się do ASO Fia ta.OSTRZE ŻE NIE Pod czas ma new rów par -
ko wa nia wy ma ga ją cych du żej ilo ści skrę -
tów mo że na stą pić utwar dze nie kie row -
ni cy; jest to nor mal ne i spo wo do wa ne
in ter wen cją sys te mu za bez pie cza ją ce go
przed prze grza niem sil ni ka elek trycz ne go
ste ru ją ce go ukła dem kie row ni czym, dla -
te go nie wy ma ga żad nej in ter wen cji na -
praw czej. Przy dal szym użyt ko wa niu sa -
mo cho du, wspo ma ga nie po wra ca do
nor mal nej pra cy.
Bez względ nie za bra nia się
wy ko ny wa nia ja kich kol -
wiek in ter wen cji po za ku pie niu sa -
mo cho du obej mu ją cych kie row ni cę
lub ko lum nę kie row ni cy (np. mon taż
urzą dzeń za po bie ga ją cych przed
kra dzie żą), po nie waż mo gą spo wo -
do wać oprócz utra ty osią gów sys te -
mu i gwa ran cji, po waż ne pro ble my
bez pie czeń stwa, a tak że brak zgod -
no ści z ho mo lo ga cją sa mo cho du.
UWA GA
Przed wy ko na niem ja kiej -
kol wiek in ter wen cji ob słu -
go wej w y łą czyć za wsze sil nik i wy jąć
klu czyk z wy łącz ni ka za pło nu, ak ty -
wu jąc blo ka dę kie row ni cy, szcze gól -
nie, gdy sa mo chód ma ko ła pod nie -
sio ne nad zie mią. W przy pad ku, gdy
nie jest to moż li we (ko niecz ne usta -
wie nie klu czy ka w po zy cji MAR lub
uru cho mie nie sil ni ka), w y jąć bez -
piecz nik głów ny za bez pie cza ją cy
elek trycz ny układ wspo ma ga nia kie -
row ni cy.
UWA GA
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 78

79
BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIE I JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
rys. 99
F0M0505m
SYSTEM START&STOP(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
WSTĘP
Urządzenie Start&Stop wyłącza automa-
tycznie silnik za każdym razem gdy samo-
chód zostanie zatrzymany i uruchamia go
ponownie gdy kierowca zamierza ponow-
nie ruszyć.
To zwiększa sprawność samochodu po-
przez redukcję zużycia paliwa, emisji ga-
zów szkodliwych i umożliwia zmniejszenie
hałasu. System uaktywnia się po każdym
uruchomieniu silnika.
TRYB FUNKCJONOWANIA
Sposób zatrzymania silnika
Z manualną skrzynią biegów
Po zatrzymaniu samochodu, silnik wyłącza
się przy skrzyni biegów na luzie i ze zwol-
nionym pedałem sprzęgła.Ze skrzynią biegów Dualogic
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Silnik wyłącza się gdy samochód zostanie
zatrzymany poprzez naciśniecie pedału ha-
mulca.
Ten warunek może nastąpić także bez na-
ciśnięcia pedału hamulca, gdy ustawi się
skrzynię biegów w N.
Uwaga:Automatyczne wyłączenie silni-
ka dozwolone jest tylko po przekroczeniu
prędkości o 10 km/h, aby uniknąć powta-
rzających się zatrzymań silnika gdy samo-
chód jedzie z prędkością marszu człowie-
ka.
Wyłączenie silnika sygnalizowane jest
lampką rys. 99w zestawie wskaźników w
zależności od wyposażenia.Tryb ponownego uruchomienia
silnika
Ze skrzynią biegów normalną
Aby ponownie uruchomić silnik nacisnąć
pedał sprzęgła.
Ze skrzynią biegów Dualogic
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się
w pozycji N, należy ustawić ją w jakakol-
wiek pozycję jazdy bądź też zwolnić pe-
dał hamulca lub przesunąć dźwignię zmia-
ny biegów w (+), (–) lub R.
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 79

80BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIEI JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
rys. 100
F0M0506m
rys. 101
F0M0622m
AKTYWACJA I DEZAKTYWACJA
RĘCZNA
Urządzenie uaktywnia się/dezaktywuje za
pomocą przycisku znajdującego się w ze-
spole wyłączników w desce rozdzielczej
rys. 101. Po dezaktywacji systemu za-
świeci się w zestawie wskaźników lamp-
ka sygnalizacyjna „Start&Stop OFF”
rys. 100.
Ponadto (dla wersji/rynków, gdzie przewi-
dziano) dostarczane są wskazania dodat-
kowe składające się z komunikatu na wy-
świetlaczu o dezaktywacji lub aktywacji
Start&Stop.PRZYPADKI
BRAKUWYŁĄCZENIA SILNIKA
Gdy system jest aktywny, w celu uzyska-
nia komfortu, ograniczenia emisji i zwięk-
szenia bezpieczeństwa, silnik nie wyłącza
się w szczególnych sytuacjach, między
innymi kiedy:
❒silnik jest jeszcze zimny;
❒temperatura zewnętrzna jest szczegól-
nie niska;
❒akumulator niewystarczająco nała-
dowany;
❒odbywa się regeneracja filtra cząstek
stałych (DPF) (tylko w silnikach Diesla);
❒drzwi kierowcy są otwarte;
❒pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest
zapięty;❒włączony jest bieg wsteczny (na
przykład przy wykonywaniu manewrów
w celu zaparkowania);
❒w przypadku wersji wyposażonych w
klimatyzację automatyczną (dla wer-
sji/rynków, gdzie przewidziano), jeśli nie
osiągnięto jeszcze żądanego poziomu
komfortu cieplnego lub nastąpiło włąc-
zenie
MAX-DEF;
❒w pierwszym okresie użytkowania, w
związku z inicjalizacją systemu.
W w/w przypadkach widoczne jest miga-
nie lampki sygnalizacyjnej rys 99i, dla wer-
sji/rynków gdzie przewidziano, komunikat
informacyjny na wyświetlaczu.
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 80

81
BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIE I JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
rys. 102
F0M0508m
PRZYPADKI PONOWNEGO
URUCHOMIENIA
Aby osiągnąć komfort, zmniejszyć emisję
zanieczyszczeń
i ze względów bezpieczeństwa, zespół na-
pędowy może uruchomić się ponownie
automatycznie bez jakiekolwiek działania
ze strony kierowcy, jeżeli rozpoznane zo-
staną niektóre przypadki jak:❒
akumulator niewystarczająco nałado-
wany;
❒
zredukowane podciśnienie układu ha-
mulcowego, na przykład w następstwie
kilkakrotnego naciśnięcia na pedał ha-
mulca;
❒
samochód w ruchu, w przypadkach na
przykład podczas jazdy na drodze po-
chyłej;
❒
wyłączenie silnika za pomocą systemu
Start&Stop przekracza około trzy mi-
nuty;
❒
klimatyzacja automatyczna, aby umożli-
wić odpowiedni komfort termiczny lub
uaktywnienie MAX – DEF.
Przy włączonym biegu ponowne automa-
tyczne uruchomienie silnika możliwe jest
tylko po naciśnięciu do oporu pedału
sprzęgła. Żądanie wykonania operacji
przez kierowcę sygnalizowane jest komu-
nikatem w zestawie wskaźników i gdzie
przewidziano pulsowaniem lampki sygna-
lizacyjnej rys. 99w zestawie wskaźnikówUwaga:Jeżeli sprzęgło nie zostanie naci-
śniete, po upłynięciu około trzech minut
od wyłączenia silnika, ponowne urucho-
mienie silnika będzie możliwe tylko za po-
mocą kluczyka.
Uwaga:W razie przypadkowego wyłą-
czenia silnika spowodowanego na przykład
gwałtownym zwolnieniem pedału sprzęgła
przy włączonym biegu, jeżeli system
Start&Stop jest aktywny możliwe jest po-
nowne uruchomienie silnika poprzez na-
ciśnięcie do oporu pedału sprzęgła lub
ustawieniu skrzyni biegów na luzie.
FUNKCJA BEZPIECZEŃSTWA
W warunkach wyłączenia silnika za po-
mocą systemu Start&Stop, jeżeli kierow-
ca rozepnie pas bezpieczeństwa i otworzy
drzwi po stronie kierowcy lub pasażera,
ponowne uruchomienie silnika będzie
możliwe tylko kluczykiem.Ten warunek sygnalizowany jest kierow-
cy zarówno za pomocą brzęczyka, jak i po-
przez komunikat informacyjny na wyświe-
tlaczu i (dla wersji/rynków, gdzie przewi-
dziano) pulsowaniem lampki sygnalizacyj-
nej rys. 99w zestawie wskaźników.
FUNKCJA „ENERGY SAVING”−
OSZCZĘDZANIE ENERGII
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jeżeli w następstwie ponownego urucho-
mienia automatycznego silnika kierowca
nie wykona żadnego działania w samo-
chodzie przez przedłużony czas dłuższy od
3 minut system Start&Stop wyłączy defi-
nitywnie silnik, aby uniknąć zużycia paliwa.
W tych przypadkach uruchomienie silnika
możliwe jest wyłącznie za pomocą klu-
czyka.
Uwaga:W każdym przypadku możliwe
jest utrzymanie silnika uruchomionego,
dezaktywując system Start&Stop.
NIEREGULARNY TRYB FUNK-
CJONOWANIA
W przypadku nieprawidłowego działania
system Start&Stop wyłącza się. Kierowca
informowany jest o wystąpieniu uszko-
dzenia za pomocą zaświecenia się lampki
sygnalizacyjnej awarii ogólnej A-rys. 102,
gdzie przewidziano, komunikatem infor-
macyjnym i ikoną Bo awarii systemu w ze-
stawie wskaźników. W tym przypadku
zwrócić się do ASO Fiata.
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 81

82BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIEI JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
DŁUGI POSTÓJ SAMOCHODU
rys. 103
W razie długiego postoju samochodu (lub
w przypadku wymiany akumulatora) nie-
zbędne jest odłączenie zasilania elektrycz-
nego z akumulatora; podczas wykonania
tego typu operacji należy zwrócić szcze-
gólna uwagę na następującą czynność: na-
cisnąć przycisk A-rys. 103aby odłączyć
konektor Bod czujnika C monitorowania
stanu akumulatora (czujnik ten znajduje się
na biegunie ujemnym akumulatora).URUCHOMIENIE AWARYJNE
rys. 104
W przypadku uruchomienia awaryjnego
akumulatorem dodatkowym, nie łączyć
nigdy przewodu ujemnego (–) z akumula-
torem dodatkowym bieguna ujemnego
A-rys. 104z akumulatorem w samocho-
dzie, ale z punktem masowym
silnika/skrzyni biegów.
W przypadku wymiany aku-
mulatora zwracać się zawsze
do ASO Fiata. Wymieniać akumulator
na inny tego samego typu (HEAVY
DUTY) i o tych samych charaktery-
stykach elektrycznych.
UWA GA
rys. 103
F0M0623m
rys. 104
F0M0658m
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 82

83
BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIE I JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
rys. 105
F0M0511m
OSTRZEŻENIE
Przed otwarciem pokrywy
silnika konieczne jest upew-
nienie się, czy silnik jest wyłączony i
kluczyk w pozycji OFF. Przestrzegać
ostrzeżeń podanych na tabliczce za-
mocowanej w pobliżu poprzecznicy
przedniej rys. 105. Zaleca się wyjąć
kluczyk, gdy w samochodzie znajdują
się inne osoby. Samochód należy opu-
ścić tylko po wyjęciu kluczyka lub ob-
róceniu go w pozycję OFF. Podczas
operacji napełniania paliwem ko-
nieczne jest upewnienie się czy silnik
jest wyłączony kluczykiem, który po-
winien znajdować się w pozycji OFF.
UWA GA
W samochodach ze zroboty-
zowaną skrzynią biegów, w
przypadku automatycznego wyłącze-
nia silnika na wzniesieniu, zaleca się
wykonanie ponownego uruchomienia
silnika poprzez przesunięcie dźwigni
zmiany biegów w stronę (+) lub w
stronę (-) bez zwalniania pedału ha-
mulca. W samochodach ze skrzynią
biegów Dualogic , gdzie przewidziano
z funkcją Hill Holder, w przypadku
automatycznego wyłączenia silnika
na wzniesieniu konieczne jest ponow-
ne uruchomienie silnika przez przesu-
nięcie dźwigni zmiany biegów w stro-
nę (+) lub w stronę (–) bez zwalniania
pedału hamulca, aby udostępnić dzia-
łanie funkcji Hill Holder, która jest ak-
tywna tylko przy uruchomionym sil-
niku.
UWA GA
Gdy chcemy uzyskać kom-
fort klimatyczny, można dez-
aktywować system Start&Stop aby
umożliwić ciągłe funkcjonowanie
układu klimatyzacji.
UWA GA
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 83