tow FIAT PUNTO 2017 Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZE ŻE NIE Pra wi dło we za mo co wa nie
opar cia sy gna li zo wa ne jest znik nię ciem „pa -
ska czer wo ne go” znaj du j\b ce go sie obok
dźwi gni rys. 4skła da nia opar cia. Ten „pa -
sek czer wo ny” sy gna li zu je brak za blo ko wa -
nia opar cia sie dze nia. Przy przy wra ca niu
opar cia w po zy cję uży cia upew nić się o je -
go za trza śnię ciu sy gna li zo wa nym dźwię -
kiem za blo ko wa nia.
OSTRZE ŻE NIE Usta wia j\bc, po zło że niu,
sie dze nie tyl ne w po zy cję nor mal ne go
uży cia zwra cać uwa gę na pra wi dło we
uło że nie pa só
w bez pie czeń stwa tak aby
umoż li wić szyb ki do stęp do ich uży cia.
93
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ - STWO
rys. 4F0M0042m
Pa mię tać, że w ra zie gwał -
tow ne go zde rze nia pa sa że -
ro wie sie dzeń tyl nych, któ rzy nie za -
pną pa sów bez pie czeń stwa, po -
za tym że są na ra że ni na ob ra że nia,
sta no wią po waż ne za gro że nie dla
pa sa że ra i kie row cy na przed nich
sie dze niach.
UWA GA
Upew nić się, czy opar cia
zo sta ły pra wi dło wo za mo -
co wa ne z obu stron, aby w przy pad -
ku gwał tow ne go ha mo wa nia opar cie
nie prze su nę ło się w przód po wo du -
jąc ob ra że nia pa sa że rów.
UWA GA
SYS TEM S.B.R.
Sa mo chód wy po sa żo ny jest w sys tem o na -
zwie S.B.R (Se at Belt Re min der), skła da j\b cy
się z sy gna li za to ra aku stycz ne go, któ ry ra -
zem z mi ga niem lamp ki
wskaź ni ków, ostrze ga kie row cę i pa sa że ra
przed nie go
(dla wer sji/ryn ków, gdzie prze -
wi dzia no),o bra ku za pię cia od po wied nie -
go pa sa bez pie czeń stwa.
Aby dez ak ty wo wać na sta łe, zwró cić się
do ASO Fia ta.
091-110 PUNTO POP 1ed PL 03/04/14 15:16 Pagina 93

NA PI NA CZE PA SÓW
BEZ PIE CZEŃ STWA
Aby za pew nić sku tecz niej sze dzia ła nie
ochron ne pa sów bez pie czeń stwa, sa mo -
chód wy po sa żo ny jest w na pi na cze przed -
nich pa sów bez pie czeń stwa, któ re w trak -
cie gwał tow ne go zde rze nia czo ło we go co -
fa j\b o kil ka cen ty me trów ta śmę pa sa gwa -
ran tu j\bc w ten spo sób do kład ne przy le ga -
nie ta śmy pa sa do cia ła, za nim roz pocz nie
się ak cja „wy rzu ca nia” z sa mo cho du.
Uak tyw nie nie na pi na cza roz po zna wal ne
jest za blo ko wa niem zwi ja cza; ta śma pa sa
bez pie czeń stwa nie wy su wa się da lej je -
że li wy


ci\b gnie my.
OSTRZE ŻE NIE Aby za pew nić mak sy mal -
nie pew ne dzia ła nie na pi na cza pa sa, usta -
wić ta śmę pa sa w ta ki spo sób aby ści śle
przy le ga ła do klat ki pier sio wej i do bio der.
Pod czas in ter wen cji na pi na cza wy dzie la się
nie wiel ka ilość dy mu. Dym ten nie jest
szko dli wy i nie ozna cza po ża ru.
Na pi nacz pa sa nie wy ma ga żad nej ob słu gi
ani sma ro wa nia.
Ja ka kol wiek in ter wen cja mo dy fi ka cyj -
na wa run ków ory gi nal nych spo wo du je
utra tę je go spraw no ści.
Je że li w wy ni ku nie prze
wi dzia nych zda rzeń
(po wo dzie, sztor my itp.) na pi nacz pa sa zo -
sta nie za la ny wo d\b i bło tem, na le ży bez -
względ nie go wy mie nić. OGRA
NICZ NI KI OB CIĄ ŻEŃ
Aby zwięk szyć ochro nę pa sa że rom
w przy pad ku ko li zji, zwi ja cze przed nich
pa sów bez pie czeń stwa wy po sa żo ne s\b
w urz\b dze nia któ re umoż li wia j\b od po -
wied ni\b re gu la cję si ły dzia ła j\b cej na klat -
kę pier sio w\b i na ra mię pod czas ak cji za -
trzy my wa nia przez pas w przy pad ku zde -
rze nia czo ło we go.
94
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ STWO
Na pi nacz pa sa bez pie czeń -
stwa jest jed no ra zo we go
użyt ku. Po uak tyw nie niu na pi na cza
zwró cić się do ASO Fia ta aby go wy -
mie nić.
UWA GA
Interwencje,vktóre powodują
uderzenia, wibracje lub na-
grzanie miejscowe (powyżej
100°C przez maksymalny czas
6 godzin), w strefie napinacza, mogą
spowodować jego uszkodzenie lub uak-
tywnienie się. W razie konieczności wy-
konania interwencji w zakresie tego ty-
pu komponentów, należy zwrócić się do
ASO Fiata.
091-110 PUNTO POP 1ed PL 03/04/14 15:16 Pagina 94

JAK UTRZY MAĆ ZA WSZE
WSPRAW NO ŚCI PA SY
BEZ PIE CZEŃ STWA
Dla wła ści wej ob słu gi pa sów bez pie czeń -
stwa, prze strze gać skru pu lat nie na stę pu -
j\b ce ostrze że nia:
❒uży wać za wsze pa sów z ta śm\b do brze
roz ci\b gnię t\b, nie po skrę ca n\b; upew nić
się czy ta śma pa sa wy su wa się swo -
bod nie bez blo ko wa nia;
❒po zde rze niu sa mo cho du o okre ślo nej
ener gii wy mie nić pas bez pie czeń stwa,
na wet je że li po zor nie wy da je się nie -
usz ko dzo ny Wy mie nić tak że pas
w przy pad ku ak ty wa cji na pi na cza pa sa
bez pie czeń stwa;
❒aby oczy ścić pa sy, na le ży umyć je ręcz -
nie wo d\b i neu tral nym my dłem, wy -
płu kać i po zo sta wić w cie niu do wy -
schnię cia. Nie sto so wać moc nych de -
ter gen tów wy bie la j\b cych lub bar wi\b -
cych oraz ja kich kol wiek sub stan cji
che micz nych, któ re mo gły by osła bić
włók no pa sa;
❒uni kać za mo cze nia zwi ja czy pa sów
bez pie czeń stwa: ich po praw ne dzia ła -
nie jest gwa ran to wa ne tyl ko wte dy,
gdy s\b nie do sta ła się do nich wo da;
❒wy mie nić pas je że li po sia da ozna ki
znisz cze nia lub prze cię cia.
96
URU CHO MIE -
NIEI JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ STWO
Aby za bez pie cze nie by ło
mak sy mal nie sku tecz ne,
usta wić opar cie sie dze nia w po ło że -
niu za pew nia ją cym wy god ne opar -
cie ple ców i za piąć pas tak, aby ści -
śle przy le gał do klat ki pier sio wej
idobio der. Za pi nać za wsze pa sy
bez pie czeń stwa za rów no na sie dze -
niach przed nich jak i tyl nych! Po dró -
żo wa nie bez za pię tych pa sów zwięk -
sza ry zy ko po waż nych ob ra żeń lub
śmierć w przy pad ku zde rza nia.
UWA GA
Ab so lut nie za bra nia się de -
mon to wać lub na ru szać
kom po nen tów pa sów bez pie czeń -
stwa i na pi na czy. Ja ka kol wiek czyn -
no ści mo gą być wy ko na ne wy łącz nie
przez wy kwa li fi ko wa ne go i au to ry -
zo wa ne go spe cja li stę. Zwra cać się
za wsze do ASO Fia ta.
UWA GA
Je że li pas bez pie czeń stwa
zo stał moc no prze cią żo ny,
np. w wy ni ku ko li zji, po wi nien być
kom plet nie wy mie nio ny ra zem
zmo co wa nia mi, śru ba mi mo cu ją cy -
mi oraz z na pi na czem pa sa; w rze -
czy wi sto ści, tak że je że li nie są wi -
docz ne uszko dze nia gdyż stra cił
swo je wła sno ści wy trzy ma ło ścio we.
UWA GA
Każ dy pas bez pie czeń stwa
po wi nien być uży ty tyl ko
przez jed ną oso bę: nie prze wo zić
dziec ka na ko la nach pa sa że ra, sto -
su jąc je den pas bez pie czeń stwa dla
ochro ny oboj ga. Ogól nie nie za pi nać
pa sem ja kie go kol wiek przed mio tu
ra zem z oso bą.
UWA GA
091-110 PUNTO POP 1ed PL 03/04/14 15:16 Pagina 96

Aby zwiększyć ochronę w razie zderze-
nia wszyscy pasażerowie powinni podró-
żować siedz\bc i stosować odpowiednie
systemy ochronne.
Szczególnie dotyczy to dzieci.
Te przepisy s\b obowi\bzkowe, odpowiada-
j\b dyrektywie 2003/20/CE, we wszystkich
krajach członkowskich Unii Europejskiej.
Dzieci w porównaniu do dorosłych, po-
siadaj\b głowę proporcjonalnie większ\b i
cięższ\b w stosunku do reszty ciała, nato-
miast mięśnie i struktura kości nie jest do-
statecznie rozwinięta. Dlatego konieczne
jest, aby były prawidłowo przytrzymywa-
ne w przypadku zderzenia, systemami in-
nymi niż pasy bezpieczeństwa jak dla do-
rosłych. W rezultacie poszukiwań nad zwiększe-
niem bezpieczeństwa dzieci opracowano
Regulamin Europejski ECE-R44, który po-
za tym że zobowi\bzuje do ich stosowania,
dzieli systemy na pięć grup:
Grupa 0+ – do 10 kg masy
Grupa 0+ do 13 kg masy
Grupa 1 9-18 kg masy
Grupa 2 15-25 kg masy
Grupa 3 22-36 kg wagi
Jak widać jest częściowe nakładanie się
grup na siebie, w rzeczywistości w sprze-
daży dostępne s\b urz\bdzenia, które po-
krywaj\b więcej niż jedn\b grupę wagow\b.
97
URU CHO MIE -
NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ - STWO
BEZ PIECZ NE PRZE WO ŻE NIE DZIE CI
Wszystkie urz\bdzenia zabezpieczaj\bce po-
winny posiadać dane homologacyjne i znak
kontroli na tabliczce przymocowanej na
stałe do fotelika, której nie wolno abso-
lutnie usuwać.
Dzieci o wzroście powyżej 1,50 m, z punk-
tu widzenia systemu zabezpieczeń można
traktować jak osoby dorosłe
i stosować normalne pasy bezpieczeństwa.
W Lineaccessori Fiata dostępne s\b foteli-
ki dla dzieci, przeznaczone dla każdej gru-
py wagowej. Zaleca się je stosować, po-
nieważ zaprojektowane zostały specjalnie
dla samochodów Fiata.
091-110 PUNTO POP 1ed PL 03/04/14 15:16 Pagina 97

98
URU CHO MIE -NIEI JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ STWO
GRU PA 0 i 0+
Niemowlę do 13 kg powinno być prze-
wożone tyłem do kierunku jazdy w fote-
liku kołysce, tak aby była podparta głowa,
nie przeci\bżaj\bc szyi w przypadku nagłego
hamowania.
Kołyska jest przypięta pasem bezpieczeń-
stwa samochodu rys. 8 i sama utrzymuje
dziecko własnym pasem.
W przypadku poduszki po
stronie pasażera aktywnej nie
umieszczać dziecka w foteliku kołysce
zwróconej przeciwnie do kierunku jaz-
dy na siedzeniu przednim Aktywacja
poduszki powietrznej w przypadku
zderzenia może spowodować śmier-
telne obrażenia przewożonego dziec-
ka niezależnie od siły zderzenia. Dla-
tego zaleca się przewozić, zawsze
dziecko w odpowiednim foteliku na sie-
dzeniu tylnym, gdyż jest to położenie
najbardziej bezpieczne w przypadku
zderzenia.
UWA GA
POWA\bNE NIEBEZPIECZE-
ŃSTWO W razie konieczno-
ści przewożenia dziecka na
miejscu przednim po stronie
pasażera, w foteliku kołysce
zwróconej przeciwnie do kie-
runku jazdy, gdy są poduszki po-
wietrzne po stronie pasażera (przed-
nie i boczne chroniące tułów/klatkę
piersiową (side bag) gdzie przewi-
dziano), należy je dezaktywować za
pomocą menu ustawień i zweryfiko-
wać ich dezaktywację za pomocą
lampki sygnalizacyjnej
“znajdujące
się w zestawie wskaźników. Ponadto
siedzenie pasażera powinno być prze-
sunięte całkowicie do tyłu, aby unik-
nąć ewentualnego kontaktu fotelika z
dzieckiem z deską rozdzielczą.
UWA GA
rys. 8F0M0046mrys. 9F0M0504m
GRU PA 1
Pocz\bwszy od 9 do 18 kg wagi dzieci mo-
g\b być przewożone zwrócone w przód.
Na rysunku jest pokazany je-
dynie montaż. Montować fo-
telik zgodnie z instrukcją obowiązko-
wo do niego załączoną.
UWA GA
091-110 PUNTO POP 1ed PL 03/04/14 15:16 Pagina 98

99
URU CHO MIE -NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ - STWO
rys. 10F0M0048m
GRU PA 2
Dzieci o masie od 15 do 25 kg mog\b być
przytrzymywane bezpośrednio pasem bez-
pieczeństwa samochodu rys. 10. Fotelik
spełnia tylko funkcję prawidłowego usta-
wienia dziecka w stosunku do pasa, któ-
ry powinien przebiegać po przek\btnej
przylegaj\bc do klatki piersiowej a nigdy do
szyi i przebiegać poziomo przylegaj\bc do
bioder a nie do brzucha dziecka.
Na rysunku jest pokazany je-
dynie montaż. Zamontować
fotelik zgodnie z instrukcją obowiąz-
kowo załączoną do niego.
UWA GA
Istniejące foteliki dla grupy
wagowej 0 i 1 posiadają za-
czep tylny i swój pas, aby przytrzymać
dziecko. Z powodu swojej masy mo-
gą być niebezpieczne, jeżeli zamon-
towane zostaną nieprawidłowo (np je-
żeli zapięty pas bezpieczeństwa sa-
mochodu przechodzi przez poduszkę).
Przestrzegać bezwzględnie załączonej
instrukcji montażu.
UWA GA
GRU PA 3
Dla dzieci od 22 do 36 kg wagi istniej\b od-
powiednie podnośniki, które umożliwiaj\b
prawidłowe ustawienia pasa bezpieczeń-
stwa.
Na rys. 11 pokazano przykładowo po-
prawne umieszczenie dziecka na tylnym
siedzeniu.
Dzieci o wzroście powyżej 1,50 m moż-
na zapinać pasem bezpieczeństwa jak do-
rosłych.
rys. 11F0M0049m
Na rysunku jest wyłącznie
wskazany montaż. Zamonto-
wać fotelik zgodnie z instrukcją obo-
wiązkowo załączoną do niego.
UWA GA
091-110 PUNTO POP 1ed PL 03/04/14 15:16 Pagina 99

7) Podczas jazdy nie zezwalać aby dziec-
ko zmieniło pozycję lub rozpięło pas.
8) Nie przewozić nigdy dziecka trzyma-
j\bc je w objęciach, a także na kolanach. W
czasie zderzenia nikt nie jest w stanie
utrzymać dziecka.
9) W razie wypadku wymienić fotelik na
nowy.
101
URU CHO MIE -NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ - STWO
W przypadku airbag po stro-
nie pasażera aktywnej nie
umieszczać dziecka w foteliku kołysce
zwróconej przeciwnie do kierunku jaz-
dy na siedzeniu przednim Aktywacja
poduszki powietrznej airbag w przy-
padku zderzenia może spowodować
śmiertelne obrażenia przewożonego
dziecka niezależnie od siły zderzenia.
Dlatego zaleca się przewozić zawsze
dziecko w odpowiednim foteliku na sie-
dzeniu tylnym, gdyż jest to położenie
najbardziej bezpieczne w przypadku
zderzenia.
UWA GA
PRZYGOTOWANIE DO
MONTAŻU FOTELIKA
„ISOFIX UNIVERSALE”
Samochód przystosowany jest do mon-
tażu fotelików typu Isofix Universale, no-
wy zunifikowany system europejski do
przewożenia dzieci. Na rys. 12 pokazany
jest przykładowy fotelik. Fotelik Isofix Uni-
versale przeznaczony jest dla grupy wago-
wej 1.
W zwi\bzku z różnymi systemami zatrza-
śnięcia, fotelik musi być umocowany w od-
powiednich dolnych pierścieni metalowych
A-rys. 13, umieszczonych pomiędzy opar-
ciem i poduszk\b siedzenia tylnego, a na-
stępnie zamocowany paskiem górnym (do-
stępnym razem z fotelikiem) w odpo-
wiednich zaczepach B-rys. 14znajduj\b-
cych się w części tylnej oparcia naprzeciw
fotelika.
Możliwy jest montaż mieszany fotelików
tradycyjnych i „Isofix Universali”. Należy
pamiętać, ze w przypadku fotelików Isofix
Universale, mog\b być używane wszystkie
te homologowane z oznaczeniem ECE
R44/03 „Isofix Universale”.
rys. 12F0M0253m
W Lineaccessori Fiata dostępny jest fo-
telik dla dziecka Isofix Universale „Duo
Plus” i specyficzny „G 0/1”.
Odnośnie dodatkowych szczegółów do-
tycz\bcych instalacji i/lub użycia fotelika od-
nieść się do „Instrukcji” dostarczanej z fo-
telikiem.
091-110 PUNTO POP 1ed PL 03/04/14 15:16 Pagina 101

102
URU CHO MIE -NIEI JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ STWO
rys. 12F0M0050m
rys. 13F0M0051m
Montować fotelik tylko w za-
trzymanym samochodzie.
Fotelik jest poprawnie zamocowany w
przystosowanych obejmach, gdy na-
stąpią dźwięki zatrzasku, które po-
twierdzają prawidłowe zamocowanie.
Przestrzegać w każdym przypadku in-
strukcji montażu, demontażu i usta-
wienia, którą Konstruktor fotelika zo-
bowiązany jest do niego załączyć.
UWAGA
E
E
D C
D C B
B1 ATyłem do kierunku jazdy
Tyłem do kierunku jazdy
Tyłem do kierunku jazdy
Tyłem do kierunku jazdy
Tyłem do kierunku jazdy
Tyłem do kierunku jazdy
Przodem do kierunku jazdy
Przodem do kierunku jazdy
Przodem do kierunku jazdy
DOSTOSOWANIE SIEDZEŃ PASAŻERÓW DO UŻYCIA FOTELIKÓW
ISOFIX UNIVERSALI
W tabeli podanej poniżej zgodnej z europejskimi przepisami legislacyjnymi ECE 16,
wskazano możliw ość instalacji fotelików dla dzieci Isofix Universali na siedzeniach wy-
posażonych w zaczepy Isofix.
Grupa wagowa Ustawienie Klasa oznaczenia Pozycja IsofixsiedzenieIsofixtylne boczne
Grupa 0 do 10 kg
Grupa 0 do 13 kg
Grupa I
od 9 do 18 kg
IUF: stosowane dla systemów zabezpieczaj\bcych dzieci Isofix ustawionych przodem
do kierunku jazdy, klasy uniwersalnej (wyposażonych w trzecie mocowanie górne),
homologowanych dla użycia w tej grupie wagowej.
IL: stosowane dla systemów zabezpieczaj\bcych dzieci Typu Isofix specyficznych i homo-
logowanych dla tego typu samochodu. Możliwe jest instalowanie fotelika przesuwaj\bc
w przód siedzenie przednie.
IL
IL
IL
IL
IL
IL
IUF
IUF
IUF
091-110 PUNTO POP 1ed PL 03/04/14 15:16 Pagina 102

103
URU CHO MIE -NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ - STWO
AIR BAG PRZED NIE
Sa mo chód wy po sa żo ny jest w przed nie
po dusz ki po wietrz ne dla kie row cy, dla
pa sa że ra i po dusz kę po wietrz n\b chro ni\b -
c\b ko la na po stro nie kie row cy (dla wer -
sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no).
Po dusz ki po wietrz ne air bag przed nie
kie row cy/pa sa że ra i po dusz ka po wietrz -
na chro ni\b ca ko la na kie row cy (dla wer -
sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no) chro ni\b
sie dz\b cych na miej scach przed nich
w przy pad ku zde rzeń czo ło wych o śred -
nio -du żej si le zde rze nia, za po mo c\b roz -
ło że nia się po du szek po mię dzy sie dz\b cy -
mi i kie row ni c\b lub de sk\b r
oz dziel cz\b
Brak uru cho mie nia po du szek po wietrz -
nych air bag w in nych ty pach zde rzeń
(bocz ne, tyl ne, wy wró ce nie się sa mo -
cho du itp) nie ozna cza nie pra wi dło we go
dzia ła nia sys te mu.
W przy pad ku zde rze nia czo ło we go, cen -
tral ka elek tro nicz na uak tyw nia, gdy jest
to ko niecz ne, na peł nia nie po du szek. Po -
dusz ki na peł ni\b się na tych miast, sta no -
wi\bc ochro nę po mię dzy sie dz\b cy mi
z przo du a ele men ta mi mo g\b cy mi spo -
wo do wać po waż ne ob ra że nia; na tych -
miast po tem po dusz ki się opróż nia j\b.
Przed nie po dusz ki po


wietrz ne kie row -
cy/pa sa że ra i po dusz ka po wietrz na chro -
ni\b ca ko la na kie row cy (dla wer sji/ryn -
ków, gdzie prze wi dzia no), nie za stę pu j\b
lecz uzu peł ni\b uży cie pa sów bez pie czeń -stwa, któ re za
le ca my za wsze za pi nać, jak
prze wi du j\b prze pi sy w Eu ro pie oraz
w więk szo ści kra jów po za Eu ro p\b.
Ob ję tość przed nich po du szek po wietrz -
nych air bag w mo men cie mak sy mal ne go
na peł nie nia wy peł nia więk sz\b część prze -
strze ni po mię dzy kie row ni c\b i kie row c\b
i po mię dzy de sk\b r
oz dziel cz\b i pa sa że rem.
W przy pad ku zde rze nia sa mo cho du oso -
ba, któ ra nie za pię ła pa sa bez pie czeń -
stwa, mo że ude rzyć o po dusz kę w fa zie
jej otwie ra nia. W tej sy tu acji ochro -
na ofe ro wa na przez po dusz kę po wietrz -
n\b jest du żo mniej sza.
Po dusz ki po wietrz ne air bag przed nie
mo g\b nie uak tyw nić się w na stę pu j\b cych
przy pad kach;
❒zde rze nia czo ło we go z przed mio ta mi
ła two de for mo wa ny mi, któ re nie
obej mu j\b po wierzch ni przed niej sa -
mo cho du (np. ude rze nie błot ni kiem
o ba rie ry ochron ne, za spy śnież ne lub
lo do we itp.);
❒wje cha nie sa mo cho du pod in ny po jazd
lub pod ba rie rę ochron n\b (np. pod cię -
ża rów kę lub pod ba rie ry ochron ne
na au to stra dzie); w ta kich przy pad kach
nie ma in nej do dat ko wej ochro ny
wzglę dem pa sów bez pie czeń stwa
iwkon se kwen cji ak ty wa cja po du szek
by ła by w re zul ta cie nie sto sow na. Brak
ak ty wa cji po du szek w tych przy pad -
kach nie ozna cza na nie wła ści we funk -
cjo no wa nie sys te mu.
Nie na kle jać taśm sa mo -
przy lep nych lub in nych
przed mio tów na kie row ni cę, po kry -
wę air bag po stro nie pa sa że ra lub
bocz ne po szy cie da chu. Nie umiesz -
czać przed mio tów na de sce roz dziel -
czej po stro nie pa sa że ra ( jak np. te -
le fo nów ko mór ko wych) gdyż mo gą
utrud nić pra wi dło we roz ło że nie się
po dusz ki po wietrz nej air bag i spo -
wo do wać po waż ne ob ra że nia sie -
dzą cych w sa mo cho dzie.
UWA GA
W przy pad ku zde rzeń o ni skiej ener gii
(dla któ rych wy star czy przy trzy ma nie
wy wie ra ne pa sa mi bez pie czeń stwa) po -
dusz ki po wietrz ne air bag nie uru cho mi\b
się. Dla te go za wsze ko niecz ne jest uży cie
pa sów bez pie czeń stwa, któ re w ra zie
zde rze nia bocz ne go za pew nia j\b pra wi -
dło w\b po zy cję sie dz\b ce go, za po bie ga j\bc
prze su nię ciu się w przy pad ku na wet bar -
dzo sil ne go zde rze nia.
091-110 PUNTO POP 1ed PL 03/04/14 15:16 Pagina 103

104
URU CHO MIE -NIEI JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ STWO
POWA\bNE NIEBEZPIECZE- ŃSTWO: Gdy poduszka po-
wietrzna po stronie pasażera
jest aktywna, foteliki dla dzie-
ci, które montuje się w kie-
runku przeciwnym do kierun-
ku jazdy, NIE powinny być montowane
na siedzeniu pasażera przedniego.Akty-
wacja poduszki powietrznej w przypad-
ku zderzenia może spowodować śmier-
telne obrażenia przewożonego dziecka,
niezależnie od siły uderzenia. Dlatego
należy wyłączać zawsze poduszkę po-
wietrzną po stronie pasażera, gdy na sie-
dzeniu pasażera przedniego instalowa-
ny jest fotelik dla dziecka zwrócony ty-
łem do kierunku jazdy. Ponadto, sie-
dzenie pasażera przedniego powinno
być wyregulowane w pozycji jak najda-
lej do tyłu, aby uniknąć ewentualnego
kontaktu fotelika z dzieckiem z deską
rozdzielczą. Gdy tylko fotelik dla dziec-
ka zostanie zdjęty z siedzenia, podusz-
kę powietrzną pasażera przedniego na-
leży ponownie włączyć.
UWA GA
rys. 15F0M0627mrys. 16F0M0053m
AIR BAG PRZED NIA PO DUSZ KA
PO WIETRZ NA PO STRO NIE
KIE ROW CY rys. 15
Skła da się z po dusz ki wy peł nia j\b cej się
na tych miast umiesz czo nej w od po wied -
nim gnieź dzie w środ ku w kie row ni cy.
AIR BAG PRZED NIA PO DUSZ KA
PO WIETRZ NA PO STRO NIE
PA SA ŻE RA rys. 16
Skła da się z po dusz ki wy peł nia j\b cej się
na tych miast, umiesz czo nej w od po wied -
nim gnieź dzie w de sce roz dziel czej i po -
sia da ob ję tość więk sz\b niż po dusz ka
po stro nie kie row cy. Należy postępować
ZAWSZEzgodnie
z zaleceniami podanymi na etykiecie
umieszczonej z obu stron daszka prze-
ciwsłonecznego. Przednia poduszka powietrzna po
stronie pasażera a foteliki dla
dzieci
Foteliki dla dzieci, które
montuje się w kierunku prze-
ciwnym do ruchu samochodu, NIE po-
winny być montowane na siedzeniach
przednich, gdy poduszka powietrzna
po stronie pasażera jest aktywna. Ak-
tywacja poduszki powietrznej w przy-
padku zderzenia może spowodować
śmiertelne obrażenia przewożonego
dziecka, niezależnie od siły zderzenia.
UWA GA
rys. 16aF0U0126m
091-110 PUNTO POP 1ed PL 03/04/14 15:16 Pagina 104