JEEP CHEROKEE 2018 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

FIGYELEM!
tonságos használatához mindig a vezető
teljes figyelmére szükség van. A fenti fi-
gyelmeztetések betartásának elmulasz-
tása ütközéshez vagy súlyos személyi sé-
rüléshez vezethet.
HSA letiltása és engedélyezése
A funkció be- és kikapcsolható. Az aktuális
beállítás módosításához végezze el a követ-
kező műveleteket:
• Ha a HSA rendszert a műszercsoport kijel-
zőjének segítségével kapcsolja ki, további
információért tekintse meg „A műszerfal is-
mertetése” című fejezet „Műszercsoport ki-
jelzője” című részét.
• Ha a Uconnect beállításokban kapcsolja ki
a HSA rendszert, további információkért
olvassa el „Multimédia” című fejezet
„Uconnect beállítások” című szakaszát.
Műszercsoport-kijelzővel nem rendelkező
gépkocsik esetében az alábbi lépéseket
hajtsa végre:1. Fordítsa középre a kormánykereket (az
első kerekek előre nézzenek).
2. Tegye a sebességváltót PARKOLÓ
helyzetbe.
3. Húzza be a rögzítőféket.
4. Indítsa be a motort.
5. Forgassa el a kormánykereket kicsit több
mint fél fordulattal balra.
6.Nyomja meg a légkondicionáló kezelő-
szerve alatt lévő alsó kapcsolósoron talál-
ható „ESC Off” (ESC ki) gombot négy alka-
lommal 20 másodpercen belül. Az „ESC
Off visszajelző lámpának” két alkalommal
be kell kapcsolnia, majd kialudnia.
7. Forgassa vissza a kormánykereket kö-
zépre, majd fordítsa el kicsit több mint fél
fordulattal jobbra.
8. Fordítsa a gyújtást OFF (KI) üzem-
módba, majd fordítsa vissza ON (BE)
üzemmódba. A műveletsor megfelelő el-
végzése esetén az „ESC Off visszajelző
lámpa” néhány alkalommal felvillan, ez-
zel jelezve, hogy a HSA le van tiltva.9. Ismételje meg ezeket a lépéseket, ha
vissza akar térni az előző beállításokhoz.
Vontatás HSA funkcióval
A HSA funkció segítséget biztosít az átfordu-
lás megkönnyítéséhez utánfutó vontatásakor.
FIGYELEM!
• Ha a pótkocsin fékerő-szabályozót al-
kalmaz, a pótkocsifékek a fékkapcsoló-
val kapcsolhatók ki és be. Ha így jár el,
előfordulhat, hogy nem áll rendelke-
zésre elegendő féknyomás a gépkocsi
és az utánfutó megtartásához a dom-
bon, amikor felengedik a fékpedált. A
lejtőn való legurulás elkerülése érdeké-
ben a fékpedál felengedése előtt manu-
álisan aktiválja a pótkocsiféket, vagy al-
kalmazzon nagyobb nyomást a
gépkocsi fékjével.
•
A HSA nem rögzítőfék. Amikor kiszáll a
gépkocsiból, mindig húzza be a rögzítőfé-
ket. Győződjön meg arról is, hogy a se-
bességváltó PARKOLÓ helyzetben van.
79

FIGYELEM!
• A fenti figyelmeztetések betartásának
elmulasztása ütközéshez vagy súlyos
személyi sérüléshez vezethet.
Kipörgésgátló rendszer (TCS)
Ez a rendszer felügyeli az összes hajtott
kerék kipörgését. Ha a rendszer a kerék
kipörgését észleli, a TCS lefékezheti a ki-
pörgő kerek(ek)et és/vagy csökkentheti a
motorteljesítményt a fokozott gyorsítás és
stabilitás biztosításához. A TCS fékkorlátozó
differenciálmű (BLD) funkciója az önzáró dif-
ferenciálműhöz hasonlóan működik, és a
hajtott tengelyen felügyeli a kerekek kipör-
gését. Amennyiben a hajtott tengelyen lévő
egyik kerék gyorsabban forog, mint a másik,
akkor a rendszer fékerőt alkalmaz a kipörgő
kerékre. Ezzel nagyobb motornyomaték vi-
hető arra a kerékre, amely nem pörög ki. A
BLD funkció bekapcsolva maradhat még ak-
kor is, ha a TCS és ESC funkciók csökken-
tett üzemmódban működnek.
Elektronikus menetstabilizátor (ESC)
A rendszer a gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását fokozza különböző vezetési hely-
zetekben. Az ESC a megfelelő kerék (kere-
kek) fékezésével korrigálja a gépkocsi túl-
vagy alulkormányozottságát, hogy segítsen
ellensúlyozni a túl- vagy alulkormányzást. A
rendszer a motor teljesítményéből is vissza-
vehet, hogy elősegítse a kívánt nyomvonal
megtartását.
Az ESC a gépkocsiban lévő szenzorok se-
gítségével meghatározza a gépkocsivezető
által tartani kívánt nyomvonalat, és azt
összeveti a gépkocsi aktuális nyomvonalá-
val. Ha az aktuális nyomvonal nem egyezik a
tartani kívánt nyomvonallal, akkor az ESC a
megfelelő kerékre fékerőt alkalmazva segíti
elő a túl- vagy alulkormányzás ellensúlyozá-
sát.
• Túlkormányzás – amikor a gépkocsi a kor-
mánykerék helyzetéhez képest jobban el-
fordul.
• Alulkormányzás – amikor a gépkocsi a kor-
mánykerék helyzetéhez képest kevésbé
fordul el.Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” (a műszercsoporton) vil-
logni kezd, ha aktiválódik az ESC-rendszer.
Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” akkor is villog, amikor a
TCS aktív. Ha az „ESC bekapcsolva/
meghibásodás visszajelző lámpa” gyorsítás
közben kezd villogni, engedje feljebb a gáz-
pedált és csak a lehető legkisebb gázt adjon.
A gépkocsi sebességét és vezetési stílusát
mindenkor az uralkodó útviszonyoknak
megfelelően válassza meg.
FIGYELEM!
• Az elektronikus menetstabilizátor
(ESC) nem tudja kiküszöbölni, hogy a
fizika törvényei hatással legyenek a
gépkocsira, illetve a tapadást sem tudja
növelni az uralkodó útviszonyok mellett.
Az ESC-rendszer nem tudja megelőzni
a baleseteket, beleértve azokat, ame-
lyek a kanyarban túl nagy sebesség
miatt, nagyon csúszós úton való hala-
dás miatt vagy vízen csúszás miatt kö-
vetkeznek be. Az ESC a gépkocsi feletti
uralom vezető hibájából való elvesz-
BIZTONSÁG
80

FIGYELEM!
tése esetén sem tudja megelőzni az
esetleges baleseteket. Csak úgy lehet
elkerülni a baleseteket, ha a vezető biz-
tonságosan hajt, odafigyel és van veze-
tési gyakorlata. Az ESC-rendszerrel fel-
szerelt gépkocsi képességeit soha nem
szabad vakmerő vagy veszélyes mó-
don kihasználni, ami a vezető és mások
biztonságát veszélyezteti.
• A gépkocsi módosításai, vagy a gépko-
csi nem megfelelő karbantartása a gép-
kocsi kezelési jellemzőinek megválto-
zását okozhatja, és előfordulhat, hogy
negatívan befolyásolja az ESC-
-rendszer teljesítményét. A kormány-
rendszer, felfüggesztés, fékrendszer,
gumiabroncstípus és -méret módosí-
tása kedvezőtlenül hathat az ESC telje-
sítményére. A nem megfelelő nyomású
vagy egyenetlenül kopott gumiabron-
csot csökkenthetik az ESC teljesítmé-
nyét. A gépkocsi bármilyen olyan jellegű
módosítása vagy nem megfelelő kar-
bantartása, amely csökkenti az ESC-
-rendszer hatékonyságát, növelheti a
FIGYELEM!
gépkocsi feletti uralom elvesztésének,
a gépkocsi felborulásának, illetve a sze-
mélyi sérülés és halál kockázatát.
ESC üzemmódok
MEGJEGYZÉS:
A típustól és az üzemmódtól függően előfor-
dulhat, hogy az ESC rendszer több üzem-
móddal rendelkezik.
ESC On (ESC bekapcsolva)
Ez az ESC normál üzemmódja. A gépkocsi
elindításakor az ESC rendszer ebben az
üzemmódban indul. Ez az üzemmód hasz-
nálatos a legtöbb vezetési helyzetben. Más
ESC üzemmódokat csak a következő be-
kezdésekben megadott speciális helyzetek-
ben használja.
Partial Off (Részlegesen kikapcsolt)
A „Partial Off” (Részben ki) üzemmód inten-
zívebb stílusú vezetéshez ajánlott. Ez az
üzemmód módosítja a TCS és ESC aktivá-lásának küszöbértékeit, amely a normálisnál
nagyobb kerékpörgést tesz lehetővé. Ez az
üzemmód akkor lehet hasznos, ha a gépko-
csi elakad.
A „Partial Off” (Részlegesen kikapcsolt)
üzemmódba kapcsoláshoz röviden nyomja
meg az „ESC Off” (ESC ki) kapcsolót, ekkor
világítani kezd az ESC Off (ESC ki) vissza-
jelző lámpa. Az ESC visszakapcsolásához
ismét nyomja meg röviden az „ESC Off”
(ESC ki) kapcsolót, ekkor az ESC Off (ESC
ki) visszajelző lámpa kialszik.
MEGJEGYZÉS:
Több részleges ESC üzemmóddal rendel-
kező gépkocsiknál az ESC üzemmód a
gomb rövid megnyomásával váltható. Elő-
fordulhat, hogy az ESC visszakapcsolásá-
hoz többször meg kell nyomni a gombot
röviden.
FIGYELEM!
• Partial Off (Részben ki) módban az
ESC rendszer TCS funkciója (a TCS
funkciót ismertető szakaszban leírt csú-
szásgátló funkció kivételével) le van
81

FIGYELEM!
tiltva, és világítani kezd az ESC Off In-
dicator Light (ESC kikapcsolva vissza-
jelző lámpa). Partial Off (Részben ki)
módban a TCS funkció motorteljesít-
mény-csökkentési funkciója le van
tiltva, így az ESC rendszer nyújtotta
jobb gépkocsi-stabilitás is kevésbé
érezhető.
• Az ESC „Partial Off” (Részben ki) üzem-
módba kapcsolásával kiiktatja az
utánfutóstabilitás-szabályozó (TSC)
rendszert.
Full Off (Teljesen ki) – ha része a felsze-
reltségnek
Ez az üzemmód kizárólag közutakon kívüli
használatra vonatkozik, közutakon tilos
használni. Ebben az üzemmódban a TCS és
ESC funkció ki vannak kapcsolva. A „Full
Off” (Teljesen ki) üzemmódba lépéshez
tartsa lenyomva az „ESC Off” (ESC ki) kap-
csolót öt másodpercig úgy, hogy a gépkocsi
álló helyzetben van, de a motor jár. Öt má-
sodperc után egy hangjelzés lesz hallható,
az „ESC Off visszajelző lámpa” világítanikezd, és a műszercsoport kijelzőjén az „ESC
OFF” (ESC KI) üzenet lesz látható. Az ESC
visszakapcsolásához röviden nyomja meg
az „ESC Off” (ESC ki) kapcsolót.
MEGJEGYZÉS:
Előfordulhat, hogy a rendszer átvált ESC
„Full Off” (ESC teljesen ki) üzemmódból
„Partial Off” (Részlegesen kikapcsolt) üzem-
módra, ha a gépkocsi túllép egy előre meg-
határozott sebességet. Ha a gépkocsi se-
bessége újra az előre meghatározott
sebesség alá csökken, a rendszer visszatér
ESC „Full Off” (ESC teljesen ki) üzem-
módba.
Az ESC üzemmódokra hatással lehetnek a
vezetési üzemmódok is – ha része a
felszereltségnek.
FIGYELEM!
• Az ESC „Full Off” üzemmód letiltja a
motor forgatónyomaték-csökkentő és
stabilizáló funkcióit. Ezért az ESC rend-
szer által biztosított fokozott járműstabi-
litás nem elérhető. Vészhelyzeti elke-
rülő manőver esetén az ESC rendszer
FIGYELEM!
nem lép működésbe, hogy segítséget
nyújtson a stabilitás fenntartásában. Az
„ESC Full Off” (ESC teljesen ki) üzem-
mód kizárólag az országúton kívül és
terepen használható.
• Ha az ESC kikapcsolt állásban van, ak-
kor az ESC rendszer nyújtotta jobb
gépkocsi-stabilitás nem elérhető. Vész-
helyzeti elkerülő manőver esetén az
ESC rendszer nem lép működésbe,
hogy segítséget nyújtson a stabilitás
fenntartásában. Az ESC „Full Off” (Tel-
jesen kikapcsolt) üzemmód kizárólag
az országúttól távol és terepen használ-
ható.
• Az elektronikus menetstabilizátor
(ESC) nem tudja kiküszöbölni, hogy a
fizika törvényei hatással legyenek a
gépkocsira, illetve a tapadást sem tudja
növelni az uralkodó útviszonyok mellett.
Az ESC rendszer nem tudja megelőzni
a baleseteket, beleértve azokat, ame-
lyek a kanyarban túl nagy sebesség
miatt, nagyon csúszós úton való hala-
dás miatt vagy vízen csúszás miatt kö-
BIZTONSÁG
82

FIGYELEM!
vetkeznek be. Ezen kívül az ESC nem
képes megakadályozni az ütközéseket.
ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa és ESC kikapcsolva
visszajelző lámpa
A műszercsoporton található
„ESC Activation/Malfunction Indi-
cator Light” (ESC bekapcsolva/
meghibásodás visszajelző
lámpa) a gyújtáskapcsoló ON
(BE) helyzetbe fordításakor bekapcsol. A
motor beindítását követően ki kell aludnia.
Ha az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” járó motor mellett is folya-
matosan világít, az az ESC-rendszer meghi-
básodására utal. Ha ez a lámpa többszöri
indítást követően sem alszik ki, annak elle-
nére, hogy a gépkocsival több kilométert
megtettek 30 mph-nál (48 km/h) nagyobb
sebességgel, akkor amint lehetséges, ke-
ressen fel egy hivatalos márkakereskedést,
hogy a problémát feltárják és kijavítsák.Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” (a műszercsoporton) vil-
logni kezd, ha csökken a kerekek tapadása
és aktiválódik az ESC-rendszer. Az „ESC
bekapcsolva/meghibásodás visszajelző
lámpa” akkor is villog, amikor a TCS aktív.
Ha az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” gyorsítás közben kezd
villogni, engedje feljebb a gázpedált és csak
a lehető legkisebb gázt adjon. A gépkocsi
sebességét és vezetési stílusát mindenkor
az uralkodó útviszonyoknak megfelelően vá-
lassza meg.
MEGJEGYZÉS:
• Az „ESC bekapcsolva/meghibásodás
visszajelző lámpa” és az „ESC kikapcsolva
visszajelző lámpa” a gyújtáskapcsoló ON
(BE) helyzetbe fordításakor rövid időre be-
kapcsol.
• A gyújtáskapcsoló ON (BE) helyzetbe for-
dításakor az ESC-rendszer minden eset-
ben bekapcsol, még akkor is, ha ezt meg-
előzően kikapcsolt állapotban volt.• Az ESC-rendszer működés közben züm-
mögő vagy kattanó hangot ad. Ez normális;
a hangjelenség megszűnik, amint az ESC-
-rendszer – a működését kiváltó művelet
befejeztével – kikapcsol.
Az ESC kikapcsolását visszajelző
lámpa azt jelzi, hogy az ügyfél csök-
kentett üzemmódban választotta ki az
elektronikus menetstabilizátort (ESC).
Elektronikus borulásgátló (ERM)
A rendszer a gépkocsivezető kormánykerékre
kifejtett energiájának és a gépkocsi sebessé-
gének megfigyelése alapján felkészül a kerék
elemelkedésének lehetőségére. Ha az ERM
alapján a kormánykerék elfordulási szögének
változása és a gépkocsi sebessége elegendő
a kerék elemelkedéséhez, akkor aktiválja a
megfelelő fékerőt, illetve a motor teljesítmé-
nyéből is visszavehet, így csökkentve az el-
emelkedés bekövetkezésének esélyét. Az
ERM csak csökkenti a kerék elemelkedésé-
nek esélyét éles manővereknél; nem biztos,
hogy meg tudja akadályozni a kerék elemelke-
dését bizonyos tényezők miatt, mint például
az út állapota, az útról való letérés, tárgyak
83

elütése vagy más gépkocsik miatt bekövet-
kező esetek.
MEGJEGYZÉS:
Az ERM az ESC „Full Off” (Teljesen ki)
üzemmódjában (ha része a felszereltség-
nek) kikapcsol. Az elérhető ESC üzemmó-
dok teljes bemutatásáért olvassa el a jelen
fejezet „Elektronikus menetstabilizátor
(ESC)” című részét.
FIGYELEM!
A kerék elemelkedésének vagy kipörgé-
sének esélyét több tényező is befolyá-
solja, például a gépkocsi terhelése, az
útviszonyok vagy a vezetés körülményei.
Az ERM nem képes a kerék minden el-
emelkedését vagy kipörgését megelőzni,
különösen nem az útról való letérés, tár-
gyak elütése, vagy más gépkocsik miatt
bekövetkező eseteket. Az ERM rendszer-
rel felszerelt gépkocsi képességeit soha
nem szabad vakmerő vagy veszélyes
módon kihasználni, ami a vezető és má-
sok biztonságát veszélyezteti.
Utánfutó stabilitás-szabályozó (TSC)
A TSC a gépkocsiban lévő érzékelők segít-
ségével ismeri fel, ha az utánfutó instabillá
válik, és megfelelő ellenlépésekkel megkí-
sérli megszüntetni az instabilitást. A TSC
automatikusan bekapcsol, amint a vontatott
utánfutó túlzott instabilitását észleli.
MEGJEGYZÉS:
A TSC nem képes megszüntetni minden tí-
pusú vontatott utánfutó kilengését. Utánfutó
vontatása esetén mindig körültekintően jár-
jon el, és tartsa be az utánfutó vonórúdjának
tömegével kapcsolatos előírásokat. További
információt az „Indítás és használat” című
fejezet „Utánfutó vontatása” című részében
talál.
A TSC működése közben az „ESC
bekapcsolva/meghibásodás visszajelző
lámpa” villog, csökkenhet a motornyomaték,
és érezhető lehet, ahogy a fékek az egyes
kerekek lassításával próbálják megállítani
az utánfutó kilengését. Az ESC „Partial Off”
(Részben ki) vagy „Full Off” (Teljesen ki)
üzemmódba kapcsolásával kiiktatja a TSC
rendszert.FIGYELEM!
Ha menet közben aktiválódik a TSC rend-
szer, lassítsa le a gépkocsit, majd állítsa
le a legközelebbi biztonságos helyen, és
rendezze át úgy az utánfutó rakományát,
hogy megszűnjön a kilengés.
Azonnali vészfékezés (RAB)
Az azonnali vészfékezés vészfékezési hely-
zetekben csökkenti a teljes fékezésig eltelő
időt. Előre jelzi a vészfékezési helyzetet az-
zal, hogy követi, milyen gyorsan engedi fel a
gázpedált a sofőr. Az EBC felkészíti a fék-
rendszert a vészfékezésre.
Féktámogatás esőben (RBS)
A féktámogatás esőben funkció jobb fékezési
teljesítményt biztosít vizes időben. A rendszer
időszakonként kis mennyiségű féknyomást
fejt ki, ezzel eltávolítva a felgyűlt vizet az első
fék forgó részeiről. Ez akkor működik, ha az
ablaktörlők LO vagy HI fokozatban vannak. A
féktámogatás esőben funkció nem értesíti kü-
lön a vezetőt, és a vezető részéről nincs is
szükség beavatkozásra.
BIZTONSÁG
84

Dinamikus kormányzási nyomaték
(DST)
A dinamikus kormányzási nyomaték az ESC
és elektromos szervokormány (EPS) modu-
lok funkciója, amely nyomatékot ad a kor-
mánykerékre olyan vezetési körülmények
között, ahol az ESC modul a gépkocsi insta-
bilitását érzékeli. A kormánykerékre kifejtett
nyomaték csak arra szolgál, hogy a vezető
felismerje az optimális kormányzási viselke-
dést a gépkocsi stabilitásának elérése/
fenntartása érdekében. Az egyetlen értesí-
tés, amit a vezető észrevesz az az, hogy a
funkció aktív és a kormánykerékre nyomaté-
kot fejt ki a rendszer.
MEGJEGYZÉS:
A DST funkció csak arra szolgál, hogy a
kormánykerékre kifejtett kis nyomatékokkal
segítsen a vezetőnek felismerni a megfelelő
intézkedést. Ez azt jelenti, hogy a DST funk-
ció hatékonysága nagy mértékben függ a
vezető érzékenységétől és az alkalmazott
nyomatékra való reakciójától. Fontos megje-
gyezni, hogy ez a funkció nem kormányozza
a gépkocsit, vagyis a vezető maga felelős a
gépkocsi kormányzásáért.
Lejtmenetvezérlő (HDC) — ha része a
felszereltségnek
A HDC funkciót kis sebességgel, terepen való
haladásra tervezték, amikor a gépkocsi ala-
csony tartományú 4WD üzemmódban műkö-
dik. A HDC fenntartja a gépkocsi sebességét
lejtőn való haladáskor a különböző vezetési
helyzetekben. A fékek aktív szabályozásával
szabályozza a HDC a gépkocsi sebességét.
A HDC funkciónak három állapota van:
1. Off (Ki) (a funkció nincs engedélyezve és
nem aktiválódik).
2. Enadbled (Engedélyezve) (a funkció en-
gedélyezve van és működésre kész, de
az aktiváláshoz szükséges feltételek
még nem teljesültek, vagy a vezető aktí-
van felülvezérli a funkciót fékezéssel
vagy gázadással).
3. Active (Aktív) (a funkció engedélyezve
van, és aktívan szabályozza a gépkocsi
sebességét).
HDC engedélyezése
A HDC a HDC kapcsolójának megnyomásá-
val engedélyezhető, de a HDC engedélye-zéséhez a következő feltételeknek kell telje-
sülniük:
• A hajtáslánc alacsony tartományú 4WD
üzemmódban van.
• A gépkocsi sebessége 5 mph (8 km/h)
alatti.
• A rögzítőfék ki van oldva.
• A vezető ajtaja be van csukva.
A HDC aktiválása
A HDC engedélyezése után a funkció auto-
matikusan aktiválódik, ha a gépkocsi mere-
dek lejtőn halad lefelé. A HDC beállított se-
bességét a vezető választhatja ki, és az a
sebességváltó +/- funkciójával állítható be. A
következők foglalják össze a HDC beállított
sebességeit:
HDC beállított célsebesség
• P = nincs beállított sebesség. A HDC enge-
délyezve lehet, de nem fog aktiválódni.
• R = 0,6 mph (1 km/h)
• N = 2 km/h (1,2 mph)
• D = 1 km/h (0,6 mph)
• 1. = 1 km/h (0,6 mph)
85

• 2. = 1,2 mph (2 km/h)
• 3. = 1,8 mph (3 km/h)
• 4. = 2,5 mph (4 km/h)
• 5. = 3,1 mph (5 km/h)
• 6. = 3,7 mph (6 km/h)
• 7. = 4,3 mph (7 km/h)
• 8. = 5,0 mph (8 km/h)
• 9. = 5,6 mph (9 km/h) – ha része a
felszereltségnek
MEGJEGYZÉS:
A HDC funkció működése közben a +/- váltó
bemeneti jelét használja a HDC a célsebes-
ség kiválasztásához, de ez nem befolyásolja
a sebességváltó által választott sebességfo-
kozatot. A HDC aktív vezérlésekor a sebes-
ségváltó a vezető által előre kiválasztott se-
bességnek, illetve a vezetési
körülményeknek megfelelő fokozatba vált.
Driver Override (Gépkocsivezetői beavat-
kozás)
A vezető bármikor felülvezérelheti a HDC
aktiválását gázadással vagy fékezéssel.A HDC kikapcsolása
A HDC kikapcsol, de elérhető marad, ha a
következő körülmények bármelyike bekö-
vetkezik:
• A vezető felülvezérli a HDC beállított se-
bességét gázadással vagy fékezéssel.
• A gépkocsi sebessége túllépi a 20 mph-t
(32 km/h), de 40 mph (64 km/h) alatt ma-
rad.
• A gépkocsi nem elég meredek hegyen, víz-
szintes terepen vagy felfelé halad.
• A gépkocsi parkoló fokozatban van.
A HDC letiltása
A HDC kikapcsol és letilt, ha a következő
körülmények bármelyike bekövetkezik:
• A vezető megnyomja a HDC kapcsolóját.
• A hajtásláncot elkapcsolják az alacsony
tartományú 4WD üzemmódból.
• A rögzítőféket behúzzák.
• A vezető ajtaját kinyitják.• A gépkocsi sebessége legalább 70 másod-
percig 20 mph (32 km/h) feletti.
• A gépkocsi sebessége 40 mph (64 km/h)
feletti (a HDC azonnal kilép).
• A HDC túlzott fékhőmérsékletet észlel.
Visszajelzés a vezetőnek
A műszercsoport HDC ikonja és a HDC kap-
csoló LED ikonja nyújt visszajelzést a veze-
tőnek a HDC állapotáról.
• A műszercsoport ikonja és a kapcsoló lám-
pája világítani kezd, ha a HDC funkció en-
gedélyezve van és aktiválódott. Ez a HDC
normál üzemmódja.
• A műszercsoport ikonja és a kapcsoló lám-
pája néhány másodpercig villog, majd kial-
szik, ha a vezető megnyomja a HDC kap-
csolóját, de az engedélyezéshez
szükséges feltételek nem teljesültek.
• A műszercsoport ikonja és a kapcsoló lám-
pája néhány másodpercig villog, majd kial-
szik, ha a HDC a túl nagy sebesség miatt
kilép.
BIZTONSÁG
86

• A műszercsoport ikonja és a kapcsoló lám-
pája villogni kezd, ha a HDC a fékek túlme-
legedése miatt kikapcsol. A villogás leáll és
a HDC újra aktiválódik, ha a fékek kellően
lehűltek.
FIGYELEM!
A HDC-nek kizárólag az a célja, hogy
lejtőn lefelé haladva segítse a vezetőt a
gépkocsi sebességének szabályozásá-
ban. A vezetőnek folyamatosan figyelnie
kell az útviszonyokat, és ő felel a gépkocsi
biztonságos sebességének fenntartásá-
ért.
Selec Speed szabályozás (SSC) — ha
része a felszereltségnek
A SSC funkciót csak terepen, alacsony tar-
tományú 4WD üzemmódban való használat-
hoz tervezték. Az SSC a motornyomaték és
fékek aktív szabályozásával tartja fenn a
gépkocsi sebességét.Az SSC funkciónak három állapota van:
1. Off (Ki) (a funkció nincs engedélyezve és
nem aktiválódik).
2. Enadbled (Engedélyezve) (a funkció en-
gedélyezve van és működésre kész, de
az aktiváláshoz szükséges feltételek
még nem teljesültek, vagy a vezető aktí-
van felülvezérli a funkciót fékezéssel
vagy gázadással).
3. Active (Aktív) (a funkció engedélyezve
van, és aktívan szabályozza a gépkocsi
sebességét).
SSC engedélyezése
Az SSC az SSC kapcsolójának megnyomá-
sával engedélyezhető, de az SSC engedé-
lyezéséhez a következő feltételeknek kell
teljesülniük:
• A hajtáslánc alacsony tartományú 4WD
üzemmódban van.
• A gépkocsi sebessége 5 mph (8 km/h)
alatti.
• A rögzítőfék ki van oldva.
• A vezető ajtaja be van csukva.
• A vezető nem ad gázt.Az SSC aktiválása
Az SSC engedélyezésekor csak akkor akti-
válódik automatikusan, ha a következő felté-
telek teljesülnek:
• A vezető elengedi a gázpedált.
• A vezető elengedi a fékpedált.
• A sebességváltó nem P fokozatban van.
• A gépkocsi sebessége 20 mph (32 km/h)
alatti.
Az SSC beállított sebességét a vezető vá-
laszthatja ki, és az a sebességváltó +/- funk-
ciójával állítható be. Előfordulhat, hogy a
rendszer csökkenti az SSC beállított sebes-
ségét meredek emelkedőn való haladáskor,
a beállított sebesség csökkentésének mér-
téke az emelkedő meredekségétől függ. A
következők foglalják össze az SSC beállított
sebességeit:
SSC beállított célsebességek
• 1. = 0,6 mph (1 km/h)
• 2. = 1,2 mph (2 km/h)
• 3. = 1,8 mph (3 km/h)
• 4. = 2,5 mph (4 km/h)
87

• 5. = 3,1 mph (5 km/h)
• 6. = 3,7 mph (6 km/h)
• 7. = 4,3 mph (7 km/h)
• 8. = 5 mph (8 km/h)
• 9. = 5,6 mph (9 km/h) – ha része a felsze-
reltségnek
• HÁTRAMENET = 0,6 mph (1 km/h)
• ÜRES = 1,2 mph (2 km/h)
• PARKOLÓ = az SSC engedélyezve marad,
de nem aktív
MEGJEGYZÉS:
• Az SSC funkció működése közben a +/-
váltó bemeneti jelét használja az SSC a
célsebesség kiválasztásához, de ez nem
befolyásolja a sebességváltó által válasz-
tott sebességfokozatot. Az SSC aktív ve-
zérlésekor a sebességváltó a vezető által
előre kiválasztott sebességnek, illetve a
vezetési körülményeknek megfelelő foko-
zatba vált.
• Az SSC funkció teljesítményét befolyásolja
a Terrain Select üzemmód. A különbséget
észreveheti a vezető, és főleg az agresszi-
vitási szint változásában jelentkezik.Gépkocsivezetői beavatkozás:
A vezető bármikor felülvezérelheti az SSC
aktiválását gázadással vagy fékezéssel.
Az SSC kikapcsolása
Az SSC kikapcsol, de elérhető marad, ha a
következő körülmények bármelyike bekö-
vetkezik:
• A vezető felülvezérli az SSC beállított se-
bességét gázadással vagy fékezéssel.
• A gépkocsi sebessége túllépi a 20 mph-t
(32 km/h), de 40 mph (64 km/h) alatt ma-
rad.
• A gépkocsi PARKOLÓ fokozatban van.
Az SSC letiltása
Az SSC kikapcsol és letilt, ha a következő
körülmények bármelyike bekövetkezik:
• A vezető megnyomja az SSC kapcsolóját.
• A hajtásláncot elkapcsolják az alacsony
tartományú 4WD üzemmódból.
• A rögzítőféket behúzzák.
• A vezető ajtaját kinyitják.• A gépkocsi sebessége legalább 70 másod-
percig 20 mph (32 km/h) feletti.
• A gépkocsi sebessége 40 mph (64 km/h)
feletti (az SSC azonnal kilép).
Visszajelzés a vezetőnek:
A műszercsoport SSC ikonja és az SSC
kapcsoló LED-je nyújt visszajelzést a veze-
tőnek az SSC állapotáról.
• A műszercsoport ikonja és a kapcsoló lám-
pája világítani kezd, ha az SSC funkció
engedélyezve van és aktiválódott. Ez az
SSC normál üzemmódja.
• A műszercsoport ikonja és a kapcsoló lám-
pája néhány másodpercig villog, majd kial-
szik, ha a vezető megnyomja az SSC kap-
csolóját, de az engedélyezéshez
szükséges feltételek nem teljesültek.
• A műszercsoport ikonja és a kapcsoló lám-
pája néhány másodpercig villog, majd kial-
szik, ha az SSC a túl nagy sebesség miatt
kilép.
• A műszercsoport ikonja és a kapcsoló lám-
pája villogni kezd, majd kialszik, ha az SSC
a fékek túlmelegedése miatt kikapcsol.
BIZTONSÁG
88