ESP JEEP COMPASS 2020 Drift- och underhållshandbok (in Swedish)

SÄKERHET
72
Om varningslampan för låsningsfria bromsar
är tänd ska service utföras på bromssystemet
så snart som möjligt för att återställa de
fördelar som låsningsfria bromsar ger. Om
varningslampan för låsningsfria bromsar inte
tänds när tändningslåset vrids till läget ON/
RUN (på/kör) ska glödlampan bytas så snart
som möjligt.
Elektroniskt bromsregleringssystem
(EBC)
Fordonet är utrustat med ett avancerat elek-
troniskt bromsregleringssystem (EBC).
Systemet omfattar elektronisk bromskraftför -
delning (EBD), låsningsfria bromsar (ABS),
bromshjälpsystem (BAS), HSA (Hill Start
Assist, starthjälp i backe), antispinnsystem
(TCS), elektroniskt stabilitetsprogram (ESP)
och elektronisk krängningsreducering
(ERM). Systemen arbetar tillsammans för att
förbättra fordonets stabilitet och förarens
kontroll under olika körförhållanden.
Det kan hända att ditt fordon också är
utrustat med Ready Alert Braking (RAB,
nödbromsförstärkare), Rain Brake Support
(RBS, bromsskivorna hålls torra trots vått
väglag), Trailer Sway Control (TSC, kräng -
ningshämmare), Hill Descent Control (HDC, kontroll vid utförskörning) och Dynamic
Steering Torque (DST, aktiv elektronisk styr
-
hjälp).
Bromshjälpsystem (Brake Assist System –
BAS)
Bromshjälpsystemet (BAS) är konstruerat för
att optimera fordonets bromsförmåga vid
panikbromsning. Systemet registrerar en
panikbromsning genom att känna av broms -
kraften och applicerar sedan optimalt tryck
på bromsarna. Det kan hjälpa till att minska
bromssträckan. BAS kompletterar de
låsningsfria bromsarna (ABS). BAS-systemet
ger bäst effekt vid mycket snabb inbroms -
ning. För att ha nytta av systemet måste du
hålla bromspedalen nedtryckt under hela
inbromsningen (”pumpa” inte med
pedalen). Minska inte trycket på pedalen
såvida inbromsning inte längre behövs. BAS
stängs av när bromspedalen släpps.
Bromssystem Varningslampa
Den röda varningslampan för bromssystem
tänds när tändningslåset ställs i läget ON/
RUN (på) och kan lysa i upp till fyra
sekunder.
Om varningslampan för bromssystem förblir
tänd eller tänds under körning, indikerar den
att bromssystemet inte fungerar som det ska
och att service krävs. Om lampan för broms -
system inte tänds när tändningslåset vrids
till läget ON/RUN (på/kör) ska glödlampan
bytas så snart som möjligt.

VARNING!

Bromshjälpsystemet (BAS) kan inte
förhindra naturlagarnas inverkan på
fordonet eller förbättra drivningen på
hjulen vid ett givet väglag. BAS kan inte
förhindra krockar, t.ex. sådana som
orsakas av för hög hastighet i kurvor,
mycket halt underlag eller vattenplaning.
Ett fordon med BAS får aldrig utnyttjas på
ett oförsiktigt eller farligt sätt som kan
sätta förarens eller andra personers
säkerhet på spel.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 72

73
Dynamiskt styrmoment (DST)
Dynamiskt styrmoment (DST) är en funktion
i modulerna elektroniskt stabilitetsprogram
(ESP) och elektronisk servostyrning (EPS)
som ger ett moment i ratten för vissa körför-
hållanden där ESP-modulen upptäcker att
fordonet är instabilt. Det styrmoment som
ratten tar emot är endast avsett som hjälp för
föraren att känna optimala styregenskaper
för att nå/upprätthålla stabilitet. Det enda
meddelande föraren får om att funktionen är
aktiv är det moment som utövas på ratten.
OBS!
DST-funktionen är endast avsedd att hjälpa
föraren att uppmärksamma rätt tillväga -
gångssätt genom små styrmoment på ratten,
vilket innebär att DST-funktionens effekti -
vitet till stor del beror på förarens känslighet
och reaktion på styrmomentet. Det är mycket
viktigt att inse att denna funktion kan inte
styra fordonet, vilket betyder att föraren fort -
farande har ansvaret för att styra fordonet.
Elektronisk bromskraftsfördelning (EBD)
Funktionen elektronisk bromskraftsfördel -
ning (EBD) hanterar fördelning av broms -
kraften mellan fram- och bakaxlarna genom
att begränsa bromstrycket till bakaxeln.
Detta görs för att förhindra att bakhjulen
slirar och för att undvika att fordonet blir
instabilt och för att förhindra att ABS akti -
veras på bakaxeln före framaxeln.
Elektronisk vältningshävning (ERM)
Det här systemet känner av risken för hjullyft
genom att övervaka förarens rattrörelser och
fordonets hastighet. När elektronisk kräng -
ningsreducering (ERM) känner av att rattrö -
relserna och fordonets hastighet riskerar att
orsaka hjullyft så kan systemet utlösa en
anpassad bromsning och reducera kraftut -
vecklingen från motorn så att risken för hjul -
lyft minskar. ERM kan bara minska risken för
hjullyft under mycket svåra eller förrädiska
körförhållanden. Systemet kan inte förhindra
hjullyft som orsakas av andra faktorer som
exempelvis vägförhållanden, körning utanför
körbanan eller kollision med objekt eller
andra fordon.
Elektroniskt stabilitetsprogram (ESP)
Systemet elektroniskt stabilitetsprogram
(ESP) förbättrar styrförmågan och fordonets
stabilitet under olika körförhållanden. ESP
korrigerar över- och understyrning hos
fordonet genom att lämpligt/lämpliga hjul
bromsas för att kompensera över-/understyr -
ningen. Motoreffekten kan också minskas för
att fordonet ska hålla rätt kurs.

VARNING!

Många faktorer som exempelvis fordonets
last, vägförhållanden och körförhållanden
påverkar risken för hjullyft och
rundslagning. ERM är ingen garanti mot
hjullyft eller rundslagning, särskilt vid
avkörning eller vid kollision med föremål
eller andra fordon. Ett fordon med ERM får
aldrig utnyttjas på ett oförsiktigt eller
farligt sätt som kan sätta förarens eller
andra personers säkerhet på spel.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 73

SÄKERHET
74
(Fortsatt)
ESP använder givare i fordonet för att avgöra
vilken kurs föraren avser hålla och jämför
den med fordonets faktiska kurs. Om dessa
inte stämmer överens bromsar ESP lämpligt
hjul för att kompensera för över- eller under-
styrningen.
Överstyrning – när fordonet svänger mer
än avsett för den aktuella rattpositionen.
Understyrning – när fordonet svänger
mindre än avsett för den aktuella rattposi -
tionen.
Indikatorlampan för ESP i kombiinstru -
mentet börjar blinka så snart ESP-systemet
aktiveras. Indikatorlampan för ESP blinkar
också när TCS är inkopplat. Om felindikator -
lampan för ESP börjar blinka under accelera -
tion bör man minska gaspådraget och ge så
lite gas som möjligt. Kontrollera att hastighet
och körning anpassas till gällande vägförhål -
landen.

VARNING!

Det elektroniska stabilitetsprogrammet
(ESP) kan inte förhindra att fysikens
lagar påverkar fordonet, och det kan
heller inte öka drivningen i rådande
väglag. ESP kan inte förhindra olyckor,
inklusive de som härrör från hög
hastighet i kurvor, mycket halt underlag
eller vattenplaning. ESP kan heller inte
förhindra olyckor då du tappar kontrollen
över fordonet på grund av att du inte
anpassat körningen till rådande förhål -
landen. Endast en säker, uppmärksam
och skicklig förare kan förhindra olyckor.
ESP-systemets möjligheter får aldrig
utnyttjas på ett oförsiktigt eller farligt
sätt som kan riskera förarens eller andra
personers säkerhet.Modifieringar av fordonet, eller underlå-
tenhet att underhålla ditt fordon, kan
ändra köregenskaperna för fordonet och
kan påverka ESP-systemets prestanda.
Ändringar på styrsystem, fjädring,
bromsar, däcktyp och däckstorlek eller
hjulstorlek kan påverka ESP-systemets
prestanda negativt. Felaktigt fyllda och
ojämnt slitna däck kan också försämra
ESP-systemets prestanda. Varje modifie-
ring eller dåligt fordonsunderhåll som
minskar effektiviteten hos ESP-systemet
kan öka risken för förlust av fordonskon -
troll, vältning, personskador och döds-
fall.

VARNING!
(Fortsatt)
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 74

75
Driftlägen för ESP
OBS!
Beroende på modell och användningsläge
kan ESP-systemet ha flera driftlägen.Knappen ESC OFF (ESP av)
ESC On (ESP på)
Det här är det normala driftläget för ESP. När
fordonet startas är ESP-systemet i det här
läget. Det ska användas i de flesta körsitua -
tioner. Övriga ESP-lägen bör endast
användas av speciella anledningar, enligt de
beskrivningar som följer.
Partial Off (delvis avstängt)
Det här läget är avsett för en sportigare
körupplevelse. Det här läget kan ändra trös -
kelvärdena för aktivering av TCS och ESP,
vilket tillåter mer hjulspinn än vad som normalt tillåts. Det här läget kan vara bra om
fordonet fastnar.
Aktivera läget ”Partial Off” (delvis avstängt)
genom att trycka in knappen ”ESC OFF”
(ESP av) så att indikatorlampan för ”ESC
OFF” (ESP av) tänds. För att aktivera ESP
igen, tryck kort på knappen ”ESC OFF” (ESP
av) så att indikatorlampan för ”ESC OFF”
(ESP av) slocknar.
OBS!
När du kör med snökedjor, eller när du
startar i djup snö, sand eller grus, kan det
vara önskvärt att tillåta mer hjulspinn. Det
kan uppnås genom ett snabbt tryck på
knappen ”ESC Off” (ESP av) för att aktivera
läge ”Partial Off” (delvis avstängt). När de
förhållanden som motiverade delvis avstängt
läge inte längre är aktuella kopplar du på
ESP igen genom att trycka på knappen ”ESC
OFF” (ESP av). Det kan göras när fordonet
rör sig.
Full Off (helt avstängt) (endast fyrhjulsdrivna
modeller)
Detta läge är avsett för körning utanför
landsväg eller i terräng när ESP-stabilitets
-
funktionerna kan försämra fordonets manöv -
rerbarhet på terrängunderlaget. Du väljer
detta läge genom att hålla ”ESC
OFF”-knappen (ESP av) intryckt i fem
sekunder när fordonet står stilla med motorn
igång. Efter fem sekunder tänds indikator -
lampan för ESP av och meddelandet "ESC
Off" (ESP av) visas på kombinationsinstru -
mentets display.

VARNING!

I läget ”delvis avstängt” har TCS-delen
av ESP, (förutom ”differential”-funk-
tionen som beskrivs i avsnittet om TCS),
avaktiverats och indikatorlampan för
ESP tänds. I läget ”delvis avstängt” är
TCS-funktioner för effektreducering för
motorn avaktiverat, och ESP-systemet
för ökad fordonsstabilitet är reducerat.
Krängningshämmaren för släp (TSC)
avaktiveras när ESP-systemet är i delvis
avstängt läge.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 75

SÄKERHET
76
I detta läge stängs ESP och TCS av, med
undantag för ”differentialbroms”-funktionen
som beskrivs i avsnittet om TCS, tills
fordonet uppnår en hastighet av 40 mph
(64 km/tim). I hastigheter över 40 mph
(64 km/tim) växlar systemet automatiskt till
läget ”Partial Off” (delvis avstängt) som
beskrivs ovan. TCS fortsatt avstängt. När
fordonshastigheten sjunker under 30 mph
(48 km/tim) stängs ESP-systemet av. ESP
avaktiveras vid låga fordonshastigheter för
att inte störa terrängkörning. ESP-funktionen
återaktiveras emellertid vid hastigheter över
64 km/tim (40 mph) för att tillhandahålla
stabilitetsfunktionen. Indikatorlampan ”ESC
Off” (ESP av) lyser alltid när ESP är avstängt.
Tryck på ”ESC OFF” (ESP av) igen när du
åter vill koppla in ESP. Då återställs det
normala användningsläget ”ESC On” (ESP
på).
OBS!
Meddelandet ”ESC Off” (ESP av) visas och
en ton hörs när växelväljaren förs från något
läge till läget PARK (parkering) och sedan
förs från läget PARK (parkering). Det här
inträffar även när meddelandet har tagits
bort tidigare.
Indikatorlampa för aktivering av/fel på ESP,
och indikatorlampa för ESC OFF (ESP av)
Felindikatorlampan för ESP på
kombinationsinstrumentet tänds
när tändningen slås på (ON). Den
ska slockna när motorn startar. Om
felindikatorlampan för ESP lyser konstant
när motorn är igång har ett fel upptäckts i
ESP-systemet. Om lampan förblir tänd efter
det att tändningen slagits på och av flera
gånger och fordonet har körts flera kilometer
(miles) i hastigheter högre än 48 km/tim
(30 mph) bör du kontakta en auktoriserad
återförsäljare så snart som möjligt för att få
problemet undersökt och åtgärdat.
Felindikatorlampan för ESP (på kombina -
tionsinstrumentet) börjar blinka så snart
hjulen förlorar drivning och ESP-systemet aktiveras. Felindikatorlampan för ESP
blinkar också när TCS är inkopplat. Om felin
-
dikatorlampan för ESP börjar blinka under
acceleration bör man minska gaspådraget
och ge så lite gas som möjligt. Kontrollera att
hastighet och körning anpassas till gällande
vägförhållanden.
OBS!
Felindikatorlamporna för ESP-aktivering
och avstängd ESP tänds tillfälligt varje
gång som tändningslåset vrids till läget
ON (på).
Varje gång tändningslåset vrids till läget
ON (på) aktiveras ESP-systemet även om
det var avstängt tidigare.
ESP-systemet ger ifrån sig ett surrande
eller klickande ljud när det är aktivt. Det är
helt normalt. Ljuden hörs inte längre när
ESP-systemet blir inaktivt efter manövern
som orsakade aktivering av ESP.
Indikatorlampan för ESC OFF (ESP
av) visar att kunden har valt att ha
det elektroniska stabilitetspro -
grammet (ESP) i ett reducerat läge.

VARNING!

I läget ”Full Off” (helt avstängt) kommer
motorns vridmomentreduktion och
stabilitetsfunktionerna att vara avstängda.
Vid en undanmanöver i ett nödläge
aktiveras inte ESP-systemet för att hjälpa
till att behålla stabiliteten. ”ESC
Off”-läget (ESP av) är endast avsett för
körning utanför landsväg och i terräng.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 76

79
Bogsera med HSA
HSA bidrar också till att minska rullning
bakåt när du bogserar ett släp.
Inaktivera och aktivera HSA
Funktionen kan aktiveras/avaktiveras. Ändra
aktuell inställning så här:
Om du avaktiverar HSA med Ucon-
nect-inställningarna, se ”Ucon -
nect-inställningar” i ”Multimedia” för mer
information.
Bromsförstärkare för regnvåt väg (RBS)
Bromsförstärkare för regnvåt väg (RBS) kan
förbättra bromskapaciteten på regnvåt väg.
Den lägger an ett litet bromstryck med jämna
mellanrum för att avlägsna vatten från de
främre bromsskivorna. Den fungerar då vind -
rutetorkarna är i läge LO eller HI. När RBS är
aktivt meddelas inte föraren och ingen förar -
åtgärd krävs.
Nödbromsförstärkare (Ready Alert Braking –
RAB)
Nödbromsförstärkaren (RAB) kan minska
den tid som krävs för att nå full bromskraft i
nödbromsningssituationer. Den beräknar när
en nödbromsningssituation kan uppstå
genom att övervaka hur snabbt föraren
släpper upp gaspedalen. Den elektroniska
bromsregleringen (EBC) förbereder broms -
systemet för en panikbromsning.
Antispinnsystem (TCS)
Detta system övervakar hur mycket vart och
ett av drivhjulen spinner. Om hjulspinn
upptäcks kan antispinnsystemet (TCS) appli -
cera bromstryck på det/de hjul som slirar,
och/eller sänka motoreffekten för att ge
bättre acceleration och stabilitet. En funk -
tion i TCS, bromsbegränsningsdifferential
(BLD), fungerar på ett sätt som liknar en
differentialbroms och kontrollerar hjul -
spinnet på en drivaxel. Om ett hjul på en
drivaxel spinner snabbare än det andra
bromsar systemet hjulet som spinner. Detta
gör det möjligt att överföra mer av motorns
vridmoment till hjulet som inte spinner. BLD
kan fortsätta att vara aktiverat även om TCS
och det elektroniska stabilitetsprogrammet
(ESP) är i ett reducerat läge.
Krängningskontroll för släpvagn (TSC)
Krängningskontrollen för släpvagn (TSC)
använder givare i fordonet som registrerar
onormal krängning och vidtar nödvändiga
åtgärder för att försöka stoppa släpets kräng -
ning. TSC aktiveras automatiskt om onormal
krängning registreras.

VARNING!

Om släpet är försett med bromsstyrning
kan släpets bromsar aktiveras och inakti -
veras med bromsreglaget. Om så sker
kan tillräckligt bromstryck saknas för att
hålla både fordonet och släpet stilla i en
backe när bromspedalen släpps upp. För
att undvika rullning nedför en backe vid
acceleration kan släpvagnsbromsen
manövreras för hand eller bromstrycket
på fordonet ökas innan bromspedalen
släpps upp.
HSA är inte en parkeringsbroms. Dra
alltid åt parkeringsbromsen när fordonet
lämnas. Se också till att växelväljaren är
i läge PARK (parkering) när fordonet
lämnas.
Om du inte följer de här varningarna kan
det resultera i en kollision eller allvarlig
personskada.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 79

SÄKERHET
80
OBS!
TSC kan inte förhindra alla släp från att
svaja. Var alltid försiktig när du drar ett släp
och följ rekommendationerna för släpvag-
nens kultryck. Se avsnittet ”Körning med
släpvagn” i ”Start och körning” för mer infor -
mation.
När TSC är i funktion blinkar indikator -
lampan för ESP, motoreffekten kan minska
och du kan känna hur bromsen försöker
förhindra att släpet kränger. TSC inaktiveras
när ESP-systemet är i läget ”Delvis avstängt”
eller ”Helt avstängt”.
HJÄLPDRIFTSYSTEM
Övervakningssystem för döda vinkeln
(BSM) – tillval
Övervakningssystemet för döda vinkeln
(BSM) använder två radarbaserade givare
som är placerade i den bakre stötfångaren.
Givarna upptäcker motorvägsgodkända fordon (bilar, lastfordon, motorcyklar m.fl.)
som kommer in i den döda vinkeln bakifrån,
framifrån, eller från sidan av fordonet.
Bakre övervakningszoner
Då fordonet startas tänds varningslampan för
BSM tillfälligt i de båda yttre backspeglarna
för att uppmärksamma föraren om att
systemet är aktiverat. BSM-systemets givare
är aktiverade då fordonet har någon fram -
åtväxel eller REVERSE (back) ilagd och i
standbyläge då fordonet är i läge PARK
(parkering).

BSM-övervakningszonen täcker ungefär en
filbredd på båda sidor om fordonet, 3,8 m
(12 ft). Zonen börjar vid den yttre backspegeln
och sträcker sig bakåt ca 3 m (10 ft) bakom fordonets bakre stötfångare. BSM-systemet övervakar zonerna på fordonets båda sidor då
fordonshastigheten är ca 10 km/tim (6 mph)
eller högre och uppmärksammar föraren på
fordon som befinner sig i dessa områden.

OBS!
BSM-systemet varnar INTE föraren om
fordon som snabbt närmar sig och som
befinner sig utanför övervakningszonerna.
BSM-systemets övervakningszon ändras
INTE om fordonet drar en släpvagn. Därför
måste man visuellt kontrollera att körfilen
bredvid är fri för både fordonet och släp
-
vagnen innan filbyte görs. Om släpvagnen
eller andra föremål (cyklar, sportutrust -
ning eller liknande) skjuter ut utanför
fordonets sidolinje kan det göra att
BSM-varningslampan förblir tänd under
hela tiden då fordonet har framåtväxel
ilagd. Det kan vara nödvändigt att inakti -
vera BSM-systemet manuellt för att
undvika felaktig detektering. Se avsnittet
”Uconnect-inställningar” i ”Multimedia” i
användarhandboken för mer information.
Övervakningssystemet för döda vinkeln
(BSM) kan uppleva bortfall (blinkning på/
av) på sidospeglarnas varningslampor när
en motorcykel eller annat mindre objekt
blir kvar vid sidan av fordonet under längre
tid (mer än ett par sekunder).

VARNING!

Om TSC sätts igång under körning, sakta
ned farten och stanna på närmaste säker
plats och justera släpets last för att
förhindra släpets krängning.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 80

SÄKERHET
106
Knäkrockskydd
Knäkrockskydden skyddar förarens och fram-
sätespassagerarens knän och ger ett
förbättrat skydd tillsammans med de främre
krockkuddarna.
Kompletterande sätesmonterade sidokrock -
kuddar (SAB) (tillval)
Ditt fordon kan också vara försett med
kompletterande sätesmonterade sidokrock -
kuddar (SAB). Om ditt fordon är utrustat
med kompletterande sätesmonterade sido -
krockkuddar (SAB), se informationen nedan.
Kompletterande sätesmonterade sidokrock -
kuddar (SAB) är placerade på framsätenas
yttersidor. De kompletterande sätesmonte -
rade sidokrockkuddarna är märkta med ”SRS
AIRBAG” eller ”AIRBAG” på en etikett eller
på framsätenas yttersidor. Kompletterande, sätesmonterade
sidokrockkuddar framtill
De kompletterande sätesmonterade sido -
krockkuddarna (i förekommande fall) kan
hjälpa till att minska risken för att passage -
rare skadas under vissa sidokrockar, förutom
den möjliga skademinskningen som säker -
hetsbältena och karossen ger.
När de kompletterande sätesmonterade sido -
krockkuddarna utlöses öppnas sömmen på
utsidan av ryggstödets klädsel. Vid utlösning
blåses den kompletterande sätesmonterade
sidokrockkudden upp genom en söm i sätets
klädsel i utrymmet mellan sätespassageraren
och dörren. Den kompletterande sätesmon -
terade sidokrockkudden löser ut med mycket
hög hastighet och med sådan kraft att passa -
Om det är nödvändigt att transportera ett
barn på passagerarsidans framsäte i en
bakåtvänd barnstol måste passagerarsi-
dans främre krockkudde avaktiveras.
Kontrollera alltid att indikatorlampan för
avaktiverad krockkudde lyser när du
använder en barnstol. Passagerarsätet
ska också placeras så långt bakåt som
möjligt för att undvika att barnstolen
kommer i kontakt med instrumentpa-
nelen.
En främre krockkudde på passagerar -
sidan som löses ut kan orsaka allvarliga
skador och dödsfall om barnet är 12 år
eller yngre, och detta gäller även barn i
bakåtvänd barnstol.
Barn upp till 12 års ålder ska alltid
färdas fastspända i baksätet i ett fordon
med baksäte.

VARNING!
(Fortsatt)
VARNING!

Det är förbjudet att borra i, skära i eller
manipulera knäkrockskydden på något
sätt.
Montera inga tillbehör på knäkrock-
skydden, såsom varningslampor, stereo,
kommunikationsradio eller liknande.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 106

109
orna på fordonet är inte en bra indikator för
om sidokrockkuddar och bältessträckare
skulle ha utlösts eller inte.
Sidokrockkuddarna och bältessträckare
utlöses inte vid alla vältningar. Det vältnings-
avkännande systemet avgör om fordonet
håller på att välta och om utlösning är lämp -
ligt. Om fordonet välter eller nästan välter,
och utlösning är lämpligt, utlöser det vält -
ningsavkännande systemet sidokrockkud -
darna och bältessträckarna på båda sidor av
fordonet.
SABICs kan bidra till att minska risken för att
fordonets passagerare helt eller delvis kastas
ut genom sidorutorna i vissa fall om fordonet
välter eller vid sidokrockar.
Krockkuddarnas komponenter
OBS!
Styrenheten för säkerhetssystemet (ORC)
övervakar innerkretsarna och kablaget som
hör till krockkuddsystemets elkomponenter,
vilka listas nedan:
Styrenhet för säkerhetssystem (Occupant
Restraint Controller – ORC)
Varningslampa för krockkudde
Ratt och rattstång
Instrumentpanel
Knäskydd
Krockkuddar för förarplatsen och främre
passagerarplatsen
Kontakt i spännet
Kompletterande sidokrockkuddar
Frontal- och sidokrockgivare
Bältessträckare
Lägesgivare för sätets glidskenor
Vid uppblåsning
Krockkuddarna fram är konstruerade för att
tömmas omedelbart efter det att de löst ut.
OBS!
Främre och/eller sidokrockkuddar utlöses
inte vid alla kollisioner. Det betyder inte att
det är något fel på krockkuddarna.
Om man råkar ut för en kollision som utlöser
krockkuddarna kan något av följande
inträffa:
Materialet i krockkuddarna kan ibland
orsaka skavsår och/eller rodnader på
huden på förare och framsätespassagerare
när krockkuddarna utlöses och sedan töms. Skavsåren liknar de brännsår som
uppstår vid friktion från rep eller de sår
som uppstår när man glider på en matta
med bar hud eller på ett golv i en idrotts-
hall. De orsakas inte av kontakt med kemi
-
kalier. De är inte bestående och läker
normalt snabbt. Om man inte har blivit
mycket bättre inom ett par dagar eller om
man har fått blåsor ska man emellertid
snarast uppsöka en läkare.
När krockkuddarna töms kan rökliknande
partiklar synas. Partiklarna är en normal
biprodukt från den process som genererar
den giftfria gas som används för uppblås-
ning av krockkuddarna. Dessa luftburna
partiklar kan irritera huden, ögonen eller
halsen. Om irritation uppstår på huden
eller i ögonen, skölj området med kallt
vatten. Vid irritation i näsan eller halsen,
andas in frisk luft. Om irritationen fort -
sätter, uppsök läkare. Om dessa partiklar
fastnar på kläderna, följ klädtillverkarens
tvättråd.
Kör inte fordonet efter det att krockkuddarna
har löst ut. Om en ny olycka skulle inträffa
ger krockkuddarna inget skydd.
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 109

SÄKERHET
122
Förklaring av bokstäverna i tabellen ovan:(1) = För den barnsäkerhetsutrustning som inte använder samma storleks-/klassidentifiering som ISO/XX (A till G) för tillämplig viktgrupp ska biltillverkaren
ange de fordonsspecifika ISOFIX-barnstolar som rekommenderas för varje position.
IUF = Lämplig för framåtriktade ISOFIX-barnstolar av kategorin universal, godkända för denna viktgrupp.X = ISOFIX-position inte lämplig för ISOFIX-barnstolar i denna viktgrupp och/eller storleksklass.IL = Lämplig för specifika ISOFIX-barnstolar som anges i bifogad lista. Dessa ISOFIX-barnstolar kan vara av kategorin ”specifik för fordon”, ”begränsad” eller
”semiuniversal”.
Följ alltid anvisningarna från bilbarnstolstill-
verkaren vid montering av bilbarnstol. Alla
barnstolar monteras inte på det sätt som
beskrivs här. När du använder en universell
ISOFIX-barnstol får du endast använda
godkända barnstolar med märkningen ECE R44
(version R44/03 eller senare) ”Universal
ISOFIX”.
Montera ISOFIX-barnstol
1. Lossa först justeringsanordningarna på de nedre fästanordningarna och på barn -
stolens fästrem för att göra det lättare att fästa krokarna eller kopplingarna i fordo
-
nets fästpunkter.
2. Placera barnstolen mellan sätesplatsens nedre fästpunkter. För vissa av andra
radens säten kan du behöva luta sätet
och/eller höja nackskyddet (om det kan
justeras) för bättre passform. Om
baksätet kan flyttas framåt och bakåt i
fordonet kan du behöva flytta det så långt
bakåt som möjligt för att få plats med
barnstolen. Du kan också flytta framsätet
framåt för att ge mer utrymme åt barn -
stolen. 3. Fäst barnstolens fästanordningar i fordo
-
nets nedre fästpunkter på vald sätes -
plats.
4. Om barnstolen har en fästrem, anslut den till den övre fästpunkten. Se ”Monte -
ring av barnstolar med de övre fästpunk -
terna” för anvisningar om montering av
ett remfäste.
5. Spänn sedan alla tre remmar samtidigt som du trycker barnstolen bakåt och
nedåt i sätet. Spänn fästremmarna enligt
barnstolstillverkarens anvisningar.
II – 15 till 25 kg
(1)X ILX Ej tillämpl. Ej tillämpl. Ej tillämpl.
III – 22 till 36 kg (1)X ILX Ej tillämpl. Ej tillämpl. Ej tillämpl.
Tabell över fordonets ISOFIX-positioner
Viktgrupp Storlek Fäste Främre
passagerar- plats Baksätets
ytterplatser
Rt./Lt. (Hö/Vä). Baksätets
mittplats Mellansätets
ytterplatser Mellansätets
mittplats Andra
platser
2020_JEEP_MP_UG_EE.book Page 122