tow bar JEEP GRAND CHEROKEE 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)
[x] Cancel search | Manufacturer: JEEP, Model Year: 2011, Model line: GRAND CHEROKEE, Model: JEEP GRAND CHEROKEE 2011Pages: 404, PDF Size: 11.98 MB
Page 9 of 404
OSTRZE ENIE O
NIEBEZPIECZE STWIE
PRZEWRÓCENIA POJAZDUSamochody u ytkowe s bardziej podatne na przewró-
cenie ni inne typy pojazdów.Ten samochód ma wi k-
szy prze wit i wy ej po o ony rodek ci ko ci ni
wi kszo samochodów osobowych. Dzi ki temu
mo e si sprawniej porusza w ró nych typach tere-
nów. Wszystkie typy samochodów mog by jednak
niebezpieczne, je li b d prowadzone w nieodpowie-
dzialny sposób. Wy ej po o ony rodek ci ko ci spra-
wia, e samochód mo e si przewróci w miejscu,
które jest bezpieczne dla innych typów pojazdów.
Nie nale y gwa townie skr ca , wykonywa nag ych
manewrów lub innych czynno ci mog cych doprowa-
dzi do utraty kontroli nad pojazdem. Niezastosowanie
si do powy szych zalece mo e doprowadzi do
wywrócenia samochodu lub do kolizji, która mo e by
przyczyn powa nych obra e lub mierci. Samochód
nale y prowadzi ostro nie.Niestosowanie pasów bezpiecze stwa przez kierowc
lub pasa erów jest g ówn przyczyn powa nych obra-
e lub mierci. W przypadku przewrócenia pojazdu
osoba z niezapi tym pasem bezpiecze stwa ponosi
du o wi ksze ryzyko mierci ni osoba, która jedzie z
zapi tym pasem bezpiecze stwa. Pasy bezpiecze stwa
nale y zawsze zapina .
WA NEWSZYSTKIE MATERIA Y ZNAJDUJ\bCE SI W NI-
NIEJSZEJ PUBLIKACJI POWSTA Y W OPARCIU O
NAJNOWSZE INFORMACJE DOST PNE W MO-
MENCIE ZATWIERDZANIA PUBLIKACJI. ZASTRZE-GAMY SOBIE PRAWO DO WPROWADZANIA
ZMIAN W PUBLIKACJI W DOWOLNYM MOMEN-
CIE.
Niniejsza instrukcja u ytkownika zosta a opracowana
przy wspó pracy specjalistów do spraw serwisu tech-
nicznego w celu zapoznania u ytkownika z dzia aniem i
obs ug serwisow pojazdu.Tytu em uzupe nienia za -
czono informacje na temat gwarancji i ró ne doku-
menty przeznaczone dla klienta. Prosimy o dok adne
zapoznanie si z tymi dokumentami. Post powanie
zgodne z instrukcjami i zaleceniami zawartymi w tej
instrukcji zapewni bezpieczn i bezproblemow eks-
ploatacj samochodu.
Po zapoznaniu si z instrukcj u ytkownika dokument
ten nale y przechowywa w poje dzie, aby mo na by o
z niego skorzysta w ka dej chwili.W przypadku sprze-
da y samochodu nale y przekaza instrukcj nast p-
nemu w a cicielowi.
Producent zastrzega sobie prawo wprowadzania zmian
w budowie i specyfikacji i/lub wdra ania ulepsze w
produktach bez konieczno ci wprowadzania zmian w
egzemplarzach wyprodukowanych wcze niej.
Etykieta z informacj dotycz c
niebezpiecze\fstwa wywrócenia pojazdu
5
Page 34 of 404
Sterowanie tylnym przyciskiem klapy tylnejumieszczonym na tylnej lewej listwie
ozdobnej jest mo liwe tylko w przypadku,
gdy klapa tylna jest w pe ni otwarta. Je li
klapa tylna nie jest w pe ni otwarta, nale y
nacisn przycisk klapy tylnej na nadajniku
zdalnego sterowania, aby w pe ni otworzy
klap\b tyln , po czym ponownie nacisn ten
przycisk w celu zamkni\bcia klapy.
Poci gni\bcie uchwytu klapy tylnej w chwili jej zamykania powoduje powrót klapy do
po o enia pe nego otwarcia.
Poci gni\bcie uchwytu klapy tylnej w chwili jej otwierania powoduje od czenie elek-
trycznego silnika klapy tylnej, aby umo liwi
jej r\bczn obs ug\b.
Je li podczas jednego cyklu otwierania/ zamykania klapa tylna sterowana elektrycz-
nie napotka wiele przeszkód, nast pi auto-
matyczne zatrzymanie dzia ania uk adu i
konieczne b\bdzie r\bczne otwarcie lub za-
mkni\bcie klapy. Je li w trakcie elektrycznego zamykania
klapy tylnej nast pi w czenie biegu, elek-
tryczne zamykanie klapy tylnej nie zostanie
przerwane. Ruch pojazdu mo e jednak spo-
wodowa zadzia anie funkcji wykrywania
przeszkody.
OSTRZE ENIE!
Jazda z otwart klap tyln mo e spowodowa
przedostawanie si\b truj cych spalin do wn\btrza
pojazdu. Mo e to by szkodliwe dla zdrowia
kierowcy i pasa erów. Podczas jazdy klapa tylna
powinna by zamkni\bta.
W przypadku konieczno ci jazdy z otwart klap
tyln nale y si\b upewni , e okna samochodu s
zamkni\bte, a prze cznik steruj cy dmuchaw
uk adu klimatyzacji jest ustawiony w po o eniu
du ej pr\bdko ci. Nie w cza trybu recyrkulacji.
Podpory gazowe podtrzymuj klap tyln w po o eniu otwarcia. Poniewa jednak ci nienie gazu spada wraz ze
spadkiem temperatury, w niskiej temperaturze mo e
by konieczne r czne podtrzymywanie klapy tylnej.
SYSTEM ZABEZPIECZE Jednymi z najwa niejszych funkcji bezpiecze stwa w
poje dzie s systemy zabezpiecze :
Trzypunktowe pasy biodrowe i barkowe dla kie- rowcy i wszystkich pasa erów
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasa era
Uzupe niaj cy system aktywnych zag ówków (AHR) umiejscowiony w górnej cz ci przednich siedze
(zamontowany w zag ówku)
Dodatkowa boczna poduszka powietrzna chroni ca kolana kierowcy
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SABIC) chroni ce kierowc , pasa era oraz pasa erów sie-
dz cych przy szybach pojazdu
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedze- niach (SAB)
Kolumna kierownicy i kierownica poch aniaj ca ener- gi
Podparcia/blokady kolan dla pasa era z przodu
30
Page 35 of 404
Pasy bezpiecze stwa przednich foteli zawieraj na-pinacze zwi kszaj ce bezpiecze stwo osób w poje -
dzie poprzez roz o enie energii w razie ich prze-
mieszczania si podczas zderzenia.
Wszystkie systemy pasów bezpiecze stwa (z wyj t- kiem pasów dla kierowcy i pasa era z przodu) za-
wieraj automatyczne blokady zwijaczy (ALR), które
unieruchamiaj ta m pasa w danym po o eniu
przez wyci gni cie pasa na ca d ugo i dostosowa-
nie go do danej d ugo ci w celu zapi cia fotelika
dzieci cego lub zabezpieczenia du ego przedmiotu
na siedzeniu — zale nie od wyposa enia
W przypadku przewo enia dzieci, których wzrost unie-
mo liwia zastosowanie pasów bezpiecze stwa prze-
znaczonych dla doros ych, mo na przymocowa fotelik
dzieci cy pasami bezpiecze stwa lub mocowaniami
systemu ISOFIX.Wi cej informacji znajduje si w cz ci
„ISOFIX — system mocowania fotelików dzieci cych”.
INFORMACJA:
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne maj kilka stopni nape niania.
Umo liwia to nape nienie poduszki powietrz-
nej do poziomu odpowiadaj cego sile i typowi
uderzenia. Nale y zwróci szczególn uwag na informacje za-
warte w tej cz ci. Znajduj si w niej informacje na
temat w a ciwego sposobu u ywania systemów zabez-
piecze dla zmaksymalizowania bezpiecze stwa kie-
rowcy i pasa erów.
OSTRZE ENIE!
Osoby z nieprawid owo zapi\btymi pasami bezpie-
cze stwa mog w razie wypadku odnie znacznie
powa niejsze obra enia. Mo na uderzy si\b o ele-
menty wn\btrza samochodu lub o innych pasa erów
albo wypa z samochodu. Kierowca musi zawsze
dopilnowa , aby wszystkie osoby w poje dzie
mia y prawid owo zapi\bte pasy bezpiecze stwa.
Pasy powinni zapina nawet doskonali kierowcy, rów-
nie na krótkich odcinkach. Inny uczestnik ruchu mo e
nie by dobrym kierowc i spowodowa wypadek.
Mo e si to zdarzy daleko od domu lub na w asnej
ulicy. Badania wykazuj , e pasy bezpiecze stwa ratuj ycie i
mog zmniejszy stopie ci ko ci urazów odniesio-
nych w wypadku. Najci sze urazy powstaj przy wy-
padni ciu osób z pojazdu. Pasy bezpiecze stwa ograni-
czaj ryzyko wypadni cia i odniesienia obra e
spowodowanych uderzeniami wewn trz pojazdu.
Wszystkie osoby w pojazdach silnikowych powinny
mie zawsze zapi te pasy.
Pasy biodrowe/barkoweWszystkie miejsca siedz ce w poje dzie s wyposa one
w pasy biodrowo-barkowe. Zwijacz pasa bezpiecze -
stwa blokuje pas podczas gwa townych hamowa lub
w momencie zderzenia. W normalnych warunkach
funkcja ta umo liwia swobodne przesuwanie si cz ci
barkowej pasa wraz z osob w niego zapi t . W przy-
padku kolizji nast puje jednak zablokowanie pasa, aby
zmniejszy ryzyko uderzenia pasa era w elementy
wn trza pojazdu lub wypadni cia z pojazdu.
31
Page 38 of 404
6. Aby odpi pas, nacisn czerwony przycisk na
sprz czce. Pas automatycznie cofnie si do pozycji
zwini tej. W razie potrzeby zsun klamr w dó pasa,
aby umo liwi jego ca kowite zwini cie.OSTRZE ENIE!Postrz\bpiony lub podarty pas bezpiecze stwa mo e
si\b zerwa w trakcie kolizji, nie zapewniaj c ochrony.
Pasy bezpiecze stwa nale y regularnie kontrolowa ,
sprawdzaj c lady rozci\b i wystrz\bpienia oraz zamo-
cowanie elementów. Uszkodzone cz\b ci nale y na-
tychmiast wymienia . Systemu nie wolno demonto-
wa ani przerabia . Je li w trakcie kolizji elementy
pasów bezpiecze stwa uleg y uszkodzeniu (wygi\bty
zwijacz, rozdarta ta ma itp.), nale y je wymieni .Rozpl tywanie pasa biodrowo-
barkowegoAby rozpl ta pas biodrowo-barkowy, nale y wykona
nast puj ce czynno ci.
1. Umie ci klamr jak najbli ej punktu mocowania.
2. W odleg o ci ok. 15 do 30 cm nad klamr chwyci i
przekr ci ta m pasa o 180 stopni, aby utworzy fa d
zaczynaj c si tu nad klamr .3. Przesun klamr do góry nad fa d . Zagi ta ta ma
musi wej w szczelin u góry klamry.
4. Kontynuowa przesuwanie klamry w gór , a zej-
dzie z zagi tej ta my.
Regulowane mocowanie górnego
odcinka pasa barkowegoNa siedzeniach kierowcy i pasa era barkowy pas bez-
piecze stwa mo na regulowa w gór i w dó , aby nie
opiera si o szyj . Nacisn przycisk zwalniaj cy w celu
zwolnienia górnego zaczepu, po czym przesun za-
czep w gór lub w dó do najbardziej odpowiedniego
po o enia.
Nale y przyj zasad , e przy wzro cie ni szym ni
redni lepsze jest po o enie ni sze, za przy wzro cie
wy szym ni redni, lepsze jest po o enie wy sze. Po
zwolnieniu przycisku nale y si upewni , e zaczep pasa
barkowego jest zablokowany, poci gaj c pas barkowy
do do u, a do zatrza ni cia w po o eniu zablokowania.
INFORMACJA:
Regulowane górne mocowanie barkowego
pasa bezpiecze\fstwa jest wyposa one w funk-
cj\b Easy Up ( atwe podnoszenie). Funkcja
umo liwia ustawienie mocowania barkowego
pasa bezpiecze\fstwa w górnym po o eniu
jednym naci ni\bciem przycisku zwalniaj -
cego. Aby sprawdzi zablokowanie mocowa-
nia barkowego pasa bezpiecze\fstwa, poci g-
n mocowanie w dó i sprawdzi , czy zosta o
prawid owo zablokowane.
Na tylnym siedzeniu nale y przesun si na rodek
siedzenia, aby odsun pas od szyi.
Pasy bezpiecze\fstwa przy
siedzeniach pasa erówPasy bezpiecze stwa siedze pasa erów s wyposa-
one w automatyczne blokady zwijaczy (ALR) s u ce
do mocowania fotelików dzieci cych.Wi cej informacji
znajduje si w cz ci „Monta fotelika dzieci cego z
Regulowanie górnego odcinka pasa barkowego
34
Page 47 of 404
Dzieci, które nie s wystarczaj co du e, aby korzysta z
pasów bezpiecze stwa (patrz cz opisuj ca foteliki
dzieci ce), powinny podró owa na tylnym siedzeniu w
foteliku lub na podstawce podwy szaj cej. Starsze
dzieci, niekorzystaj ce z fotelików lub podwy sze z
pasami pozycjonuj cymi, powinny by zapi te na tylnym
siedzeniu. Nie nale y pozwala dzieciom na zsuwanie
pasa barkowego za siebie lub pod rami .
Nale y zapozna si z instrukcj dostarczon z foteli-
kiem, aby mie pewno , e jest w a ciwie u ytkowany.
Wszystkie osoby w poje dzie musz mie zawsze za-
pi te pasy biodrowe i barkowe.
Siedzenia kierowcy i pasa era powinny by odsuni te
w takim stopniu, aby umo liwi nape nienie zaawanso-
wanych przednich poduszek powietrznych.
Nie opiera si o drzwi ani szyb . Je li pojazd ma
boczne poduszki powietrzne i nast pi ich detonacja,
wype ni one gwa townie przestrze mi dzy kierowc
a drzwiami.
Je li uk ad poduszek powietrznych wymaga dostosowa-
nia dla osoby niepe nosprawnej, nale y skontaktowa
si z centrum obs ugi klienta. Numery telefonów po-
dane s w punkcie „Je li potrzebujesz pomocy”.
OSTRZE ENIE!
Poleganie tylko na poduszkach powietrznychgrozi odniesieniem powa niejszych obra e
wskutek kolizji. Poduszki powietrzne s sku-
teczne pod warunkiem, e osoba siedz ca na
siedzeniu jest prawid owo przypi\bta pasem bez-
piecze stwa. W trakcie niektórych kolizji nie
nast\bpuje detonacja poduszek powietrznych.
Zawsze nale y zak ada pasy bezpiecze stwa,
nawet je li samochód jest wyposa ony w po-
duszki powietrzne.
Przebywanie zbyt blisko kierownicy lub panelu
wska ników w momencie rozwini\bcia zaawanso-
wanych przednich poduszek powietrznych grozi
powa nymi obra eniami, a nawet mierci . Po-
duszki powietrzne musz mie miejsce, aby si\b
rozwin . Nale y oprze si\b o oparcie siedzenia
tak, by dosi\bgn kierownicy oraz deski rozdziel-
czej przy wyci gni\btych r\bkach.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SA-
BIC) i dodatkowe boczne poduszki powietrzne
zamontowane w fotelach (SAB) równie musz
mie miejsce, aby si\b rozwin . Nie opiera si\b o
drzwi ani szyb\b. Nale y siedzie prosto po-
rodku siedzenia.
Przebywanie zbyt blisko dodatkowej bocznej
kurtyny powietrznej (SABIC) i/lub dodatkowej
bocznej poduszki powietrznej zamontowanej w
fotelu w momencie ich rozwini\bcia grozi powa -
nymi obra eniami, a nawet mierci .Czujniki i elementy steruj ce
detonacj poduszek powietrznychSystem monitorowania bezpiecze\fstwa
pasa erów (ORC)
System ORCstanowi cz uk adu bezpiecze stwa
pojazdu wymaganego przez normy prawne.
System ORC okre la konieczno detonacji przednich
i/lub bocznych poduszek powietrznych w momencie
uderzenia w przód lub w bok pojazdu. W oparciu o
sygna y odebrane z czujników uderzenia centralny
elektroniczny system monitorowania bezpiecze stwa
43
Page 49 of 404
OSTRZE ENIE!
Zignorowanie wiec cej lampki ostrzegawczej po-
duszek powietrznych na tablicy wska ników mo e
by przyczyn braku uruchomienia poduszek po-
wietrznych podczas uderzenia. Je eli lampka kon-
trolna nie zapala si\b w fazie kontroli arówki przy
w czaniu zap onu, pozostaje zapalona po urucho-
mieniu silnika lub zapala si\b podczas jazdy, nale y
natychmiast wykona przegl d uk adu poduszek
powietrznych u autoryzowanego dealera.
Nape niacze zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych kierowcy i pasa era
Nape niacze zaawansowanych przednich poduszek po-
wietrznych kierowcy i pasa era znajduj si w rodko-
wej cz ci kierownicy i w prawej cz ci deski rozdziel-
czej. Gdy system ORC wykryje uderzenie wymagaj ce
uruchomienia zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych, wysy a polecenie do nape niaczy. Wyge-
nerowana zostaje du a ilo nietoksycznego gazu, który
powoduje nape nienie zaawansowanych przednich po-
duszek powietrznych. Po nape nieniu poduszki po-
wietrzne mog mie ró n obj to , zale nie od typu i
si y uderzenia. Podczas nape niania poduszek powietrz-
nych do pe nej obj to ci os ona piasty ko a kierownicy i os ona górnej prawej cz ci deski rozdzielczej zostaj
rozerwane. Poduszki powietrzne nape niaj si do pe -
nej obj to ci w czasie od 50 do 70 milisekund. Jest to
czas, który wynosi zaledwie jedn czwart czasu nie-
zb dnego do mrugni cia powiekami. Po nape nieniu
poduszki powietrzne natychmiast zmniejszaj obj to ,
wspomagaj c utrzymanie cia a kierowcy i pasa era z
przodu we w a ciwym po o eniu.
Gaz znajduj cy si w zaawansowanych przednich po-
duszkach powietrznych zostaje wypuszczony przez za-
wory znajduj ce si w bocznych cz ciach poduszek.
Dzi ki temu poduszki powietrzne nie ograniczaj kon-
troli pojazdu.
Nape niacz dodatkowej poduszki
powietrznej chroni cej kolana kierowcy
Dodatkowa poduszka powietrzna chroni ca kolana
kierowcy znajduje si w wyk adzinie deski rozdzielczej,
pod kolumn kierownicz . Kiedy system ORC wykryje
uderzenie wymagaj ce uruchomienia poduszki po-
wietrznej, wysy a polecenie do nape niaczy.Wygenero-
wana zostaje du a ilo nietoksycznego gazu, który
powoduje nape nienie dodatkowej bocznej poduszki
powietrznej chroni cej kolana kierowcy. Podczas nape -
niania poduszki powietrznej do pe nej obj to ci os ona
poduszki zostaje rozerwana. Poduszka powietrzna na-
pe nia si do pe nej obj to ci w czasie od 15 do 20
milisekund.
Nape niacze dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w fotelu (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w fotelach s
uruchamiane wy cznie w przypadku niektórych ude-
rze bocznych.
System ORC okre la konieczno detonacji bocznych
poduszek powietrznych w zale no ci od si y i typu
uderzenia.
W zale no ci od si y i typu uderzenia mo e nast pi
uruchomienie nape niacza bocznej poduszki powietrz-
nej po uderzonej stronie. Do nape nienia poduszki
s u y nietoksyczny gaz. Nape niaj ca si boczna po-
duszka powietrzna rozrywa obicie fotela i wype nia
przestrze mi dzy pasa erem a drzwiami. Dodatkowa
boczna poduszka powietrzna nape nia si do pe nej
obj to ci w czasie oko o 10 milisekund. Boczna po-
duszka powietrzna przemieszcza si z bardzo du
pr dko ci i si , co mo e spowodowa obra enia w
przypadku nieprawid owego siedzenia na fotelu lub w
przypadku obecno ci przedmiotów w strefie nape nia-
nia si poduszki. Powy sza uwaga dotyczy zw aszcza
dzieci.
45
Page 50 of 404
Nape niacze dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych (SABIC)
W przypadku uderze , których si a jest skierowana w
okre lone miejsce bocznej cz ci pojazdu, system ORC
mo e wys a polecenie uruchomienia dodatkowych
bocznych kurtyn powietrznych (zale nie od si y i typu
uderzenia). W takim przypadku system ORC wysy a
polecenie uruchomienia dodatkowej bocznej kurtyny
powietrznej tylko po uderzonej stronie pojazdu.
Wygenerowana zostaje okre lona ilo nietoksycznego
gazu, który powoduje nape nienie bocznej kurtyny po-
wietrznej. Nape niaj ca si boczna kurtyna powietrzna
wypycha zewn trzn kraw d wyk adziny sufitowej i
zakrywa powierzchni bocznego okna. Poduszka na-
pe nia si w ci gu oko o 30 milisekund (zaledwie jednej
czwartej czasu niezb dnego do mrugni cia powie-
kami). Nape niaj ca si poduszka ma bardzo du a ener-
gi , co mo e spowodowa obra enia w przypadku
nieprawid owego siedzenia lub w przypadku obecno ci
przedmiotów w strefie nape niania si poduszki. Po-
wy sza uwaga dotyczy zw aszcza dzieci. Boczna kurtyna
powietrzna ma po nape nieniu grubo zaledwie 9 cm.
Poniewa czujniki poduszek powietrznych monitoruj
przeci enia pojazdu przez ca y czas, pr dko pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób okre li zasad-
no detonacji poduszek powietrznych.INFORMACJA:
W przypadku przewrócenia si\b pojazdu mo -
liwe jest jednoczesne uruchomienie napina-
czy pasów bezpiecze\fstwa, dodatkowych
bocznych poduszek powietrznych w fotelach
(SAB) i dodatkowych bocznych kurtyn po-
wietrznych z obu stron pojazdu.
Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
W przypadku uderzenia w przód i w bok pojazdu
czujniki uderzenia dostarczaj systemowi ORC infor-
macj , na podstawie której system okre la sposób
dzia ania.
Zaawansowany system przeciwdzia ania
skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia powoduj cego uruchomienie
poduszek powietrznych, gdy sie komunikacyjna po-
jazdu i zasilanie pozostaj sprawne, system ORC mo e
wys a polecenie wykonania nast puj cych czynno ci
do zaawansowanego systemu przeciwdzia ania skut-
kom uderzenia:
Odci cie zasilania paliwem.
W czenie wiate awaryjnych a do ca kowitego
roz adowania akumulatora lub do momentu wy -
czenia zap onu wy cznikiem zap onu. W czenie o wietlenia wn trza a do ca kowitego
roz adowania akumulatora lub do momentu wyj cia
kluczyka z wy cznika zap onu.
Automatyczne odblokowanie drzwi.
W przypadku uruchomienia poduszek
powietrznych
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne zmniej-
szaj obj to natychmiast po detonacji.
INFORMACJA:
Przednie i/lub boczne poduszki powietrzne
nie s uruchamiane przy ka dym uderzeniu.
Brak detonacji poduszki powietrznej nie
oznacza nieprawid owego dzia ania uk adu.
W przypadku uderzenia, podczas którego nast puje
uruchomienie poduszek powietrznych, mo liwe jest
wyst pienie nast puj cych zjawisk (wszystkich lub jed-
nego z nich):
Nylonowy materia , z którego wykonana jest po- duszka powietrzna, mo e powodowa otarcia i/lub
zaczerwienienie skóry kierowcy i pasa era w mo-
mencie detonacji. Otarcia przypominaj te, które
wyst puj przy otarciu skóry przesuwaj c si lin
lub otarcia spowodowane lizganiem si na pod o-
dze sali gimnastycznej. Otarcia nie s spowodowane
46
Page 51 of 404
kontaktem skóry ze rodkami chemicznymi. Nie s
to obra enia trwa e i w normalnych warunkach
szybko si goj . Je eli lady otar nie znikaj po
up ywie kilku dni lub je eli widoczne s p cherzyki,
nale y bezzw ocznie skonsultowa si z lekarzem.
Podczas zmniejszania obj to ci z poduszek po- wietrznych mog wydostawa si cz steczki przypo-
minaj ce dym. Cz steczki te s sk adnikiem, który
towarzyszy procesowi produkcji nietoksycznego
gazu, który wype nia poduszki powietrzne. Rozpy-
lone cz steczki mog powodowa podra nienia
skóry, oczu, nosa b d dróg oddechowych. W przy-
padku podra nienia oczu lub skóry nale y przemy
podra nione miejsca zimn wod .W przypadku po-
dra nienia nosa lub dróg oddechowych nale y wyj
na wie e powietrze. Je eli podra nienie nadal si
utrzymuje, nale y skonsultowa si z lekarzem. Je li
rozpylone cz steczki dostan si na ubranie, nale y
je wyczy ci zgodnie z zaleceniami producenta
odzie y.
Nie jecha samochodem po detonacji poduszek po-
wietrznych. W przypadku kolejnego uderzenia po-
duszki powietrzne nie zapewni odpowiedniego po-
ziomu bezpiecze stwa.
OSTRZE ENIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne i napinacze pa-
sów bezpiecze stwa nie zapewniaj ochrony pod-
czas kolejnego uderzenia. Natychmiast po uderze-
niu nale y wymieni poduszki powietrzne,
napinacze pasów bezpiecze stwa i zwijacze przed-
nich pasów bezpiecze stwa u autoryzowanego de-
alera. Nale y równie wykona przegl d systemu
monitorowania bezpiecze stwa pasa erów
(ORC). Konserwacja uk adu poduszek powietrznych
OSTRZE ENIE!
Modyfikacje elementów wchodz cych w sk ad
uk adu poduszek powietrznych mog spowodo-
wa nieprawid owe dzia anie uk adu w momen-
cie, gdy b\bdzie to konieczne. Istnieje ryzyko
doznania obra e z powodu wadliwego dzia ania
uk adu poduszek powietrznych. Nie modyfiko-
wa podzespo ów lub przewodów, nie przykleja
adnych naklejek ani znaczków na os on\b piasty
ko a kierownicy ani na górn praw cz\b deski
rozdzielczej. Nie modyfikowa przedniego zde-
rzaka ani nadwozia pojazdu. Nie montowa
bocznych progów ani stopni dost\bpnych jako
akcesoria dodatkowe.
Próba naprawy elementów uk adu poduszek po-
wietrznych we w asnym zakresie jest bardzo nie-
bezpieczna. Nale y ostrzec ka d osob\b, która
wykonuje naprawd\b pojazdu, e jest on wyposa-
ony w uk ad poduszek powietrznych.
(Kontynuacja)
47
Page 55 of 404
IL = odpowiednie dla specjalnych fotelików dzieci cych
(CRS) z systemem ISOFIX, wymienionych na za czo-
nej li cie. Foteliki ISOFIX tego typu mog nale e do
kategorii „specjalny”, „zastrze ony” lub „cz ciowo uni-
wersalny”.
X = miejsce nieodpowiednie do monta u fotelika
dzieci cego z systemem ISOFIX w danej grupie wago-
wej i/lub grupie rozmiarowej.
Dzieci do 12 roku ycia w cznie powinny podró owa
prawid owo przypi te pasami bezpiecze stwa na tyl-
nym siedzeniu (zale nie od wyposa enia). Zgodnie ze
statystyk , przewo enie dzieci na tylnym siedzeniu jest
bezpieczniejsze od przewo enia dziecka na przednim
siedzeniu.
Dost pne s rodki zabezpieczaj ce ró nych typów i
rozmiarów, przystosowane do przewozu niemowl t,
ma ych dzieci i dzieci, które mog korzysta z pasów
bezpiecze stwa przeznaczonych dla doros ych. Bez-
wzgl dnie nale y zapozna si z podr cznikiem u yt-
kownika fotelika, aby upewni si , e fotelik jest dosto-
sowany do wzrostu i wagi dziecka. Nale y korzysta ze
rodków bezpiecze stwa przystosowanych dla danego
dziecka.
OSTRZE ENIE!
W przypadku zderzenia nieprzypi\bte pasami bez-
piecze stwa dziecko, nawet bardzo ma e, mo e
zosta wyrzucone z du si . Si a niezb\bdna do
utrzymania nawet ma ego dziecka w ramionach
mo e by zbyt du a, niezale nie od si y, jak dyspo-
nuje doros a osoba. Dziecko oraz inni pasa erowie
mog dozna powa nych obra e . Ka de dziecko
przewo one w samochodzie musi by prawid owo
przypi\bte w sposób stosowny do jego wielko ci.
Zabezpieczenia dla niemowl t i ma ych
dzieci
Eksperci ds. bezpiecze stwa zalecaj , aby dzieci podró-
owa y w pojazdach ty em do kierunku jazdy do chwili
uko czenia drugiego roku ycia lub do czasu, gdy
osi gn maksymalny wzrost lub wag , dopuszczalne
przez producenta fotelika ustawionego ty em do kie-
runku jazdy. Dwa typy zabezpiecze dla dzieci s przy-
stosowane do monta u ty em do kierunku jazdy: nosi-
de ka i wielofunkcyjne foteliki dzieci ce. Noside ka s przystosowane wy cznie do monta u
ty em do kierunku jazdy. Jest to zalecane rozwi zanie
dla noworodków do czasu osi gni cia wagi lub wzro-
stu, przewidzianych przez producenta noside ka. Wie-
lofunkcyjne foteliki dzieci ce mo na montowa za-
równo przodem, jak i ty em do kierunku jazdy. Foteliki
tego typu cz sto maj wy szy zakres wagowy przy
przewo eniu dzieci ty em do kierunku jazdy w porów-
naniu z noside kami, mo na w nich zatem przewozi
dzieci, które wyros y z noside ka, lecz nie uko czy y
drugiego roku ycia (ty em do kierunku jazdy). Dzieci
powinny siedzie ty em do kierunku jazdy do chwili
osi gni cia maksymalnej dopuszczalnej wagi lub wzro-
stu, przewidzianych dla wielofunkcyjnego fotelika dzie-
ci cego. Oba typy zabezpiecze s mocowane
biodrowym/ramieniowym pasem bezpiecze stwa lub
systemem mocowania fotelików dzieci cych ISOFIX.
Wi cej informacji znajduje si w cz ci „ISOFIX —
system mocowania fotelików dzieci cych”.
W przypadku u ywania niektórych fotelików dzieci -
cych ze sztywnymi zaczepami ISOFIX i podpórkami
pod stopy si gaj cymi pod ogi samochodu, nale y
przed zamontowaniem fotelika wyj dywanik pod o-
gowy, aby uzyska pewne dopasowanie fotelika. Dodat-
kowe informacje mo na znale w instrukcji obs ugi
fotelika dzieci cego.
51
Page 57 of 404
rok ycia lub które osi gn y maksymalny wzrost lub
wag dopuszczalne przez producenta fotelika ustawio-
nego ty em do kierunku jazdy. Dzieci powinny siedzie
w fotelikach ustawionych przodem do kierunku jazdy
wraz z odpowiednim systemem pasów bezpiecze -
stwa tak d ugo, jak to mo liwe, czyli do osi gni cia
maksymalnej wagi lub wzrostu dopuszczalnych przez
producenta fotelika. Foteliki tego typu s mocowane
biodrowym/ramieniowym pasem bezpiecze stwa lub
systemem mocowania ISOFIX. Wi cej informacji znaj-
duje si w cz ci „ISOFIX — system mocowania fote-
lików dzieci cych”.
Wszystkie dzieci, których waga lub wzrost przekraczaj
maksymalne warto ci podane przez producenta fote-
lika ustawionego przodem do kierunku jazdy, powinny
korzysta z dodatkowego podwy szenia z regulacj
pasa bezpiecze stwa do czasu, gdy b d mog y si
prawid owo zabezpiecza standardowym pasem bez-
piecze stwa pojazdu. Je eli dziecko nie mo e zgi nóg
w kolanach, gdy siedzi na fotelu z plecami doci ni tymi
do oparcia fotela, konieczne jest zastosowanie pod-
stawki podwy szaj cej. Foteliki dzieci ce i podstawki
podwy szaj ce s mocowane biodrowym/
ramieniowym pasem bezpiecze stwa.Dzieci za du e na podstawk\b podwy szaj c
Dzieci, które mog prawid owo zapi barkowy pas
bezpiecze stwa i które mog swobodnie opu ci nogi
poza siedzisko, gdy ich plecy ci le przylegaj do oparcia,
powinny korzysta z pasa biodrowo-barkowego na
tylnym siedzeniu.
Upewni si , e dziecko prawid owo siedzi na fotelu.
Biodrowy pas bezpiecze stwa powinien by umiesz-
czony mo liwie nisko na biodrach i powinien ci le
przylega do cia a.
Nale y regularnie sprawdza mocowanie pasa bez- piecze stwa. Dziecko zmieniaj ce po o enie w fo-
telu (wierc ce si ) mo e zmieni po o enie pasa
bezpiecze stwa.
Je eli pas barkowy dotyka twarzy lub szyi, nale y przesun dziecko w kierunku rodka pojazdu. W
adnym wypadku nie nale y pozwala dziecku na
umieszczanie pasa barkowego pod ramieniem lub za
plecami.
ISOFIX — system mocowania fotelików
dzieci\bcych
Tylne siedzenie pojazdu jest wyposa one w system
mocowania fotelików dzieci cych ISOFIX. System ISO-
FIX umo liwia monta fotelika dzieci cego bez korzy- stania z pasów bezpiecze stwa pojazdu. Do unierucho-
mienia fotelika wykorzystywane s dolne zaczepy i
górne pasy mocuj ce fotelika, które mocuj fotelik do
elementów pojazdu.
Obecnie w sprzeda y dost pne s foteliki przystoso-
wane do systemu ISOFIX. Foteliki dzieci ce wyposa-
one w pasy mocuj ce i uchwyty umo liwiaj ce ich
mocowanie do zaczepów górnych pasów mocuj cych
s dost pne na rynku od pewnego czasu. Nale y bez-
wzgl dnie wykorzysta wszystkie dost pne systemy
mocowania znajduj ce si w foteliku dzieci cym przy
monta u fotelika w ka dym poje dzie.
INFORMACJA:
W przypadku korzystania z systemu moco-
wania ISOFIX nale y sprawdzi , czy nieu y-
wane pasy bezpiecze\fstwa pojazdu s prawid-
owo zwini\bte i czy znajduj si\b poza
zasi\bgiem dziecka. Nale y poinformowa
wszystkie przewo one dzieci, e pasy bezpie-
cze\fstwa nie s zabawkami i e nie wolno si\b
nimi bawi . W adnym wypadku nie pozosta-
wia dziecka w samochodzie bez nadzoru.
Dwa zewn trzne tylne siedzenia wyposa one s w
zaczepy; foteliki dzieci ce ze sta ymi dolnymi zaczepami
musz by montowane wy cznie na zewn trznych
53