tow JEEP GRAND CHEROKEE 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)
[x] Cancel search | Manufacturer: JEEP, Model Year: 2012, Model line: GRAND CHEROKEE, Model: JEEP GRAND CHEROKEE 2012Pages: 404, PDF Size: 11.98 MB
Page 34 of 404
Sterowanie tylnym przyciskiem klapy tylnejumieszczonym na tylnej lewej listwie
ozdobnej jest mo liwe tylko w przypadku,
gdy klapa tylna jest w pe ni otwarta. Je li
klapa tylna nie jest w pe ni otwarta, nale y
nacisn przycisk klapy tylnej na nadajniku
zdalnego sterowania, aby w pe ni otworzy
klap\b tyln , po czym ponownie nacisn ten
przycisk w celu zamkni\bcia klapy.
Poci gni\bcie uchwytu klapy tylnej w chwili jej zamykania powoduje powrót klapy do
po o enia pe nego otwarcia.
Poci gni\bcie uchwytu klapy tylnej w chwili jej otwierania powoduje od czenie elek-
trycznego silnika klapy tylnej, aby umo liwi
jej r\bczn obs ug\b.
Je li podczas jednego cyklu otwierania/ zamykania klapa tylna sterowana elektrycz-
nie napotka wiele przeszkód, nast pi auto-
matyczne zatrzymanie dzia ania uk adu i
konieczne b\bdzie r\bczne otwarcie lub za-
mkni\bcie klapy. Je li w trakcie elektrycznego zamykania
klapy tylnej nast pi w czenie biegu, elek-
tryczne zamykanie klapy tylnej nie zostanie
przerwane. Ruch pojazdu mo e jednak spo-
wodowa zadzia anie funkcji wykrywania
przeszkody.
OSTRZE ENIE!
Jazda z otwart klap tyln mo e spowodowa
przedostawanie si\b truj cych spalin do wn\btrza
pojazdu. Mo e to by szkodliwe dla zdrowia
kierowcy i pasa erów. Podczas jazdy klapa tylna
powinna by zamkni\bta.
W przypadku konieczno ci jazdy z otwart klap
tyln nale y si\b upewni , e okna samochodu s
zamkni\bte, a prze cznik steruj cy dmuchaw
uk adu klimatyzacji jest ustawiony w po o eniu
du ej pr\bdko ci. Nie w cza trybu recyrkulacji.
Podpory gazowe podtrzymuj klap tyln w po o eniu otwarcia. Poniewa jednak ci nienie gazu spada wraz ze
spadkiem temperatury, w niskiej temperaturze mo e
by konieczne r czne podtrzymywanie klapy tylnej.
SYSTEM ZABEZPIECZE Jednymi z najwa niejszych funkcji bezpiecze stwa w
poje dzie s systemy zabezpiecze :
Trzypunktowe pasy biodrowe i barkowe dla kie- rowcy i wszystkich pasa erów
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasa era
Uzupe niaj cy system aktywnych zag ówków (AHR) umiejscowiony w górnej cz ci przednich siedze
(zamontowany w zag ówku)
Dodatkowa boczna poduszka powietrzna chroni ca kolana kierowcy
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SABIC) chroni ce kierowc , pasa era oraz pasa erów sie-
dz cych przy szybach pojazdu
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedze- niach (SAB)
Kolumna kierownicy i kierownica poch aniaj ca ener- gi
Podparcia/blokady kolan dla pasa era z przodu
30
Page 35 of 404
Pasy bezpiecze stwa przednich foteli zawieraj na-pinacze zwi kszaj ce bezpiecze stwo osób w poje -
dzie poprzez roz o enie energii w razie ich prze-
mieszczania si podczas zderzenia.
Wszystkie systemy pasów bezpiecze stwa (z wyj t- kiem pasów dla kierowcy i pasa era z przodu) za-
wieraj automatyczne blokady zwijaczy (ALR), które
unieruchamiaj ta m pasa w danym po o eniu
przez wyci gni cie pasa na ca d ugo i dostosowa-
nie go do danej d ugo ci w celu zapi cia fotelika
dzieci cego lub zabezpieczenia du ego przedmiotu
na siedzeniu — zale nie od wyposa enia
W przypadku przewo enia dzieci, których wzrost unie-
mo liwia zastosowanie pasów bezpiecze stwa prze-
znaczonych dla doros ych, mo na przymocowa fotelik
dzieci cy pasami bezpiecze stwa lub mocowaniami
systemu ISOFIX.Wi cej informacji znajduje si w cz ci
„ISOFIX — system mocowania fotelików dzieci cych”.
INFORMACJA:
Zaawansowane przednie poduszki po-
wietrzne maj kilka stopni nape niania.
Umo liwia to nape nienie poduszki powietrz-
nej do poziomu odpowiadaj cego sile i typowi
uderzenia. Nale y zwróci szczególn uwag na informacje za-
warte w tej cz ci. Znajduj si w niej informacje na
temat w a ciwego sposobu u ywania systemów zabez-
piecze dla zmaksymalizowania bezpiecze stwa kie-
rowcy i pasa erów.
OSTRZE ENIE!
Osoby z nieprawid owo zapi\btymi pasami bezpie-
cze stwa mog w razie wypadku odnie znacznie
powa niejsze obra enia. Mo na uderzy si\b o ele-
menty wn\btrza samochodu lub o innych pasa erów
albo wypa z samochodu. Kierowca musi zawsze
dopilnowa , aby wszystkie osoby w poje dzie
mia y prawid owo zapi\bte pasy bezpiecze stwa.
Pasy powinni zapina nawet doskonali kierowcy, rów-
nie na krótkich odcinkach. Inny uczestnik ruchu mo e
nie by dobrym kierowc i spowodowa wypadek.
Mo e si to zdarzy daleko od domu lub na w asnej
ulicy. Badania wykazuj , e pasy bezpiecze stwa ratuj ycie i
mog zmniejszy stopie ci ko ci urazów odniesio-
nych w wypadku. Najci sze urazy powstaj przy wy-
padni ciu osób z pojazdu. Pasy bezpiecze stwa ograni-
czaj ryzyko wypadni cia i odniesienia obra e
spowodowanych uderzeniami wewn trz pojazdu.
Wszystkie osoby w pojazdach silnikowych powinny
mie zawsze zapi te pasy.
Pasy biodrowe/barkoweWszystkie miejsca siedz ce w poje dzie s wyposa one
w pasy biodrowo-barkowe. Zwijacz pasa bezpiecze -
stwa blokuje pas podczas gwa townych hamowa lub
w momencie zderzenia. W normalnych warunkach
funkcja ta umo liwia swobodne przesuwanie si cz ci
barkowej pasa wraz z osob w niego zapi t . W przy-
padku kolizji nast puje jednak zablokowanie pasa, aby
zmniejszy ryzyko uderzenia pasa era w elementy
wn trza pojazdu lub wypadni cia z pojazdu.
31
Page 38 of 404
6. Aby odpi pas, nacisn czerwony przycisk na
sprz czce. Pas automatycznie cofnie si do pozycji
zwini tej. W razie potrzeby zsun klamr w dó pasa,
aby umo liwi jego ca kowite zwini cie.OSTRZE ENIE!Postrz\bpiony lub podarty pas bezpiecze stwa mo e
si\b zerwa w trakcie kolizji, nie zapewniaj c ochrony.
Pasy bezpiecze stwa nale y regularnie kontrolowa ,
sprawdzaj c lady rozci\b i wystrz\bpienia oraz zamo-
cowanie elementów. Uszkodzone cz\b ci nale y na-
tychmiast wymienia . Systemu nie wolno demonto-
wa ani przerabia . Je li w trakcie kolizji elementy
pasów bezpiecze stwa uleg y uszkodzeniu (wygi\bty
zwijacz, rozdarta ta ma itp.), nale y je wymieni .Rozpl tywanie pasa biodrowo-
barkowegoAby rozpl ta pas biodrowo-barkowy, nale y wykona
nast puj ce czynno ci.
1. Umie ci klamr jak najbli ej punktu mocowania.
2. W odleg o ci ok. 15 do 30 cm nad klamr chwyci i
przekr ci ta m pasa o 180 stopni, aby utworzy fa d
zaczynaj c si tu nad klamr .3. Przesun klamr do góry nad fa d . Zagi ta ta ma
musi wej w szczelin u góry klamry.
4. Kontynuowa przesuwanie klamry w gór , a zej-
dzie z zagi tej ta my.
Regulowane mocowanie górnego
odcinka pasa barkowegoNa siedzeniach kierowcy i pasa era barkowy pas bez-
piecze stwa mo na regulowa w gór i w dó , aby nie
opiera si o szyj . Nacisn przycisk zwalniaj cy w celu
zwolnienia górnego zaczepu, po czym przesun za-
czep w gór lub w dó do najbardziej odpowiedniego
po o enia.
Nale y przyj zasad , e przy wzro cie ni szym ni
redni lepsze jest po o enie ni sze, za przy wzro cie
wy szym ni redni, lepsze jest po o enie wy sze. Po
zwolnieniu przycisku nale y si upewni , e zaczep pasa
barkowego jest zablokowany, poci gaj c pas barkowy
do do u, a do zatrza ni cia w po o eniu zablokowania.
INFORMACJA:
Regulowane górne mocowanie barkowego
pasa bezpiecze\fstwa jest wyposa one w funk-
cj\b Easy Up ( atwe podnoszenie). Funkcja
umo liwia ustawienie mocowania barkowego
pasa bezpiecze\fstwa w górnym po o eniu
jednym naci ni\bciem przycisku zwalniaj -
cego. Aby sprawdzi zablokowanie mocowa-
nia barkowego pasa bezpiecze\fstwa, poci g-
n mocowanie w dó i sprawdzi , czy zosta o
prawid owo zablokowane.
Na tylnym siedzeniu nale y przesun si na rodek
siedzenia, aby odsun pas od szyi.
Pasy bezpiecze\fstwa przy
siedzeniach pasa erówPasy bezpiecze stwa siedze pasa erów s wyposa-
one w automatyczne blokady zwijaczy (ALR) s u ce
do mocowania fotelików dzieci cych.Wi cej informacji
znajduje si w cz ci „Monta fotelika dzieci cego z
Regulowanie górnego odcinka pasa barkowego
34
Page 43 of 404
Pasy bezpiecze\fstwa a przewóz
ci\b arnych kobietZalecamy u ywanie pasów bezpiecze stwa przez ko-
biety ci arne. Zapewnienie bezpiecze stwa matce
jest najlepszym sposobem zapewnienia bezpiecze -
stwa dziecku.
Kobiety ci arne powinny zapina pas bezpiecze stwa
tak, aby pas biodrowy znajdowa si jak najni ej tu owia,
mo liwie blisko bioder. Pas bezpiecze stwa powinien
by zapi ty tak nisko, jak to mo liwe; nie powinien
przebiega na wysoko ci brzucha. Takie zapi cie pasa
powoduje, e w momencie ewentualnego uderzenia
najwi kszy nacisk pasa przypada na mocne ko ci bio-
drowe.Dodatkowy uk ad zabezpieczaj cy
(SRS) — poduszki powietrznePojazd jest wyposa ony w zaawansowane przednie
poduszki powietrzne kierowcy i pasa era, które stano-
wi uzupe nienie pasów bezpiecze stwa. Zaawanso-
wana przednia poduszka powietrzna kierowcy znajduje
si w kole kierownicy. Zaawansowana przednia po-
duszka powietrzna pasa era znajduje si w desce roz-
dzielczej, nad schowkiem. Na obudowach poduszek
powietrznych wyt oczony jest napis SRS AIRBAG. Po-
nadto pojazd jest wyposa ony w dodatkow boczn poduszk powietrzn chroni c kolana kierowcy, za-
montowan w desce rozdzielczej poni ej kolumny kie-
rowniczej.
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne maj
kilka stopni nape niania. Umo liwia to nape nienie po-
duszki powietrznej do poziomu odpowiadaj cego sile i
typowi uderzenia.Pojazd mo e by wyposa ony w dodatkowe boczne
kurtyny powietrzne (SABIC), które chroni kierowc ,
pasa era i pasa erów zajmuj cych tylne boczne siedze-
nia. Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne znajduj
si nad bocznymi szybami. Na ich os onach równie
znajduje si oznaczenie SRS AIRBAG.
Pojazd jest wyposa ony w dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w fotelach (SAB), które zapewniaj dodat-
kow ochron pasa erów w przypadku uderzenia
bocznego. Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w
fotelach s zamontowane po zewn trznej stronie
przednich foteli.
INFORMACJA:
Obudowy poduszek powietrznych mog by
wkomponowane w obicia tapicerskie, jed-
nak zostan rozerwane w momencie deto-
nacji poduszek powietrznych.
Po wypadku pojazd powinien zosta natych- miast przewieziony do autoryzowanego de-
alera.
Rozmieszczenie przednich poduszek
powietrznych i elementów podpieraj cych
kolana
1 — Zaawansowane
przednie poduszki po-
wietrzne kierowcy i pasa-
era 3 — Ochraniacz kolan
2 — Dodatkowa po-
duszka powietrzna chro-
ni ca kolana kierowcy
39
Page 44 of 404
Elementy uk adu poduszek powietrznych
Pojazd mo e by wyposa ony w nast puj ce elementy
uk adu poduszek powietrznych:
System monitorowania bezpiecze stwa pasa erów(ORC)
Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych
Ko o kierownicy i kolumna kierownicza
Panel wska ników
Dodatkowa boczna poduszka powietrzna chroni ca kolana kierowcy
Podparcie kolan
Zaawansowana przednia poduszka powietrzna kie- rowcy
Zaawansowana przednia poduszka powietrzna pa- sa era
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedze- niach (SAB)
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SABIC)
Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
Napinacze przednich pasów bezpiecze stwa, czujnik w sprz czce pasa bezpiecze stwa
Zaawansowane funkcje przednich
poduszek powietrznychUk ad zaawansowanych przednich poduszek powietrz-
nych ma kilkustopniowe poduszki kierowcy i pasa era.
Uk ad dostosowuje dzia anie do si y i typu uderzenia
okre lonego przez system monitorowania bezpiecze -
stwa pasa erów (ORC), który dzia a w oparciu o infor-
macje odebrane z czujników.
Nape niacz pierwszego stopnia zostaje uruchomiony w
momencie uderzenia, którego si a powoduje detonacj
poduszek powietrznych. Uk ad dzia a w ma ym zakresie
w przypadku uderze o mniejszej sile. Uk ad dzia a w
du ym zakresie w przypadku uderze o wi kszej sile.OSTRZE ENIE!
Na poduszkach powietrznych na desce rozdziel-
czej ani w ich pobli u nie wolno umieszcza
adnych przedmiotów, poniewa mog one spo-
wodowa obra enia w momencie detonacji po-
duszek powietrznych podczas uderzenia.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Nie umieszcza adnych przedmiotów na obu-
dowach poduszek powietrznych ani w ich po-
bli u i nie próbowa otwiera ich r\bcznie. Ist-
nieje ryzyko uszkodzenia poduszek
powietrznych i odniesienia obra e z powodu
nieprawid owego dzia ania poduszek powietrz-
nych. Obudowy poduszek powietrznych s za-
projektowane w taki sposób, aby ich otwarcie
nast\bpowa o wy cznie w momencie detonacji
poduszki powietrznej.
W adnym wypadku nie wolno nawierca , prze-
cina ani podwa a podparcia kolan.
Nie montowa na podparciu kolan adnych ak-
cesoriów, takich jak lampki ostrzegawcze, g o -
niki lub CB-radia itd.
40
Page 46 of 404
OSTRZE ENIE!
Je eli pojazd jest wyposa ony w dodatkoweboczne kurtyny powietrzne z lewej i z prawej
strony, nie wolno stawia adnych przedmiotów
lub baga u na wysoko ci, która mog aby w jaki-
kolwiek sposób ograniczy rozwijanie si\b bocz-
nych kurtyn powietrznych. Strefa rozwijania
bocznych kurtyn powietrznych musi by ca ko-
wicie wolna.
Nie stosowa dodatkowych pokrowców siedze
i nie umieszcza adnych przedmiotów mi\bdzy
pasa erami a bocznymi poduszkami powietrz-
nymi; mog oby to negatywnie wp yn na sku-
teczno dzia ania uk adu i/lub spowodowa
gwa towne wypchni\bcie przedmiotów w kie-
runku cia a, co mog oby by przyczyn odniesie-
nia powa nych obra e .
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Pojazd jest wyposa ony w dodatkowe boczne
kurtyny powietrzne. Nie wolno montowa ad-
nych akcesoriów w obr\bbie dachu pojazdu. Nie
montowa przesuwanego dachu. Nie montowa
baga ników dachowych, które wymagaj mon-
ta u sta ych punktów mocowania (za pomoc
rub i wkr\btów) na dachu pojazdu. W adnym
wypadku nie nawierca dachu pojazdu.
Dodatkowa boczna poduszka powietrzna
chroni ca kolana kierowcy
Dodatkowa boczna poduszka powietrzna chroni ca
kolana kierowcy zapewnia jeszcze lepsz ochron ; jej
dzia anie jest ci le powi zane z dzia aniem zaawanso-
wanej przedniej poduszki powietrznej kierowcy w mo-
mencie uderzenia w przód pojazdu.
Podparcie kolan
Ochraniacz kolan stanowi dodatkow ochron kolan
pasa era siedz cego na przednim fotelu i wspomaga
prawid owe u o enie cia a przy aktywacji zaawansowa-
nej przedniej poduszki powietrznej. Wraz z pasami bezpiecze stwa i napinaczami, zaawan-
sowane przednie poduszki powietrzne wspó pracuj z
dodatkow poduszk powietrzn chroni c kolana kie-
rowcy i ochraniaczem kolan pasa era w celu zapewnia-
nia wy szego poziomu bezpiecze stwa pasa era z
przodu. Boczne poduszki powietrzne dzia aj równie
w po czeniu z pasami bezpiecze stwa, aby zapewni
wy szy poziom bezpiecze stwa pasa erów.
Oto kilka prostych zasad, których przestrzeganie mo e
zminimalizowa ryzyko odniesienia obra e cia a w
wyniku detonacji poduszki powietrznej:
Dzieci do 12. roku ycia powinny zawsze podró owa
na tylnym siedzeniu i by zapi te pasami bezpiecze -
stwa.
OSTRZE ENIE!
Ma e dzieci nie powinny nigdy podró owa w fote-
likach ustawionych ty em do kierunku jazdy za-
montowanych na przednim fotelu pojazdu z za-
awansowan przedni poduszk powietrzn .
Rozwini\bcie poduszki powietrznej mo e spowo-
dowa powa ne obra enia cia a lub mier dziecka.
42
Page 47 of 404
Dzieci, które nie s wystarczaj co du e, aby korzysta z
pasów bezpiecze stwa (patrz cz opisuj ca foteliki
dzieci ce), powinny podró owa na tylnym siedzeniu w
foteliku lub na podstawce podwy szaj cej. Starsze
dzieci, niekorzystaj ce z fotelików lub podwy sze z
pasami pozycjonuj cymi, powinny by zapi te na tylnym
siedzeniu. Nie nale y pozwala dzieciom na zsuwanie
pasa barkowego za siebie lub pod rami .
Nale y zapozna si z instrukcj dostarczon z foteli-
kiem, aby mie pewno , e jest w a ciwie u ytkowany.
Wszystkie osoby w poje dzie musz mie zawsze za-
pi te pasy biodrowe i barkowe.
Siedzenia kierowcy i pasa era powinny by odsuni te
w takim stopniu, aby umo liwi nape nienie zaawanso-
wanych przednich poduszek powietrznych.
Nie opiera si o drzwi ani szyb . Je li pojazd ma
boczne poduszki powietrzne i nast pi ich detonacja,
wype ni one gwa townie przestrze mi dzy kierowc
a drzwiami.
Je li uk ad poduszek powietrznych wymaga dostosowa-
nia dla osoby niepe nosprawnej, nale y skontaktowa
si z centrum obs ugi klienta. Numery telefonów po-
dane s w punkcie „Je li potrzebujesz pomocy”.
OSTRZE ENIE!
Poleganie tylko na poduszkach powietrznychgrozi odniesieniem powa niejszych obra e
wskutek kolizji. Poduszki powietrzne s sku-
teczne pod warunkiem, e osoba siedz ca na
siedzeniu jest prawid owo przypi\bta pasem bez-
piecze stwa. W trakcie niektórych kolizji nie
nast\bpuje detonacja poduszek powietrznych.
Zawsze nale y zak ada pasy bezpiecze stwa,
nawet je li samochód jest wyposa ony w po-
duszki powietrzne.
Przebywanie zbyt blisko kierownicy lub panelu
wska ników w momencie rozwini\bcia zaawanso-
wanych przednich poduszek powietrznych grozi
powa nymi obra eniami, a nawet mierci . Po-
duszki powietrzne musz mie miejsce, aby si\b
rozwin . Nale y oprze si\b o oparcie siedzenia
tak, by dosi\bgn kierownicy oraz deski rozdziel-
czej przy wyci gni\btych r\bkach.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SA-
BIC) i dodatkowe boczne poduszki powietrzne
zamontowane w fotelach (SAB) równie musz
mie miejsce, aby si\b rozwin . Nie opiera si\b o
drzwi ani szyb\b. Nale y siedzie prosto po-
rodku siedzenia.
Przebywanie zbyt blisko dodatkowej bocznej
kurtyny powietrznej (SABIC) i/lub dodatkowej
bocznej poduszki powietrznej zamontowanej w
fotelu w momencie ich rozwini\bcia grozi powa -
nymi obra eniami, a nawet mierci .Czujniki i elementy steruj ce
detonacj poduszek powietrznychSystem monitorowania bezpiecze\fstwa
pasa erów (ORC)
System ORCstanowi cz uk adu bezpiecze stwa
pojazdu wymaganego przez normy prawne.
System ORC okre la konieczno detonacji przednich
i/lub bocznych poduszek powietrznych w momencie
uderzenia w przód lub w bok pojazdu. W oparciu o
sygna y odebrane z czujników uderzenia centralny
elektroniczny system monitorowania bezpiecze stwa
43
Page 48 of 404
pasa erów (ORC) detonuje zaawansowane przednie
poduszki powietrzne, dodatkow poduszk po-
wietrzn chroni c kolana kierowcy, dodatkowe
boczne kurtyny powietrzne (SABIC), dodatkowe
boczne poduszki powietrzne w fotelach (SAB) oraz
napinacze przednich pasów bezpiecze stwa, w zale -
no ci od si y i rodzaju uderzenia.
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne i dodat-
kowa boczna poduszka powietrzna chroni kolana kie-
rowcy, zapewniaj c dodatkowe bezpiecze stwo i uzu-
pe niaj dzia anie pasów bezpiecze stwa w niektórych
uderzeniach w przód pojazdu (zale nie od si y i typu
uderzenia). Zadaniem zaawansowanych przednich po-
duszek powietrznych nie jest zmniejszenie ryzyka
obra e w przypadku zderze tylnych lub bocznych.
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne i dodat-
kowa boczna poduszka powietrzna chroni ca kolana
kierowcy nie uruchamiaj si w przypadku ka dego
uderzenia w przód pojazdu: dotyczy to równie niektó-
rych typów uderze , które mog powodowa po-
wa ne uszkodzenia pojazdu — na przyk ad uderzenie
w s up, wjazd pod ci arówk oraz uderzenia pod
okre lonym k tem. Z drugiej strony zaawansowane
przednie poduszki powietrzne mog zosta urucho-mione w niektórych uderzeniach powoduj cych ma e
uszkodzenia, ale generuj ce du e przeci enie w poje -
dzie.
Boczne poduszki powietrzne nie s uruchamiane w
przypadku wszystkich uderze w bok pojazdu. Urucho-
mienie bocznych poduszek powietrznych zale y od si y
i typu uderzenia.
Poniewa czujniki poduszek powietrznych monitoruj
przeci enia pojazdu przez ca y czas, pr dko pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób okre li zasad-
no detonacji poduszek powietrznych.
Pasy bezpiecze stwa stanowi niezb dne zabezpiecze-
nie przy ka dym typie uderzenia, a tak e umo liwiaj
utrzymanie prawid owej pozycji i odleg o ci cia a od
poduszki powietrznej podczas uderzenia.
System ORC monitoruje gotowo elektronicznych
podzespo ów wchodz cych w sk ad uk adu poduszek
powietrznych po przestawieniu wy cznika zap onu w
po o enie START lub ON/RUN. Je li kluczyk znajduje
si w po o eniu LOCK, ACC lub nie znajduje si w
wy czniku zap onu, uk ad poduszek powietrznych nie
dzia a i poduszki powietrzne nie zostan uruchomione.
System ORC ma awaryjny uk ad zasilania, który mo e
uruchomi poduszki powietrzne nawet w przypadku
odci cia zasilania z akumulatora lub od czenia akumu-
latora przed detonacj poduszek powietrznych.
Ponadto po pierwszym przestawieniu
wy cznika zap onu do po o enia ON/
RUN system ORC w cza lampk
ostrzegawcz poduszek powietrznych
na tablicy wska ników na oko o cztery
do o miu sekund (faza autokontroli). Po
zako czeniu fazy autokontroli lampka kontrolna podu-
szek powietrznych ga nie. Je eli system ORC wykryje
niezgodno w którym elemencie uk adu, wysy a po-
lecenie chwilowego lub sta ego zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych. Je eli po po-
nownym uruchomieniu pojazdu lampka kontrolna zo-
stanie zapalona, system wyemituje pojedynczy sygna
d wi kowy.
Dotyczy to równie czynno ci diagnostycznych, które
powoduj zapalenie lampki ostrzegawczej poduszek
powietrznych na tablicy wska ników w momencie wy-
krycia niezgodno ci dotycz cej uk adu poduszek po-
wietrznych. Procedura diagnostyczna powoduje zapisa-
nie typu usterki.44
Page 49 of 404
OSTRZE ENIE!
Zignorowanie wiec cej lampki ostrzegawczej po-
duszek powietrznych na tablicy wska ników mo e
by przyczyn braku uruchomienia poduszek po-
wietrznych podczas uderzenia. Je eli lampka kon-
trolna nie zapala si\b w fazie kontroli arówki przy
w czaniu zap onu, pozostaje zapalona po urucho-
mieniu silnika lub zapala si\b podczas jazdy, nale y
natychmiast wykona przegl d uk adu poduszek
powietrznych u autoryzowanego dealera.
Nape niacze zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych kierowcy i pasa era
Nape niacze zaawansowanych przednich poduszek po-
wietrznych kierowcy i pasa era znajduj si w rodko-
wej cz ci kierownicy i w prawej cz ci deski rozdziel-
czej. Gdy system ORC wykryje uderzenie wymagaj ce
uruchomienia zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych, wysy a polecenie do nape niaczy. Wyge-
nerowana zostaje du a ilo nietoksycznego gazu, który
powoduje nape nienie zaawansowanych przednich po-
duszek powietrznych. Po nape nieniu poduszki po-
wietrzne mog mie ró n obj to , zale nie od typu i
si y uderzenia. Podczas nape niania poduszek powietrz-
nych do pe nej obj to ci os ona piasty ko a kierownicy i os ona górnej prawej cz ci deski rozdzielczej zostaj
rozerwane. Poduszki powietrzne nape niaj si do pe -
nej obj to ci w czasie od 50 do 70 milisekund. Jest to
czas, który wynosi zaledwie jedn czwart czasu nie-
zb dnego do mrugni cia powiekami. Po nape nieniu
poduszki powietrzne natychmiast zmniejszaj obj to ,
wspomagaj c utrzymanie cia a kierowcy i pasa era z
przodu we w a ciwym po o eniu.
Gaz znajduj cy si w zaawansowanych przednich po-
duszkach powietrznych zostaje wypuszczony przez za-
wory znajduj ce si w bocznych cz ciach poduszek.
Dzi ki temu poduszki powietrzne nie ograniczaj kon-
troli pojazdu.
Nape niacz dodatkowej poduszki
powietrznej chroni cej kolana kierowcy
Dodatkowa poduszka powietrzna chroni ca kolana
kierowcy znajduje si w wyk adzinie deski rozdzielczej,
pod kolumn kierownicz . Kiedy system ORC wykryje
uderzenie wymagaj ce uruchomienia poduszki po-
wietrznej, wysy a polecenie do nape niaczy.Wygenero-
wana zostaje du a ilo nietoksycznego gazu, który
powoduje nape nienie dodatkowej bocznej poduszki
powietrznej chroni cej kolana kierowcy. Podczas nape -
niania poduszki powietrznej do pe nej obj to ci os ona
poduszki zostaje rozerwana. Poduszka powietrzna na-
pe nia si do pe nej obj to ci w czasie od 15 do 20
milisekund.
Nape niacze dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w fotelu (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w fotelach s
uruchamiane wy cznie w przypadku niektórych ude-
rze bocznych.
System ORC okre la konieczno detonacji bocznych
poduszek powietrznych w zale no ci od si y i typu
uderzenia.
W zale no ci od si y i typu uderzenia mo e nast pi
uruchomienie nape niacza bocznej poduszki powietrz-
nej po uderzonej stronie. Do nape nienia poduszki
s u y nietoksyczny gaz. Nape niaj ca si boczna po-
duszka powietrzna rozrywa obicie fotela i wype nia
przestrze mi dzy pasa erem a drzwiami. Dodatkowa
boczna poduszka powietrzna nape nia si do pe nej
obj to ci w czasie oko o 10 milisekund. Boczna po-
duszka powietrzna przemieszcza si z bardzo du
pr dko ci i si , co mo e spowodowa obra enia w
przypadku nieprawid owego siedzenia na fotelu lub w
przypadku obecno ci przedmiotów w strefie nape nia-
nia si poduszki. Powy sza uwaga dotyczy zw aszcza
dzieci.
45
Page 50 of 404
Nape niacze dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych (SABIC)
W przypadku uderze , których si a jest skierowana w
okre lone miejsce bocznej cz ci pojazdu, system ORC
mo e wys a polecenie uruchomienia dodatkowych
bocznych kurtyn powietrznych (zale nie od si y i typu
uderzenia). W takim przypadku system ORC wysy a
polecenie uruchomienia dodatkowej bocznej kurtyny
powietrznej tylko po uderzonej stronie pojazdu.
Wygenerowana zostaje okre lona ilo nietoksycznego
gazu, który powoduje nape nienie bocznej kurtyny po-
wietrznej. Nape niaj ca si boczna kurtyna powietrzna
wypycha zewn trzn kraw d wyk adziny sufitowej i
zakrywa powierzchni bocznego okna. Poduszka na-
pe nia si w ci gu oko o 30 milisekund (zaledwie jednej
czwartej czasu niezb dnego do mrugni cia powie-
kami). Nape niaj ca si poduszka ma bardzo du a ener-
gi , co mo e spowodowa obra enia w przypadku
nieprawid owego siedzenia lub w przypadku obecno ci
przedmiotów w strefie nape niania si poduszki. Po-
wy sza uwaga dotyczy zw aszcza dzieci. Boczna kurtyna
powietrzna ma po nape nieniu grubo zaledwie 9 cm.
Poniewa czujniki poduszek powietrznych monitoruj
przeci enia pojazdu przez ca y czas, pr dko pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób okre li zasad-
no detonacji poduszek powietrznych.INFORMACJA:
W przypadku przewrócenia si\b pojazdu mo -
liwe jest jednoczesne uruchomienie napina-
czy pasów bezpiecze\fstwa, dodatkowych
bocznych poduszek powietrznych w fotelach
(SAB) i dodatkowych bocznych kurtyn po-
wietrznych z obu stron pojazdu.
Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
W przypadku uderzenia w przód i w bok pojazdu
czujniki uderzenia dostarczaj systemowi ORC infor-
macj , na podstawie której system okre la sposób
dzia ania.
Zaawansowany system przeciwdzia ania
skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia powoduj cego uruchomienie
poduszek powietrznych, gdy sie komunikacyjna po-
jazdu i zasilanie pozostaj sprawne, system ORC mo e
wys a polecenie wykonania nast puj cych czynno ci
do zaawansowanego systemu przeciwdzia ania skut-
kom uderzenia:
Odci cie zasilania paliwem.
W czenie wiate awaryjnych a do ca kowitego
roz adowania akumulatora lub do momentu wy -
czenia zap onu wy cznikiem zap onu. W czenie o wietlenia wn trza a do ca kowitego
roz adowania akumulatora lub do momentu wyj cia
kluczyka z wy cznika zap onu.
Automatyczne odblokowanie drzwi.
W przypadku uruchomienia poduszek
powietrznych
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne zmniej-
szaj obj to natychmiast po detonacji.
INFORMACJA:
Przednie i/lub boczne poduszki powietrzne
nie s uruchamiane przy ka dym uderzeniu.
Brak detonacji poduszki powietrznej nie
oznacza nieprawid owego dzia ania uk adu.
W przypadku uderzenia, podczas którego nast puje
uruchomienie poduszek powietrznych, mo liwe jest
wyst pienie nast puj cych zjawisk (wszystkich lub jed-
nego z nich):
Nylonowy materia , z którego wykonana jest po- duszka powietrzna, mo e powodowa otarcia i/lub
zaczerwienienie skóry kierowcy i pasa era w mo-
mencie detonacji. Otarcia przypominaj te, które
wyst puj przy otarciu skóry przesuwaj c si lin
lub otarcia spowodowane lizganiem si na pod o-
dze sali gimnastycznej. Otarcia nie s spowodowane
46