sensor JEEP GRAND CHEROKEE 2012 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

•Istruzioni per l’uso delle cinture a tre punti .......... 34
• Procedura di srotolamento cintura di sicurezza a tre
punti attorcigliata ......................... 36
• Regolazione dell’ancoraggio superiore della cintura .... 36
• Cinture di sicurezza nelle posizioni sedile passeggero . . . 37
• Modalità arrotolatori a bloccaggio automatico (ALR) —
se in dotazione .......................... 37
• Funzione controllo di energia .................. 38
• Pretensionatori cinture ...................... 38
• Poggiatesta attivi supplementari (AHR) ............ 38
• Sistema avanzato di segnalazione cintura di sicurezza
non allacciata (BeltAlert) .................... 41
• Esclusione della cintura di sicurezza ............. 41
• Sicurezza per donne in gravidanza ............... 41
• Sistema di ritenuta integrativo (SRS) — Airbag ....... 42
• Funzioni airbag anteriori avanzate ............... 43
• Sensori e comandi di intervento airbag ............ 46
• Registratore dati eventi (EDR) ................. 51
• Sistema di ritenuta per bambini ................ 52
• PRECAUZIONI PER IL RODAGGIO MOTORE ........... 61
• Requisiti supplementari per motori diesel — se in
dotazione .............................. 61
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grammabili dal cliente (Impostazioni sistema)/
check panel (EVIC)inDescrizione plancia
portastrumenti.
NOTA:
In caso di avaria elettrica del dispositivo di
chiusura portellone, per la sua apertura è
possibile utilizzare un dispositivo di sgancio
di emergenza cui è possibile accedere tra-
mite un coperchio inseribile a scatto ubicato
sul rivestimento portellone.
AVVERTENZA!
Durante l’azionamento è possibile ferirsi o
danneggiare il carico. Accertarsi che la sua
corsa sia libera da ostacoli. Assicurarsi che il
portellone sia chiuso e ben fissato prima di
avviare il veicolo.
NOTA:
• Il portellone a comando elettrico non si
attiva se il lunotto apribile del portellone è
aperto. •
I pulsanti del portellone a comando elet-
trico non funzioneranno a marcia inserita
o se la velocità del veicolo è superiore a
0 km/h (0 miglia/h).
• Il portellone a comando elettrico non fun-
ziona con temperature inferiori a 30 °C
(22 °F) o superiori a 65 °C (150 °F). Prima
di agire su uno qualsiasi degli interruttori
comando portellone, rimuovere da que-
st’ultimo eventuali accumuli di neve o di
ghiaccio.
• Qualora trovi un ostacolo nella sua corsa
di chiusura o di apertura, il portellone
invertirà automaticamente il suo movi-
mento per tornare alla posizione iniziale a
condizione che abbia incontrato una resi-
stenza sufficiente.
• Ai lati del portellone sono anche presenti
sensori antischiacciamento. Una leggera
pressione in qualsiasi punto del vano
provocherà il ritorno del portellone alla
posizione di apertura.
• Il portellone a comando elettrico deve
essere completamente aperto affinché il
pulsante di chiusura portellone poste-
riore sul rivestimento posteriore sinistro, vicino al vano del portellone, sia opera-
tivo. Se il portellone non è completamente
aperto, premere il pulsante Liftgate sul
telecomando portachiavi per aprire com-
pletamente il portellone; per chiuderlo,
premere di nuovo il pulsante.
• Se si tira la maniglia del portellone mentre
il portellone a comando elettrico si sta
chiudendo, quest’ultimo si riporterà in
posizione di completa apertura.
• Se si tira la maniglia del portellone mentre
il portellone a comando elettrico si sta
aprendo, il motorino elettrico del portel-
lone abiliterà l’azionamento manuale.
• Se il portellone a comando elettrico in-
contra più ostacoli nello stesso ciclo di
funzionamento, l’impianto si arresterà au-
tomaticamente e il portellone dovrà es-
sere aperto o chiuso manualmente.
• Se il portellone si sta chiudendo elettrica-
mente e si inserisce una marcia, il portel-
lone continuerà a chiudersi elettrica-
mente. Tuttavia, lo spostamento del
veicolo può dar luogo al rivelamento di un
ostacolo.
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•Plancia portastrumenti
• Airbag ginocchia supplementare lato guida
• Imbottitura protezione ginocchia
• Airbag anteriore avanzato lato guida
• Airbag anteriore avanzato lato passeggero
• Airbag supplementari laterali montati sul se-
dile (SAB)
• Airbag supplementari laterali a tendina gon-
fiabili (SABIC)
• Sensori d’urto anteriori e laterali
• Pretensionatori cinture anteriori, interruttore
della fibbia della cintura di sicurezza
Funzioni airbag anteriori avanzateL’impianto airbag anteriore avanzato è compo-
sto da airbag anteriori lato guida e lato passeg-
gero multistadio. L’impianto fornisce un’eroga-
zione adeguata al livello di gravità e al tipo di
urto in base al rilevamento della centralina
sistemi di ritenuta (ORC) che potrebbe ricevere
informazioni dai sensori d’urto frontali.
Il dispositivo di gonfiaggio primo stadio viene
attivato immediatamente in caso di urto che richieda l’intervento dell’airbag. Questa eroga-
zione ridotta viene utilizzata nelle collisioni
meno violente. Un’erogazione più potente
viene utilizzata per le collisioni più severe.
AVVERTENZA!
•
Nessun oggetto dovrebbe essere collocato
sopra o vicino all’airbag sulla plancia por-
tastrumenti poiché potrebbe provocare
danni se il veicolo viene coinvolto in un
impatto di entità tale da causare il gonfiag-
gio dell’airbag.
• Non sistemare oggetti sopra o intorno ai
pannelli di copertura degli airbag e non
tentare di aprirli manualmente. Si potreb-
bero danneggiare gli airbag con ulteriore
rischio di lesioni, in quanto gli airbag po-
trebbero non essere più operativi. I ripari
protettivi sono studiati in modo da aprirsi
solo al gonfiaggio degli airbag.
• Non perforare, tagliare o manomettere in
alcun modo l’imbottitura di protezione gi-
nocchia.
(Continuazione)
AVVERTENZA!(Continuazione)
• Non montare alcun accessorio (spie, ste-
reo, autoradio a breve raggio, ecc.) sull’im-
bottitura di protezione ginocchia.
Airbag supplementari laterali montati sul
sedile (SAB)
Gli airbag laterali supplementari montati sul
sedile (SAB) offrono agli occupanti una mag-
giore protezione durante gli impatti laterali.
L’airbag SAB è contrassegnato con un’eti-
chetta airbag cucita sul lato esterno dei sedili
anteriori.
Etichetta dell’airbag supplementare laterale montato sul sedile
43

L’intervento dell’airbag provoca l’apertura della
giunzione fra la parte anteriore e quella laterale
del rivestimento sedile. Ogni airbag si gonfia
indipendentemente; un urto sul lato sinistro
provoca il gonfiaggio del solo airbag lato sx e
un urto sul lato destro quello del solo airbag
lato dx.
Tendina gonfiabile airbag laterale
supplementare (SABIC)
Gli airbag SABIC possono offrire protezione in
caso di urti laterali e ribaltamento agli occu-
panti dei sedili anteriori e posteriori esterni oltre
a quella fornita dalla struttura della carrozzeria.
Ciascun airbag è dotato di vano airbag gon-
fiato adiacente alla testa di ciascun occupante
dei sedili esterni che riduce la possibilità di
lesioni alla testa dovute a urti laterali. Gli airbag
SABIC si gonfiano verso il basso, coprendo
entrambi i finestrini sul lato dell’urto.NOTA:
•
In caso di ribaltamento del veicolo, i pre-
tensionatori e/o gli airbag SAB e SABIC
ubicati su entrambi i lati del veicolo po-
trebbero attivarsi.
•
I ripari degli airbag possono non apparire
evidenti sul rivestimento interno; tuttavia
si aprono durante il gonfiaggio dell’airbag.
• Una regolazione dei sedili che porti il
corpo troppo vicino agli airbag SAB e
SABIC durante il gonfiaggio, può compor-
tare gravi lesioni con conseguenze anche
fatali. L’impianto è comprensivo di sensori d’urto la-
terali, tarati per l’intervento in caso di urti tali da
richiedere la protezione dei passeggeri tramite
gli airbag laterali.
AVVERTENZA!
•
Se il veicolo è equipaggiato con airbag
supplementare a tendina gonfiabile lato
destro e sinistro (SABIC), non accatastare
bagagli o altri carichi tanto in alto da bloc-
care la zona degli airbag SABIC. La zona di
ubicazione dell’airbag SABIC deve rima-
nere sgombra da ostruzioni.
• Non interporre i ripari dei seggiolini per
bambini o altri oggetti tra l’occupante e gli
airbag laterali altrimenti le prestazioni risul-
tano compromesse e/o gli oggetti interposti
possono penetrare nel corpo causando
gravi lesioni.
(Continuazione)
Posizione dell’etichetta dell’airbag laterale atendina gonfiabile (SABIC) supplementare
44

Non appoggiarsi alla porta o al finestrino. Se il
veicolo è dotato di airbag laterali, in caso di
attivazione, gli airbag si gonfiano con forza
nello spazio tra l’occupante del sedile e la
porta.
Se occorre modificare l’impianto airbag per il
trasporto disabili, contattare il Centro assi-
stenza clienti. I relativi numeri di telefono sono
riportati nel paragrafoIn caso di assistenza.
AVVERTENZA!
•Affidarsi ai soli airbag può avere gravi
conseguenze in caso di incidente. Gli ai-
rbag costituiscono infatti un dispositivo che
integra ma non sostituisce le cinture di
sicurezza. In alcuni tipi di incidenti gli ai-
rbag non si gonfiano. Indossare quindi
sempre le cinture di sicurezza nonostante
la presenza degli airbag.
(Continuazione)
AVVERTENZA!(Continuazione)
• Una regolazione dei sedili che porti il corpo
troppo vicino al volante o alla plancia por-
tastrumenti può avere serie conseguenze,
anche fatali, per gli occupanti in caso di
intervento degli airbag anteriori avanzati. Il
loro gonfiaggio, infatti, richiede uno spazio
adeguato. Regolare quindi i sedili in modo
che sia possibile afferrare il volante o toc-
care la plancia portastrumenti con le brac-
cia distese in maniera naturale.
• Anche il gonfiaggio dell’airbag supplemen-
tare laterale a tendina gonfiabile (SABIC) e
dell’airbag supplementare laterale montato
sul sedile (SAB) necessita di uno spazio
adeguato. Non appoggiarsi alla porta o al
finestrino. Sedere in posizione eretta al
centro del sedile.
(Continuazione)AVVERTENZA!(Continuazione)
• Una regolazione dei sedili che porti il corpo
troppo vicino all’airbag supplementare late-
rale a tendina gonfiabile (SABIC) e/o all’ai-
rbag laterale montato sul sedile (SAB) du-
rante il gonfiaggio può comportare gravi
lesioni con conseguenze anche fatali.
Sensori e comandi di intervento
airbag
Centralina sistemi di ritenuta (ORC)
L’ ORC fa parte di un sistema di sicurezza
regolamentato richiesto per il veicolo.
L’ORC determina se attivare o meno gli airbag
anteriori e/o laterali in caso di urto laterale. In
base ai segnali del sensore d’urto, la centralina
ORC provoca il gonfiaggio degli airbag ante-
riori avanzati, dell’airbag ginocchia supple-
mentare lato guida, dell’airbag supplementare
laterale a tendina gonfiabile (SABIC), degli
airbag supplementari laterali montati sul sedile
(SAB) e dei pretensionatori delle cinture ante-
riori, se necessario, a seconda del tipo e della
violenza dell’urto.
46

Gli airbag anteriori avanzati e l’airbag ginoc-
chia lato guida supplementare sono progettati
per fornire una protezione supplementare, inte-
grando le cinture di sicurezza in determinati urti
frontali, a seconda del tipo e della violenza
dell’urto. Gli airbag anteriori avanzati non
hanno la funzione di ridurre il rischio di lesioni
nel caso di urti posteriori o laterali.
Gli airbag anteriori avanzati e l’airbag ginoc-
chia lato guida supplementare non si attivano
in tutti gli urti frontali, compresi alcuni urti che
potrebbero provocare danni di notevole entità
al veicolo, come determinati urti contro pali e
autocarri e con sfalsamento dell’angolo. D’altra
parte, a seconda del tipo e del punto dell’urto,
gli airbag anteriori avanzati possono attivarsi in
caso di incidenti con danni limitati alla parte
anteriore del veicolo ma che possono provo-
care una grave decelerazione iniziale.
Gli airbag laterali non si attivano in tutti gli urti
laterali. L’attivazione degli airbag laterali di-
pende dalla violenza e dal tipo di urto.Dal momento che i sensori airbag misurano la
decelerazione del veicolo nel tempo, la velocità
del veicolo e i danni in sé non forniscono una
buona indicazione per stabilire se un airbag
avrebbe dovuto o meno attivarsi.
Le cinture di sicurezza sono necessarie per la
protezione degli occupanti in tutti gli incidenti e
servono anche a mantenere il corpo nella po-
sizione corretta, lontano da un airbag in fase di
gonfiaggio.
Inoltre, ogni volta che il commutatore di accen-
sione è ruotato nella posizione START o RUN, la
centralina ORC verifica la predisposizione dei
componenti elettronici del sistema. Se la chiave
si trova nella posizione LOCK, nella posizione
ACC o non è inserita nell’accensione, l’im-
pianto airbag non è attivato e gli airbag non si
gonfieranno.
La centralina ORC contiene un sistema di
alimentazione di riserva che provoca il gonfiag-
gio degli airbag anche in caso di perdita di
potenza o di scollegamento della batteria
prima dell’intervento. Inoltre, la centralina ORC attiva la
spia airbag nella plancia porta-
strumenti per4-8secondi circa
per una prova autodiagnostica
quando il commutatore di accen-
sione viene portato per la prima
volta in posizione RUN. Dopo la prova autodia-
gnostica, la spia airbag si spegne. Il mancato
spegnimento della spia airbag o la sua tempo-
ranea riaccensione indicano la presenza di
un’anomalia nel sistema rilevata dalla centra-
lina ORC. Se dopo l’avviamento iniziale la spia
si accende, viene emessa un’unica segnala-
zione acustica.
È prevista anche una diagnostica che provoca
l’accensione della spia airbag sul quadro stru-
menti in caso di rilevamento di un guasto che
potrebbe compromettere l’impianto airbag. La
diagnostica registra inoltre la natura dell’avaria.
47

sono oggetti che occupano lo spazio di gon-
fiaggio dell’airbag. I bambini sono particolar-
mente vulnerabili.
Dispositivi di gonfiaggio airbag
supplementare laterale a tendina gonfiabile
(SABIC)
Nei casi in cui l’urto è limitato a un’area laterale
specifica del veicolo, la centralina ORC può
attivare gli airbag SABIC a seconda del tipo e
dell’entità dell’urto. In tal caso, la centralina
aziona solo gli airbag sul lato del veicolo che ha
subito l’urto.
Viene prodotta una grande quantità di gas
atossico per il gonfiaggio degli airbag laterali a
tendina. In seguito al gonfiaggio dell’airbag
laterale, il bordo esterno del padiglione viene
sospinto all’infuori a coprire il finestrino. Il gon-
fiaggio dell’airbag richiede all’incirca 30 milli-
secondi (circa un quarto del tempo di un battito
di ciglia) e avviene con una forza tale da
provocare lesioni se il passeggero non è se-
duto correttamente con le cinture di sicurezza
allacciate o se sono presenti oggetti nella zonadi gonfiaggio. I bambini sono particolarmente
vulnerabili. Lo spessore dell’airbag laterale a
tendina gonfiato è di soli 9 cm (3-1/2 poll.).
Dal momento che i sensori airbag misurano la
decelerazione nel tempo, la velocità del veicolo
e i danni non forniscono una buona indicazione
per stabilire se un airbag avrebbe dovuto o
meno attivarsi.
NOTA:
In caso di ribaltamento del veicolo, i preten-
sionatori e/o gli airbag SAB e SABIC ubicati
su entrambi i lati del veicolo potrebbero
attivarsi.
Sensori d’urto anteriore e laterale
Negli urti frontali e laterali, i sensori d’urto
possono aiutare la centralina ORC a determi-
nare la risposta adeguata agli urti frontali.
Sistema risposta ottimizzata in caso di
incidente
Nel caso di un urto che provochi il gonfiaggio
degli airbag, se la rete di comunicazione e
l’alimentazione restano intatte, a seconda del
tipo di evento la centralina ORC determina se il
sistema risposta ottimizzata in caso di inci-
dente deve effettuare le seguenti funzioni:
•
Esclusione dell’alimentazione carburante
per il motore.
• Accensione delle luci di emergenza finché la
batteria è carica o la chiave di accensione è
disinserita.
• Attivazione dell’illuminazione interna che ri-
mane attiva fin quando la batteria è carica o
la chiave di accensione viene tolta.
• Apertura automatica delle porte.
Conseguenze del gonfiaggio degli airbag
Gli airbag anteriori avanzati sono progettati per
sgonfiarsi subito dopo il gonfiaggio.
NOTA:
Gli airbag anteriori e/o laterali non si atti-
vano in tutti gli urti. Questo non significa
che il sistema sia difettoso.
49

•Avvertenza collisione frontale — se in dotazione ..... 144
• ASSISTENZA AL PARCHEGGIO PARKSENSE —
SE IN DOTAZIONE ......................... 146
• Sensori ParkSense ...................... 146
• Display di visualizzazione messaggi
assistenza al parcheggio ParkSense ............ 147
• Display ParkSense ...................... 147
• Abilitazione e disabilitazione del sistema ParkSense . . 149
• Intervento sul sistema di assistenza al parcheggio
ParkSense ........................... 150
• Pulizia del sistema ParkSense ................ 150
• Precauzioni per l’uso del sistema ParkSense ....... 150
• TELECAMERA RETROMARCIA PARKVIEW —
SE IN DOTAZIONE ......................... 152
• Accensione o spegnimento di ParkView —
Con autoradio multimediale/navigatore ........... 153
• Accensione o spegnimento di ParkView —
Senza autoradio multimediale/navigatore .......... 154
• CONSOLE A PADIGLIONE ..................... 154
• Luci di cortesia/lettura ..................... 154
• Vano portaocchiali ....................... 154
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Specchi ripiegabili esterni a
regolazione elettrica — se in
dotazione
Il commutatore per gli specchi ripiegabili a
regolazione elettrica è sistemato fra i commu-
tatori di selezione specchi a regolazione elet-
trica (L e R).
Premendo il commutatore una volta gli specchi
si ripiegano, premendolo una seconda volta gli
specchi ritornano alla normale posizione di
guida.
NOTA:
Se si preme il commutatore per gli specchi
ripiegabili a regolazione elettrica per più di
4 secondi, o a una velocità superiore a
8 km/h (5 miglia/h), la funzione di ripiegatura
viene disabilitata.
Se gli specchi sono in posizione ripiegata e la
velocità veicolo è uguale o superiore a 8 km/h
(5 miglia/h), i primi si dispiegano automatica-
mente.Per un’operatività corretta della funzione gli
specchi devono essere aperti o chiusi comple-
tamente e, se necessario, con intervento ma-
nuale.
Specchi riscaldati — se in dotazione
Gli specchi possono essere riscaldati
per eliminare o prevenire la formazione
di brina o di ghiaccio. Questa funzione
viene disattivata ogni volta che si accende il
lunotto termico. Vedere Funzioni lunotto ter-
mico inDescrizione caratteristiche del vei-
colo per ulteriori informazioni.
Specchi di cortesia illuminatiSul retro di ciascuna aletta, è applicato uno
specchio di cortesia illuminato.
Per scoprire lo specchio sollevare l’aletta di
protezione. Questa operazione provoca l’ac-
censione automatica della luce che illumina lo
specchio.
Prolunga aletta parasole —Se in
dotazione
L’aletta parasole può essere dotata di una
prolunga estraibile per aumentare il campo di
protezione dai riflessi solari.
MONITORAGGIO PUNTI CIECHI —
SE IN DOTAZIONE
Il sistema di monitoraggio dei punti ciechi
(BSM) utilizza due sensori basati su radar,
situati nello scudo paraurti posteriore, per rile-
vare i veicoli abilitati alla circolazione in auto-
strada (automobili, autocarri, motociclette ecc.)
Specchio di cortesia illuminato
76

che entrano nei punti ciechi dalla parte
posteriore/anteriore/laterale del veicolo.
All’avviamento del veicolo, la spia BSM si illu-
mina temporaneamente in entrambi gli specchi
retrovisori esterni per segnalare al conducente
che il sistema è operativo. I sensori del sistema
BSM sono attivi quando il veicolo procede in
avanti o in RETROMARCIA ed entra nella mo-
dalità standby quando il veicolo si trova nella
posizione P (parcheggio).La zona di rilevamento BSM copre circa una
corsia su entrambi i lati del veicolo (3,35 metri
o 11 piedi). La zona comincia dallo specchio
retrovisore esterno e si estende per circa 6
metri (20 piedi) fino alla parte posteriore del
veicolo. Il sistema BSM controlla le zone di
rilevamento su entrambi i lati del veicolo
quando la velocità veicolo è pari o superiore ai
10 km/h circa (6 miglia/h) e avverte il condu-
cente dell’eventuale presenza di veicoli in que-
ste aree.
NOTA:
•
Il sistema BSM non avverte il conducente
del rapido avvicinamento di veicoli che si
trovano all’esterno delle zone di rileva-
mento.
• La zona di rilevamento del sistema BSM
non cambia se il veicolo traina un rimor-
chio. Pertanto, prima di effettuare un cam-
bio di corsia controllare visivamente se la
corsia adiacente è libera sia per il veicolo
sia per il rimorchio. Se il rimorchio o un
altro oggetto (ad esempio, una bicicletta,
apparecchiature sportive) si estende oltre il perimetro laterale del veicolo, la spia
BSM potrebbe rimanere illuminata per
tutto il tempo in cui il veicolo procede in
avanti.
L’area sullo scudo posteriore in cui si trovano i
sensori radar deve rimanere sgombra da neve,
ghiaccio e sporcizia accumulata sul manto
stradale in modo che il sistema BSM possa
funzionare correttamente. Non bloccare l’area
dello scudo posteriore in cui si trovano i sensori
radar con oggetti estranei (adesivi per paraurti,
portabiciclette, ecc.).
Zone di rilevamento posteriori
Posizione dei sensori (lato guida in figura)
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