ECU JEEP GRAND CHEROKEE 2013 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

INTRODUZIONE
Congratulazioni per aver scelto una nuova vet-
tura Chrysler Group LLC, nella quale potrà
riscontrare l’accuratezza di costruzione, lo stile
caratteristico e l’elevata qualità che contraddi-
stinguono le nostre vetture.
Si tratta di una vettura pensata per usi specifici,
che consente percorsi e impieghi in genere non
adatti alle tradizionali vetture per il trasporto di
passeggeri. L’assetto di guida e la manovrabi-
lità sono diversi da quelli di molte altre vetture
per passeggeri, sia su strada normale che su
percorsi fuoristrada; pertanto si consiglia di
prendersi tutto il tempo necessario per familia-
rizzare con la vettura.
La versione con trazione a due ruote motrici di
questa vettura è stata progettata esclusiva-
mente per l’uso su strada. Pertanto se ne
sconsiglia l’uso fuoristrada o in altre condizioni
di guida estreme, pensate in genere per le
vetture con trazione a quattro ruote motrici.
Prima di accingersi per la prima volta alla guida
della vettura, si invita a leggere le istruzioni
contenute nel presente Libretto di Uso e Manu-
tenzione e nei relativi supplementi per acquisiredimestichezza con tutti i comandi, in particolare
con quelli relativi ai freni, allo sterzo, al cambio
e all’innesto del gruppo di rinvio. nonché con il
comportamento della vettura sulle varie super-
fici stradali. Si consiglia di iniziare con una guida
particolarmente prudente fino ad acquisire con
l’esperienza una perfetta padronanza della vet-
tura. Durante la guida in fuoristrada o durante
l’esecuzione di interventi sulla vettura, non so-
vraccaricarla né pretendere che possa vincere
le normali leggi della fisica. La invitiamo a
rispettare sempre le norme di circolazione lo-
cali.
Come qualsiasi altra vettura di questo tipo, l’uso
non corretto può provocare la perdita di con-
trollo del mezzo o causare una collisione. Per
ulteriori informazioni, accertarsi di aver letto
"Suggerimenti per la guida su strada/
fuoristrada” in
"Avviamento e funzionamento".
NOTA:
Dopo aver consultato il Libretto di Uso e
Manutenzione, si consiglia di conservarlo
nella vettura per facilitarne la consultazione
e in modo che resti a bordo della stessa in
caso di vendita. Un utilizzo non corretto della vettura può provo-
care la perdita di controllo di quest’ultima o
causare un incidente.
Una guida a velocità eccessiva o in stato di
ebbrezza può provocare la perdita di controllo,
l’uscita di strada o il cappottamento della vet-
tura, nonché la collisione con altre vetture o
ostacoli con conseguente rischio di lesioni gravi
o addirittura di incidenti letali. Inoltre, il mancato
uso delle cinture di sicurezza pregiudica l’inco-
lumità del conducente e dei passeggeri in caso
di incidente.
Per assicurare il funzionamento ottimale della
vettura, è necessario eseguire la manutenzione
agli intervalli consigliati presso un centro assi-
stenziale autorizzato, che disponga di perso-
nale qualificato, dell’attrezzatura specifica e
delle apparecchiature necessarie per l’esecu-
zione di tutte le operazioni.
La soddisfazione del cliente nei confronti del
prodotto e del servizio è l’obiettivo principale del
Costruttore e dei suoi distributori. In caso di
problemi di carattere assistenziale o relativi alla
garanzia non risolti in modo soddisfacente, La
4

NOTA:
I telefoni compatibili con UconnectPhone
presenti oggi sul mercato non supportano il
rifiuto di una chiamata in arrivo mentre
un’altra telefonata è in corso. Pertanto,
l’utente può solamente rispondere oppure
ignorare la chiamata in arrivo.
Esecuzione di una seconda chiamata con
una chiamata in corso
Per effettuare una seconda chiamata durante
una chiamata in corso, premere il pulsante
e pronunciare "Dial"(Componi) o "Call"
(Chiama) seguito dal numero di telefono o dal
contatto della rubrica che si desidera chiamare.
Mentre è in corso la seconda chiamata, la prima
chiamata viene messa in attesa. Per tornare
alla prima chiamata, fare riferimento a "Passag-
gio tra chiamate". Per unire due chiamate, fare
riferimento a "Conferenza telefonica".
Messa in attesa o ripresa di una chiamata
in attesa
Per mettere una chiamata in attesa, premere il
pulsante
finché non si avverte un segnale
acustico singolo. Questo indica che la chiamata
è in attesa. Per riprendere una chiamata in attesa, tenere premuto il pulsante
finché
non si avverte un singolo segnale acustico.
Passaggio tra chiamate
Se sono in corso due chiamate (una attiva e
una in attesa), premere il pulsante
finché
non si avverte un singolo segnale acustico che
indica l’avvenuto scambio dello stato attivo e di
attesa tra le due chiamate. È possibile mettere
in attesa solo una chiamata alla volta.
Conferenza telefonica
Se sono in corso due chiamate (una attiva e
una in attesa), tenere premuto il pulsante
finché non si avverte un doppio segnale
acustico che indica che le due chiamate sono
state inserite in una conferenza telefonica.
Chiamata a tre
Per iniziare una chiamata a tre, premere il
pulsante
mentre è in corso una chiamata
ed effettuare una seconda chiamata come de-
scritto in "Esecuzione di una seconda chiamata
con una chiamata in corso". Dopo aver stabilito
la seconda chiamata, tenere premuto il pul-
sante
finché non si sente un doppio se-
gnale acustico per indicare che le due chiamate
sono state inserite in una conferenza telefonica. Conclusione di una chiamata
Per terminare una chiamata in corso, premere
brevemente il pulsante
. Viene terminata
solo la chiamata attiva e l’eventuale chiamata in
attesa diventa la nuova chiamata attiva. Se la
chiamata attiva viene terminata dall’altro capo,
l’eventuale chiamata in attesa potrebbe non
diventare attiva automaticamente. a seconda
del telefono cellulare. Per riprendere una chia-
mata in attesa, tenere premuto il pulsante
finché non si avverte un singolo segnale
acustico.
Ricomposizione
• Per iniziare, premere il pulsante
.
• Dopo il messaggio "Ready"(Pronto) e il
successivo segnale acustico, pronunciare
"Redial" (Ricomponi).
• Uconnect Phone chiama l’ultimo numero
che è stato composto sul telefono cellulare.
NOTA:
Potrebbe non essere l’ultimo numero com-
posto dal sistema Uconnect Phone.
86

Il rilascio dell’interruttore arresta il movimento e
il tetto apribile rimane parzialmente aperto fino
a che non si agirà nuovamente sull’interruttore.
Chiusura del tetto apribile —
Azionamento continuo
Premere l’interruttore in avanti e rilasciarlo en-
tro un secondo per consentire la chiusura auto-
matica del tetto apribile da qualunque posi-
zione. Il tetto si chiude completamente per poi
arrestarsi automaticamente. Questo tipo di
chiusura è denominato"ad azionamento conti-
nuo". Durante la chiusura ad azionamento con-
tinuo, qualunque spostamento dell’interruttore
interrompe la chiusura del tetto.
Chiusura del tetto apribile —
Modalità manuale
Per chiudere il tetto apribile, tenere premuto
l’interruttore in avanti. Il rilascio dell’interruttore
arresta il movimento e il tetto apribile rimane
parzialmente chiuso fino a che non si agirà
nuovamente sull’interruttore.
Funzione protezione durante
l’apertura
Questa funzione rileva la presenza di un even-
tuale ostacolo nel vano del tetto apribile durante
la chiusura ad azionamento continuo. Se si
rileva un ostacolo nel percorso del tetto apribile,
questo si ritrae automaticamente. In tal caso
rimuovere l’ostacolo, quindi premere l’interrut-
tore in avanti e rilasciarlo per riattivare la chiu-
sura ad azionamento continuo.
NOTA:
Se si tenta di chiudere il tetto apribile per tre
volte consecutive, la protezione anti-
pizzicamento viene disattivata; il quarto ten-
tativo dovrà avvenire manualmente con la
protezione disattivata.
Apertura a compasso del tetto
apribile — Azionamento continuo
Se si preme e si rilascia il pulsante "Vent"entro
mezzo secondo, il tetto apribile si apre a com-
passo. Questo tipo di apertura è denominata "a
compasso a impulso singolo", e si attiva indi-
pendentemente dalla posizione del tetto apri-
bile. Durante l’apertura a compasso ad aziona- mento continuo, qualunque spostamento
dell’interruttore arresta il movimento del tetto.
Funzionamento della tendina
parasole
La tendina parasole può essere aperta manual-
mente. Tuttavia, si apre automaticamente al-
l’apertura del tetto apribile.
NOTA:
La tendina non può essere chiusa se il tetto
è aperto.
Effetto ventoL’effetto vento può essere definito come una
sensazione di pressione sulle orecchie o la
percezione di un rumore di elicottero. La vettura
può subire un effetto vento con i cristalli abbas-
sati o il tetto apribile (se in dotazione) in talune
posizioni di apertura totale o parziale. Si tratta
comunque di un fenomeno del tutto normale
che può essere ridotto a un minimo accettabile.
Se si verifica con i cristalli posteriori aperti,
aprire sia i cristalli anteriori che quelli posteriori
per ridurre al minimo l’effetto. Se questo av-
160

zione. Il parasole si chiude completamente e si
arresta automaticamente. Questo tipo di chiu-
sura è denominato"ad azionamento continuo".
Durante la chiusura ad azionamento continuo,
qualunque spostamento dell’interruttore inter-
rompe la chiusura del parasole.
Chiusura del parasole a regolazione
elettrica — Modalità manuale
Per chiudere il parasole, tenere premuto l’inter-
ruttore in avanti. Rilasciando l’interruttore il pa-
rasole rimane parzialmente chiuso fino a
quando non si preme di nuovo in avanti l’inter-
ruttore.
Funzione protezione durante
l’apertura
Questa funzione rileva la presenza di un even-
tuale ostacolo nel vano del tetto apribile durante
la chiusura ad azionamento continuo. Se si
rileva un ostacolo nel percorso del tetto apribile,
questo si ritrae automaticamente. In tal caso
rimuovere l’ostacolo, quindi premere l’interrut-
tore in avanti e rilasciarlo per riattivare la chiu-
sura ad azionamento continuo. NOTA:
Se si tenta di chiudere il tetto apribile per tre
volte consecutive, la protezione anti-
pizzicamento viene disattivata; il quarto ten-
tativo dovrà avvenire manualmente con la
protezione disattivata.
Effetto ventoL’effetto vento può essere definito come una
sensazione di pressione sulle orecchie o la
percezione di un rumore di elicottero. La vettura
può subire un effetto vento con i cristalli abbas-
sati o il tetto apribile (se in dotazione) in talune
posizioni di apertura totale o parziale. Si tratta
comunque di un fenomeno del tutto normale
che può essere ridotto a un minimo accettabile.
Se si verifica con i cristalli posteriori aperti,
aprire sia i cristalli anteriori che quelli posteriori
per ridurre al minimo l’effetto. Se questo av-
viene con il tetto aperto, modificare la posizione
di apertura per ridurre al minimo il fenomeno o
aprire un cristallo.
Manutenzione del tetto apribilePer la pulizia del pannello di vetro usare esclu-
sivamente un detergente non abrasivo e un
panno morbido.
Funzionamento con dispositivo di
accensione disinserito
Gli interruttori del tetto apribile a comando elet-
trico possono essere programmati in modo che
rimangano attivi per circa dieci minuti dopo che
il dispositivo di accensione è stato portato su
OFF. Per ulteriori informazioni, fare riferimento
a
"Check Panel (EVIC)/Funzioni programmabili
dall’utente (impostazioni sistema) "in "Descri-
zione quadro strumenti".
NOTA:
L’apertura di una delle porte anteriori an-
nulla questa funzione.
Tetto apribile completamente chiusoPremendo l’interruttore in avanti e rilasciandolo,
il tetto apribile si chiude completamente.
163

sata, che il canale non sia silenziato e che
l’interruttore di selezione del canale sulle cuffie
sia commutato sul canale desiderato. Se non si
sente ugualmente alcun segnale audio, verifi-
care che le batterie montate nelle cuffie siano
completamente cariche.ComandiLa spia di accensione e i comandi delle cuffie si
trovano sul padiglione auricolare destro.
NOTA:
per poter udire il segnale audio dalle cuffie è
indispensabile inserire il sistema video po-
steriore. Per preservare la durata delle bat-
terie, le cuffie si spengono automaticamente
circa tre minuti dopo lo spegnimento del
sistema video posteriore.
Cambio della modalità audio per le cuffie
1. Accertarsi che l’interruttore di selezione
canale/schermo del telecomando sia nella me-
desima posizione dell’interruttore di selezione
delle cuffie.
NOTA:
•Quando entrambi gli interruttori sono sul
canale 1, il telecomando controlla il ca-
nale1elecuffie sono sintonizzate sul-
l’audio del canale 1 VES™.
• Quando entrambi gli interruttori sono sul
canale 2, il telecomando controlla il ca-
nale2elecuffie sono sintonizzate sul-
l’audio del canale 2 VES™. 2. Premere il pulsante MODE sul telecomando.
3. Se sullo schermo è visualizzata una sor-
gente video (ad esempio, un DVD), premendo il
pulsante STATUS ne viene mostrato lo stato su
un banner a comparsa nella parte inferiore dello
schermo. Premendo nuovamente il pulsante
MODE si passerà alla modalità successiva.
Quando la modalità è impostata su una sor-
gente solo audio (ad esempio, FM), viene vi-
sualizzato sullo schermo il menu di selezione
della modalità.
4. Quando sullo schermo viene visualizzato il
menu di selezione della modalità, servirsi dei
pulsanti cursore del telecomando per spostarsi
tra le modalità disponibili e premere il pulsante
ENTER per selezionare la nuova modalità.
5. Per abbandonare il menu di selezione della
modalità, premere il pulsante BACK sul teleco-
mando.
1. Regolazione volume
2. Pulsante di accensione
3. Interruttore di selezione canale
4. Spia di accensione
227

Mancato avviamento del motore
ATTENZIONE!
•Non tentare di favorire l’avviamento del
motore versando carburante o altro liquido
infiammabile nella presa d’aria del corpo
farfallato. Questa operazione potrebbe
provocare una fiammata causando lesioni
gravi.
• Non tentare l’avviamento del motore trai-
nando o spingendo la vettura. Una vettura
dotata di cambio automatico non può es-
sere avviata in questo modo. Queste ma-
novre provocherebbero l’ingresso nel con-
vertitore catalitico di carburante
incombusto, che, all’avviamento del mo-
tore, si infiammerebbe causando il surri-
scaldamento e il danneggiamento del con-
vertitore.
(Continuazione)
ATTENZIONE!(Continuazione)
•In caso di batteria scarica è possibile ef-
fettuare un avviamento di emergenza col-
legandola con cavi idonei alla batteria di
un’altra vettura. Questo tipo di avviamento
può essere pericoloso se eseguito in modo
non corretto. Per ulteriori informazioni, ve-
dere la sezione "Avviamento di emer-
genza" in"Cosa fare in casi di emer-
genza".
Come liberare un motore ingolfato
(utilizzando il pulsante START/STOP)
Il mancato avviamento del motore nonostante
la corretta esecuzione delle operazioni descritte
alle voci "Avviamento normale" o"Temperature
estremamente basse" può essere dovuto ad
ingolfamento. Per eliminare carburante in ec-
cesso:
1. Premere e tenere premuto il pedale del
freno.
2. Premere a fondo il pedale dell’acceleratore e
tenerlo premuto. 3. Premere e rilasciare una volta il pulsante
START/STOP.
Il motorino di avviamento si innesta automatica-
mente, funziona per 10 secondi, quindi si disin-
nesta. A questo punto, rilasciare il pedale del-
l’acceleratore e il pedale del freno, attendere
10-15 secondi, quindi ripetere la procedura di
"Avviamento normale".
Come liberare un motore ingolfato
(utilizzando il telecomando con chiave
integrata)
Il mancato avviamento del motore nonostante
la corretta esecuzione delle operazioni descritte
alle voci
"Avviamento normale" o"Temperature
estremamente basse" può essere dovuto a
ingolfamento. Per eliminare carburante in ec-
cesso:
1. Premere a fondo il pedale dell’acceleratore e
tenerlo premuto.
2. Portare il dispositivo di accensione in posi-
zione START e rilasciarlo all’inserimento del
motorino di avviamento.
Il motorino di avviamento si disinserisce auto-
maticamente in 10 secondi. In seguito, rila-
251

ATTENZIONE!(Continuazione)
dare a velocità superiori a 80 km/h (50
miglia/h). Il battistrada dello pneumatico
delle ruote di scorta ha una durata limitata.
Quando diventano visibili gli indicatori di
usura del battistrada è necessario provve-
dere alla sostituzione della ruota di scorta
temporanea. Attenersi alle avvertenze rela-
tive alla ruota di scorta, poiché potrebbero
verificarsi inconvenienti legati alla ruota
stessa, con conseguente perdita di controllo
della vettura.
Ruota di scorta normale – se in
dotazione
La ruota di scorta normale è prevista solo per un
impiego di emergenza. Questa ruota può sem-
brare identica a quella originale montata sul
ponte anteriore o posteriore della vettura, ma
non lo è. Il battistrada di questa ruota di scorta
potrebbe avere una durata limitata. Quando
diventano visibili gli indicatori di usura del batti-
strada è necessario provvedere alla sostitu-
zione della ruota di scorta normale. Poiché nonè identica allo pneumatico originale, alla prima
occasione sostituire (o riparare) lo pneumatico
originale e rimontarlo sulla vettura.
Ruota di scorta temporanea – se in
dotazione
La ruota di scorta temporanea è concepita
esclusivamente per l’uso in caso di emergenza.
Questo pneumatico è identificato mediante
un’etichetta situata sulla ruota di scorta tempo-
ranea. Questa etichetta riporta le limitazioni
relative alla guida con tale ruota. Questa ruota
può sembrare identica a quella originale mon-
tata sul ponte anteriore o posteriore della vet-
tura, ma non lo è. Il montaggio di questa ruota di
scorta temporanea incide sulla manovrabilità
della vettura. Poiché non è identica allo pneu-
matico originale, alla prima occasione sostituire
(o riparare) lo pneumatico originale e rimontarlo
sulla vettura.
ATTENZIONE!
Le ruote di scorta temporanee sono conce-
pite esclusivamente per l’uso in caso di
(Continuazione)
ATTENZIONE!(Continuazione)
emergenza. Il montaggio di questa ruota di
scorta temporanea incide sulla manovrabilità
della vettura. Con questo pneumatico, non
guidare ad una velocità superiore a quella
indicata sulla ruota temporanea. Rispettare
la pressione di gonfiaggio a freddo indicata
sulla targhetta informativa su pneumatici e
carico situata sul montante posteriore della
porta lato guida. Sostituire (o riparare) lo
pneumatico originale alla prima occasione e
rimontarlo sulla vettura. In caso contrario, si
rischia di perdere il controllo della vettura.
Pattinamento delle ruoteQualora le ruote perdano aderenza per la pre-
senza di fango, sabbia, neve o ghiaccio, non
farle slittare a velocità superiori a 48 km/h
(30 miglia/h) o per più di 30 secondi consecutivi
senza interruzioni.
297

Numeropin Funzione Colore
condut-tore
13
aRitorno per il con- tatto (pin) 9 Rosso/
marrone
NOTA:
L’assegnazione del pin 12 è stata cam-
biata da Codifica per rimorchio accop-
piato aRiserva per eventuale assegna-
zione futura.
aI tre circuiti di ritorno non devono essere
collegati elettricamente nel rimorchio.
bIl gruppo luce di posizione e illuminazione
targa posteriore deve essere collegato in
modo tale che nessuna luce del gruppo
abbia un collegamento comune con en-
trambi i pin5e7.
Consigli per il traino di rimorchiPrima di intraprendere un viaggio, esercitarsi
nelle svolte, nell’arresto e nella retromarcia con
il rimorchio in una zona poco trafficata. Cambio automatico
Durante il traino è possibile selezionare la
gamma D (drive). I sistemi di controllo del
cambio includono una strategia di trasmissione
adattiva per evitare cambi di marcia frequenti
durante il traino. Tuttavia, se durante l’uso della
marcia D (drive) è necessario effettuare fre-
quenti cambi di marcia, selezionare la modalità
di traino/rimorchio (se in dotazione) oppure
selezionare una gamma più bassa utilizzando il
controllo del cambio per la selezione elettronica
gamma (ERS).
NOTA:
L’uso della modalità di traino/rimorchio, se
in dotazione, o la selezione di una marcia
inferiore con il controllo del cambio ERS in
condizioni di carico particolarmente gra-
vose migliora le prestazioni della vettura e
prolunga la durata del cambio limitando i
cambi di marcia e i fenomeni di surriscalda-
mento. Questa azione assicura un migliore
freno motore.
Se si traina REGOLARMENTE un rimorchio per
più di 45 minuti consecutivi, sostituire il filtro e
l’olio del cambio attenendosi agli intervalli spe-
cificati per gli allestimenti polizia, taxi, comeveicolo aziendale o per il frequente traino di
rimorchi. Vedere
"Manutenzione programmata"
per gli intervalli di manutenzione corretti.
NOTA:
Prima di effettuare il traino, controllare il
livello dell’olio del cambio (motore 5.7L).
Durante il traino di un rimorchio carico su
strade in pendenza a bassa velocità, ossia
32 km/h (20 miglia/h) o inferiore, mantenere
innestata la prima marcia con il controllo del
cambio ERS per cercare di evitare il surri-
scaldamento del cambio (solo modelli con
motore 5.7L).
Cruise Control elettronico – Se in
dotazione
• Non utilizzare su tragitti in collina o con
carichi pesanti.
• Durante l’utilizzo del cruise control, se si
verificano decelerazioni superiori a 16 km/h
(10 miglia/h), disinserire il dispositivo fino al
ripristino della velocità originaria.
• Inserire il Cruise Control in piano e con
carichi leggeri per ottimizzare il consumo di
carburante.
322

AVVERTENZA!
Far andare su di giri il motore o far girare le
ruote a vuoto può provocare il surriscalda-
mento e il danneggiamento del cambio. La-
sciare girare il motore al minimo con il cam-
bio in posizione N (folle) per almeno un
minuto ogni cinque cicli della procedura di
movimento alternato. Questo accorgimento
limita il surriscaldamento e riduce il rischio di
danni al cambio in caso di prolungati tentativi
di liberare la vettura.
AVVERTENZA!
•Quando si tenta di "disimpegnare"la vet-
tura impantanata passando da D (drive) a
R (retromarcia) e viceversa, evitare di far
slittare le ruote a una velocità superiore a
24 km/h (15 miglia/h) per non danneggiare
la trasmissione.
(Continuazione)
AVVERTENZA!(Continuazione)
• Far andare su di giri il motore o far girare le
ruote a vuoto può provocare il surriscalda-
mento e il danneggiamento del cambio.
Anche gli pneumatici possono soffrirne.
Evitare quindi accelerazioni superiori a
48 km/h (30 miglia/h) a marcia inserita
(senza cambio marce).
ATTENZIONE!
Le accelerate intense possono essere peri-
colose. Le forze generate dall’eccessiva ve-
locità di rotazione delle ruote potrebbero
danneggiare, anche irreparabilmente, l’asse
e gli pneumatici. Nell’ipotesi peggiore, uno
pneumatico potrebbe scoppiare con conse-
guenti rischi per l’incolumità delle persone.
Non tentare quindi di disimpegnare la vettura
con accelerazioni superiori a 48 km/h (30
miglia/h) o per più di 30 secondi di seguito e,
durante le manovre di disimpegno, accer-
(Continuazione)
ATTENZIONE!(Continuazione)
tarsi che non vi sia nessuno vicino alle ruote
che hanno perso aderenza, indipendente-
mente dalla velocità.
ATTACCHI DI TRAINO
Sulla vettura sono presenti attacchi di traino
montati sulla parte anteriore e posteriore.
AVVERTENZA!
Questi attacchi devono essere usati esclusi-
vamente in situazioni di emergenza per il
recupero di una vettura uscita di strada. Non
utilizzare gli attacchi per il rimorchio con
carro attrezzi o in autostrada. La vettura
potrebbe essere danneggiata. Per il traino
della vettura si raccomanda di utilizzare cin-
ghie di traino, le catene potrebbero danneg-
giare la vettura.
340

SISTEMA DIAGNOSTICO DI
BORDO (OBD II)
La vettura è equipaggiata con un sofisticato
impianto diagnostico di bordo chiamato OBD II.
Questo sistema monitora la prestazione dei
sistemi di controllo delle emissioni, del motore e
del cambio automatico. Il corretto funziona-
mento di questi sistemi assicura eccellenti pre-
stazioni della vettura, consumi ridotti, nonché
livelli delle emissioni ampiamente nei limiti pre-
scritti dalle regolamentazioni governative vi-
genti.
Se qualcuno di questi sistemi necessita di as-
sistenza tecnica, il sistema OBD accende la
spia di segnalazione avaria (MIL). Memorizza
inoltre i codici diagnostici e altre informazioni
che saranno di valido aiuto al tecnico dell’assi-
stenza per l’esecuzione delle riparazioni. Seb-
bene di norma non sia pregiudicata la possibi-
lità di proseguire la marcia e non sia necessario
ricorrere al traino, recarsi al più presto dal
centro assistenziale autorizzato di zona per fare
eseguire gli opportuni interventi.
AVVERTENZA!
•Una guida prolungata con la spia MIL
accesa potrebbe provocare ulteriori danni
all’impianto antinquinamento. Potrebbe
inoltre provocare un aumento del consumo
di carburante e compromettere la guidabi-
lità della vettura. Prima di poter sottoporre
la vettura al controllo dei gas di scarico,
devono essere effettuate le riparazioni ne-
cessarie.
• Se la spia MIL lampeggia a motore ac-
ceso, entro breve si verificherà la perdita di
potenza e si danneggerà gravemente il
convertitore catalitico. Questa situazione
richiede un intervento di assistenza imme-
diato.Messaggio di allentamento del
tappo del serbatoio carburante
Se il sistema diagnostico della vet-
tura stabilisce che il tappo del ser-
batoio carburante è allentato, mon-
tato erroneamente o danneggiato,
sull’area di segnalazione dell’EVIC
viene visualizzata l’apposita spia.
Per ulteriori informazioni, fare riferimento a
"Check Panel (EVIC)" in"Descrizione quadro
strumenti". Chiudere correttamente il tappo del
bocchettone e premere il pulsante SELEZIONA
per cancellare il messaggio. Se il problema
persiste, il messaggio ricompare al successivo
avviamento della vettura.
Il tappo bocchettone di rifornimento carburante
allentato, montato erroneamente o danneggiato
può causare anche l’accensione della spia di
segnalazione avaria (MIL).
350