trailer JEEP GRAND CHEROKEE 2013 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

¡PRECAUCIÓN!
No cargue su vehículo con más peso que el
GVWR o el GAWR delantero y trasero
máximo. Si lo hace, se pueden romper pie-
zas del vehículo o puede cambiar la forma
en que se maniobra el vehículo. Esto puede
hacer que pierda el control. Además, la
sobrecarga puede reducir la duración del
vehículo.
REMOLQUE DEL TRÁILER
Esta sección encontrará sugerencias de segu-
ridad e información acerca de límites para el
tipo de remolque que puede hacer con su
vehículo. Antes de remolcar un tráiler revise
esta información para remolcar la carga de la
manera más eficiente y segura posible.
Para mantener la cobertura de garantía, cum-
pla con los requerimientos y recomendaciones
de este manual referentes a vehículos utiliza-
dos para remolcar.
Definiciones comunes para remolcarLas siguientes definiciones relacionadas con el
remolque del tráiler le ayudarán a comprender
la siguiente información:
Estipulación de peso bruto del vehículo
(GVWR)
EL GVWR es el peso total permisible del
vehículo. Incluye el conductor, los pasajeros la
carga y el peso de la saliente. La carga total se
debe limitar de modo que no exceda el GVWR.
Para obtener más información, consulte"Carga
del vehículo/Etiqueta de certificación del
vehículo" en"Arranque y funcionamiento ".
Peso bruto del tráiler (GTW)
El GTW es el peso del tráiler más el peso de
toda la carga, de los bienes consumibles y
equipos (permanente o temporal) cargados
dentro o sobre el tráiler en su condición de
"cargado y listo para el funcionamiento ".
La forma recomendada para medir el GTW es
colocar el tráiler totalmente cargado sobre una
báscula para vehículos. La báscula debe sos-
tener todo el peso del tráiler.
¡ADVERTENCIA!
Si el peso bruto del tráiler (GTW) es de
3,500 lb (1,587 kg) o más, es obligatorio usar
un enganche de distribución de peso para
garantizar una capacidad de maniobra esta-
ble de su vehículo. Si usa un enganche de
acarreo de carga estándar, podría llegar a
perder el control de su vehículo y provocar
una colisión.
Peso nominal bruto combinado (GCWR)
El GCWR es el peso total permisible del
vehículo y el tráiler al pesarlos juntos.
NOTA:
El GCWR incluye una holgura de 150 lb
(68 kg) para la presencia de un conductor.
Estipulación de peso bruto del eje (GAWR)
El GAWR es la capacidad máxima del eje delan-
tero y trasero. Distribuya la carga de manera
uniforme sobre los ejes delantero y trasero. Ase-
gúrese de no exceder el GAWR delantero ni tra-
sero. Para obtener más información, consulte
"Carga del vehículo/Etiqueta de certificación del
vehículo" en"Arranque y funcionamiento ".
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¡ADVERTENCIA!
Es importante que no exceda la GAWR
máxima del eje delantero o trasero. En caso
de exceder cualquiera de las estipulaciones,
es posible que se produzcan condiciones de
guiado peligrosas. Podría perder el control
del vehículo y sufrir una colisión.
Peso de la saliente (TW)
El peso de la saliente es la fuerza hacia abajo
que ejerce el tráiler sobre la bola de enganche.
En la mayoría de los casos no debe ser menos
del 10 % ni más de 15 % de la carga del tráiler.
Debe considerarlo como parte de la carga del
vehículo.
Área delantera
El área delantera es la altura máxima multipli-
cada por el ancho máximo de la parte delantera
del tráiler. Control de balanceo del tráiler
El control de balanceo del tráiler puede ser un
enlace telescópico mecánico que se puede
instalar entre el receptáculo del enganche y la
saliente del tráiler, y que tiene la característica
de proporcionar una fricción regulable asociada
al movimiento telescópico, para amortiguar los
balanceos innecesarios del tráiler durante el
viaje.
Si está equipado, el Control de balanceo elec-
trónico del tráiler (TSC) reconoce un tráiler
oscilante y aplica automáticamente los frenos
individuales de las ruedas y/o reduce la poten-
cia del motor para tratar de eliminar el vaivén
del tráiler.
Conexión de transporte de peso
La conexión de transporte de peso soporta el
peso de la saliente del tráiler, justo como fuera
equipaje colocado sobre una bola de enganche
o en algún otro punto de conexión del vehículo.
Este tipo de conexión es el más popular en el
mercado actualmente y se usa comúnmente
para remolcar tráilers pequeños y medianos.Enganche de distribución de peso
El sistema de distribución de peso funciona
aplicando un efecto de palanca a través de las
barras de resorte (carga). Se utilizan típica-
mente para cargas más pesadas, a fin de
distribuir el peso de la saliente del tráiler en el
eje delantero del vehículo de remolque y el eje
o ejes del tráiler. Cuando se utiliza según las
instrucciones del fabricante, se puede contar
con un guiado de mayor nivel, ofreciendo una
dirección más constante y mayor control de
frenado, con lo cual se mejora la seguridad de
remolque. El agregado de un control de fricción/
hidráulico del balanceo amortigua también la
oscilación provocada por el tráfico y los vientos
de costado, y contribuye positivamente a la
estabilidad del vehículo de remolque y el tráiler.
El control de balanceo de tráiler y el enganche
de distribución de peso (equilibrante de carga)
se recomiendan para salientes de carga (TW)
más pesadas y pueden ser necesarios según la
configuración/carga de vehículo y tráiler, a fin
de cumplir con los requisitos relativos a la
estipulación de peso bruto del eje (GAWR).
372

¡ADVERTENCIA!
•Un sistema de enganche de distribución
de peso mal ajustado podría reducir la
capacidad de maniobra, la estabilidad y el
funcionamiento del frenado, con el consi-
guiente riesgo de sufrir una colisión.
• Los sistemas de distribución de peso tal
vez no sean compatibles con los acopla-
dores de onda de frenado. Para obtener
información adicional, consulte con su fa-
bricante de enganches y tráiler o con un
concesionario de vehículos recreativos de
buena reputación.
Sin enganche de distribución de peso
(Incorrecto)Con enganche de distribución de peso (Correcto)
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Clasificación del enganche para
tráiler
La siguiente tabla proporciona el estándar in-
dustrial para el peso máximo del tráiler que una
determinada clase de enganche para tráiler
puede arrastrar y se debe usar para ayudarlo a
seleccionar el enganche correcto para tráiler
según la condición de remolque prevista.
Definiciones de la clasificación delenganche para tráiler
Clase Estándares indus-
triales máximos
para el enganche del tráiler
Clase I - Trabajo
ligero 2,000 lb (907 kg)
Clase II - Trabajo
medio 3,500 lb (1,587 kg)
Definiciones de la clasificación del
enganche para tráiler
Clase III - Trabajo
pesado 5,000 lb (2,268 kg)
Clase IV - Trabajo
extra pesado 10,000 lb (4,540 kg)
Consulte el cuadro “Pesos para remolque
del tráiler (Peso máximo nominal para el
tráiler)” para ver el peso máximo para el
tráiler (GTW) que puede remolcar un tren
de potencia determinado.
Todos los enganches de tráiler deben insta-
larse profesionalmente en su vehículo.
Ajuste incorrecto del enganche de distribución de peso (Incorrecto)
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Pesos de remolque de tráiler (Estipulaciones máximas de peso de tráiler)El cuadro siguiente proporciona las estipulaciones de peso máximo de tráiler remolcable por su tren de potencia.
MotorModelo Zona delantera GTW máx. (peso bruto de trái-
ler) Peso máx. de saliente del tráiler
(véase la nota)
3.6 L 4x240 pies cuad. (3.72 m. cuad.) 5,000 lb (2,268 kg)500 lb (227 kg)
3.6 L 4x440 pies cuad. (3.72 m. cuad.) 5,000 lb (2,268 kg)500 lb (227 kg)
5.7 L 4x260 pies cuad. (5.57 m. cuad.) 7,400 lb (3,357 kg)740 lb (336 kg)
5.7 L 4x460 pies cuad. (5.57 m. cuad.) 7,200 lb (3,266 kg)720 lb (327 kg)
Consulte las leyes locales para saber las velocidades máximas para el remolque de tráiler.
NOTA:
El peso de la saliente del tráiler debe consi-
derarse como parte del peso combinado de
los ocupantes y la carga; dicho peso nunca
debe excederse del peso de referencia de la
etiqueta de información de las gomas y de carga. Para obtener más información, con-
sulte
Información de seguridad de gomas 
en Arranque y funcionamiento. La adición
de pasajeros y carga puede requerir reducir
la carga de la saliente y el Peso bruto del tráiler (GTW). Puede ser necesario redistri-
buir la carga (en el tráiler) para evitar exce-
der la estipulación de peso bruto del eje
trasero (GAWR) de 3,700 lb (1,678 kg).
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Tráiler y peso de la salienteSiempre cargue un tráiler con el 60% al 65% del
peso en su parte delantera. Eso coloca del 10%
al 15% del GTW sobre el enganche de remolque
de su vehículo. Las cargas equilibradas sobre las
ruedas o con mayor peso en la parte trasera
pueden provocar que el tráiler se balanceeex-
tremadamente de lado a lado, causando la
pérdida de control del vehículo y del tráiler.
Muchas colisiones se producen por no cargar lo
más pesado en la parte delantera del tráiler.
Nunca exceda el peso máximo de la saliente
estampado en el enganche de su tráiler.Tenga en cuenta lo siguiente cuando calcule el
peso sobre el eje trasero del vehículo:
• El peso de la saliente del tráiler
• El peso de cualquier otro tipo de carga o
equipo colocado en o sobre su vehículo.
• El peso del conductor y de todos los
pasajeros.
NOTA:
Recuerde que todo lo que coloque dentro o
sobre el tráiler agrega carga a su vehículo.
También, tenga en cuenta que las opciones
adicionales instaladas en fábrica o las op-
ciones instaladas por el concesionario de-
ben considerarse como parte de la carga
total de su vehículo. Para obtener más infor-
mación, consulte Información de seguridad
de las gomas/Etiqueta de información de las
gomas y de carga enArranque y funciona-
miento.Requisitos para el remolquePara fomentar un rodaje adecuado de los compo-
nentes del tren de potencia de su vehículo nuevo
se recomienda seguir las pautas siguientes.
¡PRECAUCIÓN!
• No remolque ningún tráiler durante las
primeras 500 millas (805 km) de conduc-
ción del vehículo nuevo. El motor, el eje u
otras piezas se pueden dañar.
• Luego, durante las primeras 500 millas
(805 km) que se remolca un tráiler, no
conduzca a más de 50 mph (80 km/h) y no
haga arranques acelerando a fondo. Esto
ayuda a que el motor y otras piezas del
vehículo tengan el rodaje con cargas más
pesadas.
Realice el mantenimiento listado en el "Pro-
grama de mantenimiento". Consulte "Programa
de mantenimiento" para ver los intervalos apro-
piados de mantenimiento. Cuando remolque un
tráiler, nunca exceda las estipulaciones GAWR
o GCWR.
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¡ADVERTENCIA!
El remolque inadecuado puede producir una
colisión. Siga estas recomendaciones para
remolcar un tráiler con la mayor seguridad
posible:
•Cerciórese de sujetar la carga en el tráiler
y que esta no se desplace durante el viaje.
Cuando la carga de un tráiler no puede ir
completamente fija, se producirán cam-
bios dinámicos de la misma que el con-
ductor tendrá dificultad en controlar. Po-
dría perder el control del vehículo y sufrir
una colisión.
• Al transportar una carga o remolcar un
tráiler, no sobrecargue su vehículo ni el
tráiler. El exceso de carga puede ser la
causa de una pérdida de control, de un
bajo nivel de rendimiento o del deterioro
de los frenos, el eje, el motor, la transmi-
sión, la dirección, la suspensión, la estruc-
tura del chasis o las gomas.
(Continuación)
¡ADVERTENCIA!(Continuación)
•Las cadenas de seguridad siempre deben
usarse entre su vehículo y el tráiler. Co-
necte siempre las cadenas a los retenedo-
res del gancho del enganche del vehículo.
Cruce las cadenas debajo de la saliente
de carga y deje suficiente holgura para el
viraje en las esquinas.
• Los vehículos con tráilers no deben apar-
carse en pendientes. Cuando estacione,
aplique el freno de parqueo en el vehículo
de remolque. Coloque la transmisión del
vehículo de remolque en PARQUEO. Para
vehículos con tracción en las cuatro rue-
das, asegúrese de que la caja de transfe-
rencia no está en NEUTRO. Siempre blo-
quee o "acuñe" las ruedas del tráiler.
• No se debe exceder la relación de peso
bruto combinado (GCWR).
(Continuación)
¡ADVERTENCIA!(Continuación)
•El peso total debe distribuirse entre el
vehículo que efectúa el remolque y el
tráiler de manera que no se excedan los
siguientes cuatro índices:
1. GVWR (estipulación del peso bruto del
vehículo)
2. GTW (peso bruto del tráiler)
3. GAWR
4. Estipulación del peso de la saliente de
carga del tráiler para el gancho de tráiler
utilizado.
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Requisitos del tráiler – Gomas
•No intente remolcar un tráiler mientras utilice
una goma de repuesto compacta.
• La presión adecuada de las gomas es esen-
cial para el funcionamiento seguro y satisfac-
torio del vehículo. Para obtener más informa-
ción sobre los procedimientos apropiados
para el inflado de las gomas, consulte "Go-
mas – Información de seguridad" en"Arran-
que y funcionamiento".
• Además, revise si las gomas del tráiler tienen
la presión de inflado correcta antes de
utilizarlo. •
Revise si hay señales de desgaste en las
gomas o deterioros visibles antes de remol-
car un tráiler. Para obtener más información
sobre los procedimientos de inspección co-
rrectos, consulte "Gomas – Información de
seguridad" en la sección "Arranque y
funcionamiento".
• Cuando reemplace las gomas, consulte "Go-
mas – Información general" en la sección
"Arranque y funcionamiento" para informarse
de los procedimientos adecuados para el
reemplazo de gomas. Si se reemplazan las
gomas por unas de mayor capacidad de
carga no se aumentarán los límites de la
GVWR y la GAWR del vehículo.
Requisitos para el remolque – Frenos del
tráiler
• No interconecte el sistema hidráulico de fre-
nos ni el sistema de vacío del vehículo con el
del tráiler. Podría provocar un frenado inade-
cuado y posibles lesiones personales. •
Se requiere un controlador de frenos de
tráiler accionado electrónicamente cuando
se remolca un tráiler con frenos accionados
electrónicamente. Cuando se remolca un
tráiler equipado con un sistema de frenos
accionado en forma hidráulica, no se re-
quiere un controlador electrónico de frenos.
• Se recomiendan frenos para los tráiler cuyo
peso supere los 1,000 lb (454 kg) y se exigen
para aquellos que excedan los 2,000 lb
(907 kg).
¡PRECAUCIÓN!
Si el tráiler cargado pesa más de 1,000 lb
(454 kg), debe tener sus propios frenos y
deben ser de una capacidad adecuada. Su
incumplimiento puede producir un desgaste
acelerado del revestimiento del freno, un
mayor esfuerzo del pedal del freno y mayo-
res distancias de detención.
378

¡ADVERTENCIA!
•No conecte los frenos del tráiler a los
tubos de freno hidráulico de su vehículo.
Puede sobrecargar su sistema de frenos y
hacer que este falle. Podría no contar con
los frenos cuando los necesite y, por esa
razón, sufrir un accidente.
• El remolque de cualquier tipo de tráiler
aumentará la distancia de frenado de su
vehículo. Cuando remolca debe dejar un
espacio adicional entre su vehículo y el
que va adelante. De lo contrario podría
producirse un accidente. Requisitos para remolcar – luces del
remolque y cableado
Siempre que remolca un tráiler, independiente-
mente del tamaño del tráiler, se requieren las
luces de frenos y las indicaciones de giro en el
remolque para conducir el coche con seguridad.
El paquete de remolque de tráiler puede incluir
un arnés de cuatro o siete pines. Utilice un
arnés de cables y conector de remolque apro-
bado por la fábrica.
NOTA:
No corte ni empalme cables en el arnés de
cableado del vehículo.
Las conexiones eléctricas están totalmente
completas al vehículo pero se debe acoplar
arnés de cables a un conector del remolque.
Consulte las ilustraciones siguientes.
Conector de cuatro pines
1 — Pines hembra 4 — Park (parqueo)
2 — Pin macho 5 — Freno y giro a la
izquierda
3 — Tierra
6—Frenoygiroala
derecha
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Consejos para el remolqueAntes de salir de viaje, practique los virajes, el
frenado y el retroceso con el tráiler en una zona
alejada de tráfico.
Transmisión automática
Puede seleccionarse la posición de MARCHA
para remolcar. Los controles de la transmisión
incluyen una estrategia adaptable de conduc-
ción para evitar los cambios frecuentes al re-
molcar. Sin embargo, si ocurren cambios fre-
cuentes mientras está en MARCHA, elija el
modo TOW/HAUL (si está equipado) o una
posición de marcha más baja (mediante el
control de cambios del selector electrónico de
marcha [ERS]).NOTA:El uso del modo remolque/arrastre (si está
equipado) o la selección de una posición de
marcha inferior (utilizando el control de cam-
bios ERS) cuando se opera un vehículo some-
tido a condiciones de carga rigurosas mejorará
el rendimiento y prolongará la vida útil de la
transmisión al reducir los cambios excesivos y
la acumulación de calor. Esta acción también
brindará mejor frenado del motor.
Si remolca REGULARMENTE un tráiler durante
más de 45 minutos de funcionamiento continuo,
cambie el filtro y el líquido de la transmisión
automática según se especifica para
"vehículos
de policía, taxis, flotas comerciales o remolque
frecuente de tráilers". Consulte "Programa de
mantenimiento" para ver los intervalos de man-
tenimiento apropiados.Conector de siete pines
1 — Batería 5 — Tierra
2 — Luces de reversa 6 — Freno y giro a la izquierda
3—Frenoygiroala
derecha 7 — Luces de
funcionamiento
4 — Frenos eléctricos
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