trailer JEEP GRAND CHEROKEE 2013 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

•Consulte la pantalla de posición de la pa-
lanca de cambios y compruebe que indique
la posición PARQUEO.
• Con pedal del freno suelto, verifique que
la palanca de cambios no se salga de
PARQUEO.
REVERSA
Este rango sirve para mover el vehículo hacia
atrás. Cambie a REVERSA únicamente des-
pués de que el vehículo se haya detenido
totalmente.
NEUTRO
Utilice este rango cuando el vehículo esté de-
tenido por largos períodos con el motor funcio-
nando. El motor podría arrancar en esta posi-
ción. Aplique el freno de parqueo y cambie la
transmisión a la posición PARQUEO si debe
salir del vehículo.¡ADVERTENCIA!
No realice rodaje libre en NEUTRO y nunca
apague el motor al descender una cuesta.
Estas son prácticas peligrosas que limitan su
reacción ante condiciones variables de trán-
sito o de la carretera. Podría perder el con-
trol del vehículo y sufrir una colisión.
¡PRECAUCIÓN!
Remolcar el vehículo, rodar libremente o con-
ducir por cualquier otro motivo con la trans-
misión en NEUTRO puede causar daños gra-
ves a la transmisión. Para obtener más
información, consulte "Remolque con fines
recreativos" en"Arranque y funcionamiento" y
"Remolque de un vehículo averiado" en"Qué
hacer en caso de emergencia".
MARCHA
Debe utilizar esta posición para casi toda la
conducción en ciudad y autopista. Proporciona
cambios más suaves a marchas inferiores o
superiores, además de un ahorro de combus-
tible óptimo. La transmisión sube la marcha
automáticamente a través de las marchas de
marcha corta primera, segunda, tercera, cuarta
marcha directa y quinta marcha de sobremar-
cha. La posición MARCHA proporciona carac-
terísticas de conducción óptimas bajo todas las
condiciones normales de funcionamiento.
Cuando se producen cambios frecuentes en la
transmisión (como cuando el vehículo trabaja en
condiciones de carga pesada, en terreno con
pendientes, desplazamiento con vientos fuertes
o arrastra tráiler pesados), utilice el control de
cambios AutoStick (consulte “AutoStick”en
esta sección) para seleccionar una marcha más
baja. En estas condiciones, la utilización de una
marcha más baja mejorará el rendimiento y
prolongará la vida útil de la transmisión redu-
ciendo los cambios excesivos y la acumulación
de calor.
302

•Con pedal del freno suelto, verifique que la
palanca de cambios no se salga de
PARQUEO.
REVERSA
Este rango sirve para mover el vehículo hacia
atrás. Cambie a REVERSA únicamente des-
pués de que el vehículo se haya detenido
totalmente.
NEUTRO
Utilice este rango cuando el vehículo esté de-
tenido por largos períodos con el motor funcio-
nando. El motor podría arrancar en esta posi-
ción. Aplique el freno de parqueo y cambie la
transmisión a la posición PARQUEO si debe
salir del vehículo.
¡ADVERTENCIA!
No realice rodaje libre en NEUTRO y nunca
apague el motor al descender una cuesta.
Estas son prácticas peligrosas que limitan su
reacción ante condiciones variables de trán-
sito o de la carretera. Podría perder el con-
trol del vehículo y sufrir una colisión.
¡PRECAUCIÓN!
Remolcar el vehículo, rodar libremente o con-
ducir por cualquier otro motivo con la trans-
misión en NEUTRO puede causar daños gra-
ves a la transmisión. Para obtener más
información, consulte "Remolque con fines
recreativos" en"Arranque y funcionamiento" y
"Remolque de un vehículo averiado" en"Qué
hacer en caso de emergencia".
MARCHA
Debe utilizar esta posición para casi toda la
conducción en ciudad y autopista. Proporciona
cambios más suaves a marchas inferiores o
superiores, además de un ahorro de combus-
tible óptimo. La transmisión cambia automática-
mente a la velocidad superior, desde submar-
cha de primera y segunda, tercera directa y
cuarta y quinta en sobremarcha. La posición
MARCHA proporciona características de con-
ducción óptimas bajo todas las condiciones
normales de funcionamiento. Para tener acceso a las seis marchas disponi-
bles, debe utilizar el control de cambios del
Selector electrónico de marcha (ERS) (Con-
sulte
"Operación del Selector electrónico de
marcha (ERS)" en esta sección).
Cuando se producen cambios frecuentes de la
transmisión (como cuando el vehículo funciona
en condiciones de carga pesada, en terreno
montañoso, circulando con vientos de frente
fuertes o remolcando tráilers pesados), utilice el
control de cambios del Selector electrónico de
marcha (ERS) (consulte "Operación del Selec-
tor electrónico de marcha (ERS) "en esta sec-
ción) para seleccionar una posición de marcha
más baja. En estas condiciones, la utilización
de una posición de marcha más baja mejorará
el rendimiento y prolongará la vida útil de la
transmisión reduciendo los cambios excesivos
y la acumulación de calor.
Si la temperatura de la transmisión excede los
límites de funcionamiento normales, el regula-
dor del mecanismo de transmisión modificará la
307

programación de los cambios de la transmisión
y ampliará el rango de acoplamiento del cloche
convertidor de torque. Esto se hace para impe-
dir que se dañe la transmisión por sobrecalen-
tamiento.
Si la temperatura de la transmisión aumenta
mucho o si corre el riesgo de sobrecalentarse,
es posible que se ilumine la"Luz de advertencia
de temperatura de la transmisión "y la transmi-
sión puede funcionar de manera diferente hasta
que se enfríe.
NOTA:
Tenga precaución al operar un vehículo ex-
cesivamente cargado a velocidades bajas
(por ejemplo al remolcar un tráiler por una
pendiente pronunciada o en tráfico que se
detiene frecuentemente) en climas caluro-
sos. En estas condiciones, el deslizamiento
del convertidor de torque puede imponer
una carga significativamente mayor de calor
en el sistema de enfriamiento. Reducir la
transmisión a la marcha más baja posible (al
subir pendientes) o cambiar a NEUTRO (al
estar detenido en tráfico pesado) puede
ayudar a reducir esta generación de calor
excesivo. En temperaturas frías, el funcionamiento de la
transmisión puede modificarse dependiendo de
la temperatura del motor y la transmisión así
como de la velocidad del vehículo. Esta función
mejora el tiempo de calentamiento del motor y
la transmisión para lograr el máximo de eficien-
cia. El acoplamiento del cloche convertidor de
torque y de la velocidad de sobremarcha
máxima se inhiben hasta que el líquido de la
transmisión esté caliente (consulte la
"Nota"en
"Cloche convertidor de torque" en esta sec-
ción). En temperaturas extremadamente bajas
(-16°F [-27°C] o inferiores) el funcionamiento
puede quedar limitado brevemente a la primera
y tercera marcha. El funcionamiento normal se
restablecerá cuando la temperatura de la trans-
misión se haya elevado a un nivel adecuado.
Modo de funcionamiento limitado de la
transmisión
El funcionamiento de la transmisión se monito-
rea electrónicamente en busca de condiciones
anormales. Si se detecta una condición que
podría dar como resultado un daño de la trans-
misión, se activa el Modo de funcionamiento
limitado de la transmisión. En este modo, la transmisión permanece en marcha directa sin
importar la marcha de avance que se selec-
cione. PARQUEO, REVERSA y NEUTRO se-
guirán funcionando. Es posible que se ilumine
la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
(MIL). El Modo de funcionamiento limitado per-
mite conducir el vehículo hasta un concesiona-
rio autorizado para realizar el servicio, sin de-
teriorar la transmisión.
Si el problema es momentáneo, la transmisión
puede reiniciarse para volver a obtener todas
las marchas de avance efectuando los pasos
siguientes:
1. Detenga el vehículo.
2. Cambie la transmisión a PARQUEO.
3. Apague el motor.
4. Espere aproximadamente 10 segundos.
5. Vuelva a arrancar el motor.
6. Cambie a la posición de marcha deseada. Si
ya no se detecta el problema, la transmisión
volverá a su funcionamiento normal.
308

NOTA:Aun cuando la transmisión pueda reiniciarse,
recomendamos que acuda a su concesionario
autorizado lo más pronto posible. Su conce-
sionario autorizado cuenta con equipos de
diagnóstico para determinar si el problema
podría volver a suceder. Si la transmisión no
puede reiniciarse, se requiere el servicio del
concesionario autorizado.
Funcionamiento del selector electrónico de
marcha (ERS)
El control de cambios del Selector electrónico
de marcha (ERS) permite al conductor limitar el
cambio más alto disponible cuando la palanca
de cambios está en la posición de MARCHA.
Por ejemplo, si cambia la transmisión a 3
(tercera marcha), nunca pasará a más de ter-
cera, pero cambiará a segunda y primera de
manera normal.
El uso de ERS (o modo remolque/arrastre)
también permite una submarcha adicional que
normalmente no se utiliza durante aceleracio-
nes entre marchas. Esta marcha adicional
puede mejorar el rendimiento del vehículo y la
capacidad de enfriado cuando se remolca un
tráiler en determinadas cuestas. En el modoERS, las marchas1a3sondesubmarcha y
ERS 4 es marcha directa. ERS5y6(marchas
de sobremarcha) son lo mismo que las mar-
chas4y5normales.
Puede cambiar entre MARCHA y el modo de
ERS en cualquier velocidad del vehículo.
Cuando la palanca de cambios está en la posi-
ción MARCHA, la transmisión opera en forma
automática, haciendo los cambios entre todas
las marchas disponibles. Al golpear ligeramente
la palanca de cambios a la izquierda (-) se
activará el modo de ERS, se mostrará la marcha
actual en el grupo de instrumentos y se manten-
drá esa marcha como la marcha límite disponi-
ble. Una vez que está en el modo ERS, al
golpear ligeramente la palanca de cambios a la
izquierda (-) o la derecha (+), se hará el cambio
a la marcha superior disponible.
La pantalla del grupo de instrumentos mostrará
el límite del cambio máximo solicitado; sin
embargo, la transmisión no realizará el cambio
a la marcha inferior solicitada si ello produce un
exceso de velocidad del motor. Cuando la ve-
locidad del vehículo disminuye lo suficiente, la
transmisión realizará un cambio a una marcha
inferior.
Para salir del modo de ERS, simplemente pre-
sione la palanca de cambios a la derecha (+)
hasta que se visualice nuevamente “D” en el
indicador de posición de la palanca de cambios
en el grupo de instrumentos.
¡ADVERTENCIA!
No haga cambios a una marcha inferior para
obtener mayor frenado del motor en una
superficie resbaladiza. Las ruedas con trac-
ción podrían perder su agarre y el vehículo
podría patinar provocando un accidente o
lesiones personales.
NOTA:
Para seleccionar la posición de marcha apro-
piada para una máxima desaceleración (fre-
nado del motor), simplemente presione sin
soltar la palanca de cambios a la iz-
quierda (–). La transmisión cambiará al rango
en el que el vehículo se pueda ralentizar
mejor.
309

Funcionamiento de la sobremarcha
La transmisión automática incluye una sobre-
marcha (cuarta y quinta marcha) controlada
electrónicamente. La transmisión pasará auto-
máticamente a sobremarcha si existen las si-
guientes condiciones:
•la palanca de cambios está en la posición
MARCHA,
• el líquido de la transmisión ha alcanzado una
temperatura adecuada,
• el coolant del motor ha alcanzado una tem-
peratura adecuada,
•
la velocidad del vehículo es lo suficientemente
alta,
• el conductor no está pisando excesivamente
el acelerador, y
• no se ha activado el switch REMOLQUE/
ARRASTRE. Cuándo usar el modo de
REMOLQUE/ARRASTRE
Cuando conduzca en zonas empinadas, remol-
que un tráiler, transporte carga pesada, etc., y
se produzcan cambios frecuentes en la trans-
misión, presione el switch TOW/HAUL para
activar el modo REMOLQUE/ARRASTRE. Eso
mejorará el funcionamiento y reducirá el posible
sobrecalentamiento de la transmisión o una
falla debida a los cambios excesivos. Al operar
en el modo REMOLQUE/ARRASTRE, los cam-
bios superiores de transmisión se demoran y la
transmisión se reducirá automáticamente (para
el frenado de motor) durante maniobras de
frenado constante.
La
"Luz indicadora REMOLQUE/ARRASTRE" se
encenderá en el grupo de instrumentos para
indicar que se ha activado el modo REMOLQUE/
ARRASTRE. Si se pulsa el switch una segunda
vez, se restablece el funcionamiento normal. El
funcionamiento normal es siempre el estado por
omisión al poner en marcha el motor. Si se desea
circular en modo de REMOLQUE/ARRASTRE,
debe pulsar el switch cada vez que se ponga el
motor en marcha.
Switch TOW/HAUL
310

Además, su vehículo está equipado con control
de balanceo del tráiler (TSC), asistencia para
subida de cuestas (HSA), diferencial de blo-
queo de frenos (BLD), alerta preparada de
frenado, soporte del freno para lluvia y, si tiene
tracción en las cuatro ruedas con caja de
transferencia de dos velocidades MP 3023,
tendrá la función de control de descenso de
cuestas (HDC).
Sistema de frenos anti-lock (ABS)Este sistema ayuda al conductor a mantener el
control del vehículo en condiciones adversas
de frenado. El sistema controla la presión hi-
dráulica de freno para impedir el bloqueo de las
ruedas y contribuir a evitar que patinen sobre
superficies resbaladizas durante el frenado.
Para obtener más información, consulte"Sis-
tema de frenos anti-lock" en"Arranque y fun-
cionamiento".
¡ADVERTENCIA!
El ABS no puede impedir que las leyes natu-
rales de la física actúen en el vehículo ni
puede aumentar la tracción exigida por las
condiciones imperantes en la carretera. El
ABS no puede prevenir las colisiones, incluso
aquellas causadas por exceso de velocidad en
las curvas, por el guiado en superficies dema-
siado resbaladizas o el hidroplaneado. Las
posibilidades de un vehículo equipado con
ABS nunca deben explotarse de manera im-
prudente o peligrosa, porque podría poner en
peligro la seguridad del usuario y de otras
personas.
Sistema de control de tracción (TCS)Este sistema monitorea el grado de rotación de
las ruedas motrices. Si se detecta rotación de
las ruedas, se aplica presión de freno a la rueda
o ruedas con deslizamiento y se reduce la
potencia del motor para mejorar la aceleración
y estabilidad.
Una función del sistema TCS, diferencial limi-
tado de los frenos (BLD), actúa de manera
similar a un diferencial con deslizamiento limi-
tado y controla la rotación de las ruedas a
través de un eje impulsado. Si una rueda o eje
impulsado está rotando más rápido que el otro,
el sistema aplicará el freno de la rueda en
rotación. Esto propiciará que se aplique más
torque del motor a la rueda que no está ro-
tando. Esta función se mantiene activa incluso
si el sistema ESC se encuentra en el modo
“Desactivación parcial”. Para obtener más infor-
mación, refiérase a "Control de estabilidad elec-
trónico (ESC)" en esta sección.
329

NOTA:Para mejorar la tracción del vehículo cuando
se conduce con cadenas para la nieve o se
pone en marcha el motor en un terreno con
nieve profunda, arena o grava, es recomen-
dable cambiar al modo de desactivación par-
cial con el switch ESC OFF. Una vez superada
la situación que requería que el ESC se cam-
biara al modoDesactivación parcial, vuelva
a activar el ESC pulsando momentáneamente
el switch ESC OFF. Esto se puede hacer
cuando el vehículo está en movimiento.
Rango de marcha baja de 4WD
Desactivación parcial
Este es el modo de funcionamiento normal del
ESC en el rango 4WD BAJA. Siempre que el
vehículo se ponga en marcha en el rango 4WD
BAJA o que la caja de transferencia (si está
equipado) se cambie del rango 4WD ALTA o
NEUTRO al rango 4WD BAJA, el sistema ESC
estará en el modo "Desactivación parcial".
Control de balanceo de tráiler (TSC)El TSC utiliza sensores incorporados en el
vehículo para detectar un vaivén excesivo del
tráiler y adopta las acciones necesarias para
intentar detener dicho vaivén. El sistema puede
reducir la potencia del motor y aplicar el freno
de las ruedas apropiadas para contrarrestar el
vaivén del tráiler. El TSC se activará automáti-
camente una vez detectado un excesivo vaivén
del tráiler. El conductor no debe emprender
acción alguna. Note que el TSC no puede
impedir el vaivén en todos los tráilers. Cuando
remolque un tráiler sea siempre precavido y
siga las recomendaciones de peso de la sa-
liente del tráiler. Para obtener más información,
consulte"Remolque de tráiler" en"Arranque y
Funcionamiento". Cuando el TCS está funcio-
nando, la "luz indicadora de activación/
funcionamiento incorrecto del ESC” destellará,
la potencia del motor podría verse reducida y tal
vez usted sienta que los frenos se están apli-
cando a las ruedas de manera individual para
intentar impedir que el tráiler se balancee. El
TSC se deshabilita cuando el sistema ESC está
en el modo “Desactivación parcial”.¡ADVERTENCIA!
Si el TSC se activara mientras conduce, baje
la velocidad del vehículo, deténgase en el
lugar cercano más seguro y ajuste la carga
dentro del tráiler para eliminar el vaivén.
Asistencia para subida de
cuestas (HSA)
El sistema HSA está diseñado para ayudar al
conductor a darle arranque al vehículo desde
una detención en una cuesta. El HSA manten-
drá el nivel de la presión de freno que el
conductor aplique durante un tiempo corto una
vez que retire su pie del pedal del freno. Si el
conductor no acelera durante este período de
corta duración, el sistema liberará la presión de
freno y el vehículo rodará cuesta abajo. El
sistema liberará la presión de freno en propor-
ción a la cantidad de aceleración que se aplique
mientras el vehículo inicia el movimiento en la
dirección prevista.
333

Criterios para la activación de HSA
Se deben observar los siguientes criterios para
que se active el sistema HSA:
•El vehículo debe estar detenido.
•
El vehículo debe estar en una colina con una
pendiente de 6% (aproximadamente) o mayor.
• La selección de marcha coincide con la
dirección cuesta arriba o abajo del vehículo
(es decir, el vehículo está de frente a la
cuesta y la transmisión hacia delante; el
vehículo está de espaldas a la cuesta y la
transmisión está en reversa).
La HSA trabajará en REVERSE (reversa) y todas
las marchas hacia delante cuando se cumplan los
criterios para la activación. El sistema no se activa
si el vehículo está en NEUTRAL (neutro (cambio) o
PARK (parqueo)).
¡ADVERTENCIA!
Es posible que existan situaciones en pen-
dientes menores (es decir, con menos del
8% de inclinación), con un vehículo cargado
o mientras se remolca un tráiler, en las
cuales no se activará el sistema y quizá se
produzca un ligero rodaje. De esa forma se
podría producir una colisión contra otro
vehículo o un objeto. Nunca olvide que el
conductor es el responsable del frenado del
vehículo.
Remolcar con HSA
HSA le proporcionará ayuda al arrancar en una
pendiente remolcando un tráiler.¡ADVERTENCIA!
• Si utiliza un controlador de frenos de tráiler
con su tráiler, es posible que los frenos de
su tráiler se activen y desactiven con el
switch de frenos. Si es así, cuando se
suelta el pedal del freno, es posible que no
haya suficiente presión de freno para man-
tener el vehículo y el tráiler en una pen-
diente, con lo cual se podría producir una
colisión contra otro vehículo u objeto de-
trás de su vehículo. Para impedir que el
vehículo ruede cuesta abajo mientras re-
anuda la aceleración, active manualmente
el freno del tráiler antes de soltar el pedal
del freno. Nunca olvide que el conductor
es el responsable del frenado del vehículo.
(Continuación)
334

Carga y presión de las gomas
Etiqueta de información de las gomas y de
carga
NOTA:
La presión de inflado en frío de las gomas
correcta se enumera en el PILAR B del lado
del conductor o en el borde trasero de la
puerta lateral del conductor.Etiqueta de información de las gomas y de
carga
Esta etiqueta contiene información impor-
tante sobre:
1) el número de personas que pueden viajar
en el vehículo
2) el peso total que su vehículo puede
transportar 3) el tamaño de goma diseñado para su
vehículo
4) las presiones de inflado en frío para las
gomas delanteras, traseras y de repuesto.
Carga
La carga máxima del vehículo sobre las gomas
no debe exceder la capacidad de carga que
poseen las gomas de su vehículo. No excederá
la capacidad de transporte de carga de la goma
si se apega a las condiciones de carga, el
tamaño de goma y las presiones de aire en frío
especificadas en la etiqueta de información de
las gomas y de carga y en la sección “Carga del
vehículo” de este manual.
NOTA:
Con el vehículo en condiciones de carga
máxima, no se debe exceder la Estipulación
de peso bruto del eje (GAWR) para los ejes
delantero y trasero. Para obtener más infor-
mación acerca de los GAWR, la carga del
vehículo y el remolque de tráiler, consulte
“Carga del vehículo” en esta sección.
Ubicación de la etiqueta de las gomas
Etiqueta de información de las gomas y de carga
343

Para determinar las condiciones de carga
máxima de su vehículo, busque el enunciado
"El peso combinado de pasajeros y de carga
nunca deberá exceder las XXX lb o XXX kg"
(The combined weight of occupants and cargo
should never exceed XXX lb or XXX kg) en la
etiqueta de información de las gomas y de
carga. El peso combinado de los pasajeros, la
carga y equipaje, y el peso de la saliente del
tráiler (si corresponde) nunca deberán exceder
el peso indicado en dicha información.
Pasos para determinar el límite de peso
correcto
1. Localice el enunciado "El peso combinado
de pasajeros y de carga nunca deberá exceder
las XXX lb o XXX kg" en la etiqueta de su
vehículo.
2. Determine el peso combinado del conductor
y los pasajeros que viajarán en el vehículo. 3. Reste el peso combinado del conductor y los
pasajeros de XXX lb o XXX kg.
4. La cifra resultante es igual a la capacidad de
carga disponible para la carga y el equipaje.
Por ejemplo, si
"XXX"es igual a 1,400 lb
(635 kg) y en su vehículo hay cinco pasajeros
de 150 lb (68 kg) cada uno, la capacidad de
carga disponible para equipaje y carga es de
650 lb (295 kg) (ya que 5 x 150 = 750, y 1400 –
750 = 650 lb [295 kg]).
5. Determine el peso combinado del equipaje y
la carga que transportará el vehículo. Para
seguridad, ese peso no debe exceder la capa-
cidad de carga disponible para carga y equipaje
calculada en el paso 4.
6. Si su vehículo remolcará un tráiler, la carga
de este será transferida a su vehículo. Consulte
este manual para determinar de qué manera
esto reduce la capacidad de carga disponible
para carga y equipaje en su vehículo. NOTA:
•
La tabla siguiente muestra ejemplos de
cómo calcular la carga total, la carga y
equipaje y las capacidades de remolque
de su vehículo, con diferentes configura-
ciones de asientos y número y tamaño de
los pasajeros. Esta tabla sirve única-
mente a modo de ilustración y puede no
ser exacta en relación con los asientos y
la capacidad de transporte de carga de su
vehículo.
• Para el ejemplo siguiente, el peso combi-
nado de los pasajeros y la carga nunca
deberá exceder las 865 lb (392 kg).
344