JEEP PATRIOT 2020 Notice d'entretien (in French)

AVERTISSEMENT !(Suite)
•L’ABS n’autorise ni la témérité ni l’impru-
dence, sous peine de compromettre la
sécurité des occupants du véhicule et celle
des tiers.
Le témoin ABS surveille le fonc-
tionnement du système ABS. Il
s’allume quand le contacteur d’al-
lumage est activé et peut rester
allumé jusqu’à quatre secondes.
Si le témoin d’ABS reste allumé ou s’il s’allume
pendant le trajet, cela indique que la section
ABS du système de freinage est en panne et
qu’une intervention s’impose. Cependant, le
système de freinage conventionnel continue à
fonctionner normalement, à moins que le té-
moin des freins ne soit allumé.
Si le témoin d’ABS reste allumé, faites réparer le
système de freinage dès que possible pour béné-
ficier de nouveau de l’antiblocage. Si le témoin
d’ABS ne s’allume pas quand le commutateur
d’allumage est en position ON (en fonction), faites
réparer l’ampoule dès que possible.
Si le témoin du système de freinage et le témoin
d’ABS restent tous deux allumés, cela indique
une panne de l’ABS et du système de réparti-
tion de la puissance de freinage (EBD). Une
réparation immédiate de l’ABS s’impose.
Quand vous roulez à plus de 11 km/h (7 mph),
il se peut que vous entendiez un léger cliquetis
accompagné de bruits de moteur. Ces bruits
indiquent que le système est en train d’effectuer
un cycle d’autodiagnostic pour déterminer si
l’ABS fonctionne bien. Cet autodiagnostic se
déroule chaque fois que le véhicule est mis en
marche et que sa vitesse dépasse 11 km/h
(7 mph).
L’ABS s’enclenche dans certaines conditions
de freinage ou d’état de la route : verglas, neige,
gravillons, bosses, voie ferrée, débris ou arrêts
brusques.
Il se peut également que vous constatiez les
phénomènes suivants lorsque le système de
freinage passe au mode antiblocage :
•le moteur ABS tourne (il est possible qu’il
continue à tourner pendant une courte pé-
riode après le freinage) ;•un cliquetis des électrovannes ;
•des pulsations de la pédale de frein ;
•une légère baisse ou dépression de la pé-
dale de frein à la fin du freinage.
Il s’agit-là de caractéristiques normales de
l’ABS.
AVERTISSEMENT !
Le système antiblocage des roues (ABS)
comporte des circuits électroniques com-
plexes qui peuvent être sensibles aux inter-
férences provenant de l’installation incor-
recte d’un émetteur radio ou de la présence
d’un émetteur haute puissance. Ces interfé-
rences risquent d’empêcher le fonctionne-
ment du système de freinage avec antiblo-
cage des roues. L’installation d’un tel
équipement doit être effectuée par un per-
sonnel qualifié.
177

La production de signaux précis destinés à
l’ordinateur exige que toutes les roues et tous
les pneus du véhicule soient de même type et
de même taille. En outre, les pneus doivent être
gonflés à la pression correcte.
DIRECTION ASSISTEE
Le système de direction assistée installé en
usine procure une meilleure réponse et facilite
la manœuvre de votre véhicule dans les en-
droits exigus. En cas de perte de l’assistance,
l’effort à appliquer au volant est beaucoup plus
important.
Si, pour une raison quelconque, l’assistance à
la direction vient à manquer, vous pourrez tou-
jours diriger le véhicule. Dans ce cas, l’effort
nécessaire pour tourner le volant est beaucoup
plus important, tout particulièrement à basse
vitesse et lors des manœuvres de stationne-
ment.
REMARQUE :
•Des niveaux accrus de bruit en bout de
course du volant sont considérés comme
normaux et n’indiquent pas un problème
du système de direction assistée.•Lors du démarrage initial par temps froid,
la pompe de direction assistée peut
émettre un bruit pendant une courte pé-
riode. Ceci est dû au liquide épais et froid
circulant dans le système. Ce bruit doit
être considéré comme normal et en au-
cune manière comme un signe d’endom-
magement du système de direction.
AVERTISSEMENT !
Un fonctionnement prolongé du véhicule sans
direction assistée comporte des risques. Une
intervention s’impose dès que possible.
ATTENTION !
Un fonctionnement prolongé du système de
direction en bout de course du volant aug-
mente la température du liquide de direction
assistée et doit donc être évité autant que
possible. La pompe de direction assistée
pourrait être endommagée.
Vérification du liquide de direction
assistée
Le contrôle du niveau de liquide de la direction
assistée à un intervalle spécifique n’est pas
requis. Le liquide ne doit être vérifié qu’en cas
de suspicion de fuite, de bruits anormaux et/ou
de fonctionnement anormal du système. Coor-
donnez la vérification chez un concessionnaire
agréé.
ATTENTION !
N’utilisez pas de produit chimique de rinçage
dans votre système de direction assistée car
ils peuvent endommager les composants de
votre direction assistée. De tels dommages
ne sont pas couverts par la Garantie limitée
des véhicules neufs.
AVERTISSEMENT !
Le niveau du liquide doit être vérifié sur un
sol horizontal, moteur arrêté, pour éviter
(Suite)
178

AVERTISSEMENT !(Suite)
d’être blessé par les pièces mobiles et ga-
rantir la précision de la mesure. Ne remplis-
sez pas le vase outre mesure. Utilisez uni-
quement le liquide de direction assistée
recommandé par le constructeur.
Au besoin, ajoutez du liquide pour atteindre ce
repère. Servez-vous d’un chiffon propre pour
éponger le liquide répandu hors du réservoir.
Pour plus d’informations, reportez-vous à la
rubrique"Liquides, lubrifiants et pièces d’ori-
gine"du chapitre"Entretien".
SYSTEME DE COMMANDE
ELECTRONIQUE DU
FREINAGE
Votre véhicule peut être équipé d’un système
optionnel de contrôle électronique des freins qui
regroupe : système antiblocage des freins
(ABS), système d’antipatinage (TCS), système
d’assistance au freinage (BAS), système de
régulation électronique du roulement (ERM),
contrôle en descente (HDC), assistance audémarrage en côte (HSA) et commande élec-
tronique de stabilité (ESC). Ces quatre sys-
tèmes fonctionnent de concert pour améliorer la
stabilité et la tenue de route du véhicule dans
diverses conditions et sont couramment dési-
gnés sous le sigle ESC.
Système antiblocage des roues
(ABS)
Ce système aide le conducteur à conserver le
contrôle du véhicule dans des situations diffi-
ciles de freinage. Le système commande la
pression hydraulique du freinage pour prévenir
le blocage des roues, afin de contribuer à éviter
le dérapage sur chaussée glissante pendant le
freinage. Pour plus d’informations, référez-vous
à la section"Système antiblocage des roues"
du chapitre"Démarrage et conduite".
Système d’antipatinage (TCS)Ce système surveille le patinage de chacune
des roues motrices. En cas de patinage des
roues, la pression de freinage est appliquée aux
roues qui patinent et la puissance du moteur est
réduite pour améliorer l’accélération et la stabi-
lité. Le système TCS fonctionne comme un
différentiel à glissement limité et limite le pati-nage des roues d’un essieu entraîné. Si une
roue d’un essieu asservi patine plus rapidement
que l’autre, le système applique le frein de la
roue qui patine. Ceci permet d’appliquer davan-
tage de couple moteur à la roue qui ne patine
pas. Cette fonction reste active même si le TCS
et l’ESC sont en mode de désactivation partielle
ou complète. Référez-vous à la section"Com-
mande électronique de stabilité (ESC)"dans ce
manuel.
Système d’aide au freinage (BAS)Le système d’aide au freinage optimise la ca-
pacité de freinage du véhicule en cas de ma-
nœuvres de freinage d’urgence. Le système
détecte une situation de freinage d’urgence en
détectant l’intensité du freinage et en appliquant
une pression optimale aux freins. Ceci contri-
bue à réduire les distances de freinage. Le
système BAS complète le système antiblocage
des roues (ABS). Une application très rapide
des freins entraîne la meilleure assistance BAS.
Pour tirer profit du système, vous devez appli-
quer une pression de freinagecontinuepen-
dant la séquence d’arrêt (ne"pompez"pas les
freins). Ne réduisez pas la pression sur la
pédale de frein sauf si vous souhaitez arrêter de
179

freiner. Lorsque la pédale de frein est relâchée,
le BAS est désactivé.
AVERTISSEMENT !
•Le système d’aide au freinage (BAS) ne
peut empêcher l’action des lois de la phy-
sique sur le véhicule et ne peut augmenter
l’adhérence offerte par les conditions de la
chaussée pendant la conduite.
•Le BAS ne peut empêcher les accidents,
notamment ceux qui résultent de virages
pris à une vitesse excessive, d’une
conduite sur des chaussées très glis-
santes ou de l’aquaplanage.
•Le système BAS n’autorise ni la témérité ni
l’imprudence, sous peine de compromettre
la sécurité des occupants du véhicule et
celle des tiers.
Système de régulation électronique
du roulement (ERM)
Ce système anticipe le risque de soulèvement
d’une roue en surveillant l’entrée du volant et la
vitesse du véhicule. Lorsque l’ERM détermine
que le taux de modification de l’angle du volant
et la vitesse du véhicule sont suffisants pour
causer un risque de soulèvement d’une roue, il
applique les freins sur la roue appropriée et
peut également réduire la puissance du moteur
pour amoindrir le risque de soulèvement de
roue. L’ERM n’intervient qu’en cas de ma-
nœuvres très brutales.
L’ERM peut uniquement réduire le risque de
soulèvement d’une roue en cas de manœuvres
très brutales. Il ne peut pas empêcher le soulè-
vement des roues dû à d’autres facteurs tels
que l’état de la chaussée, la sortie de route, la
collision avec des objets ou d’autres véhicules.
REMARQUE :
L’ERM est désactivé quand l’ESC est com-
plètement désactivé. Pour une explication
complète des modes ESC disponibles,
référez-vous àCommande électronique de
stabilité (ESC), dans cette section.
AVERTISSEMENT !
De nombreux facteurs tels que la charge du
véhicule, l’état de la chaussée et les circons-
tances du trajet influent sur le risque de
soulèvement des roues ou de retournement.
L’ERM ne peut empêcher ni les soulève-
ments de roue ni les retournements, particu-
lièrement en cas de sortie de route ou de
collision avec des objets ou d’autres véhi-
cules. L’ERM n’autorise ni la témérité ni
l’imprudence, sous peine de compromettre
la sécurité des occupants du véhicule et
celles des tiers.
Contrôle en descente (HDC) - Selon
l’équipement
Ce système maintient la vitesse du véhicule en
descente dans les situations de conduite hors
route. Le HDC applique automatiquement les
freins pour contrôler la vitesse en descente
entre 7 km/h (4 mph) et 9 km/h (6 mph) en
fonction du terrain. Le système est activé en
plaçant le véhicule en mode hors route et en
plaçant le levier de vitesses sur L (gamme
180

basse) ou R (marche arrière). Pour plus d’infor-
mations, référez-vous à la rubrique"Conseils
pour la conduite hors route"dans la section
"Démarrage et fonctionnement".
Lorsque le contrôle en descente
est activé correctement, le voyant
de contrôle en descente du tableau
de bord est allumé.
Le HDC a une capacité de détection de terrain
et n’est activé que si le véhicule descend une
pente. Il ne s’active pas sur une surface plane.
Au besoin, le HDC peut être entièrement désac-
tivé en mettant le véhicule en mode de désac-
tivation complète de l’ESC. Pour ce faire, ap-
puyer et maintenir le bouton"ESC OFF"(ESC
hors fonction) pendant cinq secondes. Référez-
vous à la section"Commande électronique de
stabilité (ESC)"dans ce manuel.
Pour annuler le fonctionnement du HDC, frei-
nez pour ralentir le véhicule en dessous de la
vitesse de contrôle du HDC. Inversement, si
vous souhaitez augmenter la vitesse pendant le
contrôle du HDC, la pédale d’accélérateur aug-
mente la vitesse du véhicule comme d’habi-tude. Lorsque vous relâchez le frein ou l’accé-
lérateur, le HDC ramène le véhicule à la vitesse
initialement réglée.
Le HDC est uniquement destiné à la conduite
hors route à basse vitesse. A une vitesse supé-
rieure à 50 km/h (31 mph), le HDC ne fonc-
tionne plus. Si le témoin du HDC commence à
clignoter, cela indique que les freins chauffent
excessivement et que le véhicule doit être ar-
rêté pour permettre aux freins de refroidir.
AVERTISSEMENT !
Le système HDC a uniquement pour objectif
d’aider le conducteur à contrôler la vitesse
du véhicule en pente. Le conducteur doit
rester attentif aux conditions de conduite et
est responsable de maintenir une vitesse
sûre du véhicule.
Assistance au démarrage en côte
(HSA) – Transmission manuelle
uniquement
Le système d’assistance au démarrage en côte
est conçu pour aider le conducteur en cas dedémarrage en côte. Le système d’assistance au
démarrage en côte maintient le niveau de pres-
sion de freinage appliqué par le conducteur
pendant une courte période après le retrait du
pied de la pédale de frein. Si le conducteur
n’appuie pas sur l’accélérateur pendant cette
courte période, le système relâche la pression
de freinage et le véhicule redescend la pente.
Le système relâche la pression des freins pro-
portionnellement à l’accélération appliquée
lorsque le véhicule commence à bouger dans le
sens de déplacement prévu.
Critères d’activation de l’assistance au
démarrage en côte
Les critères suivants doivent être réunis pour
que l’assistance au démarrage en côte soit
activée :
•Le véhicule doit être à l’arrêt.
•Le véhicule doit être sur une pente dont la
déclivité est supérieure ou égaleà7%.
•La sélection de rapport doit correspondre au
sens du véhicule dans la pente [c.-à-d. véhi-
cule face à la pente montante en marche
avant ; véhicule reculant sur la pente en
position R (marche arrière)].
181

AVERTISSEMENT !
Il peut y avoir des cas, sur des pentes plus
faibles (moins de 8 %) avec un véhicule
chargé ou en cas de traction d’une re-
morque, où le système ne s’active pas et où
un léger roulement peut se produire. Il peut
en résulter une collision avec un autre véhi-
cule ou un objet. N’oubliez jamais que c’est
le conducteur qui est responsable du frei-
nage de son véhicule.
Désactivation/activation de l’assistance au
démarrage en côte
Si vous souhaitez activer ou désactiver l’assis-
tance au démarrage en côte, vous pouvez
utiliser les fonctions programmables par l’utili-
sateur du centre électronique d’information du
véhicule (EVIC). Pour plus d’informations,
référez-vous à la rubrique"Centre électronique
d’information du véhicule (EVIC)"dans la sec-
tion"Comprendre votre tableau de bord".Pour les véhicules dépourvus d’EVIC, procédez
comme suit :
REMARQUE :
Vous devez effectuer les étapes1à8en
90 secondes.
1. Centrez le volant (roues avant droites).
2. Placez la transmission sur N (point mort).
3. Serrez le frein à main.
4. Démarrez le moteur.
5. Relâchez la pédale d’embrayage (selon
l’équipement).
6. Tournez le volant d’un demi-tour vers la
gauche.
7. Appuyez sur le commutateur ESC OFF
(ESC hors fonction) (situé dans la rangée infé-
rieure de commutateurs, sous les commandes
de climatisation) quatre fois en 20 secondes. Le
témoin d’activation/de panne ESC doit clignoter
deux fois.
8. Centrez à nouveau le volant, puis tournez-le
d’un demi-tour vers la droite.9. Tournez le commutateur d’allumage en po-
sition OFF (hors fonction) puis en position ON
(en fonction). Si la séquence a été correctement
exécutée, le témoin d’activation/de panne ESC
clignote plusieurs fois pour confirmer la désac-
tivation de l’assistance au démarrage en côte.
10. Répétez ces étapes pour restaurer le ré-
glage précédent de cette fonction.
Commande électronique de stabilité
(ESC)
Ce système améliore la stabilité directionnelle
et la stabilité du véhicule dans différentes cir-
constances de trajet. L’ESC corrige le survirage
ou le sous-virage du véhicule en appliquant le
frein à la roue adéquate pour contrebalancer les
situations de survirage ou de sous-virage. La
puissance du moteur peut également être ré-
duite pour contribuer à maintenir le véhicule
dans la trajectoire souhaitée. L’ESC utilise des
capteurs dans le véhicule pour déterminer la
trajectoire du véhicule souhaitée par le conduc-
teur et la compare à la trajectoire effective du
véhicule. Quand la trajectoire effective diffère
de la trajectoire souhaitée, l’ESC applique le
182

frein à la roue adéquate pour contrebalancer le
survirage ou le sous-virage.
•Survirage : quand le véhicule tourne plus que
prévu par rapport à la position du volant.
•
Sous-virage : quand le véhicule tourne moins
que prévu par rapport à la position du volant.
AVERTISSEMENT !
•La commande électronique de stabilité
(ESC) ne peut empêcher l’action des lois
de la physique, ni augmenter l’adhérence
offerte par la chaussée.
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
•L’ESC ne peut empêcher les accidents,
notamment ceux qui résultent de virages
pris à une vitesse excessive, d’une
conduite sur des chaussées très glis-
santes ou de l’aquaplanage. L’ESC ne
peut pas empêcher les accidents résultant
d’une perte du contrôle du véhicule en
raison d’un comportement du conducteur
inadapté aux conditions. Seul un conduc-
teur prudent, attentif et compétent peut
prévenir les accidents.
•Le système ESC n’autorise ni la témérité
ni l’imprudence, sous peine de compro-
mettre la sécurité des occupants du véhi-
cule et celle des tiers.
Modes de fonctionnement de l’ESC
Le système ESC comporte trois modes de
fonctionnement pour les véhicules à traction
intégrale et deux modes de fonctionnement
pour les véhicules à deux roues motrices.Complètement en fonction (modèles à trac-
tion intégrale) ou En fonction (modèles à
deux roues motrices)
Il s’agit du mode de fonctionnement normal de
l’ESC. Chaque fois que le véhicule démarre, le
système ESC est dans ce mode. Ce mode doit
être utilisé pour la plupart des trajets. L’ESC doit
uniquement être mis en mode de désactivation
partielle ou hors fonction pour les raisons spé-
cifiques mentionnées ci-dessous.
Désactivation partielle (modèles à traction
intégrale) ou En fonction (modèles à deux
roues motrices)
Pour passer dans ce mode, pressez le commu-
tateur"ESC OFF"(ESC hors fonction). En
mode de désactivation partielle, la partie TCS
de l’ESC, à l’exception de la fonction de"glis-
sement limité"décrite dans la section relative
au système TCS, est désactivée et le témoin
d’activation/de panne de l’ESC est allumé.
Toutes les autres fonctions d’aide à la stabilité
de l’ESC fonctionnent normalement. Ce mode
est destiné aux trajets dans la neige, le sable ou
183

le gravier, si davantage de patinage des roues
que l’ESC n’autoriserait normalement est exigé
pour l’adhérence.
Pour réactiver l’ESC, appuyez brièvement sur
le bouton ESC OFF (ESC hors fonction). Cette
opération permet de restaurer le mode normal
de fonctionnement de l’ESC en fonction.
REMARQUE :
Pour améliorer l’adhérence du véhicule en
roulant avec des chaînes pour la neige ou en
démarrant dans de la neige profonde, du
sable ou du gravier, il peut être souhaitable
de passer en mode de désactivation par-
tielle en pressant le commutateurESC OFF
(ESC hors fonction). Lorsque la situation
requérant le passage de l’ESC en mode de
désactivation partielle n’est plus présente,
remettez l’ESC en fonction en appuyant
brièvement sur le commutateurESC OFF
(ESC hors fonction). Cette opération peut
être exécutée en roulant.AVERTISSEMENT !
En mode de désactivation partielle, la fonc-
tion TCS de l’ESC (sauf la fonction de glis-
sement limité décrite dans la section TCS)
est désactivée et le témoin ESC OFF (ESC
hors fonction) est allumé. En mode de dé-
sactivation partielle, la fonction de réduction
de puissance du moteur du TCS est désac-
tivée, et l’amélioration de la stabilité du véhi-
cule offerte par le système ECS est réduite.
Désactivation complète (modèles à traction
intégrale uniquement)
Ce mode est destiné aux trajets hors route pour
lesquels le dispositif de stabilité ESC réduirait
les possibilités de manœuvre du véhicule. Pour
passer dans ce mode, pressez et maintenez
enfoncé le commutateur ESC OFF (ESC hors
fonction) pendant cinq secondes lorsque le
véhicule est à l’arrêt et que le moteur tourne.
Après cinq secondes, le témoin d’activation/de
panne ESC s’allume et le message"ESC OFF"
(ESC hors fonction) s’affiche sur le compteurkilométrique. Pour effacer le message, pressez
et relâchez le bouton du compteur de trajet du
tableau de bord.
Dans ce mode, l’ESC et le TCS, à l’exception de
la fonction de glissement limité décrite dans la
section TCS, sont mis hors fonction jusqu’à ce
que le véhicule atteigne une vitesse de 56 km/h
(35 mph). A 56 km/h (35 mph) le système
revient au mode de désactivation partielle décrit
ci-dessus. Le TCS reste hors fonction. Quand la
vitesse du véhicule tombe en dessous de
48 km/h (30 mph), le système ESC est désac-
tivé. L’ESC est désactivé à petite vitesse pour
ne pas interférer avec la conduite hors route,
mais la fonction ESC est rétablie pour améliorer
la stabilité quand la vitesse dépasse 56 km/h
(35 mph). Le témoin d’activation/de panne ESC
reste toujours allumé lorsque ESC est hors
fonction.
Pour réactiver l’ESC, appuyez brièvement sur
le bouton ESC OFF (ESC hors fonction). Cette
opération permet de restaurer le mode de fonc-
tionnement"ESC en fonction".
184

REMARQUE :
Le messageESC OFF(ESC hors fonction)
s’affiche et un signal sonore retentit quand
le levier de vitesses est placé en position P
(stationnement) depuis une autre position,
puis déplacé hors de la position P (station-
nement). Cela se produit même si le mes-
sage a été précédemment effacé.
AVERTISSEMENT !
En mode de"désactivation complète"de
l’ESC, la réduction du couple du moteur et
les fonctions de stabilité sont désactivées.
Donc, l’amélioration de la stabilité du véhi-
cule qu’offre le système ESP n’est pas dis-
ponible. En cas de manœuvre d’urgence, le
système ESC ne s’active pas pour aider à
préserver la stabilité. Le mode"ESC OFF"
(ESC hors fonction) est uniquement destiné
à l’utilisation en dehors des grandes routes
ou en hors route.
Témoin d’activation/panne de la
commande électronique de stabilité
(ESC) et témoin de désactivation de
l’ESC
Le témoin d’activation/de panne
ESC du bloc d’instruments s’al-
lume lorsque le commutateur d’al-
lumage est placé en position ON
(En fonction). Il doit s’éteindre
lorsque le moteur tourne. Un té-
moin d’activation/de panne ESC allumé lorsque
le moteur tourne signifie qu’une panne a été
détectée dans le système ESC. Si ce témoin
reste allumé après plusieurs cycles d’allumage
et que le véhicule a roulé plusieurs kilomètres à
plus de 48 km/h (30 mph), consultez votre
concessionnaire dès que possible pour réparer
la panne.
Le témoin d’activation/de panne ESC du bloc
d’instruments clignote dès que les pneus
perdent leur adhérence et que le système ESC
devient actif. Le témoin d’activation/de panne
ESC clignote également lorsque le TCS est
actif. Si le témoin d’activation/de panne ESC
commence à clignoter en accélération, levez lepied de l’accélérateur pour accélérer le moins
possible. Adaptez votre vitesse et votre style de
conduite aux conditions de circulation.
REMARQUE :
•Le témoin d’activation/de panne ESC et le
témoin ESC OFF (ESC hors fonction) s’al-
lument temporairement chaque fois que
le commutateur d’allumage est en po-
sition ON (En fonction).
•Chaque fois que le commutateur d’allu-
mage est en position ON (En fonction),
l’ESC est activé même s’il avait été désac-
tivé précédemment.
•Le système ESC fait entendre un bour-
donnement ou un déclic quand il est actif.
Ce phénomène est normal. Le bruit s’ar-
rête quand l’ESC devient inactif suivant la
manœuvre qui a activé l’ESC.
Le témoin ESC OFF (ESC hors
fonction) indique que la commande
électronique de stabilité (ESC) est
hors fonction.
185

PNEUS - GENERALITES
Pression des pneusLes pneus doivent être gonflés à la pression
correcte, sous peine de réduire la sécurité et
l’efficacité du véhicule. Trois facteurs sont affec-
tés par une pression incorrecte :
Sécurité
AVERTISSEMENT !
•Des pneus mal gonflés sont dangereux et
peuvent provoquer une collision.
•Un gonflage insuffisant augmente la flexi-
bilité des pneus et peut les faire surchauf-
fer et les endommager.
•Une pression excessive réduit la capacité
d’amortissement du pneu. Des objets se
trouvant sur la route et les nids-de-poule
peuvent endommager les pneus.
(Suite)
AVERTISSEMENT !(Suite)
•Une pression excessive ou insuffisante
des pneus peut affecter la maniabilité du
véhicule et entraîner une défaillance su-
bite des pneus, et provoquer ainsi une
perte de contrôle du véhicule.
•Une pression inégale des pneus peut po-
ser des problèmes de direction. Vous ris-
quez de perdre le contrôle de votre véhi-
cule.
•Des pressions inégales entre les deux
côtés du véhicule peuvent provoquer une
dérive du véhicule vers la droite ou vers la
gauche.
•Roulez toujours avec chaque pneu gonflé
à la pression recommandée à froid.Economie
Des pressions de gonflage incorrectes peuvent
causer une usure inégale de la bande de rou-
lement des pneus. Une telle usure réduit la
durée de vie des pneus qui doivent alors être
remplacés prématurément. Une pression insuf-
fisante augmente également la résistance au
roulement et donc la consommation de carbu-
rant.
Confort et stabilité directionnelle
Le gonflage correct des pneus contribue au
confort des occupants. Une pression excessive
produit des secousses et réduit le confort. Le
sous-gonflage et la pression excessive af-
fectent la stabilité du véhicule et peuvent pro-
duire une sensation de réponse lente ou de
nervosité de la direction.
Des pressions de pneu inégales d’un côté à
l’autre peuvent entraîner une réponse de direc-
tion irrégulière et imprévisible.
Des pressions de pneu inégales d’un côté à
l’autre peuvent entraîner une dérive du véhicule
vers la gauche ou vers la droite.
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