JEEP WRANGLER 2019 Instrukcja obsługi (in Polish)

OSTRZEŻENIE!
• Zdjąć metalową biżuterię — pierścionki,
pasek od zegarka czy bransoleta mogą
spowodować nieumyślne zwarcie elek-
tryczne. Może to doprowadzić do po-
ważnych obrażeń.
• Akumulatory zawierają kwas siarkowy
powodujący poparzenia skóry, oczu
oraz wydzielają wodór, który jest palny
i wybuchowy. Nie zbliżać się do akumu-
latora ze źródłem ognia wywołującym
płomienie lub iskry.
1. Włączyć hamulec postojowy, ustawić au-
tomatyczną skrzynię biegów w położeniu
P (postojowym) (ręczną skrzynię biegów
w położeniu neutralnym) i ustawić wy-
łącznik zapłonu w położenie LOCK
(Blokada).
2. Wyłączyć ogrzewanie, radioodtwarzacz
i wszystkie niepotrzebne akcesoria
elektryczne.3. W przypadku uruchamiania awaryjnego
z wykorzystaniem akumulatora innego
pojazdu, zaparkować pojazd w odległo-
ści umożliwiającej podłączenie kabli roz-
ruchowych, załączyć hamulec postojowy
i wyłączyć zapłon.
OSTRZEŻENIE!
Pojazdy nie mogą stykać się ze sobą,
gdyż może to spowodować powstanie po-
łączenia uziomowego powodującego
obrażenia ciała.
Uruchamianie z wykorzystaniem
przewodów rozruchowych
OSTRZEŻENIE!
Nieprzestrzeganie tej procedury rozruchu
może spowodować obrażenia ciała lub
uszkodzenie mienia z powodu eksplozji
akumulatora.
PRZESTROGA!
Nieprzestrzeganie tych procedur może
spowodować uszkodzenie układu łado-
wania w pojeździe z akumulatorem wspo-
magającym lub w pojeździe z akumulato-
rem rozładowanym.
UWAGA:
Podczas podłączania przewodów rozrucho-
wych należy zawsze uważać, aby ich nie-
używane końcówki nie zetknęły się ze sobą
lub z którymkolwiek pojazdem.
Podłączanie przewodów rozruchowych
1. Podłączyć dodatnią końcówkę(+)prze-
wodu rozruchowego do pomocniczego
styku dodatniego(+)rozładowanego
akumulatora.
2. Podłączyć drugą dodatnią końcówkę(+)
przewodu rozruchowego do dodatniego
styku(+)akumulatora wspomagającego.
3. Podłączyć ujemną końcówkę(-)prze-
wodu rozruchowego do ujemnego styku
(-)akumulatora wspomagającego.
189

4. Podłączyć drugą końcówkę ujemną(-)
przewodu rozruchowego do punktu masy
silnika (odsłoniętej metalowej części sil-
nika) z dala od akumulatora i układu wtry-
sku paliwa.
OSTRZEŻENIE!
Nie podłączać przewodu do styku ujem-
nego (-) rozładowanego akumulatora.
Wywołana w ten sposób iskra elektryczna
może doprowadzić do eksplozji akumula-
tora i spowodować obrażenia ciała. Na-
leży wyłącznie używać określonego
punktu masy. Nie używać żadnych innych
niezabezpieczonych metalowych części.
5. Uruchomić silnik w pojeździe z akumula-
torem wspomagającym, pozostawić go
przez kilka minut na biegu jałowym, a na-
stępnie uruchomić silnik w pojeździe
z rozładowanym akumulatorem.
PRZESTROGA!
Nie przekraczać prędkości obrotowej sil-
nika powyżej 2000 obr./min w pojeździe
wspomagającym, ponieważ nie zwiększy
PRZESTROGA!
to zdolności ładowania, natomiast zwięk-
szy zużycie paliwa i może doprowadzić
do uszkodzenia silnika pojazdu wspoma-
gającego.
6.
Po uruchomieniu silnika odłączyć prze-
wody rozruchowe w odwrotnej kolejności:
Odłączanie przewodów rozruchowych
1. Odłączyć końcówkę ujemną(-)przewodu
rozruchowego od punktu masy silnika
pojazdu z rozładowanym akumulatorem.
2. Odłączyć drugą końcówkę ujemnego(-)
przewodu rozruchowego od ujemnego
styku(-)akumulatora wspomagającego.
3. Odłączyć końcówkę dodatnią(+)prze-
wodu rozruchowego od bieguna dodat-
niego(+)akumulatora wspomagającego.
4. Odłączyć drugą dodatnią końcówkę(+)
przewodu rozruchowego od pomocni-
czego styku dodatniego(+)rozładowa-
nego akumulatora.
5. Założyć osłonę zabezpieczającą na po-
mocniczy styk dodatni(+)rozładowa-
nego akumulatora.Jeśli pojazd wymaga częstego uruchamia-
nia z wykorzystaniem zewnętrznego akumu-
latora, należy zlecić wykonanie przeglądu
akumulatora i układu ładowania u autoryzo-
wanego dealera.
PRZESTROGA!
Akcesoria podłączone do gniazd zasila-
nia w pojeździe (np. telefony komórkowe
itp.) powodują rozładowywanie akumula-
tora pojazdu, nawet gdy są wyłączone.
W efekcie ich długotrwałego podłączenia
bez włączonego silnika, akumulator po-
jazdu ulegnie rozładowaniu w stopniu po-
wodującym ograniczenie jego trwałości
i/lub uniemożliwienie uruchomienia sil-
nika.
W SYTUACJACH AWARYJNYCH
190

PRZEGRZANIE SILNIKA
W każdej z niżej wymienionych sytuacji
można zmniejszyć ryzyko przegrzania sil-
nika, podejmując odpowiednie kroki.
• Na autostradzie — zwolnić.
• W ruchu miejskim — zatrzymując się, prze-
stawiać dźwignię zmiany biegów do poło-
żenia N, ale nie zwiększać prędkości obro-
towej biegu jałowego.
PRZESTROGA!
Jazda z gorącym układem chłodzenia sil-
nika może doprowadzić do uszkodzenia
pojazdu. Jeśli wskaźnik pokazuje wysoką
temperaturę (H), należy zjechać z drogi
i zatrzymać pojazd. Pozostawić silnik pra-
cujący na biegu jałowym. Wyłączyć klima-
tyzację i nie włączać jej, dopóki wska-
zówka nie wróci do zakresu prawidłowej
temperatury. Jeśli wskazówka utrzymuje
się na poziomie wysokiej temperatury (H)
i rozlegnie się ciągły sygnał dźwiękowy,
niezwłocznie wyłączyć silnik i wezwać po-
moc.UWAGA:
Można podjąć kroki pozwalające oddalić
zbliżające się niebezpieczeństwo przegrza-
nia silnika:
• Jeśli klimatyzacja jest włączona, należy ją
wyłączyć. Układ klimatyzacji podgrzewa
układ chłodzenia silnika, a wyłączenie kli-
matyzacji eliminuje to ciepło.
• Można też obrócić pokrętło temperatury na
maksymalne grzanie, włączyć tryb na-
wiewu na podłogę i włączyć maksymalną
prędkość dmuchawy. Dzięki temu rdzeń
grzałki zadziała jak uzupełnienie chłodnicy
i będzie wspomagać odprowadzanie ciepła
z układu chłodzenia silnika.
OSTRZEŻENIE!
Istnieje niebezpieczeństwo poważnego
poparzenia się gorącym płynem chłodzą-
cym (płynem niezamarzającym) lub parą
z chłodnicy. Po zobaczeniu lub usłyszeniu
pary wydobywającej się spod pokrywy ko-
mory silnika nie wolno jej otwierać aż do
ostygnięcia chłodnicy. Nie podejmować
OSTRZEŻENIE!
prób otwarcia korka ciśnieniowego układu
chłodzenia, gdy chłodnica lub pojemnik
z płynem chłodzącym są gorące.
OBEJŚCIE DŹWIGNI
ZMIANY BIEGÓW
Lokalizacja mechanizmu obejścia
dźwigni zmiany biegów
191

Jeśli w przypadku usterki nie można prze-
stawić dźwigni zmiany biegów z położenia P,
należy podjąć następujące działania w celu
tymczasowego przesunięcia dźwigni zmiany
biegów:
1. Wyłączyć silnik.
2. Mocno zaciągnąć hamulec postojowy.
3. Za pomocą śrubokrętu lub podobnego
narzędzia ostrożnie zdjąć pokrywę
umożliwiającą dostęp do mechanizmu
obejścia dźwigni zmiany biegów, umiesz-
czoną z prawej strony dźwigni.
4. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu
ACC (Zasilanie akcesoriów) lub ON/RUN
(Zapłon), ale nie uruchamiać silnika.
5. Nacisnąć pedał hamulca i utrzymywać
stały nacisk.
6. Wsunąć śrubokręt lub podobne narzę-
dzie w otwór dostępowy, następnie nacis-
nąć śrubokręt i przytrzymać dźwignię
zwalniania mechanizmu obejścia w dol-
nym położeniu.7. Przestawić dźwignię zmiany biegów
w położenie N.
8. Pojazd można wówczas uruchomić na
biegu N.
9. Zamontować pokrywę mechanizmu obej-
ścia dźwigni zmiany biegów.
UWALNIANIE
UGRZĘŹNIĘTEGO POJAZDU
Jeśli pojazd ugrzązł w błocie, piasku lub
śniegu, często można go wydostać poprzez
rozkołysanie. Obrócić kierownicę w prawo
i w lewo, aby wygładzić miejsce wokół przed-
nich kół. Następnie przestawiać naprze-
miennie dźwignię zmiany biegów miedzy
przełożeniami D (jazda) i R (bieg wsteczny)
(automatyczna skrzynia biegów) lub między
DRUGIM BIEGIEM a BIEGIEM WSTECZ-
NYM (ręczna skrzynia biegów), naciskając
lekko pedał przyspieszenia. Wciskać pedał
przyspieszenia z minimalną siłą, aby zapew-
nić kołysanie pojazdu, ale nie dopuścić do
poślizgu kół lub rozbiegania silnika.
PRZESTROGA!
Nadmierna prędkość obrotowa silnika lub
obracanie się kół w miejscu może dopro-
wadzić do przegrzania i uszkodzenia
skrzyni biegów. Po każdych pięciu cy-
klach kołysania pojazdu ustawić dźwignię
zmiany biegów w położeniu N i pozosta-
wić silnik pracujący na biegu jałowym
przez przynajmniej minutę. Zminimalizuje
to efekt przegrzewania i zmniejszy nie-
bezpieczeństwo uszkodzenia sprzęgła
lub skrzyni biegów podczas podejmowa-
nych prób uwolnienia pojazdu.
UWAGA:
Przed rozpoczęciem kołysania pojazdu na-
cisnąć przełącznik ESC OFF (Wyłączanie
układu ESC), aby częściowo wyłączyć dzia-
łanie elektronicznego układu stabilizacji toru
jazdy (ESC). Aby uzyskać więcej informacji,
patrz „Elektroniczny układ kontroli hamul-
ców” w rozdziale „Bezpieczeństwo” w in-
strukcji obsługi. Po uwolnieniu pojazdu po-
nownie nacisnąć przycisk ESC OFF
(Wyłączanie układu ESC), aby przywrócić
działanie układu ESC.
W SYTUACJACH AWARYJNYCH
192

OSTRZEŻENIE!
Ślizganie się kół w miejscu może być nie-
bezpieczne. Siły powstające w wyniku
nadmiernej prędkości obrotowej kół mogą
zniszczyć lub uszkodzić osie i opony.
Opona może eksplodować i spowodować
obrażenia. Jeśli pojazd ugrzązł, nie na-
leży zwiększać prędkości kół obracają-
cych się w miejscu powyżej 30 mph
(48 km/h) lub przez okres dłuższy niż
30 sekund bez przerwy. Nie wolno rów-
nież dopuścić nikogo w pobliże obracają-
cego się koła, niezależnie od prędkości.
PRZESTROGA!
• Podczas „kołysania” ugrzęźniętego po-
jazdu poprzez naprzemienne ustawia-
nie dźwigni zmiany biegów w położeniu
D (jazda)/DRUGIEGO BIEGU i R (biegu
wstecznego) nie dopuszczać do po-
ślizgu kół w miejscu z prędkością prze-
kraczającą 24 km/h (15 mph), gdyż
może dojść do uszkodzenia układu
przeniesienia napędu.
PRZESTROGA!
• Nadmierna prędkość obrotowa silnika
lub zbyt szybkie obracanie się kół
w miejscu może doprowadzić do prze-
grzania i uszkodzenia skrzyni biegów.
Może również spowodować uszkodze-
nie opon. Nie dopuszczać do poślizgu
kół w miejscu z prędkością przekracza-
jącą 48 km/h (30 mph) przy włączonym
biegu (bez przełączania biegów).
193

HOLOWANIE NIESPRAWNEGO POJAZDU
W tej części opisano procedury holowania
niesprawnego pojazdu przy wykorzystaniu
pomocy drogowej. Jeśli skrzynia biegów
i układ przeniesienia napędu działają, nie-sprawny pojazd może być również holowany
w sposób opisany w części „Holowanie re-
kreacyjne” w rozdziale „Uruchamianie i ob-
sługa”.
Warunki holowania Koła NAD podłożem MODELE Z NAPĘDEM NA CZTERY KOŁA
Holowanie bez podnoszenia kół po-
jazduŻADNEPatrz instrukcje zamieszczone w części „Holowanie rekrea-
cyjne” w rozdziale „Uruchamianie i obsługa”.
• Automatyczna skrzynia biegów w położeniuP(postojowym)
• Ręczna skrzynia biegów z załączonym biegiem (NIEw usta-
wieniu NEUTRALNYM)
• Skrzynka rozdzielcza w ustawieniuN
• Wyłącznik zapłonu w położeniu ACC (Zasilanie akcesoriów)
lub ON/RUN (Zapłon)
• Holowanieprzodemdo kierunku jazdy
Podnośnik kół lub wózekPrzednieZABRONIONE
TylneZABRONIONE
PlatformaWSZYSTKIE NAJLEPSZA METODA
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, należy
stosować odpowiednie urządzenia holowni-
cze i podnoszące. Należy korzystać wyłącz-
nie ze sprzęgów holowniczych i innych urzą-
dzeń, które są przeznaczone do holowania
zgodnie z instrukcją producenta. Należy ko-
rzystać z łańcuchów zabezpieczających.Sprzęg holowniczy lub inne urządzenie ho-
lownicze należy przymocowywać do głów-
nych belek konstrukcyjnych pojazdu, nie do
zderzaków ani wsporników dodatkowych.
Należy przestrzegać krajowych i lokalnych
przepisów dotyczących holowania pojaz-
dów.Jeśli podczas holowania zachodzi potrzeba
korzystania z akcesoriów (wycieraczek, od-
mrażania szyb itp.), należy ustawić wyłącz-
nik zapłonu w pozycji ON/RUN (Zapłon),
a nie w trybie zasilania akcesoriów (ACC
(Zasilanie akcesoriów)).W SYTUACJACH AWARYJNYCH
194

Jeśli akumulator pojazdu jest rozładowany,
należy zapoznać się z częścią „Obejście
dźwigni zmiany biegów” w niniejszym roz-
dziale, aby dowiedzieć się, jak ustawić auto-
matyczną skrzynię biegów poza położenie P
do holowania.
PRZESTROGA!
•Podczas holowania nie wolno korzystać
z zawiesi. Istnieje ryzyko uszkodzenia
pojazdu.
•Podczas zabezpieczania pojazdu na plat-
formie nie wolno mocować pasów do ele-
mentów przedniego lub tylnego zawiesze-
nia. Nieprawidłowe holowanie może
doprowadzić do uszkodzenia pojazdu.
• Jeśli holowany pojazd musi mieć za-
pewnioną możliwość skręcania, wy-
łącznik zapłonu musi być ustawiony
w trybie ACC (Zasilanie akcesoriów) lub
ON/RUN (Zapłon), nie w trybie LOCK/
OFF (Blokada/Wyłączony).
Bez kluczyka
Podczas holowania pojazdu z wyłącznikiem
zapłonu ustawionym w położeniu LOCK (Blo-
kada) należy zachować szczególną ostroż-
ność. Jedyną możliwością holowania pojazdu
bez kluczyka w stacyjce jest przewóz na plat-
formie. Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, na-
leży stosować odpowiednie urządzenia ho-
lownicze.
Modele z napędem na cztery koła
Zgodnie z wymaganiami producenta żadne
z kół holowanego pojazduNIE MOŻE DO-
TYKAĆdrogi. Dopuszczalne metody to ho-
lowanie za pomocą platformy lub holowanie
poprzez podniesienie jednego końca po-
jazdu i oparcie drugiego na platformie jedno-
osiowej.
Jeśli nie ma możliwości skorzystania z plat-
formy, a skrzynia rozdzielcza działa prawid-
łowo, pojazd można holować (przodem do
kierunku jazdy, jadący
WSZYSTKIMIczte-
rema kołami po drodze),JEŻELIskrzynia
rozdzielcza jest w położeniuN, a skrzynia
biegów w położeniuP(postojowym) (auto-
matyczna skrzynia biegów) lub na biegu(ręczna skrzynia biegówNIEmoże być w po-
łożeniuneutralnym). Szczegółowe wska-
zówki znajdują się w części „Holowanie re-
kreacyjne” w rozdziale „Uruchamianie
i obsługa”.
PRZESTROGA!
• Nie należy holować pojazdu za pomocą
podnośników umożliwiających podnie-
sienie przednich lub tylnych kół (jeżeli
pozostałe koła spoczywają na ziemi).
Holowanie metodą podniesienia przed-
nich lub tylnych kół spowoduje we-
wnętrzne uszkodzenie skrzyni biegów
lub skrzyni rozdzielczej.
• Holowanie pojazdu w sposób nie-
zgodny z powyższymi wymogami może
doprowadzić do poważnego uszkodze-
nia skrzyni biegów i/lub skrzynki roz-
dzielczej. Ograniczona gwarancja na
nowy pojazd nie obejmuje uszkodzeń
powstałych na skutek nieprawidłowego
holowania.
195

Korzystanie z zaczepu holowniczego
Pojazd jest wyposażony w dwa zaczepy ho-
lownicze, które znajdują się poniżej przed-
niego i tylnego zderzaka.
Środki ostrożności dotyczące korzysta-
nia z zaczepu holowniczego
UWAGA:
• Sprawdzić, czy zaczep holowniczy jest
prawidłowo zamontowany.
• Zalecamy korzystanie z zaczepu holowni-
czego wraz z zatwierdzonym sprzęgiem
holowniczym lub liną.
• Nie używać zaczepu holowniczego do
wciągania pojazdu na platformę.
• Nie używać zaczepu holowniczego do wy-
ciągania unieruchomionego pojazdu. Wię-
cej informacji znajduje się w punkcie „Wy-
ciąganie unieruchomionego pojazdu” w tej
sekcji.
OSTRZEŻENIE!
Nie podchodzić do pojazdów podczas ko-
rzystania z haka holowniczego.
• Nie używać łańcuchów w przypadku ko-
rzystania z zaczepu holowniczego.
Łańcuchy mogą pęknąć, powodując
poważne obrażenia ciała lub śmierć.
• Nie używać pasa holowniczego w przy-
padku korzystania z zaczepu holowni-
czego. Wyczepienie lub pęknięcia pasa
holowniczego może spowodować po-
ważne obrażenia ciała.
• Nieprawidłowe korzystanie z zaczepu
holowniczego może spowodować pęk-
nięcie elementu i w rezultacie poważne
obrażenia ciała lub śmierć.
PRZESTROGA!
• Zaczep holowniczy może być wyłącznie
używany w sytuacjach awaryjnych na
drodze. Zaczepu holowniczego można
używać wyłącznie z odpowiednim urzą-
dzeniem, zgodnie z kodeksem drogo-
wym (sztywny drążek lub lina) do holo-
wania pojazdu z wszystkimi kołami na
drodze na krótkich dystansach do
najbliższego warsztatu.
• Zaczepu holowniczego NIE WOLNO
używać do holowania pojazdów poza
drogą lub na drodze z przeszkodami.
Etykieta ostrzegawcza zaczepu
holowniczego
W SYTUACJACH AWARYJNYCH
196

PRZESTROGA!
• Zgodnie z powyższymi warunkami ho-
lowanie z zaczepem holowniczym wy-
maga dwóch pojazdów (pojazdu holują-
cego oraz pojazdu holowanego), które
w maksymalnym stopniu pozostają
w jednej linii. Nieprzestrzeganie tych
wytycznych może doprowadzić do
uszkodzenia pojazdu.
ZAAWANSOWANY SYSTEM
PRZECIWDZIAŁANIA
SKUTKOM UDERZENIA
(EARS)
Pojazd jest wyposażony w zaawansowany
system przeciwdziałania skutkom uderze-
nia.
Więcej informacji na temat funkcji zaawan-
sowanego systemu przeciwdziałania skut-
kom uderzenia (EARS) znaleźć można
w części „Układy monitorowania bezpie-
czeństwa pasażerów” rozdziału „Bezpie-
czeństwo”.
REJESTRATOR ZDARZEŃ
(EDR)
Pojazd wyposażony jest w rejestrator zda-
rzeń (EDR). Głównym zadaniem rejestratora
zdarzeń EDR jest rejestrowanie danych,
które pomogą w zrozumieniu pracy układów
pojazdu w przypadku określonych kolizji lub
sytuacji zbliżonych do kolizji (np. zadziałania
poduszek powietrznych czy uderzenia
w przeszkodę na drodze).
Więcej informacji na temat rejestratora zda-
rzeń (EDR) znaleźć można w części „Układy
monitorowania bezpieczeństwa pasażerów”
rozdziału „Bezpieczeństwo”.
197

198