JEEP WRANGLER 2019 Instrukcja obsługi (in Polish)

UWAGA:
W przypadku usterki system zablokuje klu-
czyk w wyłączniku zapłonu, ostrzegając
w ten sposób kierowcę, że rozwiązanie z za-
kresu bezpieczeństwa nie działa prawid-
łowo. Silnik można wówczas uruchomić i wy-
łączyć, jednak kluczyk będzie można wyjąć
dopiero po wykonaniu naprawy.
Układ blokady hamulca/dźwigni
zmiany biegów
Pojazd jest wyposażony w układ blokady
hamulca/dźwigni zmiany biegów (BTSI),
który utrzymuje dźwignię zmiany biegów
w położeniu P (postojowym) aż do momentu
uruchomienia hamulca. Aby przestawić
dźwignię zmiany biegów z położenia P (po-
stojowe), należy przestawić wyłącznik za-
płonu w położenie ON/RUN (Zapłon) (przy
pracującym lub wyłączonym silniku) i wcis-
nąć pedał hamulca.
Pięciobiegowa automatyczna skrzynia
biegów — zależnie od wyposażenia
Wskaźnik położenia dźwigni zmiany biegów
(na wyświetlaczu zestawu wskaźników)
wskazuje włączony bieg. Nacisnąć pedał ha-mulca, aby przestawić dźwignię zmiany bie-
gów z położenia P (patrz „Układ blokady
hamulców / dźwigni zmiany biegów” w niniej-
szym rozdziale). Aby rozpocząć jazdę, prze-
stawić dźwignię zmiany biegów z położenia
P lub N w położenie D.
Sterowana elektronicznie skrzynia biegów
dostosowuje schemat zmian do sygnałów
kierowcy a także do warunków otoczenia
i warunków drogowych. Układy elektro-
niczne skrzyni biegów samoczynnie się kali-
brują, więc kilka pierwszych zmian biegów
w nowym pojeździe może być nieco gwał-
townych. Jest to normalne zjawisko, a pro-
cedury precyzyjnych zmian biegów wypra-
cują się na dystansie kilkuset kilometrów.
Dźwignię zmiany biegów można przestawić
z położenia D w położenie P lub R wyłącznie,
gdy pedał przyspieszenia jest zwolniony
i pojazd stoi. Należy pamiętać o wciśnięciu
pedału hamulca przy przedstawianiu
dźwigni zmiany biegów między tymi położe-
niami.
Dźwignię zmiany biegów można ustawić
w położeniach P, R, N lub D. Funkcja zmiany
biegów Autostick umożliwia ręczną zmianębiegów. Gdy dźwignia zmiany biegów jest
ustawiona w położeniu D, przesunięcie jej
w lewą lub prawą stronę (–/+) powoduje wy-
branie biegu. Na zestawie wskaźników jest
wówczas wyświetlany aktualnie wybrany
bieg w postaci cyfry 1, 2, 3 itp. Więcej infor-
macji znajduje się w części „AutoStick” ni-
niejszego rozdziału,
Dźwignia zmiany biegów
149

Układ Autostick
Funkcja AutoStick zapewnia kierowcy moż-
liwość ręcznej zmiany biegów, dzięki czemu
ma on większą kontrolę nad pojazdem.
Funkcja AutoStick pozwala na maksymalne
wykorzystanie efektu hamowania silnikiem,
eliminację niepotrzebnych zmian biegów
i poprawę ogólnych osiągów pojazdu.
Funkcja ta pozwala także na większą kon-
trolę nad pojazdem podczas wyprzedzania,
jazdy w mieście, na śliskich nawierzchniach
zimą, w terenie górskim, z przyczepą
i w wielu innych sytuacjach.
Obsługa
Kiedy dźwignia zmiany biegów znajduje się
w położeniu D, zmiana biegów odbywa się au-
tomatycznie z wykorzystaniem pięciu dostęp-
nych biegów. Aby przejść do trybu AutoStick,
popchnąć ustawioną w położeniu D dźwignię
zmiany biegów w prawo lub w lewo (+/-). Naciś-
nięcie symbolu (-) w trybie AutoStick spowo-
duje redukcję biegu o jeden, natomiast użycie
symbolu (+) w trybie AutoStick zachowuje ak-
tualny bieg. Gdy funkcja AutoStick jest ak-
tywna, zestaw wskaźników wyświetla bieżące
położenie skrzyni biegów.
W trybie AutoStick skrzynia biegów będzie
włączać wyższe lub niższe biegi, gdy kie-
rowca wybierze (+/-), pod warunkiem, że
zmiana biegu nie spowoduje zbyt niskich lub
zbyt wysokich obrotów silnika. Skrzynia bie-
gów pozostanie na wybranym przełożeniu
do momentu wybrania innego wyższego lub
niższego biegu, z wyjątkiem wystąpienia
opisanych poniżej sytuacji.
• W razie konieczności skrzynia biegów bę-
dzie automatycznie przełączać się na wyż-
sze biegi, aby zapobiec zbyt wysokim ob-
rotom silnika.
• Wciśnięcie pedału przyspieszenia z dużą
siłą powoduje automatyczną zmianę biegu
na niższy (w celu zwiększenia przyspie-
szenia), gdy jest to konieczne.
• Skrzynia biegów automatycznie zmieni
bieg na niższy, gdy pojazd zacznie zwal-
niać (aby zapobiec zdławieniu silnika), a na
wyświetlaczu zostanie wyświetlone bie-
żące przełożenie.• Skrzynia biegów automatycznie zredukuje
biegi do pierwszego w przypadku zatrzy-
mania pojazdu. Po zatrzymaniu pojazdu
kierowca powinien ręcznie zmieniać biegi
na wyższe (+) wraz ze wzrostem prędkości
jazdy.
• Z miejsca można ruszać na pierwszym lub
na drugim biegu. Włączenie wyższego
biegu (+), gdy pojazd stoi, umożliwia rusze-
nie z drugiego biegu. Ruszanie z drugiego
biegu może być przydatne na śniegu lub
lodzie.
• Układ zignoruje próby włączenia wyższego
biegu przy zbyt małej prędkości jazdy.
• Nie należy korzystać z tempomatu, gdy
włączony jest tryb AutoStick.
• W trybie AutoStick zmiany biegów są bar-
dziej odczuwalne.
URUCHOMIENIE I OBSŁUGA
150

UWAGA:
Gdy skrzynka rozdzielcza znajdzie się w za-
kresie 4L (niskim), przełożenie zmieni się
automatycznie, ale nie wyżej niż do wyświet-
lonego biegu.
Aby wyłączyć tryb AutoStick, popchnąć
dźwignię zmiany biegów w prawo (+) i przy-
trzymać w tym położeniu, aż wskazanie po-
łożenia dźwigni na wyświetlaczu w zestawie
wskaźników zmieni się ponownie na „D”.
Funkcję AutoStick można włączyć lub wyłą-
czyć w dowolnym momencie, bez zdejmo-
wania nogi z pedału przyspieszenia.
OSTRZEŻENIE!
Nie należy redukować biegu w celu ha-
mowania silnikiem podczas jazdy po śli-
skiej nawierzchni. Koła napędowe mogą
stracić przyczepność i pojazd może
wpaść w poślizg, powodując wypadek lub
obrażenia.
JAZDA Z WŁĄCZONYM
NAPĘDEM NA CZTERY
KOŁA (COMMAND-TRAC I
LUB ROCK-TRAC)
OSTRZEŻENIE!
Może wtedy dojść do niepełnego włącze-
nia trybu, a w wyniku tego do uszkodzenia
skrzynki rozdzielczej lub rozłączenia
układu przeniesienia napędu i utraty kon-
troli nad pojazdem. Istnieje ryzyko wy-
padku. Nie wolno jechać samochodem,
jeśli skrzynka rozdzielcza nie jest całkowi-
cie załączona.
Instrukcja obsługi/środki ostrożności
Skrzynka rozdzielcza może być ustawiona
w czterech trybach:
• 2H (napęd na dwa koła, wysoki zakres
przełożeń)
• 4H (napęd na cztery koła, wysoki zakres
przełożeń)• N (Neutralne)
• 4L (napęd na cztery koła, niski zakres
przełożeń)Dźwignia skrzynki rozdzielczej
napędu na cztery koła
151

Podczas jazdy po drogach z utwardzoną
nawierzchnią, drogach publicznych i auto-
stradach skrzynka rozdzielcza powinna być
ustawiona w trybie 2H.
Jeżeli warunki jazdy wymagają wykorzysty-
wania lepszych parametrów trakcyjnych,
skrzynkę rozdzielczą można ustawić w try-
bie 4H lub 4L. W tych trybach wały napę-
dowe przednich i tylnych kół są zblokowane,
dzięki czemu koła przedniej i tylnej osi mu-
szą obracać się z jednakową prędkością.
Tryby 4H lub 4L należy załączać wyłącznie
na czas jazdy po nawierzchni o słabej przy-
czepności. Nie należy ich używać podczas
jazdy w normalnych warunkach. Jazda po
drogach z utwardzoną nawierzchnią przy
załączonym trybie 4H lub 4L powoduje przy-
spieszone zużycie opon i może spowodo-
wać uszkodzenie elementów układu prze-
niesienia napędu. Więcej informacji
o korzystaniu z trybu 4H i 4L można znaleźć
w części „Procedury zmiany biegów” tego
rozdziału.Lampka kontrolna napędu 4WD, zlokalizo-
wana w zestawie wskaźników, informuje kie-
rowcę o załączonym napędzie na cztery koła
oraz o zblokowaniu wałów napędowych
przednich i tylnych kół. Lampka kontrolna
pali się, gdy skrzynka rozdzielcza jest usta-
wiona w trybie 4H.
UWAGA:
Nie wolno zmieniać załączonego ustawie-
nia, gdy obracają się wyłącznie przednie lub
tylne koła. Skrzynka rozdzielcza nie jest wy-
posażona w synchronizator, dlatego przed
zmianą ustawienia należy odczekać, aż
prędkości przednich i tylnych kół wyrównają
się. Zmiana załączonego ustawienia, gdy
przednie lub tylne koła obracają się z różną
prędkością, może spowodować uszkodze-
nie skrzynki rozdzielczej.
Podczas jazdy w trybie 4L prędkość obro-
towa silnika jest około trzykrotnie (cztero-
krotnie w modelach Rubicon) wyższa od
prędkości obrotowej podczas jazdy z tą
samą prędkością w trybie 2H lub 4H. Należy
uważać, aby nie przekroczyć maksymalnej
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.Prawidłowe funkcjonowanie pojazdów z na-
pędem na cztery koła zależy od tego, czy na
wszystkich kołach zamontowane są opony
jednakowego rozmiaru, typu i o takim sa-
mym obwodzie. Wszelkie różnice będą
miały niekorzystny wpływ na zmianę biegów
i mogą doprowadzić do uszkodzenia skrzyni
rozdzielczej.
Ze względu na fakt, że napęd na cztery koła
zapewnia lepszą trakcję, istnieje tendencja
do przekraczania bezpiecznych prędkości
pokonywania zakrętów i zatrzymywania ja-
dącego pojazdu. Nie należy jechać szybciej,
niż pozwalają na to warunki drogowe.
URUCHOMIENIE I OBSŁUGA
152

Tryby pracy skrzyni rozdzielczej
Dodatkowe informacje na temat prawidło-
wego używania poszczególnych trybów
pracy skrzyni rozdzielczej zamieszczono po-
niżej:
Pozycja 2H
Zakres ten przeznaczony jest do normalnej
jazdy po drogach z utwardzoną nawierzch-
nią, drogach publicznych i autostradach.
Ustawienie 4H
W tym trybie wały napędowe przednich i tyl-
nych kół zostają zblokowane, przez co koła
przedniej i tylnej osi muszą obracać się z jed-
nakową prędkością. To ustawienie (4H) po-
prawia parametry trakcyjne podczas jazdy
po nawierzchni o słabej przyczepności. Nie
należy go używać podczas jazdy po utwar-
dzonych nawierzchniach o dobrej przyczep-
ności.
Gdy skrzynia rozdzielcza jest ustawiona
w trybie 4H, świeci się lampka sygnaliza-
cyjna napędu 4WD, zlokalizowana w zesta-
wie wskaźników.
Położenie N (Neutralne)
W tym trybie przedni i tylny wał napędowy są
odłączone od układu przeniesienia napędu.
Tryb ten powinien być używany w przypadku
holowania za innym pojazdem. Dodatkowe
informacje znajdują się w części „Holowanie
rekreacyjne” w rozdziale „Uruchamianie
i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Pozostawienie pojazdu bez nadzoru, ze
skrzynią rozdzielczą w położeniu N (Neu-
tralne) i z niezaciągniętym hamulcem po-
stojowym, grozi obrażeniami ciała lub
śmiercią zarówno kierowcy, jak i innych
osób. Przestawienie skrzyni rozdzielczej
w położenie N (neutralne) sprawia, że
przedni i tylny wał napędowy zostają od-
łączone od układu przeniesienia napędu,
w wyniku czego pojazd może się prze-
mieszczać swobodnie, nawet jeśli dźwig-
nia zmiany biegów znajduje się w położe-
niu P (postojowym) (lub ręczna skrzynia
biegów jest na biegu). Hamulec posto-
jowy powinien być zawsze zaciągnięty,
gdy kierowcy nie ma w pojeździe.
Tryb 4L
W tym trybie wały napędowe przednich i tyl-
nych kół zostają zblokowane, przez co koła
przedniej i tylnej osi muszą obracać się z jed-
nakową prędkością. Ten tryb (4L) poprawia
parametry trakcyjne i zapewnia maksymalne
przenoszenie mocy na podłoże podczas
Schemat zmiany biegów
w pojazdach z napędem
na cztery koła
153

jazdy wyłącznie po nawierzchniach o słabej
przyczepności. Nie należy przekraczać
prędkości 40 km/h (25 mph).
PRZESTROGA!
Przekroczenie prędkości 40 km/h
(25 mph) przy włączonym trybie 4L
skrzyni rozdzielczej może doprowadzić
do nadmiernej prędkości obrotowej sil-
nika i w rezultacie do jego uszkodzenia.
Gdy skrzynia rozdzielcza jest ustawiona
w trybie 4L, świeci się lampka sygnaliza-
cyjna napędu 4WD, zlokalizowana w zesta-
wie wskaźników.
UWAGA:
Gdy włączony jest tryb 4L, w zestawie
wskaźników pali się lampka sygnalizująca
wyłączenie układu ESC.
Procedury zmiany trybów pracy
Z2Hna4Hlubz4Hna2H
Między trybami 2H i 4H można się przełą-
czać, zarówno gdy pojazd stoi, jak i podczas
jazdy. Przy zmianie podczas jazdy załącze-
nie i rozłączenie skrzynki rozdzielczej prze-biegnie szybciej, jeżeli po zmianie ustawie-
nia kierowca zwolni na chwilę pedał
przyspieszenia. Podczas zmiany ustawienia
skrzynki rozdzielczej należy przesuwać
dźwignię z jednakową siłą.
Z4Hna4Llubz4Lna4H
Kiedy pojazd toczy się z prędkością od 3 do
5 km/h (2 do 3 mph), w wersjach z automa-
tyczną skrzynią biegów należy ustawić
dźwignię skrzyni biegów w położeniu N
(Neutralne), a w wersjach z ręczną skrzynią
biegów nacisnąć pedał sprzęgła. Kiedy po-
jazd jedzie z prędkością od 3 do 5 km/h (2 do
3 mph), jednym pewnym ruchem ustawić
dźwignię skrzynki rozdzielczej w żądanym
położeniu. Nie przerywać ruchu, gdy dźwig-
nia skrzynki rozdzielczej będzie ustawiona
w położeniu N (Neutralne). Po zakończeniu
zmiany ustawienia w wersjach z automa-
tyczną skrzynią biegów ustawić dźwignię
skrzyni biegów w położeniu D, a w wersjach
z ręczną skrzynią biegów zwolnić pedał
sprzęgła.UWAGA:
Przełączanie do lub z trybu 4L jest możliwe
po całkowitym zatrzymaniu samochodu;
mogą jednak wystąpić trudności wynikające
z niewłaściwego ustawienia współpracują-
cych zębów sprzęgła. W celu właściwego
ustawienia zębów sprzęgła i zakończenia
przełączania konieczne może być wykona-
nie kilku prób. Zaleca się wykonywanie prze-
łączania, gdy pojazd toczy się z prędkością
3 do 5 km/h (2 do 3 mph). Nie wolno załą-
czać ani rozłączać ustawienia 4L, gdy po-
jazd porusza się z prędkością większą niż
3 do 5 km/h (2 do 3 mph).
OSTRZEŻENIE!
Może wtedy dojść do niepełnego włącze-
nia trybu, a w wyniku tego do uszkodzenia
skrzynki rozdzielczej lub rozłączenia
układu przeniesienia napędu i utraty kon-
troli nad pojazdem. Istnieje ryzyko wy-
padku. Nie wolno jechać samochodem,
jeśli skrzynka rozdzielcza nie jest całkowi-
cie załączona.URUCHOMIENIE I OBSŁUGA
154

Blokada osi tylnej Trac-Lok —
zależnie od wyposażenia
Oś tylna Trac-Lok zapewnia przenoszenie
stałej siły napędowej na oba koła tylne
i ogranicza poślizgi kół, spowodowane przez
utratę przyczepności koła przenoszącego
siłę napędową na podłoże. Jeżeli parametry
trakcyjne tylnych kół różnią się, mechanizm
różnicowy automatycznie dostosowuje pro-
porcjonalny użyteczny moment obrotowy do
warunków jazdy i przenosi większą część
momentu na koło mające lepszą przyczep-
ność.
Oś Trac-Lok jest szczególnie przydatna pod-
czas jazdy na śliskich nawierzchniach. Kiedy
oba koła znajdują się na śliskiej nawierzchni,
w celu uzyskania optymalnych parametrów
trakcyjnych należy delikatnie wciskać pedał
gazu.
OSTRZEŻENIE!
Jeżeli pojazd jest wyposażony w mecha-
nizm różnicowy z ograniczonym pośliz-
giem, nie wolno uruchamiać silnika ani
kontynuować jazdy, gdy jedno z kół nie
ma kontaktu z podłożem. Przenoszenie
napędu na podłoże wyłącznie przez koło
pozostające w kontakcie z podłożem
może doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem.
Axle lock (Blokada osi) (Tru-lok) —
modele Rubicon
Przełącznik AXLE LOCK (BLOKADA OSI)
znajduje się na desce rozdzielczej, po lewej
stronie kolumny kierownicy.Ta funkcja uaktywni się wyłącznie, jeżeli
spełnione zostaną następujące warunki:
• Kluczyk znajduje się w wyłączniku zapłonu,
załączony jest tryb 4L (niskim).
• Pojazd porusza się z prędkością 16 km/h
(10 mph) lub mniejszą.Przełącznik Axle Lock (Blokada osi)
155

Aby uaktywnić ten system, należy jeden raz
nacisnąć dolną część przełącznika AXLE
LOCK (BLOKADA OSI). Zostanie załączona
blokada tylnej osi (zapali się lampka kon-
trolna blokady tylnej osi). Po ponownym na-
ciśnięciu dolnej części przełącznika zostanie
załączona blokada przedniej osi (zapali się
lampka kontrolna blokady przedniej osi).
Gdy tylna oś jest zablokowana, ponowne
naciśnięcie dolnej części przełącznika spo-
woduje zablokowanie lub odblokowanie
przedniej osi.
UWAGA:
Lampki kontrolne będą migać aż do mo-
mentu pełnego załączenia lub rozłączenia
blokady osi.
W celu rozłączenia blokady osi należy nacis-
nąć górną część przełącznika AXLE LOCK
(BLOKADA OSI).
Blokada osi zostanie rozłączona po zmianie
zakresu 4L (niskiego) na inne ustawienie
oraz po ustawieniu wyłącznika zapłonu
w położeniu OFF.Elektroniczny układ odłączania
stabilizatora — zależnie od wyposażenia
Pojazd może być wyposażony w elektroniczny
układ odłączania stabilizatora/układu stabiliza-
cji. Ten układ pozwala zwiększyć skok przed-
niego zawieszenia podczas jazdy w terenie.
Do sterowania tym układem służy przełącz-
nik SWAY BAR (UKŁAD STABILIZACJI),
znajdujący się na desce rozdzielczej, po le-
wej stronie kolumny kierownicy.W celu uaktywnienia układu nacisnąć prze-
łącznik SWAY BAR (UKŁAD STABILIZA-
CJI). W celu wyłączenia układu ponownie
nacisnąć ten przełącznik. Kiedy stabilizator
jest odłączony, pali się lampka kontrolna
układu stabilizacji, znajdująca się w zesta-
wie wskaźników. Lampka kontrolna układu
stabilizacji miga podczas aktywacji układu
oraz gdy nie są spełnione warunki umożli-
wiające jego aktywację. Podczas jazdy
w normalnych warunkach drogowych
stabilizator/układ stabilizacji powinien być
ustawiony w trybie jazdy po drogach
utwardzonych.
OSTRZEŻENIE!
Po odłączeniu stabilizatora nie wolno jeź-
dzić po drogach z utwardzoną nawierzch-
nią ani z prędkością przekraczającą
29 km/h (18 mph). Grozi to utratą kontroli
nad pojazdem i może być przyczyną po-
ważnych obrażeń. Przedni stabilizator
podnosi stabilność pojazdu i jest nie-
zbędny do utrzymywania kontroli nad po-
jazdem. Układ monitoruje prędkość po-
jazdu, a po przekroczeniu prędkości
Przełącznik Sway Bar
(Układ stabilizacji)
URUCHOMIENIE I OBSŁUGA
156

OSTRZEŻENIE!
29 km/h (18 mph) podejmie próbę załą-
czenia stabilizatora. Sygnalizuje to miga-
jąca lub świecąca światłem stałym
lampka sygnalizacyjna układu stabilizacji.
Kiedy prędkość pojazdu spadnie poniżej
22 km/h (14 mph), układ podejmie próbę
przywrócenia ustawień do jazdy w tere-
nie.
W celu odłączenia stabilizatora/układu stabili-
zacji należy załączyć tryb 4H lub 4L i nacisnąć
przełącznik SWAY BAR (UKŁAD STABILIZA-
CJI). Układ przystosowuje położenie zawie-
szenia do jazdy terenowej. Więcej informacji
znajduje się w części „Działanie w trybie na-
pędu na cztery koła” niniejszego rozdziału.
Lampka kontrolna układu stabilizacji przesta-
nie migać dopiero po całkowitym odłączeniu
stabilizatora/układu stabilizacji.
UWAGA:
Stabilizator/układ stabilizacji może być zblo-
kowany, jeżeli zawieszenie po prawej i lewej
stronie pojazdu znajduje się na różnej wyso-
kości. Może to być spowodowane nierów-
nościami podłoża lub nierównomiernym ob-
ciążeniem pojazdu. Załączenie i odłączeniestabilizatora/układu stabilizacji jest możliwe
wyłącznie po wyrównaniu poziomu prawej
i lewej strony układu. Może to wymagać
przejechania na równiejsze podłoże lub kil-
kukrotnego przechylenia pojazdu na boki.
Aby powrócić do trybu jazdy po drogach
utwardzonych, ponownie nacisnąć przełącz-
nik SWAY BAR (UKŁAD STABILIZACJI).
OSTRZEŻENIE!
Jeśli stabilizator poprzeczny nie powróci
do trybu drogowego, „Lampka sygnaliza-
cyjna układu stabilizacji” miga w zestawie
wskaźników i stabilność pojazdu będzie
znacznie ograniczona. Nie przekraczać
prędkości 29 km/h (18 mph) podczas
jazdy. Rozpędzenie pojazdu do prędkości
przekraczającej 29 km/h (18 mph) może
doprowadzić do utraty kontroli nad pojaz-
dem, a w wyniku tego do poważnych
obrażeń. Aby uzyskać pomoc, skontakto-
wać się z autoryzowanym dealerem.
SYSTEM STOP/START —
WYŁĄCZNIE MODELE
Z SILNIKIEM
WYSOKOPRĘŻNYM
Z RĘCZNĄ SKRZYNIĄ
BIEGÓW
Funkcja Stop/Start ma za zadanie obniżyć
zużycie paliwa i emisję spalin. Podczas po-
stoju pojazdu system automatycznie zatrzy-
muje silnik, jeżeli spełniane są określone
warunki. Naciśnięcie pedału sprzęgła spo-
woduje automatycznie ponowne uruchomie-
nie pojazdu.
Tryb automatyczny
Funkcja Stop/Start uaktywnia
się po każdym uruchomieniu sil-
nika przez kierowcę. Dopóki
prędkość jazdy nie przekroczy
5 km/h (3 mph), funkcja pozo-
stanie w trybie STOP/START NOT READY
(System Stop/Start nie jest gotowy do
pracy). Następnie system przejdzie do trybu
STOP/START READY (System Stop/Start
157

jest gotowy do pracy), a jeżeli zostaną speł-
nione wszystkie inne warunki, do trybu
STOP/START AUTO STOP ACTIVE (Auto-
matyczne zatrzymanie w trybie Stop/Start
jest aktywne).
Aby uaktywnił się tryb STOP/START
AUTO STOP ACTIVE (Automatyczne za-
trzymanie w trybie Stop/Start jest ak-
tywne), muszą zostać spełnione następu-
jące warunki:
•
System musi być w trybie STOP/START RE-
ADY (System Stop/Start jest gotowy do
pracy). Na zestawie wskaźników pojawi się
komunikat „STOP/START READY” (System
Stop/Start jest gotowy do pracy). Więcej in-
formacji znajduje się w części „Wyświetlacz
zestawu wskaźników” w rozdziale „Prezen-
tacja deski rozdzielczej”.
• Prędkość jazdy musi być niższa niż 5 km/h
(3 mph).
• Dźwignia zmiany biegów musi znajdować
się w położeniu N, a pedał sprzęgła musi
być całkowicie zwolniony.
Silnik zostanie wyłączony,wskazówka ob-
rotomierza zatrzyma się w polu Stop/
Start,pokaże się komunikat STOP/STARTAUTO STOP ACTIVE (Automatyczne za-
trzymanie w trybie Stop/Start jest aktywne)
i zmniejszy się intensywność nadmuchu po-
wietrza z układu ogrzewania/klimatyzacji
(HVAC).
Możliwe przyczyny niezatrzymania
silnika przez funkcję AUTO STOP (Au-
tomatyczne zatrzymanie)
Przed zatrzymaniem silnika system spraw-
dza wiele parametrów związanych z bezpie-
czeństwem i komfortem jazdy. Wszystkie
warunki muszą być spełnione. Silnik nie zo-
stanie zatrzymany w następujących przy-
padkach:
• Pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest za-
pięty.
• Temperatura otoczenia niższa niż –17°C
(1°F) lub wyższa niż 40°C (104°F).
• Temperatura panująca w kabinie znacznie
odbiega od ustawionej w automatycznym
układzie ogrzewania/klimatyzacji.
• Układ ogrzewania/klimatyzacji został usta-
wiony na pełne ogrzewanie szyb.
• Silnik nie osiągnął normalnej temperatury
roboczej.• Akumulator jest rozładowany.
• Pojazd jest prowadzony na biegu wstecz-
nym.
• Otwarta pokrywa komory silnika.
• Skrzynia rozdzielcza jest ustawiona w try-
bie 4LO.
System STOP/START przechodzi w tryb
STOP/START READY (System Stop/Start
jest gotowy do pracy) wyłącznie wtedy, gdy
spełniane są wszystkie wymagane warunki,
dlatego może zdarzyć się, że wielokrotnie po
uruchomieniu pojazdu nie przejdzie do tego
trybu.
Uruchamianie silnika w trybie STOP/
START AUTO STOP ACTIVE (Automa-
tyczne zatrzymanie w trybie Stop/Start
jest aktywne)
Gdy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona
w położeniu N, silnik uruchomi się po wciś-
nięciu pedału sprzęgła. Dopóki prędkość
jazdy nie przekroczy 5 km/h (3 mph), system
pozostanie w trybie STOP/START SYSTEM
NOT READY (System Stop/Start nie jest
gotowy do pracy).
URUCHOMIENIE I OBSŁUGA
158