tow Lancia Phedra 2004 Instrukcja obsługi (in Polish)

119
SYSTEMY MBA
i HBA
(gdzie przewidziano)
MBA (Mechanic Brake Assistance)
i HBA (Hydraulic Brake Assistance) sà
systemami zwi´kszajàcymi automa-
tycznie ciÊnienie w uk∏adzie hamulco-
wym w przypadku hamowania gwa∏-
townego. W rzeczywistoÊci w sytuacjach
krytycznych, gdy kierowca naciska zde-
terminowanie na peda∏ hamulca, sys-
tem interweniuje zwi´kszajàc ciÊnienie
w uk∏adzie hamulcowym, aby zagwa-
rantowaç jak najszybsze zatrzymanie
samochodu.
Te dwa systemy zachowujà si´ ana-
logicznie z jedynà ró˝nicà, ˝e zwi´ksza-
nie ciÊnienia w pierwszym przypadku
sterowane jest poprzez centralk´ syste-
mu ESP, a w drugim w sposób me-
chaniczny.
SYSTEM ESP
(gdzie przewidziano)
ESP (Electronic Stability Program)
jest systemem elektronicznej kontroli
stabilnoÊci samochodu, który interwe-
niuje na moment obrotowy i hamuje
w sposób zró˝nicowany ko∏a, w przy-
padku utraty przyczepnoÊci, sprowa-
dzajàcsamochód na w∏aÊciwy tor jazdy.
Podczas jazdy na samochód dzia∏ajà
silne si∏y boczne i wzd∏u˝ne, które mo-
gà byç kontrolowane przez kierowc´,
gdy ko∏a posiadajà dobrà przyczepnoÊç
do nawierzchni drogi. Kiedy przyczep-
noÊç zmniejszy si´ poni˝ej minimalne-
go dopuszczalnego poziomu, samochód
zaczyna zbaczaç z toru jazdy wymaga-
nego przez kierowc´.
W trudnych warunkach jazda po dro-
dze niejednolitej (np. jazda po wybo-
istej, mokrej, oblodzonej lub b∏otnistej
drodze), zmiany pr´dkoÊci (przyspie-
szanie lub hamowanie) i/ lub trajekto-rii jazdy (zakr´ty, lub omijanie prze-
szkód na drodze) mogà spowodowaç
utrat´ przyczepnoÊci kó∏ do drogi.
Gdy czujniki rozpoznajà taki stan,
w którym mo˝e wystàpiç poÊlizg kó∏,
system ESP steruje silnikiem i uk∏adem
hamulcowym wytwarzajàc stabilizujà-
cy moment obrotowy.
Osiàgi systemu w zakresie
bezpieczeƒstwa aktywnego
nie zwalniajà kierowcy
z obowiàzku zachowania maksy-
malnej ostro˝noÊci i unikania ryzy-
ka podczas jazdy. Kierowanie sa-
mochodem powinno byç dostoso-
wane do stanu nawierzchni drogi,
widocznoÊci i ruchu drogowego.
OdpowiedzialnoÊç za bezpieczeƒ-
stwo spoczywa wy∏àcznie na kie-
rowcy samochodu.

120
System ESP pomaga kierowcy utrzy-
maç kontrol´ nad samochodem
w przypadku utraty przyczepnoÊci kó∏
do drogi, ale si∏y wytwarzane przez sys-
tem regulacji w celu kontrolowania
utraty stabilnoÊci samochodu ograni-
czone sà zawsze warunkami przyczep-
noÊci kó∏ do nawierzchni drogi.
FUNKCJONOWANIE SYSTEMU
ESP
System ESP w∏àcza si´ automatycz-
nie przy ka˝dym uruchomieniu silnika;
mo˝na go wy∏àczyç i ponownie w∏àczyç
r´cznie za pomocà naciÊni´cia przyci-
sku A(rys. 155) znajdujàcego si´ w
desce rozdzielczej.G∏ównymi elementami systemu
ESP sà:
– centralka elektroniczna przetwa-
rzajàca sygna∏y przesy∏ane przez ró˝ne
czujniki i si∏owniki, aktywujàc odpo-
wiednie strategie,
– czujnik kàta skr´tu, który rozpo-
znaje pozycj´ kierownicy,
– cztery czujniki rozpoznania pr´d-
koÊci obrotowej ka˝dego z kó∏,
– czujnik ciÊnienia w uk∏adzie ha-
mulcowym,
– czujnik rozpoznania obrotu samo-
chodu wokó∏ osi pionowej;
– czujnik rozpoznania przyspieszenia
bocznego (si∏y odÊrodkowej).Najwa˝niejszym elementem systemu
jest centralka ESP, która na podstawie
danych przesy∏anych przez czujniki za-
montowane w samochodzie oblicza si-
∏y odÊrodkowe wytwarzane, gdy samo-
chód jedzie po zakr´cie. Czujnik odchy-
lenia rozpoznaje obrót samochodu wo-
kó∏ jego osi pionowej. Si∏y odÊrodkowe
wytwarzane podczas jazdy po zakr´cie
sà rozpoznawane przez czujnik przy-
spieszenia bocznego o du˝ej czu∏oÊci.
Dzia∏anie stabilizujàce systemu ESP
oparte jest o obliczenia wykonywane
przez centralk´ elektronicznà systemu,
która przetwarza sygna∏y przesy∏ane
przez czujniki: obrotu kierownicà, przy-
spieszenia bocznego i pr´dkoÊci obroto-
wej ka˝dego ko∏a. Sygna∏y te umo˝li-
wiajà centralce rozpoznanie manewru
jaki kierowca mo˝e wykonaç gdy obra-
ca kierownicà.
rys. 155
L0B0112b

122
– je˝eli jest poÊlizg tylko jednego ko-
∏a nap´dowego, funkcja TC interweniu-
je hamujàc automatycznie tylko to ko-
∏a; dzia∏anie to jest analogiczne jak sa-
moblokowanie mechanizmu ró˝nico-
wego.
Dzia∏anie funkcji TC i ASR jest szcze-
gólnie u˝yteczne w nast´pujàcych wa-
runkach:
– poÊlizgu na zakr´cie ko∏a we-
wn´trznego pod wp∏ywem zmian dy-
namicznych obcià˝enia lub nadmierne-
go przyspieszania,
– zbyt du˝ej mocy przenoszonej na
ko∏a – w stosunku do warunków na-
wierzchni drogi,
– przyspieszenia na drogach o nie-
równej nawierzchni, pokrytej Êniegiem
lub lodem.
– utraty przyczepnoÊci na mokrej na-
wierzchni. Osiàgi w funkcjonowaniu,
w zakresie bezpieczeƒstwa
aktywnego, nie zwalniajà
kierowcy z obowiàzku zachowania
maksymalnej ostro˝noÊci podczas
jazdy. Kierowanie samochodem po-
winno byç dostosowane do stanu
nawierzchni, widocznoÊci i ruchu
drogowego. OdpowiedzialnoÊç za
bezpieczeƒstwo na drodze spoczy-
wa wy∏àcznie na kierowcy samo-
chodu.
Dla prawid∏owego dzia∏a-
nia funkcji TC i ASR ko-
nieczne jest, aby opony
wszystkich kó∏ by∏y tej samej mar-
ki, typu i posiada∏y takie same wy-
miary. Ponadto opony powinny byç
w doskona∏ym stanie.UWAGAPodczas jazdy po drodze
pokrytej Êniegiem, z zamontowanymi
∏aƒcuchami przeciwÊlizgowymi nale˝y
wy∏àczyç system ESP, dezaktywujàc
równoczeÊnie funkcjonowanie TC i ASR;
w tych warunkach nie wyst´puje po-
Êlizg kó∏ nap´dowych i podczas rusza-
nia mo˝liwe jest uzyskanie wi´kszego
momentu.
FUNKCJA MSR
Uzupe∏nieniem systemu jest funkcja
MSR (Motor Scleppmoment Regulung)
regulacji nap´du silnika. Ta funkcja re-
guluje automatycznie moment hamo-
wania silnika przy redukcji biegów;
w przypadku zbyt szybkiej redukcji bie-
gów interweniuje zwi´kszajàc moment
nap´dowy przekazywany z silnika za-
pobiegajàc w ten sposób powstaniu
nadmiernego momentu przekazywane-
mu z kó∏ nap´dowych, które w warun-
kach ma∏ej przyczepnoÊci mogà spowo-
dowaç utrat´ stabilnoÊci samochodu.

123
SYSTEM EOBD
System EOBD (European On Board
Diagnosis) zamontowany w samocho-
dzie jest zgodny z wymaganiami nor-
my 98/69/CE (EURO 3).
System ten przeprowadza w sposób
ciàg∏y diagnostyk´ elementów samo-
chodu zwiàzanych z emisjà zanieczysz-
czeƒ; sygnalizuje u˝ytkownikowi, po-
przez zapalenie si´ lampki sygnalizacyj-
nej
Uw zestawie wskaêników razem
z komunikatem wyÊwietlanym na wy-
Êwietlaczu uszkodzenie tych elementów.Obiektywnym celem systemu jest:
– utrzymywanie pod kontrolà spraw-
noÊci uk∏adu;
– sygnalizowanie nieprawid∏owoÊci
funkcjonowania powodujàcego zwi´k-
szenie emisji zanieczyszczeƒ i przekro-
czenie maksymalnych dopuszczalnych
norm europejskich
– sygnalizowanie koniecznoÊci wy-
miany uszkodzonych elementów.
Ponadto system wyposa˝ony jest
w konektor diagnostyczny do pod∏àcze-
nia odpowiedniego przyrzàdu diagno-
stycznego i odczytania uszkodzeƒ zapa-
mi´tanych w centralce razem ze specy-
ficznymi parametrami diagnostyczny-
mi i funkcjonowania silnika. To spraw-
dzenie mo˝e byç tak˝e wykonane przez
pracowników kontroli ruchu drogowego.
Je˝eli po obróceniu klu-
czyka w wy∏àczniku zap∏o-
nu w po∏o˝enie M lampka
sygnalizacyjna
Unie zaÊwieci si´,
lub podczas jazdy zaÊwieci si´ Êwia-
t∏em ciàg∏ym lub pulsujàcym, nale-
˝y si´ jak najszybciej zwróciç si´ do
ASO Lancii. Dzia∏anie lampki sy-
gnalizacyjnej
Umo˝e byç spraw-
dzone przy pomocy specjalnego
urzàdzenia przez organa kontroli
ruchu drogowego. Przestrzegaç
przepisów obowiàzujàcych w da-
nym kraju, w którym samochód jest
eksploatowany.
UWAGAPo wykonaniu naprawy
i usuni´ciu usterki, ASO Lanciipowin-
na kompleksowo sprawdziç uk∏ad na
stanowisku diagnostycznym i je˝eli oka-
˝e si´ to konieczne, wykonaç prób´ dro-
gowà, która mo˝e wymagaç nawet
d∏u˝szej jazdy.

125
Poduszki powietrzne przednie (po
stronie kierowcy i pasa˝era) sà urzàdze-
niami zabezpieczajàcymi osoby siedzeƒ
przednich w przypadku zderzeƒ czo∏o-
wych samochodu o du˝ej lub Êredniej
energii zderzenia, oddzielajàc jak mi´k-
ka os∏ona cia∏o kierowcy i pasa˝era od
kierownicy i deski rozdzielczej.
W przypadku zderzenia czo∏owego sa-
mochodu, centralka elektroniczna prze-
twarza sygna∏y przesy∏ane do niej
z czujników opóênienia i - gdy oka˝e si´
to konieczne - powoduje nape∏nienie
poduszek w sposób zró˝nicowany, w za-
le˝noÊci od otrzymanych informacji.
Poduszka wype∏nia si´ natychmiast,
oddzielajàc jak mi´kka os∏ona cia∏a pa-
sa˝erów siedzeƒ przednich od elemen-
tów samochodu, które mog∏yby spo-
wodowaç obra˝enia. Natychmiast po-
tem z poduszki powietrznej uchodzi
powietrze.
W przypadku zderzenia samochodu,
osoba, która nie zapi´∏a pasa bezpie-
czeƒstwa, mo˝e uderzyç w pokryw´
poduszki w fazie jej otwierania. W tej
sytuacji skutecznoÊç zabezpieczenia
przez poduszk´ powietrznà jest du˝o
mniejsza. Poduszka powietrzna (kie-rowcy i pasa˝era) nie zast´puje pasów
bezpieczeƒstwa, które powinny byç za-
wsze zapi´te, jak wymagajà tego prze-
pisy krajów europejskich i wi´kszoÊci
krajów pozaeuropejskich, ale zwi´ksza
ich skutecznoÊç dzia∏ania.
W przypadku zderzeƒ czo∏owych o ni-
skiej energii (dla których wystarczy za-
bezpieczenie pasa˝erów samochodu pa-
sami bezpieczeƒstwa), poduszka po-
wietrzna nie uruchomi si´.
W przypadku zderzeƒ z przedmiotami
∏atwo deformowalnymi lub ruchomymi
(np. s∏upki sygnalizacyjne na autostra-
dzie, zaspy Ênie˝ne lub lodowe, zapar-
kowane samochody itp.), podczas ude-
rzeƒ w ty∏ samochodu (np. uderzenie
przez inny samochód), podczas zderzeƒ
bocznych, w przypadku otarcia o inne
samochody lub bariery ochronne (np.
bariery na autostradzie) poduszka po-
wietrzna nie uruchomi si´, poniewa˝ jej
nape∏nienie jest niekonieczne, a nawet
mo˝e byç niekorzystne i zabezpiecze-
niem pasa˝erów samochodu b´dà jedy-
nie pasy bezpieczeƒstwa.
Dlatego nieuruchomienie poduszki
powietrznej w tych przypadkach nie
oznacza uszkodzenia uk∏adu.
UWAGA: DU˚E
NIEBEZPIECZE¡-
STWO. Samochód
wyposa˝ony jest w poduszk´ po-
wietrznà po stronie pasa˝era. Nie
umieszczaç fotelika dla dziecka na
siedzeniu przednim. W przypadku
koniecznoÊci zamocowania fotelika
na siedzeniu przednim, nale˝y za-
wsze wy∏àczyç poduszk´ powietrz-
nà po stronie pasa˝era. Zgodnie
z przepisami ruchu drogowego, za-
leca si´, dla zwi´kszenia bezpieczeƒ-
stwa przewo˝enia doros∏ych na sie-
dzeniu przednim, w∏àczyç podusz-
k´ powietrznà zaraz po tym, gdy
przewo˝enie dziecka na siedzeniu
przednim nie jest ju˝ konieczne.
PODUSZKA POWIETRZNA OD
STRONY PASA˚ERA
Poduszka powietrzna od strony pasa-
˝era jest urzàdzeniem bezpieczeƒstwa
i spe∏nia swojà rol´ tylko przy zapi´tych
pasach bezpieczeƒstwa przez pasa˝era.
Posiada wi´kszà obj´toÊç ni˝ podusz-
ka po stronie kierowcy, poniewa˝ odle-
g∏oÊç pasa˝era od deski rozdzielczej jest
wi´ksza.
AIRBAG

126
Wy∏àczenie r´czne poduszki
powietrznej po stronie pasa˝era
W przypadku absolutnie koniecznym
przewo˝enia dziecka na siedzeniu
przednim, nale˝y wy∏àczyç poduszk´
powietrznà po stronie pasa˝era.
Wy∏àczenie nale˝y wykonaç kluczy-
kiem wy∏àcznika zap∏onu, obracajàc go
w odpowiednim wy∏àczniku, znajdujà-
cym si´ z boku po prawej stronie deski
rozdzielczej (rys. 160). Wy∏àcznik jest
dost´pny tylko po otwarciu drzwi
przednich.
Wy∏àcznik posiada dwa po∏o˝enia:
pozycja 1(ON): poduszka powietrz-
na po stronie pasa˝era aktywna, lamp-
ka sygnalizacyjna
ïzgaszona: abso-
lutnie zabronione przewo˝enie dzieci na
siedzeniu przednim.pozycja 2(OFF): poduszka po-
wietrzna po stronie pasa˝era wy∏àczo-
na, lampka sygnalizacyjna
ïzapalo-
na: mo˝na przewoziç dziecko na sie-
dzeniu przednim w odpowiednich sys-
temach zabezpieczajàcych, jednak˝e nie
jest to zalecane.
Lampka sygnalizacyjna
ïpozostaje
zapalona Êwiat∏em ciàg∏ym do momen-
tu ponownego w∏àczenia poduszki po-
wietrznej po stronie pasa˝era.
Wy∏àczenie poduszki powietrznej po
stronie pasa˝era nie powoduje zabloko-
wania dzia∏ania bocznych poduszek po-
wietrznych.
Przy drzwiach otwartych mo˝liwe jest
ustawienie i wyj´cie kluczyka w obu
pozycjach.BOCZNE PODUSZKI
POWIETRZNE
(SIDE BAG – WINDOW BAG)
Boczne poduszki powietrzne zwi´k-
szajà bezpieczeƒstwo osób na przednich
siedzeniach w przypadku zderzeƒ bocz-
nych o energii Êrednio – wysokiej.
Sk∏adajà si´ z poduszek wype∏niajà-
cych si´ natychmiast:
– side bag umieszczonych w opar-
ciach siedzeƒ przednich (pierwszego
rz´du) po ich zewn´trznych stronach;
rozwiàzanie to umo˝liwia utrzymanie
zawsze optymalnego po∏o˝enia siedze-
nia wzgl´dem osoby zajmujàcej siedze-
nie, niezale˝nie od wyregulowania sie-
dzenia;
– window bag, typu „kurtyny”,
umieszczonych w poszyciach bocznych
dachu w odpowiednich szczelinach,
które powodujà ich roz∏o˝enie w dó∏. To
rozwiàzanie, zaprojektowane dla zabez-
pieczenia g∏owy umo˝liwia pasa˝erom
wszystkich trzech rz´dów siedzeƒ
umo˝liwia lepsze zabezpieczenie
w przypadku zderzenia bocznego, dzi´-
ki du˝ej powierzchni i obj´toÊci roz∏o-
˝onych poduszek.
rys. 160
L0B0113b

127
W przypadku zderzenia bocznego,
centralka elektroniczna przetwarza sy-
gna∏y przesy∏ane do niej z czujnika
opóênienia i - gdy oka˝e si´ to koniecz-
ne - powoduje nape∏nienie poduszek.
Poduszki wype∏niajà si´ natychmiast,
oddzielajàc jak mi´kka os∏ona cia∏a pa-
sa˝erów od boku samochodu. Natych-
miast potem poduszki opró˝niajà si´.
W przypadku zderzeƒ bocznych o ni-
skiej energii (dla których wystarczy za-
bezpieczenie pasa˝erów samochodu pa-
sami bezpieczeƒstwa), boczne podusz-
ki powietrzne nie uaktywnià si´. Dlatego te˝ boczne poduszki powietrz-
ne nie zast´pujà kompletnego u˝ycia
pasów bezpieczeƒstwa, które powinny
byç zawsze zapi´te, tak jak to opisano
poprzednio odnoÊnie przepisów legisla-
cyjnych w Europie oraz wi´kszoÊci kra-
jów pozaeuropejskich.
Funkcjonowanie bocznych poduszek
powietrznych nie wp∏ywa na dzia∏anie
wy∏àcznika sterujàcego dezaktywacjà
poduszki powietrznej przedniej po stro-
nie pasa˝era, jak opisano w poprzed-
nim rozdziale. Stanowià zabezpieczenie
ponadto, w przypadku zderzenia bocz-
nego, tak˝e ewentualnie przewo˝one
dziecko.
UWAGAMo˝liwa jest aktywacja
przednich poduszek i/lub bocznych gdy
samochód zostanie mocno uderzony lub
podczas wypadków z uderzeniem o
spód nadwozia jak na przyk∏ad gwa∏-
towne uderzenie o schody, kraw´˝niki,
chodniki, nasypy ziemi lub o nierówno-
Êci drogi.UWAGAUruchomienie poduszki po-
wietrznej wyzwala niewielkà iloÊç dy-
mu. Dym ten nie jest szkodliwy i nie
oznacza poczàtku po˝aru. Ponadto po-
wierzchnia nape∏nionej poduszki i wn´-
trze samochodu mo˝e zostaç pokryte
py∏em: py∏ ten mo˝e spowodowaç po-
dra˝nienia oczu i skóry. W tym przy-
padku natychmiast przemyç te miejsca
neutralnym myd∏em i wodà.
UWAGAW przypadku zaÊwiecenia
si´ lampki sygnalizacyjnej
îpodczas
jazdy (sygnalizacja anomalii) zwróciç
si´ natychmiast do ASO Lanciiaby
naprawiç.
Instalacja poduszki powietrznej ma
trwa∏oÊç przewidzianà na 10 lat. Gdy
zbli˝a si´ ten termin, zwróciç si´ do
ASO Lancii.

130
Poduszka powietrzna nie
zast´puje pasów bezpie-
czeƒstwa, ale zwi´ksza ich
skutecznoÊç dzia∏ania. Ponadto, po-
duszki powietrzne nie interweniujà
w przypadku zderzeƒ czo∏owych
przy ma∏ych pr´dkoÊciach, zderzeƒ
bocznych, zderzeƒ z samochodem
jadàcym z przodu lub wywrotce,
w tych przypadkach zajmujàcy sie-
dzenia chronieni sà tylko pasami
bezpieczeƒstwa, które powinny byç
zawsze zapi´te.
Interwencja poduszki po-
wietrznej nast´puje przy
zderzeniu o energii wy˝szej
od tej, która powoduje uruchomie-
nie napinaczy pasów bezpieczeƒ-
stwa. Przy zderzeniach zawierajà-
cych si´ pomi´dzy tymi progami
uaktywnià si´ tylko napinacze pa-
sów bezpieczeƒstwa.CZUJNIKI
PARKOWANIA
(gdzie przewidziano)
System parkowania rozpoznaje i sy-
gnalizuje kierowcy wystàpienie prze-
szkód z ty∏u samochodu.
Stanowi wa˝nà pomoc dla rozpozna-
nia przeszkód przy parkowaniu pod
Êcianà, murem, s∏upem i podobnymi
przeszkodami, ewentualnie dzieci znaj-
dujàcych si´ za samochodem.
Przy pomocy czterech czujników
umieszczonych w zderzakach (rys. 161)
system rozpoznaje odleg∏oÊç mi´dzy sa-
mochodem i ewentualnymi przeszko-
dami; po w∏àczeniu biegu wstecznegosystem przygotowuje si´ do funkcjono-
wania automatycznie emitujàc sygna∏
akustyczny („bip”).
Kierowca ostrzegany jest przerywa-
nym sygna∏em akustycznym, który in-
formuje o zmniejszaniu dystansu do
przeszkody zwi´kszajàc cz´stotliwoÊç
sygna∏u.
Dêwi´k sygna∏u akustycznego prze-
chodzi w ciàg∏y gdy odleg∏oÊç mi´dzy
samochodem i przeszkodà wynosi po-
ni˝ej oko∏o 25 cm.
Sygna∏ akustyczny wy∏àczy si´ na-
tychmiast je˝eli zwi´kszy si´ odleg∏oÊç
od przeszkody. Cz´stotliwoÊç sygna∏u
akustycznego pozostaje na sta∏ym po-
ziomie, je˝eli rozpoznana odleg∏oÊç nie
zmieni si´.
rys. 161
L0B0023b

132
AKCESORIA
ZAKUPIONE PRZEZ
U˚YTKOWNIKA
NADAJNIKI RADIOFONICZNE
I TELEFONY KOMÓRKOWE
Telefony komórkowe i ró˝ne radiowe
nadajniki (np. CB) nie mogà byç u˝y-
wane wewnàtrz samochodu, je˝eli nie
majà zamontowanej oddzielnej anteny
na zewnàtrz samochodu.
UWAGAU˝ywanie telefonów komór-
kowych, nadajników CB lub podob-
nych wewnàtrz samochodu (bez ante-
ny zewn´trznej) wytwarza pole elektro-
magnetyczne, które wzmocnione rezo-
nansem stwarza zagro˝enie dla zdrowia
pasa˝erów i w funkcjonowaniu syste-
mów elektronicznych w samochodzie.
Jak równie˝ szkodzi bezpieczeƒstwu sa-
mochodu.
Ponadto odbiór i nadawanie mo˝e byç
zak∏ócane efektem ekranowania przez
nadwozie samochodu.
NA STACJI PALIW
SILNIKI BENZYNOWE
Urzàdzenia zapobiegajàce
zanieczyszczeniu Êrodowi-
ska zamontowane w samo-
chodzie wymagajà stosowania wy-
∏àcznie benzyny bezo∏owiowej o
liczbie oktanowej nie ni˝szej ni˝ 95.
W ˝adnym przypadku nie
wlewaç choçby niewielkiej
iloÊci benzyny o∏owiowej do
zbiornika samochodu, poniewa˝
katalizator zosta∏by nieodwracalnie
uszkodzony. Je˝eli zbiornik zosta-
nie nape∏niony przypadkowo choç-
by niewielkà iloÊcià benzyny o∏o-
wiowej NIE URUCHAMIAå SILNI-
KA. Nie próbowaç mieszaç benzy-
ny nawet w niewielkich iloÊciach
z benzynà bezo∏owiowà, wymagaç
to b´dzie opró˝nienia ca∏kowitego
zbiornika paliwa i uk∏adu zasilania
paliwem.
Aby uniknàç pomy∏ki przy wlewaniu
paliwa Êrednica wlewu zbiornika pali-
wa jest mniejsza od koƒcówki dystry-
butora z benzynà o∏owiowà.
Uszkodzony katalizator
nie neutralizuje zanieczysz-
czeƒ znajdujàcych si´ w
spalinach i w konsekwencji Êrodo-
wisko jest zanieczyszczane.

133
SILNIKI JTD
Zbiornik paliwa samocho-
du mo˝e byç nape∏niany
wy∏àcznie olejem nap´do-
wym autoryzowanym, odpowiada-
jàcym specyfikacji Europejskiej
EN590. U˝ycie innych produktów
lub mieszanie spowoduje nieodwra-
calne uszkodzenie silnika i utrat´
gwarancji w tych przypadkach.
W razie przypadkowego nape∏nie-
nia innym typem paliwa, nie uru-
chamiaç silnika i opró˝niç ca∏ko-
wicie zbiornik paliwa. Je˝eli silnik
funkcjonowa∏ przez krótki okres
czasu, konieczne jest opró˝nienie
zbiornika paliwa i ca∏ego uk∏adu
zasilania paliwem.
W niskich temperaturach p∏ynnoÊç
oleju nap´dowego jest niewystarczajà-
ca na skutek tworzenia si´ zwiàzków
parafinowych, powodujàc zatkanie fil-
tra paliwa.Aby uniknàç tej niedogodnoÊci, w za-
le˝noÊci do sezonu stosowaç oleje nap´-
dowe typu zimowego lub letniego.
Po za tym w okresie przejÊciowym,
charakteryzujàcym si´ temperaturà ze-
wn´trznà wynoszàcà (od 0ºC do +15ºC)
jakoÊç oleju nap´dowego rozdzielanego
przez pomp´ mo˝e byç nieodpowiednia.
W tym przypadku, w szczególnoÊci je-
˝eli u˝ywanie samochodu przewiduje
cz´sty postój i cz´ste uruchamianie
w niskiej temperaturze (np. w górach)
upewniç si´, czy zbiornik paliwa samo-
chodu nape∏niony jest olejem nap´do-
wym typu zimowego. Je˝eli jest inaczej,
zaleca si´ mieszaç olej nap´dowy z p∏y-
nem przeciw zamarzaniu DIESEL
MIXw proporcjach podanych na opa-
kowaniu produktu, wlewajàc do zbior-
nika najpierw p∏yn przeciw zamarzaniu
i potem olej nap´dowy.
P∏yn przeciw zamarzaniu DIESEL
MIXmusi byç zmieszany z olejem na-
p´dowym zanim zajdà reakcje spowo-
dowane niskà temperaturà. Zbyt póê-
ne wlanie nie daje ˝adnego efektu.KOREK WLEWU PALIWA
(rys. 162)
Korek wlewu paliwa Awyposa˝ony
jest w zamek z kluczykiem. Aby uzyskaç
do niego dost´p otworzyç pokryw´ B,
nast´pnie u˝yç kluczyka do wy∏àcznika
zap∏onu obracajàc go w zamku korka
w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara i odkr´ciç korek.
Podczas nape∏niania zbiornika pali-
wem, umieÊciç korek w uchwycie w po-
krywie wlewu paliwa jak pokazano na
rysunku.
rys. 162
L0B0116b