Lancia Thema 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

FUNKCJE UKŁADU
OGRZEWANIA I
KLIMATYZACJI
A/C (Klimatyzacja)
Przycisk A/C (Klimatyzacja) pozwala
ręcznie włączać i wyłączać układ
klimatyzacji. Gdy układ klimatyzacji jest
włączony, schłodzone i osuszone
powietrze napływa przez kratki
nawiewu do kabiny. Aby zmniejszyć
zużycie paliwa, nacisnąć przycisk A/C
(Klimatyzacja) w celu wyłączenia
klimatyzacji i ręcznie wybrać prędkość
nawiewu i tryb przepływu powietrza.
INFORMACJA:
• W przypadku zaparowaniaprzedniej szyby lub szyb bocznych
wybrać tryb ogrzewania szyb
i zwięks zyć prędkość nawiewu.
• Jeśli wydajność układu klimatyzacji wydaje się być niżs za niż zwykle,
sprawdzić, czy na przedniej części
skraplacza klimatyzacji
(znajdującego się przed chłodnicą
silnika) nie nagromadziły się
zabrudzenia lub martwe owady.
Skraplacz można oczyścić,
przepłukując go strumieniem wody pod niskim ciśnieniem kierowanym
od tyłu chłodnicy silnika. Przednie
osłony mogą ograniczać przepływ
powietrza przez skraplacz,
zmniejszając wydajność układuklimatyzacji.
Recyrkulacja Jeśli na zewnątrz pojazdu
występuje dym, brzydkie
zapachy lub wysoka
wilgotność, lub gdy
wymagane jest szybkie ogrzanie wnętrza
pojazdu, można włączyć recyrkulację
powietrza wewnętrznego, korzystając
z przycisku sterującego recyrkulacją.
Wskaźnik recyrkulacji świeci, gdy
recyrkulacja jest włączona. Kolejne
naciśnięcie przycisku wyłącza tryb
recyrkulacji i pozwala na napływ
powietrza zewnętrznego do wnętrza
pojazdu.
INFORMACJA:
W przypadku zimnych warunków
atmosferycznych korzystanie z trybu
recyrkulacji może prowadzić do
silnego zaparowywania szyb. W
pojazdach wyposażonych w ręczne
sterowanie układem ogrzewania i klimatyzacji, tryb recyrkulacji nie
działa przy włączonym trybie
ogrzewania szyb, aby usprawnić proces
oczyszczania szyb. Recyrkulacja
zostaje automatycznie zablokowana
w momencie włączenia trybu
ogrzewania szyb. Próba włączenia
recyrkulacji w tym trybie powoduje, że
dioda w przycisku sterującym będzie
migać, a następnie zgaśnie. AUTOMATYCZNE
STEROWANIE
TEMPERATURĄ (ATC)
Klawisze układu ATC znajdują się
w środkowej części panelu wskaźników.
Przyciski są wyświetlane na ekranie
układu Uconnect Touch™.
Sterowanie automatycznie
1. Nacisnąć klawisz lub przycisk
AUTO (9) na panelu automatycznego
sterowania temperaturą (ATC).
2. Następnie ustawić temperaturę, jaka
ma być utrzymywana przez układ,
korzystając z klawiszy lub przycisków
regulacji temperatury w strefie kierowcy
lub pasażera (6, 7, 10, 11). Po
wyświetleniu żądanej temperatury układ
185

osiągnie i będzie automatycznie
utrzymywał wyznaczony poziomkomfortu.
3. Po ustawieniu układu na osobisty
poziom komfortu nie ma konieczności
dalszej zmiany ustawień. Największą
wydajność będzie się uzyskiwać,
pozostawiając układ w trybie pracy
automatycznej.
INFORMACJA:
• Nie ma konieczności zmianyustawienia temperatury w zimnych
i gorących warunkach
atmosferycznych. Układ
automatycznie reguluje
temperaturę, tryb i prędkość
nawiewu, tak aby jak najs zybciej
osiągnąć poziom komfortu.
• Temperatura może być wyświetlana w jednostkach amerykańskich lub
metrycznych, poprzez wybranie
odpowiedniego ustawienia funkcji
programowalnych indywidualnie.
Patrz punkt „Ustawienia układu
Uconnect Touch™” w tym rozdzialeinstrukcji.
Aby zapewnić kierowcy i pasażerowi
maksymalny komfort w trybie automatycznym, w trakcie rozruchu
zimnego silnika prędkość nawiewu
będzie utrzymywana na niskim
poziomie do momentu rozgrzania
silnika. Zostanie zwiększona prędkość
nawiewu i uaktywni się tryb
automatyczny.
Sterowanie ręczne
Układ umożliwia ręczny wybór
prędkości nawiewu, trybu kierunku
przepływu powietrza, stanu klimatyzacji
oraz sterowanie recyrkulacją.
Prędkość nawiewu można ustawić na
dowolnym stałym poziomie, korzystając
z regulatora nawiewu. Od tego
momentu wentylator nawiewu będzie
pracował z wybraną stałą prędkością, aż
zostanie wybrana inna prędkość. Dzięki
temu osoby siedzące z przodu mogą
wyłączyć tryb automatyczny
i kontrolować obieg powietrza
w pojeździe.
Użytkownik może również określić
kierunek przepływu powietrza,
wybierając jeden z dostępnych trybów.
W trybie ręcznym można również
sterować pracą klimatyzacji
i recyrkulacji.
WSKAZÓWKI
DOTYCZĄCE OBSŁUGI
INFORMACJA:
W tabeli na końcu tego rozdziału
zestawiono ustawienia sugerowane
w różnych warunkach
atmosferycznych.
Działanie układu latem
Układ chłodzenia silnika w pojazdach
z klimatyzacją musi być chroniony
wysokiej jakości płynem chłodzącym
z dodatkiem zapobiegającym
zamarzaniu, zapewniającym
odpowiednią ochronę przed korozją
i przegrzewaniem się silnika. Zalecany
jest roztwór 50% płynu chłodzącego
z dodatkiem zapobiegającym
zamarzaniu na bazie glikolu
etylenowego i 50% wody. W celu
dobrania odpowiedniego płynu
chłodzącego patrz „Procedury
serwisowe” w rozdziale „Obsługa
serwisowa pojazdu”.
Działanie układu zimą
Korzystanie z trybu recyrkulacji
w trakcie miesięcy zimowych nie jest
zalecane, ponieważ może prowadzić do
zaparowania szyb.
186

Przestoje wakacyjne
W przypadku dłuższego przestoju
pojazdu lub wyłączenia go z eksploatacji
(np. na czas wakacji) na co najmniej dwa
tygodnie, co jakiś czas należy na około
pięć minut uruchomić układ
klimatyzacji na biegu jałowym na
świeżym powietrzu, przy ustawieniu
najwyższej prędkości nawiewu.
Zapewni to prawidłowe nasmarowanie
układu, co zminimalizuje
prawdopodobieństwo uszkodzenia
sprężarki, podczas kolejnego
uruchomienia klimatyzacji.
Zaparowanie szyb
Wewnętrzne zaparowanie szyby
przedniej można szybko usunąć,
włączając tryb ogrzewania szyb. Tryb
ogrzewania szyb/podłogowy można
używać w celu utrzymywania
widoczności przez przednią szybę
i ogrzewania wnętrza pojazdu. Jeśli
problemem jest zaparowanie bocznych
szyb, zwiększyć prędkość nawiewu.
Szyby pojazdu mają tendencję do
zaparowywania przy łagodnej, ale
deszczowej lub wilgotnej pogodzie.INFORMACJA:
• Nie należy korzystać z recyrkulacji
bez włączonej klimatyzacji przez
dłużs zy okres, ponieważ może to
prowadzić do zaparowania szyb.
• Automatyczne sterowanie temperaturą (ATC) dostosuje
parametry pracy klimatyzacji w taki
sposób, aby skutecznie usunąć
zaparowanie z przedniej szyby.
Wlot powietrza z zewnątrz
Zwracać uwagę, aby wlot powietrza
znajdujący się bezpośrednio przed szybą
przednią nie był zablokowany, np. przez
liście. Liście nagromadzone przy wlocie
powietrza mogą ograniczać przepływ
powietrza, a jeśli przedostaną się do
wnętrza układu, mogą pozatykać kanały
odpływowe wody. W trakcie miesięcy
zimowych zwracać uwagę, aby wlot
powietrza nie był przykryty lodem lub
śniegiem. Filtr powietrza w układzieklimatyzacji
Układ klimatyzacji filtruje zewnętrzne
powietrze i usuwa z niego kurz, pyłki
i niektóre nieprzyjemne zapachy.
Silnych zapachów nie można całkowicie
odfiltrować. Instrukcje wymiany filtra
znajdują się w punkcie „Procedury
serwisowe” w rozdziale „Obsługa
serwisowa pojazdu”.
187

188

5
URUCHAMIANIE I OBSŁUGA
• PROCEDURY URUCHAMIANIA . . . . . . . . . . . . 194 • AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW . . . 194
• KEYLESS ENTER-N-GO . . . . . . . . . . . . . . . . 194
• NORMALNY ROZRUCH — SILNIKBENZYNOWY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
• BARDZO NISKA TEMPERATURA (PONIŻEJ —29°C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
• POSTĘPOWANIE W PRZYPADKU NIEUDANYCH PRÓB URUCHOMIENIA
SILNIKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
• PO URUCHOMIENIU . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
• NORMALNY ROZRUCH – SILNIK DIESLA . . 197
• AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW . . . . . 199 • BLOKADA PARKINGOWA WYŁĄCZNIKAZAPŁONU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
• UKŁAD BLOKADY HAMULCA/DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201
• OŚMIOBIEGOWA AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW – SILNIK 3,6 l . . . . . . . . 201
• PRZEŁOŻENIA SKRZYNI BIEGÓW . . . . . . . 202
189

• AUTOMATYCZNA PIĘCIOBIEGOWASKRZYNIA BIEGÓW —
SILNIK DIESEL 3,0 l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
• PRZEŁOŻENIA SKRZYNI BIEGÓW . . . . . . . 206
• AUTOSTICK® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 • DZIAŁANIE — SILNIK DIESEL 3,0 l . . . . . . . 210
• JAZDA NA ŚLISKIEJ NAWIERZCHNI . . . . . . . . 211 • PRZYSPIESZANIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
• PRZYCZEPNOŚĆ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
• JAZDA PRZEZ WODĘ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 • PŁYNĄCA/PODNOSZĄCA SIĘ WODA . . . . . 212
• PŁYTKA WODA STOJĄCA . . . . . . . . . . . . . . 212
• UKŁAD WSPOMAGANIA KIEROWNICY . . . . . 213
• HAMULEC POSTOJOWY . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
• UKŁAD ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
• ELEKTRONICZNY UKŁAD KONTROLI HAMULCÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
• UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY BLOKOWANIU KÓŁ PRZY HAMOWANIU (ABS) . . . . . . . . . . 217
• UKŁAD KONTROLI TRAKCJI (TCS) . . . . . . . 217
• UKŁAD WSPOMAGANIA HAMULCÓW (BAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
• ELEKTRONICZNY UKŁAD STABILIZACJI TORU JAZDY (ESC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
• UKŁAD ASYSTY PRZY RUSZANIU POD GÓRĘ (HSA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
190

• UKŁAD AWARYJNEGO HAMOWANIA . . . . . 221
• UKŁAD WSPOMAGAJĄCY HAMOWANIEW DESZCZU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
• LAMPKA SYGNALIZUJĄCA USTERKĘ/ DZIAŁANIE UKŁADU ESC ORAZ LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA WYŁĄCZENIE UKŁADU
ESC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
• SYNCHRONIZACJA UKŁADU ESC . . . . . . . . 222
• OPONY — INFORMACJE OGÓLNE . . . . . . . . . 222 • CIŚNIENIE W OPONACH . . . . . . . . . . . . . . . 222
• CIŚNIENIE W OPONACH . . . . . . . . . . . . . . . 223
• CIŚNIENIE POWIETRZA W OPONACHDO JAZDY Z DUŻYMI PRĘDKOŚCIAMI . . . . 224
• OPONY RADIALNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
• KOMPAKTOWE KOŁO ZAPASOWE (zależnie od wyposażenia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
• KOŁO ZAPASOWE OGRANICZONEGO STOSOWANIA (zależnie od wyposażenia) . . . . . 225
• OBRACANIE KÓŁ W MIEJSCU . . . . . . . . . . . 226
• WSKAŹNIKI ZUŻYCIA OPONY . . . . . . . . . . . 226
• CZAS EKSPLOATACJI OPONY . . . . . . . . . . . 226
• WYMIANA OPON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
• ŁAŃCUCHY PRZECIWŚNIEŻNE . . . . . . . . . . . 228
• ZALECENIA DOTYCZĄCE PRZEKŁADANIA OPON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
• UKŁAD MONITORUJĄCY CIŚNIENIE W OPONACH (TPMS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
191

• UKŁAD PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
• WYŁĄCZANIE UKŁADU TPMS . . . . . . . . . . . 233
• WYMOGI DOTYCZĄCE PALIWA — SILNIKI BENZYNOWE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
• SILNIK 3.6 l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
• WYMOGI DOTYCZĄCE PALIWA — SILNIKI DIESLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
• TANKOWANIE PALIWA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237 • AWARYJNE OTWIERANIE KLAPKIWLEWU PALIWA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 238
• OBCIĄŻENIE POJAZDU . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 • TABLICZKA ZNAMIONOWA POJAZDU . . . . 239
• MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE POJAZDU . . . 239
• MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE OSI . . . . . . . . 239
• PRZECIĄŻENIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
• OBCIĄŻENIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
• HOLOWANIE PRZYCZEPY . . . . . . . . . . . . . . . . 240 • ZNACZENIE POWSZECHNIESTOSOWANYCH POJĘĆ DOTYCZĄCYCH
HOLOWANIA PRZYCZEP . . . . . . . . . . . . . . 240
• PODŁĄCZANIE PRZEWODU SPRZĘGAJĄCEGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
• OBCIĄŻENIE HOLOWANEJ PRZYCZEPY (MAKSYMALNE WARTOŚCI
ZNAMIONOWE OBCIĄŻENIA
PRZYCZEPY) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
192

• OBCIĄŻENIE PRZYCZEPY I HAKAHOLOWNICZEGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
• WYMAGANIA DOTYCZĄCE HOLOWANIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
• WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE HOLOWANIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
• PUNKTY MOCOWANIA HAKA HOLOWNICZEGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 251
• HOLOWANIE REKREACYJNE (ZA POJAZDEM KEMPINGOWYM ITP) . . . . . . . . . 251
193

PROCEDURY
URUCHAMIANIA
Przed uruchomieniem pojazdu należy
wyregulować siedzenie, wyregulować
wewnętrzne i zewnętrzne lusterka,
zapiąć pas bezpieczeństwa, a także
poinstruować pasażerów, aby zapięli
pasy bezpieczeństwa.OSTRZEŻENIE!
• Wysiadając z pojazdu należy zawszezabrać kluczyk zbliżeniowy
i zablokować zamki drzwi.
• Nie wolno pozostawiać w pojeździe
dzieci bez opieki ani dopuszczać do
sytuacji, w której mogłyby mieć
dostęp do niezamkniętego pojazdu.
Pozostawianie w samochodzie
dzieci bez opieki jest niebezpieczne
z wielu powodów. Grozi to
poważnymi obrażeniami lub
śmiercią zarówno dziecka, jak
i innych osób. Dzieciom należy
zakazać dotykania hamulca
postojowego, pedału hamulca
i dźwigni zmiany biegów.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nie wolno pozostawiać kluczyka
zbliżeniowego w pojeździe lub
blisko niego. Nie pozostawiać
układu Keyless Enter -N-Go
w trybie ACC lub ON/RUN.
Dziecko mogłoby uru chomić
podnośniki szyb, inne mechanizmy
lub cały samochód.
AUTOMATYCZNA
SKRZYNIA BIEGÓW
W celu uruchomienia silnika należy
najpierw ustawić dźwignię zmiany
biegów w położeniu N (neutralnym) lub
P (postojowym). Przed włączeniem
innego położenia należy włączyćhamulce.PRZESTROGA!
Aby nie doszło do uszkodzenia skrzyni
biegów, należy przestrzegać
poniższych zaleceń:
• Dźwignię zmiany biegów przestawiać w położenie P wyłącznie
po całkowitym zatrzymaniu
pojazdu.
(Dalej)
PRZESTROGA!(Dalej)
• Dźwignię zmiany biegów
przestawiać w położenie lub
z położenia R wyłącznie po
całkowitym zatrzymaniu pojazdu,
gdy silnik pracuje na obrotach
jałowych.
• Nie przestawiać dźwigni zmiany
biegów między położeniami P, R, N
i D, gdy silnik pracuje na obrotach
wyższych od obrotów biegu
jałowego.
• Przed włączeniem jakiegokolwiek
biegu pamiętać o mocnym
wciśnięciu pedału hamulca.
KEYLESS ENTER-N-GO Funkcja ta
umożliwia kierowcy
obsługę wyłącznika
zapłonu
naciśnięciem
przycisku, jeśli
nadajnik zdalnego
bezkluczykowego otwierania
i zamykania pojazdu (RKE) znajduje się
wewnątrz pojazdu.
194