Dzwięk Lancia Voyager 2012 Instrukcja obsługi (in Polish)

INFORMACJA:
• Jeśli podczas zamykania lubotwierania tylna klapa sterowana
elektrycznie napotka jakąkolwiek
przeszkodę, automatycznie powróci
do płożenia zamknięcia lub
otwarcia, pod warunkiem, że
przeszkoda będzie stawiać
wystarczający opór.
• Po bokach otworu przy tylnej klapie są również zamontowane czujniki
zapobiegające przytrzaśnięciu.
Nawet lekki nacisk na te czujniki
powoduje powrót tylnej klapy do
położenia otwarcia.
• Podczas elektrycznego otwierania lub zamykania tylnej klapy (z
położenia pełnego zamknięcia lub
pełnego otwarcia) emitowany jest
kilkukrotnie sygnał dźwiękowy
informujący o tej czynności.
• Sterowanie ruchem tylnej klapy za pomocą przycisków jest możliwe
tylko wtedy, gdy znajduje się ona w
położeniu pełnego otwarcia lub
zamknięcia. Jeśli tylna klapa nie jest
w pełni otwarta lub zamknięta,
należy ją zamknąć lub otworzyć
ręcznie. • Naciśnięcie przycisku zwalniającego
tylną klapę, gdy jest ona akurat
zamykana, powoduje jej powrót do
położenia pełnego otwarcia.
• Przełączniki tylnej klapy sterowanej elektrycznie nie działają, kiedy jest
włączony bieg lub prędkość pojazdu
przekracza 0 km/h.
• Mechanizm elektrycznego sterowania tylną klapą nie działa w
temperaturze poniżej

Po wyciągnięciu pasa na wystarczającą
długość wsunąć dużą klamrę w
sprzączkę tak, aby rozległo się
kliknięcie. Mechanizm zwijający
powinien samoczynnie zlikwidować luzpasa.
Aby zwolnić małą klamrę, należy
przyłożyć koniec dużej klamry do
czerwonego przycisku na małej klamrze
i nacisnąć w górę. Zamocować klamry w
podsufitce.
Rozplątanie pasa biodrowo-
barkowego
Aby rozplątać pas biodrowo-barkowy,
należy wykonać następujące czynności.
1. Umieścić klamrę jak najbliżej punktu
mocowania.
2. Chwycić taśmę pasa bezpieczeństwa
w odległości ok. 15 do 30 cm nad klamrą
i przekręcić ją o 180 stopni, aby
utworzyć fałdę zaczynającą się tuż nadklamrą.
3. Przesunąć klamrę do góry nad fałdę.
Zagięta taśma musi wejść w szczelinę u
góry klamry.
4. Kontynuować przesuwanie klamry w
górę, aż zejdzie z zagiętej taśmy.Regulowane mocowanie górnego
odcinka pasa barkowego
Górne mocowania pasów
bezpieczeństwa przednich siedzeń i
skrajnych siedzeń w drugim rzędzie
można regulować w górę i w dół w celu
odsunięcia pasów od szyi. Górne
mocowanie można przesunąć w górę,
popychając je w dowolnym miejscu. Aby
przesunąć mocowanie w dół, należy
nacisnąć jego przyciski zwalniające,
jednocześnie ciągnąc mocowanie w dół.
Należy przyjąć zasadę, że przy wzroście
niższym niż średni lepsze jest położenie
niższe, a przy wzroście wyższym niż
średni, lepsze jest położenie wyższe. Po
zwolnieniu mocowania należy
spróbować przesunąć je w górę lub w
dół, aby upewnić się, że zostało
zablokowane w odpowiednim
położeniu.
PASY BEZPIECZEŃSTWA
SIEDZEŃ PASAŻERÓW
Pasy bezpieczeństwa siedzeń pasażerów
są wyposażone w automatyczne blokady
zwijaczy (ALR) służące do mocowania
fotelików dziecięcych. Więcej
informacji znajduje się w części „Montażfotelika dziecięcego z wykorzystaniem
pasów bezpieczeństwa pojazdu”
rozdziału „Foteliki dziecięce”. W
poniższej tabeli zdefiniowano rodzaj
funkcji dla każdej pozycji siedzenia.
Kierowca Środek Pasażer
Pierwszy rząd n.d. n.d. ALR
Drugi rząd ALR n.d. ALR
Trzeci rząd siedzeń ALR Złącze
typu
„cinch” ALR
• n.d. — nie dotyczy
• ALR — automatyczna blokada zwijacza
Jeśli siedzenie pasażera jest wyposażone
w system ALR i jest wykorzystywane w
zwykłym zastosowaniu:
Wyciągnąć taśmę pasa tylko na
odległość umożliwiającą wygodne
przełożenie go przez środek tułowia
pasażera, tak by nie uruchomić systemu
ALR. W przypadku uruchomienia
systemu ALR zwinięciu pasa będzie
towarzyszył dźwięk grzechotania. W
takim przypadku należy poczekać na
całkowite zwinięcie pasa, następnie
ostrożnie wyciągnąć tylko taki odcinek
taśmy, który jest niezbędny do
41

wygodnego przełożenia go przez środek
tułowia pasażera. Wsunąć klamrę do
sprzączki tak, by usłyszeć odgłos
zatrzaśnięcia.
TRYB AUTOMATYCZNEJ
BLOKADY ZWIJACZA
(ALR)
W tym trybie pas barkowy zostaje
wstępnie zablokowany w sposób
automatyczny. Pas będzie się nadal
wsuwał, aby zlikwidować luz pasa
barkowego. Tryb automatycznej
blokady jest dostępny przy wszystkich
siedzeniach pasażerów z pasem
biodrowo-barkowym. Należy skorzystać
z tego trybu każdorazowo przy
zakładaniu fotelika dziecięcego na
siedzeniu pasażera wyposażonym w pas
z tą funkcją. Dzieci do 12. roku życia
powinny być zawsze właściwie przypięte
na tylnym siedzeniu.
Sposób włączania trybu
automatycznej blokady
1. Zapiąć w sprzączce pas biodrowo-
barkowy.
2. Chwycić część barkową i pociągnąć
do wyciągnięcia całego pasa.3. Pozwolić, aby cały pas uległ
zwinięciu. W trakcie zwijania się pasa
będzie słyszalny dźwięk zatrzaśnięcia.
Oznacza to, że pas bezpieczeństwa
znalazł się w trybie automatycznym.
Sposób wyłączania trybu
automatycznej blokady
Wypiąć pas biodrowo-barkowy ze
sprzączki i pozwolić, aby cały pas uległ
zwinięciu, aby wyłączyć tryb
automatycznej blokady i aktywować tryb
blokady reagującej na prędkość pojazdu
(awaryjnej).
OSTRZEŻENIE!
• Zespół pasa i zwijacza wymaga
wymiany, jeśli funkcja
automatycznej blokady zwijacza
(ALR) lub inna funkcja pasa
bezpieczeństwa nie działa zgodnie z
czynnościami przewidzianymi w
instrukcji serwisowej.
• Brak wymiany zespołu pasa i
zwijacza może zwiększyć ryzyko
odniesienia obrażeń ciała podczas
kolizji. FUNKCJA
ROZPRASZANIA ENERGII
Pojazd jest wyposażony w system pasów
bezpieczeństwa z funkcją rozpraszania
energii przy przednich siedzeniach
służący zminimalizowaniu obrażeń ciała
podczas zderzenia czołowego. System
ten zawiera zespół zwijacza
przeznaczony do zwalniania taśmy w
kontrolowany sposób. Funkcja ta ma za
zadanie zmniejszenie siły nacisku na
klatkę piersiową.
OSTRZEŻENIE!
• Zespół pasa i zwijacza wymaga
wymiany, jeśli funkcja
automatycznej blokady zwijacza lub
inna funkcja pasa bezpieczeństwa nie
działa zgodnie z wymogami
przewidzianymi w instrukcji
serwisowej.
• Brak wymiany zespołu pasa i
zwijacza może zwiększyć ryzyko
odniesienia obrażeń ciała podczas
wypadku.
42

akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed jego
uruchomieniem.
Przegląd systemu aktywnej pokrywy
komory silnika
Jeśli moduł EPPM uruchomił system
aktywnej pokrywy komory silnika lub
wykrył usterkę elementu systemu,
zapala się lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych i elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu (EVIC)
wyświetla komunikat „SERVICE
ACTIVE HOOD” (Konieczny
przegląd systemu aktywnej pokrywy
komory silnika) (zależnie od
wyposażenia). Jeśli po ponownym
uruchomieniu pojazdu zapali się lampka
ostrzegawcza poduszek powietrznych,
system wyemituje pojedynczy sygnał
dźwiękowy. Dotyczy to również
czynności diagnostycznych, które
powodują zapalenie lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych w
momencie wykrycia usterki systemu
aktywnej pokrywy komory silnika.
Procedura diagnostyczna powoduje
zapisanie typu usterki. Jeśli lampka
ostrzegawcza poduszek powietrznych
świeci się lub EVIC wyświetlakomunikat „SERVICE ACTIVE
HOOD” (Konieczny przegląd systemu
aktywnej pokrywy komory silnika),
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem.
W przypadku uruchomienia systemu
aktywnej pokrywy komory silnika
pojazd należy naprawić u
autoryzowanego dealera. Konieczna jest
naprawa zawiasów pokrywy komory
silnika i wymiana zespołu elementów
wykonawczych w celu przywrócenia
sprawności systemu.
Po uruchomieniu systemu aktywnej
pokrywy komory silnika położenie
pokrywy komory silnika można czasowo
wyzerować poprzez dociśnięcie tego
elementu przy tylnej krawędzi, nad
zawiasami. Spowoduje to zwolnienie
wewnętrznego ciśnienia w każdym
elemencie wykonawczym. Położenie
czasowego wyzerowania pokrywy
komory silnika umożliwia zachowanie
widoczności do przodu aż do momentu
naprawy pojazdu. Pokrywa komory
silnika ustawiona w takim położeniu
znajduje się około 5 cm nad
powierzchnią zderzaka.
Zespół przedniego zderzaka może mieć
wpływ na prawidłowe działanie systemu
aktywnej pokrywy silnika. W przypadku
uderzenia w przód pojazdu, nawet przy
bardzo małej prędkości, bezwzględnie
należy sprawdzić i w razie potrzeby
wymienić elementy przedniego
zderzaka.
INFORMACJA:
Po uruchomieniu systemu aktywnej
pokrywy komory silnika pojazd
powinien zostać natychmiast
przewieziony do autoryzowanegodealera.46

UDOSKONALONY UKŁAD
PRZYPOMINANIA O
ZAPIĘCIU PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
(BeltAlert®)
BeltAlert® to funkcja, która przypomina
kierowcy i pasażerowi z przodu (zależnie
od tego, czy pojazd jest wyposażony w
funkcję BeltAlert® przedniego siedzenia
pasażera) o konieczności zapięcia pasów
bezpieczeństwa. Funkcja działa przy
włączonym zapłonie. Jeżeli kierowca lub
pasażer nie zapnie pasa bezpieczeństwa,
zapala się lampka ostrzegawcza
przypominająca o zapięciu pasa
bezpieczeństwa. Lampka ostrzegawcza
świeci się aż do momentu zapięcia
pasów bezpieczeństwa.
Ostrzeżenie BeltAlert® uruchamia się
po przekroczeniu prędkości 8 km/h
miganiem lampki przypominającej o
zapięciu pasów bezpieczeństwa i emisją
przerywanego sygnału dźwiękowego. Po
uruchomieniu sekwencji ostrzegawczej
ostrzeżenie działa w sposób ciągły, aż do
momentu zapięcia danego pasa
bezpieczeństwa. Po zakończeniu
sekwencji lampka przypominająca ozapięciu pasów bezpieczeństwa
pozostaje zapalona aż do momentu
zapięcia pasów bezpieczeństwa.
Kierowca powinien poprosić wszystkich
pasażerów o zapięcie pasów
bezpieczeństwa. W przypadku odpięcia
przedniego pasa bezpieczeństwa
podczas jazdy z prędkością
przekraczającą 8 km/h układ BeltAlert®
uruchomi ostrzeżenie dźwiękowe i
wizualne.
Układ BeltAlert® przedniego siedzenia
pasażera nie działa, gdy siedzenie nie
jest zajęte. Uruchomienie układu
BeltAlert® może nastąpić w przypadku
obecności ciężkiego zwierzęcia lub
przedmiotu na przednim siedzeniu
pasażera lub w przypadku, gdy siedzenie
jest rozłożone na płasko (zależnie od
wyposażenia). Zaleca się przewożenie
zwierząt na tylnym siedzeniu lub w
specjalnych klatkach przystosowanych
do tego celu. Zwierzęta lub klatki należy
przypiąć pasami bezpieczeństwa, a bagaż
należy prawidłowo zapakować.
Układ BeltAlert® można włączyć lub
wyłączyć u autoryzowanego dealera.
LANCIA odradza wyłączanie układu
BeltAlert®.INFORMACJA:
Pomimo wyłączenia układu
BeltAlert® lampka przypominająca o
zapięciu pasów bezpieczeństwa będzie
sygnalizować niezapięcie pasa
bezpieczeństwa kierowcy lub pasażera
(zależnie od wyposażenia).
PASY BEZPIECZEŃSTWA
A PRZEWÓZ KOBIETCIĘŻARNYCH
Zaleca się używanie pasów
bezpieczeństwa przez ciężarne kobiety.
Zapewnienie bezpieczeństwa matce jest
najlepszym sposobem zapewnienia
bezpieczeństwa dziecku.
Kobiety ciężarne powinny zapinać pas
bezpieczeństwa tak, aby pas biodrowy
znajdował się jak najniżej tułowia,
możliwie blisko bioder. Pas
bezpieczeństwa powinien być zapięty
tak nisko, jak to możliwe; nie powinien
przebiegać na wysokości brzucha. Takie
zapięcie pasa powoduje, że w momencie
ewentualnego uderzenia największy
nacisk pasa przypada na mocne kości
biodrowe.
48

napinacze przednich pasów
bezpieczeństwa. Działanie
poszczególnych elementów zależy od
siły i rodzaju uderzenia.
Elementy te zapewniają dodatkową
ochronę przy niektórych zderzeniach
czołowych, zależnie od ich siły i rodzaju.
Zadaniem zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych nie jest
zmniejszenie ryzyka obrażeń w
przypadku zderzeń tylnych i bocznych
ani w przypadku przewróceniasamochodu.
Zaawansowane przednie poduszki
powietrzne nie zostaną uruchomione w
przypadku każdego uderzenia w przód
pojazdu: dotyczy to również niektórych
typów uderzeń, które mogą powodować
poważne uszkodzenia pojazdu — na
przykład uderzenie w słup, wjazd pod
ciężarówkę lub uderzenia pod
określonym kątem. Z drugiej strony
zaawansowane przednie poduszki
powietrzne mogą zostać uruchomione w
niektórych uderzeniach powodujących
małe uszkodzenia, ale generujące duże
przeciążenie w pojeździe.Boczne poduszki powietrzne nie są
uruchamiane w przypadku wszystkich
uderzeń w bok pojazdu. Uruchomienie
bocznych poduszek powietrznych zależy
od siły i typu uderzenia.
Ponieważ czujniki poduszek
powietrznych monitorują przeciążenia
pojazdu przez cały czas, prędkość
pojazdu i uszkodzenie samych
czujników nie jest czynnikiem, który
pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek
powietrznych.
Pasy bezpieczeństwa stanowią
niezbędne zabezpieczenie przy każdym
typie uderzenia, a także umożliwiają
utrzymanie prawidłowej pozycji i
odległości ciała od poduszki powietrznej
podczas uderzenia.
Moduł ORC monitoruje gotowość
elektronicznych podzespołów
wchodzących w skład układu poduszek
powietrznych po przestawieniu
wyłącznika zapłonu w położenie
START lub ON/RUN. Jeśli wyłącznik
zapłonu znajduje się w położeniu OFF,
ACC lub w położeniu wyłączonego
zapłonu, układ poduszek powietrznychnie działa i poduszki powietrzne nie
zostaną uruchomione.
System ORC ma awaryjny układ
zasilania, który może uruchomić
poduszki powietrzne nawet w
przypadku odcięcia zasilania z
akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek
powietrznych.
Przy każdym włączaniu
zapłonu system ORC wysyła
polecenie zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek
powietrznych na tablicy wskaźników na
cztery do ośmiu sekund (faza
autokontroli). Po zakończeniu fazy
autokontroli lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych gaśnie. Jeżeli
system ORC wykryje niezgodność w
którymś elemencie układu, wysyła
polecenie chwilowego lub stałego
zapalenia lampki ostrzegawczej
poduszek powietrznych. Jeżeli po
ponownym uruchomieniu pojazdu
lampka ostrzegawcza zostanie zapalona,
system wyemituje pojedynczy sygnał
dźwiękowy.54

Układ BSM sygnalizuje kierowcy
obecność przedmiotów w strefie
wykrywania poprzez zapalanie lampek
ostrzegawczych układu BSM na
zewnętrznych lusterkach wstecznych
oraz poprzez emisję sygnału
dźwiękowego (brzęczyk) i zmniejszenie
poziomu dźwięku radia. Patrz „Tryby
działania” w celu uzyskania
dodatkowych informacji.Układ BSM monitoruje strefy
wykrywania z trzech różnych punktów
(bok, tył, przód) podczas jazdy, aby
zasygnalizować kierowcy obecność
innych pojazdów. Układ BSM
uruchomi ostrzeżenie w przypadku
wykrycia obiektów wchodzących w trzy
monitorowane strefy.
Wejście w boczną strefę
Pojazdy, które poruszają się po
przylegających pasach ruchu, z obydwu
stron pojazdu.
Wejście w tylną strefę
Pojazdy zbliżające się od tyłu, z obydwu
stron, których względna prędkość
wjazdu w monitorowaną strefę jest
niższa niż 48 km/h.
Manewr wyprzedzania
W przypadku wyprzedzania innego
pojazdu z niewielką różnicą prędkości
(względna prędkość poniżej 16 km/h)
lampka ostrzegawcza zapala się, gdy
wyprzedzany pojazd znajduje się w
martwej strefie przez ponad 1,5
sekundy. Jeśli różnica prędkości w
stosunku do wyprzedzanego pojazdu
przekracza 16 km/h, lampka
ostrzegawcza nie zapala się.
Umiejscowienie czujników
Lampka ostrzegawcza układu BSM
Monitorowanie stref z boku pojazdu
Monitorowanie strefy za pojazdem
89

tylnej części pojazdu. Dzięki temu układ
RCP uzyska pełny obraz ruchu
ulicznego, co umożliwi wykrycie i
zasygnalizowanie nadjeżdżającego
pojazdu.
Układ RCP monitoruje strefy
znajdujące się za pojazdem, z obydwu
stron. Wykrywa obiekty zbliżające się do
bocznej części pojazdu, których
prędkość wynosi minimalnie 1 km/h -
3 km/h i maksymalnie 16 km/h. W
takim zakresie prędkości odbywa się
zazwyczaj ruch w obrębie parkingów.
INFORMACJA:
Na parkingu istnieje duże ryzyko
zasłonięcia nadjeżdżającego pojazdu
przez inny pojazd, który jest
zaparkowany po przeciwnej stronie.
Jeśli czujniki są zasłonięte przez inneobiekty lub pojazdy, układ nie
zasygnalizuje obecności zbliżającego
się pojazdu.
Gdy układ RCP jest włączony, a pojazd
porusza się na biegu wstecznym,
kierowca jest ostrzegany o zagrożeniu za
pomocą wizualnych i dźwiękowych
sygnałów ostrzegawczych, przy
jednoczesnym wyciszeniu
radioodtwarzacza.
OSTRZEŻENIE!
Układ RCP nie pełni funkcji
awaryjnego układu pomocniczego.
Układ wspomaga kierowcę,
wykrywając obecność nadjeżdżających
pojazdów podczas manewrów na
parkingu. Kierowca musi zachować
szczególną ostrożność podczas
cofania, nawet w przypadku
korzystania z układu RCP. Przed
rozpoczęciem cofania należy zawsze
spojrzeć do tyłu, aby zobaczyć strefę za
pojazdem i sprawdzić dokładnie, czy
znajdują się w niej piesi, zwierzęta,
inne pojazdy, przeszkody lub martwe
punkty. Brak ostrożności może
doprowadzić do poważnych obrażeń
lub śmierci.TRYBY DZIAŁANIA
Za pośrednictwem elektronicznego
centrum informacyjnego pojazdu
(EVIC) można wybrać jeden z trzech
dostępnych trybów działania układu.
Więcej informacji na ten temat można
znaleźć w części „Elektroniczne centrum
informacyjne pojazdu (EVIC)/
Ustawienia użytkownika”, w rozdziale
„Prezentacja deski rozdzielczej”.
Blind Spot Alert (Monitorowanie
martwej strefy)
Podczas działania w trybie
monitorowania martwej strefy, układ
BSM uruchamia sygnalizację wizualną
w lusterku wstecznym z odpowiedniej
strony pojazdu w przypadku wykrycia
obiektu. Gdy układ działa w trybie
RCP, wykrycie obiektu sygnalizowane
jest zarówno dźwiękowo, jak i
wizualnie. Włączenie ostrzeżenia
dźwiękowego powoduje automatyczne
wyciszenie radioodtwarzacza.
Strefy wykrywania układu RCP
91

Lampki ostrzegawcze/brzęczyk
sygnalizujący obecność obiektu w
martwej strefie
Podczas działania w trybie lampek
ostrzegawczych/brzęczyka
sygnalizującego obecność obiektu w
martwej strefie, układ BSM uruchamia
sygnalizację wizualną w lusterku
wstecznym z odpowiedniej strony
pojazdu w przypadku wykrycia obiektu.
W przypadku włączenia
kierunkowskazu po stronie, z której
został wykryty obiekt, układ uruchamia
brzęczyk ostrzegawczy. W przypadków
równoczesnego włączenia
kierunkowskazu i wykrycia obiektu po
tej samej stronie pojazdu zapala się
lampka ostrzegawcza i uruchamia się
brzęczyk ostrzegawczy. Włączeniu
dźwiękowego sygnału ostrzegawczego
towarzyszy wyciszenie
radioodtwarzacza (jeśli jest włączony).
INFORMACJA:
• Włączenie dźwiękowego sygnałuostrzegawczego przez układ BSM
powoduje każdorazowo wycis zenie
radioodtwarzacza. • Jeśli włączone są światła awaryjne,
układ zasygnalizuje obecność
obiektu wyłącznie zapaleniem
lampki ostrzegawczej.
Gdy układ działa w trybie RCP,
wykrycie obiektu sygnalizowane jest
zarówno dźwiękowo, jak i wizualnie.
Włączenie ostrzeżenia dźwiękowego
powoduje automatyczne wyciszenie
radia. Stan kierunkowskazów/świateł
awaryjnych nie jest uwzględniany;
układ RCP zawsze uruchamia
brzęczyk ostrzegawczy.
Wyłączone monitorowanie martwej
strefy
Gdy układ BSM jest wyłączony, nie
działa wizualna ani dźwiękowa
sygnalizacja układów BSM i RCP.
INFORMACJA:
Układ BSM zachowuje bieżące
ustawienie trybu pracy po wyłączeniu
zapłonu. Po ponownym uruchomieniu
silnika następuje przywrócenie i
wybranie zachowanego ustawienia. Strefa astronomiczna — Układ
tymczasowo niedostępny
Gdy pojazd wjeżdża w taką strefę, układ
monitorowania martwej strefy zostaje
czasowo wyłączony i EVIC wyświetla
komunikat „Układ monitorowania
martwej strefy czasowo niedostępny -
strefa astronomiczna”. Diody LED w
bocznych lusterkach wstecznych
zapalają się i świecą aż do momentu
opuszczenia strefy.
SYSTEM UCONNECT™
PHONE (zależnie od
wyposażenia)
INFORMACJA:
Więcej informacji na temat systemu
Uconnect™ Phone z nawigacją lub
radioodtwarzaczem multimedialnym
znajduje się w instrukcji obsługi
nawigacji lub radioodtwarzacza
multimedialnego (oddzielna
broszura), w części poświęconej
systemowi Uconnect™ Phone.
92

System Uconnect™ to aktywowany
głosowo, pokładowy system telefonii
bezprzewodowej. Umożliwia wybranie
numeru telefonicznego w telefonie
komórkowym* za pomocą prostych
poleceń głosowych (np. „Call...”
(„Zadzwoń…”) „Jacek…”, „Praca” lub
„Dial...” („Wybierz numer”) „151-1234
-5555”). Dźwięk z telefonu
komórkowego jest emitowany przez
głośniki systemu audio pojazdu. Użycie
systemu Uconnect™ Phone powoduje
automatyczne wyciszenie
radioodtwarzacza.
System Uconnect™ Phone umożliwia
przekazywanie połączeń między nim a
telefonem komórkowym w chwili
wsiadania lub wysiadania z pojazdu, jak
również wyłączenie swojego mikrofonu
w przypadku konieczności odbycia
prywatnej rozmowy.
System Uconnect™ Phone jest
sterowany z wykorzystaniem „profilu
głośnomówiącego” telefonu
komórkowego z funkcją Bluetooth®.
Obsługuje technologię Bluetooth®,
będącą ogólnoświatowym standardem,
który umożliwia bezprzewodową i
bezserwerową komunikację różnychurządzeń elektronicznych. System
Uconnect™ Phone działa niezależnie od
miejsca przechowywania telefonu
komórkowego (telefon może być
schowany w kieszeni, w torebce lub w
walizce). Jedynym warunkiem jest, aby
telefon był włączony i
przyporządkowany do systemu
Uconnect™ Phone pojazdu. System
Uconnect™ Phone umożliwia
powiązanie z maksymalnie siedmioma
telefonami komórkowymi. W danej
chwili z systemem może współpracować
tylko jeden powiązany
(przyporządkowany) telefon
komórkowy. Zależnie od wyposażenia
system Uconnect™ Phone obsługuje
następujące języki: angielski,
holenderski, francuski, niemiecki,
włoski lub hiszpański.
OSTRZEŻENIE!
Każdy system sterowany głosowo
powinien być używany wyłącznie
podczas jazdy w warunkach
zapewniających bezpieczeństwo,
zgodnie z lokalnymi przepisami ruchu
drogowego i przepisami dotyczącymi
korzystania z telefonu podczas jazdy.
Całą uwagę należy skierować na
drodze. Niezastosowanie się do
powyższych wskazówek może
doprowadzić do kolizji i poważnego
urazu lub śmierci.
Przycisk systemu Uconnect™ Phone
Wśród przycisków sterujących
radioodtwarzaczem lub
umieszczonych na kierownicy
(zależnie od wyposażenia)
znajdują się dwa przyciski (przycisk
systemu Uconnect™ Phone
i
przycisk sterowania głosowego),
które zapewniają dostęp do funkcji
systemu. Po naciśnięciu przycisku rozlega
się komunikat „Uconnect™”, a następnie
sygnał dźwiękowy. Dźwięk jest sygnałem
do wydania polecenia.93