PEUGEOT 3008 2013.5. Instrukcja obsługi (in Polish)
Manufacturer: PEUGEOT, Model Year: 2013.5., Model line: 3008, Model: PEUGEOT 3008 2013.5.Pages: 388, PDF Size: 43.16 MB
Page 141 of 388
8
Bezpieczeństwo
139
Wskaźniki
kierunkowskazów
)
Opuścić do oporu przełącznik oświetlenia
przed wykonaniem skrętu w lewo.
)
Podnieść do oporu przełącznik oświetlenia
przed wykonaniem skrętu w prawo.
Światła awaryjne
)
Przechylić lub nacisnąć przycisk A
, migają
światła kierunkowskazów.
Światła te mogą działać przy wyłączonym
zapłonie.
Automatyczne włączenie
świateł awaryjnych
Podczas hamowania awaryjnego, w zależności
od intensywności zwalniania, światła awaryjne
włączą się automatycznie.
Wyłączają się one w momencie pier wszego
ponownego przyspieszenia.
)
Można również samemu wyłączyć światła,
naciskając przycisk.
Sygnał dźwiękow y
)
Nacisnąć jedno z ramion kierownicy.
System sygnału dźwiękowego służy do
ostrzegania innych użytkowników drogi o
grożącym niebezpieczeństwie.
Tr z y m i g n ięcia
Nacisnąć krótko w górę lub w dół, bez
przekraczania punktu oporu przełącznika świateł;
odpowiednie kierunkowskazy migną trzykrotnie. Pozostawienie włączonego
kierunkowskazu przez ponad
dwadzieścia sekund sygnalizowane jest
przez narastający sygnał dźwiękowy,
przy prędkości przekraczającej 60 km/h. System ostrzegania wzrokowego za pomocą
świateł kierunkowskazów, służący do
ostrzegania innych użytkowników drogi w
przypadku usterki, holowania lub wypadku.
Sygnału dźwiękowego należy używać z
wyczuciem i wyłącznie w przypadkach:
- bezpośredniego zagrożenia,
- wyprzedzania rowerzysty lub
pieszego,
- zbliżania się do miejsca bez
widoczności.
Funkcji tej można uż
ywać niezależnie od
prędkości, jednak jest ona szczególnie
przydatna w przypadku zmiany pasa na
drogach szybkiego ruchu.
Page 142 of 388
Bezpieczeństwo
140
Wykrywanie niskiego ciśnienia w ogumieniu
System zapewnia automatyczną kontrolę
ciśnienia w ogumieniu podczas jazdy.
System nadzoruje nieustannie ciśnienie w
czterech oponach, gdy tylko samochód jest w
ruchu.
Czujniki ciśnienia umieszczone są w zaworze
każdej z opon (oprócz koła zapasowego).
System włącza alarm z chwilą wykrycia spadku
ciśnienia pompowania w jednej albo kilku
oponach.
System ten nie zwalnia użytkownika
z obowiązku comiesięcznej kontroli
ciśnienia pompowania opon (włączając
koło zapasowe), jak również przed
daleką drogą.
Jazda w sytuacji zbyt niskiego ciśnienia
w ogumieniu pogarsza trzymanie się
drogi, wydłuża drogę hamowania,
powoduje przedwczesne zużycie opon,
zwłaszcza w trudnych warunkach (duże
obciążenie, duża prędkość, długa
trasa).
War tości ciśnienia pompowania
przewidziane dla Państwa samochodu
są podane na etykiecie ciśnień w
ogumieniu (patrz rubryka "Elementy
identyfikacyjne").
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać
"na zimno" (samochód na postoju od
1 godz. albo po przebyciu trasy poniżej
10 km z umiarkowaną prędkością).
W przeciwnym razie należy dodać
0,3 bara do wartości podanych na
etykiecie.
Jazda w sytuacji zbyt niskiego ciśnienia
w ogumieniu zwiększa zużycie paliwa.
System wykrywania zbyt niskiego
ciśnienia w ogumieniu pełni rolę
wyłącznie pomocniczą i nie zastępuje
kontroli ani też nie zwalnia kierowcy od
odpowiedzialności.
Page 143 of 388
8
Bezpieczeństwo
141
Miganie, a następnie ciągłe
świecenie kontrolki niskiego ciśnienia
w oponach z równoczesnym
zapaleniem się kontrolki "service" sygnalizuje
wadliwe działanie systemu.
Ten alarm wyświetla się także,
gdy co najmniej jedno z kół nie jest
wyposażone w czujnik (np. w przypadku
koła zapasowego typu dojazdowego
albo z felgą stalową).
Alarm – zbyt niskie
ciśnienie w ogumieniu
Sygnalizuje go ciągłe świecenie
tej kontrolki wraz z towarzyszącym
sygnałem dźwiękowym, a w
zależności od wyposażenia
wyświetlany jest komunikat.
W przypadku stwierdzenia anomalii tylko w
jednej z opon wyświetlany piktogram albo
komunikat (w zależności od wyposażenia)
umożliwia jej identyfikację.
)
Zmniejszyć natychmiast prędkość,
unikać szarpnięć kierownicą i nagłego
hamowania.
)
Zatrzymać się jak najszybciej, gdy tylko
warunki drogowe na to pozwolą.
)
W przypadku przebicia opony, użyć
zestawu do prowizorycznej naprawy
ogumienia albo koła zapasowego (w
zależności od wyposażenia),
albo
)
jeżeli do dyspozycji jest sprężarka, np.
z zestawu do prowizorycznej naprawy
ogumienia, sprawdzić
ciśnienie we
wszystkich czterech oponach (zimnych),
albo
)
jeżeli nie można przeprowadzić tej
kontroli natychmiast, jechać ostrożnie ze
zmniejszoną prędkością.
Wykryta utrata ciśnienia nie powoduje
zawsze widocznego odkształcenia
opony. Nie należy poprzestawać na
samej tylko kontroli wizualnej.
Alarm pozostaje aktywny do momentu
ponownego napompowania, naprawy
bądź wymiany odnośnej opony albo
opon.
Koło zapasowe (typu dojazdowego,
"cienkie" albo z felgą stalową) nie
posiada czujnika.
Nieprawidłowe
działanie
Zlecić sprawdzenie systemu przez
sieć serwisową PEUGEOT albo przez
warsztat specjalistyczny albo po
przebiciu opony zamontować oponę
na oryginalnej feldze wyposażonej w
czujnik.
W tym przypadku nadzór ciśnienia w oponach
nie jest już zapewniony.
Page 144 of 388
Bezpieczeństwo
142
System elektronicznej kontroli stabilności (ESC)
Definicje
System zapobiegający
poślizgowi kół (ASR)
System ASR optymalizuje napęd samochodu,
tak by ograniczyć poślizg kół, działając na
hamulce kół napędowych oraz silnik. Umożliwia
również poprawienie stabilności kierunkowej w
momencie przyspieszania.
Dynamiczna kontrola stabilności
(CDS)
W przypadku różnicy między torem jazdy
samochodu a torem żądanym przez kierowcę,
system CDS kontroluje poszczególne koła i
automatycznie wyhamowuje jedno lub kilka
kół oraz wpływa na silnik, tak by samochód
powrócił na żądany tor jazdy w granicach praw
fizyki.
System wspomagania
hamowania awaryjnego (AFU)
System ten umożliwia, w nagłych wypadkach,
jak najszybsze osiągnięcie optymalnej siły
hamowania i tym samym zmniejsza drogę
hamowania.
Włącza się w zależności od szybkości nacisku
na pedał hamulca. Powoduje on zmniejszenie
oporu pedału hamulca i zwiększenie
skuteczności hamowania.
System zapobiegający blokadzie
kół (ABS) oraz elektroniczny
rozdzielacz hamowania (REF)
System ten zwiększa stabilność oraz
zwrotność samochodu w trakcie hamowania
oraz zwiększa kontrolę na zakrętach, w
szczególności na złej lub śliskiej nawierzchni.
ABS uniemożliwia zablokowanie się kół w
trakcie hamowania awaryjnego.
REF zapewnia równe hamowanie każdego
koła.
System elektronicznej kontroli stabilności (ESC : Electronic Stability Control) zawiera następujące systemy:
- system zapobiegający blokadzie kół (ABS) oraz elektroniczny rozdzielacz hamowania (REF),
- system wspomagania hamowania awaryjnego (AFU),
- system zapobiegający poślizgowi kół (ASR),
- dynamiczna kontrola stabilności (CDS).
Page 145 of 388
8
Bezpieczeństwo
143
Dynamiczna kontrola stabilności
(CDS) i układ zapobiegający
poślizgowi kół (ASR)
Jest to sygnalizowane miganiem
kontrolki w zestawie wskaźników.
Włączenie
Te systemy włączane są automatycznie po
każdym uruchomieniu silnika.
Z chwilą wykrycia przez nie utraty
przyczepności lub niekontrolowanej zmiany
toru jazdy, systemy te wpływają na działanie
silnika i układu hamulcowego.
Działanie
Zapalenie się tej kontrolki i
towarzyszący temu sygnał
dźwiękowy oraz informacja tekstowa
oznaczają nieprawidłowe działanie
systemu ABS, co może spowodować utratę
kontroli nad pojazdem w momencie hamowania.
Zapalenie się tej kontrolki,
sprzężonej z kontrolką STOP
,
oraz towarzyszący temu sygnał
dźwiękowy, a także informacja
tekstowa oznaczają nieprawidłowe działanie
elektronicznego rozdzielacza siły hamowania
(REF), co może być przyczyną utraty kontroli
nad pojazdem w momencie hamowania.
Należy koniecznie zatrzymać pojazd.
W obu przypadkach skontaktować się z
ASO sieci PEUGEOT lub z warsztatem
specjalistycznym.
System zapobiegający blokadzie
kół (ABS) i elektroniczny
rozdzielacz hamowania (REF)
W przypadku hamowania
awar yjnego, wcisnąć bardzo mocno
pedał hamulca
,
nie zwalniając nawet
na chwilę siły nacisku.
Normalne działanie układu ABS
objawia się lekkimi drganiami pedału
hamulca.
W przypadku wymiany kół (opon i felg)
zwrócić uwagę, aby posiadały one
homologację zgodną z pojazdem.
Page 146 of 388
Bezpieczeństwo
144
Wyłączenie
W wyjątkowych warunkach (rozruch pojazdu,
który wjechał w błoto, unieruchomionego w
śniegu, na sypkim gruncie) korzystne może
się okazać wyłączenie CDS i ASR w celu
umożliwienia swobodnego poślizgu kół i
odzyskania przyczepności.
)
Nacisnąć ten przycisk.
Zapali się kontrolka przycisku. Systemy
CDS i ASR nie wpływają wówczas na pracę
silnika oraz na układ hamulcowy w przypadku
wystąpienia odchylenia w stosunku do toru
jazdy.
Ponowne włączenie
Systemy aktywują się automatycznie
po każdym wyłączeniu zapłonu lub po
przekroczeniu prędkości 50 km/h.
Usterka działania
Zapalenie się tej kontrolki i lampki
kontrolnej wyłączenia oraz sygnał
dźwiękowy i komunikat sygnalizują
usterkę systemu.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub
z warsztatem specjalistycznym w celu kontroli
systemu. Poniżej 50 km/h można je aktywować ręcznie:
)
ponownie nacisnąć ten przycisk.
CDS/ASR
Systemy CDS i ASR zapewniają
zwiększone bezpieczeństwo przy
normalnej jeździe, ale nie powinny
skłaniać kierowcy do dodatkowego
ryzyka lub do jazdy ze zbyt dużą
prędkością.
W przypadku pogorszenia warunków
przyczepności (deszcz, śnieg, lód)
ryzyko utraty przyczepności wzrasta.
Ze względów bezpieczeństwa
niezbędne jest wówczas, aby systemy
CDS i ASR były włączone we
wszystkich warunkach, a zwłaszcza w
trudnych warunkach.
Funkcjonowanie systemu jest
zapewnione pod warunkiem
przestrzegania zaleceń producenta
dotyczących kół (opony i felgi),
elementów hamujących, elementów
elektronicznych oraz procedur montażu
i napraw sieci PEUGEOT.
W celu zapewnienia skutecznego
działania systemów CDS i ASR w
warunkach zimowych, konieczne jest
wyposażenie samochodu w cztery opony
śniegowe, które zapewnią neutralne
zachowanie samochodu na drodze. Po odzyskaniu przyczepności ponownie
włączyć te systemy.
Po zderzeniu sprawdzić systemy w
ASO sieci PEUGEOT lub w warsztacie
specjalistycznym.
Page 147 of 388
8
Bezpieczeństwo
145
Grip control
Tryb standardowy (ESC)
)
Ustawić pokrętło w tym
położeniu.
Tr y b śnieg
Specjalny opatentowany system,
zapobiegający poślizgowi kół, poprawia
zwrotność samochodu w śniegu, błocie lub
piasku.
System wraz z oponami wielosezonowymi
M+S (Mud and Snow) zapewnia doskonałe
połączenie bezpieczeństwa, przyczepności i
zwrotności.
Wyposażenie o optymalnym działaniu w każdej
sytuacji umożliwia prowadzenie w większości
warunków słabej przyczepności (napotykanych
podczas jazdy turystycznej).
Tryb ustawiony dla niewielkiego poślizgu,
obejmującego różnice przyczepności zwykle
napotykane na drogach. Podczas ruszania tryb dopasowuje swoją strategię
do napotkanych warunków przyczepności dla
każdego z dwóch przednich kół.
)
Ustawić pokrętło w tym
położeniu.
Nacisk na pedał przyspieszenia
powinien być na tyle silny, aby system
móg
ł wykorzystać moc silnika. Fazy
działania przy wysokich obrotach
silnika są zjawiskiem normalnym.
System inicjuje się ponownie w tym
trybie po każdym wyłączeniu stacyjki.
Wybierak o pięciu położeniach umożliwia
wybór trybu regulacji odpowiadającego
napotkanym warunkom drogowym.
Stosowny komunikat potwierdza wybór trybu.
Page 148 of 388
Bezpieczeństwo
146
Tr y b błoto
Tryb, który umożliwia podczas ruszania
poślizg koła przy małej przyczepności, aby
ułatwić wydostanie się z błota i odzyskanie
przyczepności. Jednocześnie na koło - mające
większą przyczepność - przeniesiony jest
największy możliwy moment obrotowy.
W fazie przyspieszania system kontroluje
poślizg, aby jak najlepiej spełnić wymagania
kierowcy.
)
Ustawić pokrętło w tym
położeniu.
Tr y b p i a s e k
Tryb, który umożliwia jednoczesny poślizg
obu kół napędowych, aby zapewnić ruch i
ograniczyć niebezpieczeństwo ugrzęźnięcia w
piachu.
)
Ustawić pokrętło w tym
położeniu.
Istnieje możliwość wyłączenia
niektórych funkcji ESC (ASR
i CDS) obracając pokrętło do
położenia " OFF
".
Zalecenia dotyczące jazdy
Samochód jest przede wszystkim
przystosowany do jazdy po nawierzchni
utwardzonej, ale czasami można
wjeżdżać na drogi nieutwardzone.
Należy pamiętać, że samochód nie
jest przystosowany do ekstremalnych
warunków jazdy terenowej, takich jak:
- przejeżdżanie i jazda po terenie,
w którym może ulec uszkodzeniu
podwozie, mogą zostać wyr wane
elementy samochodu (przewód
paliwa, chłodnica, …); nie należy
najeżdżać na przeszkody i
kamienie,
- jazda w terenie o dużym nachyleniu
lub zmniejszonej przyczepności,
- przejeżdżanie przez strumienie.
Zastosowanie innego trybu może
spowodować ugrzęźnięcie samochodu. Te funkcje włączają się znów
automatycznie poczynając od 50 km/h
albo przy każdym ponownym włączeniu
stacyjki.
Page 149 of 388
8
Bezpieczeństwo
147
Regulacja wysokości
)
Aby odnaleźć punkt mocowania,
ścisnąć moduł A
i przesunąć go aż do
zablokowania.
Kontrolka niezapiętych /
odpiętych przednich pasów
bezpieczeństwa
Zapinanie
)
Pociągnąć za pas, a następnie wsunąć
klamrę do sprzączki.
)
Sprawdzić zapięcie pociągając za pas.
Po włączeniu zapłonu, jeżeli kierowca
i/lub pasażer z przodu nie zapną
pasów, na wyświetlaczu kontrolek
pasów bezpieczeństwa i przedniej
poduszki powietrznej zapali się kontrolka.
Powyżej 20 km/h przez dwie minuty kontrolka
będzie migać i włączy się sygnał dźwiękowy.
Po upływie dwóch minut kontrolka pozostanie
zapalona dopóki kierowca i/lub pasażer nie
zapną pasów bezpieczeństwa.
Odpinanie
)
Nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce.
)
Przytrzymać pas podczas jego zwijania.
Pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa
Przednie pasy bezpieczeństwa wyposażone
są w system napinaczy pirotechnicznych oraz
ogranicznik siły naprężenia.
System zwiększa bezpieczeństwo na fotelach
przednich w razie uderzenia czołowego i
bocznego. W zależności od siły uderzenia
system napinaczy pirotechnicznych natychmiast
napręża pas i dociska go do ciała pasażerów.
Napinacze pirotechniczne pasów
bezpieczeństwa działają przy włączonym
zapłonie.
Ogranicznik siły naprężenia zmniejsza nacisk
pasa na klatkę piersiową osoby, zwiększając jej
bezpieczeństwo.
Page 150 of 388
Bezpieczeństwo
148
1.
Kontrolka niezapięcia / odpięcia pasów z
przodu i/lub z tyłu.
2.
Kontrolka przedniego lewego pasa.
3.
Kontrolka przedniego prawego pasa.
4.
Kontrolka tylnego prawego pasa.
5.
Kontrolka tylnego środkowego pasa.
6.
Kontrolka tylnego lewego pasa.
Wyświetlacz kontrolek
niezapięcia / odpięcia pasów
bezpieczeństwa
Tylne pasy bezpieczeństwa
Siedzenia tylne wyposażone są w
trzypunktowy pas bezpieczeństwa z
nawijaczem i ogranicznikiem siły naprężenia (z
wyjątkiem tylnego środkowego siedzenia).
Kontrolka odpiętego pasa
bezpieczeństwa
Jeżeli pasażerowie z tyłu odepną
swój pas, na wyświetlaczu kontrolek
pasów bezpieczeństwa i przedniej
poduszki powietrznej zapali się ta
kontrolka.
Zapinanie
)
Pociągnąć za pas, a następnie wsunąć
klamrę do sprzączki.
)
Sprawdzić zapięcie pociągając za pas.
Odpinanie
)
Nacisnąć czer wony przycisk na sprzączce.
)
Przytrzymać pas podczas jego zwijania.
Na wyświetlaczu pasów bezpieczeństwa i
przedniej poduszki powietrznej pasażera
kontrolka 2
lub 3
zapali się na czer wono, jeżeli
pas nie jest zapięty lub zostanie odpięty.
Po włączeniu zapłonu, przy pracującym
silniku lub podczas jazdy z prędkością poniżej
20 km/h, jeżeli pas bezpieczeństwa nie
został zapięty, na około 30 sekund zapalą się
kontrolki 4
, 5
i 6
.
Podczas jazdy z prędkością powyżej
20 km/h, jeżeli pasażer z tyłu odepnie pasy,
kontrolka 4
, 5
lub 6
zapali się na czer wono,
włączy się sygnał dźwiękowy, a na ekranie
wielofunkcyjnym pojawi się komunikat.
Wyświetlacz kontrolek odpiętego
pasa bezpieczeństwa
Powyżej 20 km/h i przez dwie minuty, kontrolka
będzie migać i włączy się sygnał dźwiękowy.
Po upływie dwóch minut kontrolka pozostanie
zapalona dopóki pasażerowie nie zapną pasów
bezpieczeństwa.