Peugeot 308 2021 Instrukcja Obsługi (in Polish)

11 9
Jazda
6Wyłączenie układu jest sygnalizowane
świeceniem tej kontrolki, czemu
towarzyszy wyświetlenie komunikatu.
Warunki działania i
ograniczenia
Pojazd jedzie do przodu.
Układ ESC sprawny.
Układ DSC włączony.
Pasy bezpieczeństwa zapięte u wszystkich
pasażerów.
Ustabilizowana prędkość na niezbyt krętych
drogach.
W następujących przypadkach zaleca się
wyłączenie układu w menu konfiguracji pojazdu:
–

Holowanie przyczepy
.
–

W przypadku transportu długich przedmiotów
na relingach dachowych lub bagażniku
dachowym.
–


Jazda z łańcuchami śniegowymi.
–


Przed przejazdem przez myjnię automatyczną
z pracującym silnikiem.
–


Przed wjechaniem na stanowisko z rolkami w
warsztacie.
–


Pojazd jest holowany
, a silnik pracuje.
–

Światła stop nie działają.
–


Jeżeli przedni zderzak został uszkodzony
.
–

W przypadku uderzenia w przednią szybę w
pobliżu kamery

.
Układ zostaje automatycznie wyłączony
po wykryciu koła zapasowego typu
dojazdowego lub w przypadku wykrycia usterki
świateł stop.
Jeśli światła stop nie są całkowicie
sprawne, prowadzenie pojazdu może być
niebezpieczne.
Może się zdarzyć, że ostrzeżenia nie
będą emitowane, będą emitowane zbyt
późno albo wydadzą się nieuzasadnione.
Kierowca zawsze musi zachowywać
kontrolę nad pojazdem oraz gotowość do
zareagowania w dowolnym momencie w celu
uniknięcia wypadku.
Po zderzeniu funkcja automatycznie
przestaje działać. Skontaktować się z
ASO sieci PEUGEOT lub warsztatem
specjalistycznym w celu sprawdzenia układu.
Distance Alert
Funkcja ostrzega kierowcę o niebezpieczeństwie
kolizji z pojazdem poprzedzającym lub z pieszym
na pasie ruchu.
Zmiana progu włączania alarmu
Próg włączania określa czułość, z jaką funkcja
ostrzega przed ryzykiem kolizji.
►

Należy wybrać jeden z trzech wstępnie
zdefiniowanych progów:
–


„
Daleko”.
– „Normalne”.
– „ Blisko”.
Ostatni przyjęty próg zostaje zapamiętany po
wyłączeniu zapłonu.
Działanie
W zależności od ryzyka zderzenia wykrytego
przez układ i wybranego przez kierowcę progu
alarmu możliwe jest generowanie wielu poziomów
alarmów i sygnalizowanie ich w zestawie
wskaźników.
Układ uwzględnia dynamikę pojazdu, prędkość
jazdy, prędkość pojazdu poprzedzającego,
warunki otoczenia oraz aktualną sytuację
(wciskanie pedałów, obracanie kierownicy itp.),
aby włączyć alarm w najbardziej odpowiedniej
chwili.
Poziom 1 (pomarańczowy): tylko alarm
wizualny , który ostrzega, że pojazd
poprzedzający jest bardzo blisko.
Zostaje wyświetlony komunikat „Pojazd blisko”.
Poziom 2 (czerwony): alarm wizualny i
dźwiękowy , które ostrzegają, że zderzenie
jest nieuchronne.
Zostaje wyświetlony komunikat „Hamuj!”.
Gdy prędkość jazdy jest zbyt duża przy
zbliżaniu się do innego pojazdu, alarm
pierwszego poziomu może się nie wyświetlić
— zamiast niego może pojawić się od razu
alarm poziomu 2.
Ważne: alarm poziomu
1 nigdy nie
jest wyświetlany w przypadku wykrycia

120
Jazda
Te układy nie zapobiegają utracie czujności ani zaśnięciu za kierownicą.
Kierowca ma obowiązek zatrzymać się, gdy
poczuje zmęczenie.
Włączanie/wyłączanie
Funkcję ustawia się za pośrednictwem
menu Driving / Samochód na ekranie
dotykowym.
Stan układu zostaje zapamiętany przy wyłączaniu
zapłonu.
Wykrywanie nieuwagi
kierowcy
Układ włącza alarm w razie wykrycia, że
kierowca nie zrobił przerwy po dwóch
godzinach jazdy z prędkością przekraczającą
65 km/h.
Alarm powoduje wyświetlenie komunikatu
zachęcającego do zrobienia przerwy, czemu
towarzyszy sygnał dźwiękowy.
Jeżeli kierowca zignoruje zalecenie, alarm będzie
powtarzał się co godzinę do czasu zatrzymania
samochodu.
Układ zeruje się automatycznie, gdy zostanie
spełniony jeden z następujących warunków:
– silnik pracuje, samochód stoi od co najmniej
15 minut;
– zapłon jest wyłączony od kilku minut;
– pas bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty, a
jego drzwi są otwarte.
nieruchomej przeszkody lub po wybraniu
progu włączania „Blisko”.
Inteligentne wspomaganie
hamowania awaryjnego
Jeśli hamowanie realizowane przez kierowcę
będzie niewystarczające do uniknięcia kolizji, ta
funkcja wspomaga hamowanie w granicach praw
fizyki.
Wspomaganie odbywa się tylko wtedy, gdy
kierowca naciśnie pedał hamulca.
Active Safety Brake

Ta funkcja, zwana również automatycznym
hamowaniem awaryjnym, interweniuje w sytuacji,
gdy włączy się alarm, a kierowca nie zareaguje
odpowiednio szybko i nie włączy hamulców.
Funkcja ma na celu zmniejszenie prędkości
uderzenia albo uniknięcie zderzenia w przypadku
braku reakcji ze strony kierowcy.
Działanie
Układ działa w następujących warunkach:
– Prędkość jazdy nie może przekraczać 60 km/h,
żeby został wykryty pieszy
.
–

Prędkość jazdy nie może przekraczać 80 km/h,
żeby został wykryty stojący pojazd.
–


Prędkość jazdy musi wynosić od 10 do 85
km/h
(wersje tylko z kamerą) lub nie może przekraczać
140
km/h (wersje z kamerą i radarem), żeby
został wykryty jadący pojazd.
Ta kontrolka miga (przez około 10 sekund),
gdy funkcja zaczyna oddziaływać na
hamulce pojazdu.
W razie automatycznego hamowania awaryjnego
pojazdu z automatyczną skrzynią biegów należy
przytrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby
uniemożliwić ponowne ruszenie.
W razie automatycznego hamowania awaryjnego
pojazdu z manualną skrzynią biegów może
zgasnąć silnik.
Kierowca może przejąć kontrolę nad
pojazdem w dowolnym momencie przez
wykonanie zdecydowanego ruchu kierownicą i/
lub zdecydowane wciśnięcie pedału
przyspieszenia.
Podczas działania układu może
nieznacznie drgać pedał hamulca.
W przypadku całkowitego zatrzymania pojazdu
działanie funkcji automatycznego hamowania
utrzymuje się przez 1–2
sekundy.
Usterka
Usterka układu jest sygnalizowana ciągłym
świeceniem tej kontrolki, czemu
towarzyszy wyświetlenie komunikatu i włączenie
sygnału dźwiękowego.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub
warsztatem specjalistycznym w celu sprawdzenia
układu.
Te kontrolki włączają się, jeśli nie jest zapięty pas bezpieczeństwa
kierowcy i/lub pasażera (w zależności od wersji).
Wykrywanie nieuwagi
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów.
Należy zrobić przerwę w przypadku pojawienia
się objawów zmęczenia lub przynajmniej raz na
dwie godziny jazdy.
W zależności od wersji dostępny jest tylko układ
„Wykrywanie nieuwagi kierowcy” lub również
układ „Wykrywanie nieuwagi kierowcy za pomocą
kamery”.

121
Jazda
6Te układy nie zapobiegają utracie czujności ani zaśnięciu za kierownicą.
Kierowca ma obowiązek zatrzymać się, gdy
poczuje zmęczenie.
Włączanie/wyłączanie
Funkcję ustawia się za pośrednictwem
menu Driving / Samochód na ekranie
dotykowym.
Stan układu zostaje zapamiętany przy wyłączaniu
zapłonu.
Wykrywanie nieuwagi
kierowcy
Układ włącza alarm w razie wykrycia, że
kierowca nie zrobił przerwy po dwóch
godzinach jazdy z prędkością przekraczającą
65

km/h.
Alarm powoduje wyświetlenie komunikatu
zachęcającego do zrobienia przerwy, czemu
towarzyszy sygnał dźwiękowy.
Jeżeli kierowca zignoruje zalecenie, alarm będzie
powtarzał się co godzinę do czasu zatrzymania
samochodu.
Układ zeruje się automatycznie, gdy zostanie
spełniony jeden z następujących warunków:
–

silnik pracuje, samochód stoi od co najmniej
15 minut;
–


zapłon jest wyłączony od kilku minut;
–


pas bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty
, a
jego drzwi są otwarte.
Gdy prędkość jazdy spadnie poniżej
65 km/h, układ przełączy się w tryb
czuwania.
Gdy prędkość wzrośnie powyżej 65
km/h, czas
jazdy będzie ponownie zliczany.
Wykrywanie nieuwagi
kierowcy za pomocą kamery
W zależności od wersji układ „Wykrywanie
nieuwagi kierowcy” może współpracować z
układem „Wykrywanie nieuwagi kierowcy za
pomocą kamery”.


Za pomocą kamery umieszczonej w górnej
części przedniej szyby układ ocenia
poziom czujności, zmęczenia lub koncentracji
kierowcy, określając odchylenia od toru jazdy w
stosunku do oznakowania na jezdni.
Układ szczególnie dobrze sprawdza się na
drogach szybkiego ruchu (przy prędkości powyżej
65

km/h).
Kiedy włącza się alarm pierwszego poziomu,
układ ostrzega kierowcę za pomocą komunikatu
„Zachowaj ostrożność!” i sygnału dźwiękowego.
Po trzech alarmach pierwszego poziomu układ
włącza kolejny alarm, wyświetlając komunikat
„Jazda jest ryzykowna: zrób przerwę” oraz
emitując głośniejszy sygnał dźwiękowy.
W określonych warunkach jazdy (takich
jak zły stan drogi lub silny wiatr) układ
może generować alarmy niezależnie od
stopnia czujności kierowcy.
W następujących sytuacjach działanie
układu może zostać zakłócone lub układ
może nie działać:
–

brak oznakowania poziomego drogi,
uszkodzenie lub zakrycie tego oznakowania
(śniegiem, błotem) lub występowanie wielu
oznaczeń (np. w strefie prac drogowych);
–


niewielka
odległość od samochodu jadącego
z przodu (nie jest wykrywane oznakowanie na
drodze);
–

wąskie, kręte drogi.
Aktywne wspomaganie utrzymywania pasa ruchu
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów.

122
Jazda
Sytuacje podczas jazdy i powiązane alarmy
W poniższej tabeli opisano alarmy i komunikaty wyświetlane podczas jazdy w zależności od sytuacji.
Nie są one wyświetlane jeden po drugim.
Najpierw należy wybrać zakładkę „Wspomaganie jazdy” na wyświetlaczu w zestawie wskaźników.Stan funkcji KontrolkaWskazanie wyświetlacza i/
lub powiązany komunikat Objaśnienia
WYŁ.


(kolor szary)
Funkcja wyłączona.
WŁ.

(kolor szary) Układ włączony, warunki niespełnione:
–
prędkość poniżej 70 km/h,
– nie rozpoznano linii,
– wyłączenie układów ASR/DSC lub uruchomienie układu
ESC,
– jazda „sportowa”.
WŁ.


(kolor szary)
Automatyczne wyłączenie funkcji / przełączenie jej w stan
czuwania (np. z powodu wykrycia przyczepy albo używania
koła zapasowego typu dojazdowego dostarczonego z
samochodem).
WŁ.

(kolor zielony) Wykryto oznaczenia pasa ruchu.
Prędkość powyżej 70 km/h.
WŁ.

(kolor pomarańczowy) /
(kolor zielony) Układ koryguje tor jazdy po stronie, po której wykryto ryzyko
przekroczenia linii (linia pomarańczowa).
Dzięki kamerze umożliwiającej rozpoznawanie
linii oznakowania poziomego na drodze,
umieszczonej w górnej części przedniej
szyby, układ koryguje tor jazdy samochodu,
ostrzegając kierowcę, gdy tylko wykryje ryzyko
niezamierzonego przekroczenia linii.
Układ jest szczególnie przydatny na autostradach
i drogach ekspresowych.


Warunki włączenia
– Prędkość jazdy wynosi od 70 do 180
km/h.
– Kierowca trzyma kierownicę oburącz.
–

Kierunkowskazy są wyłączone.
–


Układ ESC jest włączony i aktywny
.
Układ pomaga kierowcy tylko wtedy, gdy
samochód może w sposób niezamierzony
opuścić pas drogi, po którym się porusza.
Układ nie kontroluje bezpiecznej odległości,
prędkości pojazdu ani hamowania.
Kierowca musi trzymać kierownicę oburącz
w taki sposób, aby móc zachować kontrolę,
gdy warunki nie pozwalają na interwencję
układu (np. w przypadku zniknięcia linii
wyznaczających pas ruchu).
Działanie
Gdy układ wykrywa ryzyko niezamierzonego
przekroczenia jednej z wykrytych linii poziomego
oznakowania jezdni lub krawędź pasa ruchu
(np. trawę na poboczu), wykonuje korektę toru
jazdy konieczną do sprowadzenia pojazdu na
początkowy tor jazdy.
Kierowca dostrzega wówczas ruch kierownicy.
W trakcie korygowania toru jazdy miga ta
kontrolka.
Kierowca może anulować korektę. W tym
celu powinien przytrzymać mocno
kierownicę (np. w trakcie manewru uniku).
Korekta jest przerywana w momencie
włączenia kierunkowskazów.


Dopóki kierunkowskazy są włączone, a także
przez kilka sekund po ich wyłączeniu, układ
uznaje, że każde odchylenie od toru jazdy jest
zamierzone i w tym czasie nie inicjuje żadnej
korekty.
Kiedy jednak jest włączony układ System
monitorowania martwych pól, a kierowca
przygotowuje się do zmiany pasa ruchu, podczas
gdy w martwym polu wykryto inny samochód,
układ inicjuje korektę toru jazdy pomimo
włączenia kierunkowskazów.
Więcej informacji na temat układu System
monitorowania martwych pól zawiera
odpowiedni punkt.
Jeżeli układ wykryje, że kierowca nie
trzyma wystarczająco mocno kierownicy
podczas automatycznej korekty, przerwie ten
manewr. Włączy się alarm, aby nakłonić
kierowcę do przejęcia kontroli nad
samochodem.

123
Jazda
6Sytuacje podczas jazdy i powiązane alarmy
W poniższej tabeli opisano alarmy i komunikaty wyświetlane podczas jazdy w zależności od sytuacji.
Nie są one wyświetlane jeden po drugim.
Najpierw należy wybrać zakładkę „Wspomaganie jazdy” na wyświetlaczu w zestawie wskaźników.
Stan funkcjiKontrolkaWskazanie wyświetlacza i/
lub powiązany komunikat Objaśnienia
WYŁ.


(kolor szary)
Funkcja wyłączona.
WŁ.

(kolor szary) Układ włączony, warunki niespełnione:
–

prędkość poniżej 70
km/h,
–
nie rozpoznano linii,
–
wyłączenie układów ASR/DSC lub uruchomienie układu
ESC,
–

jazda „sportowa”.
WŁ.

(kolor szary)
Automatyczne wyłączenie funkcji / przełączenie jej w stan
czuwania (np. z powodu wykrycia przyczepy albo używania
koła zapasowego typu dojazdowego dostarczonego z
samochodem).
WŁ.

(kolor zielony) Wykryto oznaczenia pasa ruchu.
Prędkość powyżej 70
km/h.
WŁ.

(kolor pomarańczowy) /
(kolor zielony) Układ koryguje tor jazdy po stronie, po której wykryto ryzyko
przekroczenia linii (linia pomarańczowa).

124
Jazda
– Jazda na stanowisku z rolkami.
Włączanie/wyłączanie



► Nacisnąć ten przycisk, aby w dowolnym
momencie wyłączyć lub ponownie włączyć układ.
Wyłączenie jest sygnalizowane zaświeceniem
kontrolki w przycisku.
Usterka
W razie wykrycia usterki układu
zapalają się te kontrolki w zestawie
wskaźników, czemu towarzyszy włączenie
sygnału dźwiękowego i wyświetlenie komunikatu.
Zlecić sprawdzenie układu w ASO sieci
PEUGEOT lub warsztacie specjalistycznym.
System monitorowania
martwych pól
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów.

Stan funkcji KontrolkaWskazanie wyświetlacza i/
lub powiązany komunikat Objaśnienia
WŁ.





(kolor pomarańczowy) /
(kolor zielony)
„Chwyć kierownicę” –

Jeśli w trakcie korekty toru jazdy układ wykryje, że
kierowca nie trzyma kierownicy od kilku sekund, przerwie
interwencję i przekaże kierowcy kontrolę nad samochodem.
–
Jeśli podczas korekty toru jazdy układ oszacuje, że
korekta będzie niedostateczna i nastąpi przekroczenie
ciągłej linii (linia pomarańczowa), ostrzeże kierowcę, że
musi on bezwzględnie dokończyć korektę toru jazdy
.
Sygnał dźwiękowy jest emitowany dłużej, gdy konieczna
jest wielokrotna korekta toru jazdy przeprowadzana w
krótkich odstępach czasu. Po pewnym czasie ostrzeżenie
jest generowane w sposób ciągły i wyłącza się dopiero
wtedy, gdy kierowca zareaguje.
Ten komunikat może zostać wyświetlony nawet wtedy, gdy
kierowca trzyma ręce na kierownicy.
Ograniczenia działania
Układ przełącza się automatycznie w stan
czuwania w następujących przypadkach:
–

układ ESC wyłączony lub w trakcie regulacji;
–


prędkość poniżej 70
km/h lub powyżej
180
km/h;
–

podłączenie wtyku elektrycznego przyczepy do
gniazda w pojeździe;
–


wykrycie używania koła zapasowego typu
dojazdowego (ponieważ do wykrycia nie dochodzi
natychmiast, zaleca się wyłączenie układu);
–


wykrycie dynamicznego stylu jazdy albo
wciśnięcia pedału hamulca lub pedału
przyspieszenia;
– przejechanie przez oznaczenia pasa ruchu;
– włączenie kierunkowskazów;
–

przekroczenie wewnętrznej linii na zakręcie;
–


pokonywanie ostrego zakrętu;
–


wykrycie bezczynności kierowcy podczas
korekty

.
W następujących sytuacjach działanie
układu może zostać zakłócone lub układ
może nie działać:
–

niewystarczający kontrast między
nawierzchnią jezdni a poboczem;
–


wytarcie oznakowania poziomego drogi,
uszkodzenie lub zakrycie tego oznakowania
(śniegiem, błotem) lub występowanie wielu
oznaczeń (np. w strefie prac drogowych);
–

mała odległość od samochodu jadącego
z przodu (znaki poziome mogą nie być
wykrywane);
–


wąskie, kręte drogi.
Ryzyko niepożądanego włączania
Zaleca się wyłączenie układu w następujących
sytuacjach:
–
Jazda na drogach o nierównej lub bardzo
śliskiej (gołoledź) nawierzchni.
–


Niesprzyjające warunki klimatyczne.
–


Jazda na zamkniętym torze wyścigowym.

125
Jazda
6– Jazda na stanowisku z rolkami.
Włączanie/wyłączanie



► Nacisnąć ten przycisk, aby w dowolnym
momencie wyłączyć lub ponownie włączyć układ.
W
yłączenie jest sygnalizowane zaświeceniem
kontrolki w przycisku.
Usterka
W razie wykrycia usterki układu
zapalają się te kontrolki w zestawie
wskaźników, czemu towarzyszy włączenie
sygnału dźwiękowego i wyświetlenie komunikatu.
Zlecić sprawdzenie układu w ASO sieci
PEUGEOT lub warsztacie specjalistycznym.
System monitorowania
martwych pól
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów.


Układ zawiera czujniki usytuowane na bokach
zderzaków, za pomocą których ostrzega kierowcę
o obecności innego pojazdu (samochodu
osobowego, ciężarówki, jednośladu) w tzw.
martwym polu, czyli strefie poza polem widzenia
kierowcy.


Jest to sygnalizowanie zaświeceniem się kontrolki
w odpowiednim lusterku wstecznym:
–

natychmiast w przypadku wyprzedzania przez
inny pojazd;
–


po upływie około sekundy przy wolnym
wyprzedzaniu innego pojazdu.
Włączanie/wyłączanie
Ustawienia wybiera się za pośrednictwem
menu Driving / Samochód na ekranie
dotykowym.
Stan układu jest zapamiętywany przy wyłączaniu
zapłonu.
Układ zostanie wyłączony automatycznie
w przypadku holowania przy użyciu haka
holowniczego zatwierdzonego przez firmę
PEUGEOT.
Warunki działania
– wszystkie pojazdy poruszają się w tym samym
kierunku i na sąsiednich pasach ruchu;
–

pojazd porusza się z prędkością od 12 do
140

km/h;
–

wyprzedzanie innego pojazdu przy różnicy
prędkości mniejszej niż 10

km/h;
–

wyprzedzanie innego pojazdu przy różnicy
prędkości mniejszej niż 25

km/h;
–

ruch na drodze odbywa się w sposób płynny;
–


Manewr wyprzedzania trwa określony czas,
a wyprzedzany pojazd pozostaje w strefie
martwego pola.
–


Pojazd porusza się na drodze po linii prostej
lub po łagodnym łuku.
–


Pojazd nie ciągnie przyczepy
, przyczepy
kempingowej itd.

126
Jazda
Więcej informacji o Aktywne wspomaganie
utrzymywania pasa ruchu oraz System
monitorowania martwych pól zawierają
odpowiednie rozdziały.
Układ wspomaga jazdę i nie może w
żadnym wypadku zastępować czujności
kierowcy.
Wspomaganie parkowania
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów.


Przy wykorzystaniu czujników w zderzaku układ
ostrzega o bliskości przeszkody (np. pieszego,
samochodu, drzewa, barierki) znajdującej się w
polu wykrywania czujników.
Wspomaganie parkowania
tyłem
Układ włącza się w momencie włączenia biegu
wstecznego, co potwierdza sygnał dźwiękowy.
Wyłącza się w chwili wyłączenia biegu
wstecznego.
Ograniczenia działania



W następujących warunkach alarm nie jest
wyzwalany:
– w obecności nieruchomych obiektów
(zaparkowanych pojazdów , barier
zabezpieczających, latarni, znaków drogowych
itp.);
–

gdy z naprzeciwka nadjeżdżają pojazdy;
–


w trakcie jazdy po krętej drodze lub podczas
pokonywania ostrych zakrętów;
–


w przypadku wyprzedzania długiego pojazdu
(np. ciężarówki lub autobusu) lub wyprzedzania
przez taki pojazd, gdy pojazd ten jest wykrywany
przez tylny czujnik w strefie martwego pola,
a jednocześnie znajduje się w polu widzenia
kierowcy;
–


podczas szybkiego manewru wyprzedzania.
–


w przypadku bardzo dużego natężenia ruchu
(pojazdy wykryte z przodu i z tyłu są uznawane za
ciężarówkę lub za nieruchomy obiekt);
–


gdy jest włączona funkcja Park
Assist.
Usterka
W razie usterki zapala się ta kontrolka w
zestawie wskaźników i zostaje wyświetlony
komunikat.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub
warsztatem specjalistycznym w celu sprawdzenia
układu.
Działanie układu może być przejściowo
zakłócane w pewnych warunkach
atmosferycznych (deszcz, grad itp.).
W szczególności przy jeździe po mokrej
drodze lub przejeżdżaniu ze strefy suchej
w mokrą układ może generować fałszywe
ostrzeżenia (np. obecność chmury
kropelek wody w martwym polu może być
interpretowana jako pojazd).
Przy złej pogodzie, a także zimą, należy
sprawdzać, czy czujniki nie są pokryte błotem,
szronem ani śniegiem.
Należy uważać, aby nie zasłonić stref
ostrzegania w zewnętrznych lusterkach
wstecznych oraz stref wykrywania na przednim
i tylnym zderzaku naklejkami samoprzylepnymi
ani innymi przedmiotami. Mogłyby one zakłócić
działanie układu.
Układ aktywnego
monitorowania martwego
pola
Przy próbie przekroczenia linii z włączonym
kierunkowskazem oprócz stałego świecenia
kontrolki w lusterku wstecznym po danej stronie
da się odczuć korektę toru jazdy, co ma pomóc
kierowcy w uniknięciu zderzenia.
Układ stanowi połączenie funkcji Aktywne
wspomaganie utrzymywania pasa ruchu oraz
System monitorowania martwych pól.
Obie funkcje muszą być włączone i działać.
Pojazd musi się poruszać z prędkością od 65 do
140
km/h.
Te funkcje są szczególnie przydatne podczas
jazdy po autostradach i drogach głównych.

127
Jazda
6Więcej informacji o Aktywne wspomaganie
utrzymywania pasa ruchu oraz System
monitorowania martwych pól zawierają
odpowiednie rozdziały.
Układ wspomaga jazdę i nie może w
żadnym wypadku zastępować czujności
kierowcy.
Wspomaganie parkowania
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów.


Przy wykorzystaniu czujników w zderzaku układ
ostrzega o bliskości przeszkody (np. pieszego,
samochodu, drzewa, barierki) znajdującej się w
polu wykrywania czujników.
Wspomaganie parkowania
tyłem
Układ włącza się w momencie włączenia biegu
wstecznego, co potwierdza sygnał dźwiękowy.
Wyłącza się w chwili wyłączenia biegu
wstecznego.
Pomoc dźwiękowa

Funkcja sygnalizuje obecność przeszkód w strefie
ich wykrywania przez czujniki.
Informacja o bliskości przeszkody sygnalizowana
jest przerywanym sygnałem dźwiękowym, którego
częstotliwość zwiększa się w miarę zbliżania się
pojazdu do przeszkody.
Gdy odległość między pojazdem a przeszkodą
jest mniejsza niż ok. trzydzieści centymetrów,
sygnał dźwiękowy rozlega się w sposób ciągły.
Dźwięk wydobywający się z głośnika (lewego
lub prawego) pozwala ustalić, po której stronie
znajduje się przeszkoda.
Pomoc graficzna

Uzupełnia sygnał dźwiękowy przez wyświetlanie
na ekranie segmentów, które oznaczają odległość
między przeszkodą a pojazdem (kolor biały:
odległe przeszkody, kolor pomarańczowy: bliskie
przeszkody, kolor czerwony: bardzo bliskie
przeszkody).
Gdy przeszkoda jest blisko, na ekranie zostaje
wyświetlony symbol „Niebezpieczeństwo”.
Wspomaganie parkowania
przodem
Oprócz wspomagania parkowania tyłem
samochód jest wyposażony w funkcję
wspomagania parkowania przodem, która
włącza się, jeżeli zostanie wykryta przeszkoda
z przodu samochodu, gdy prędkość pojazdu nie
przekracza 10
km/h.
Wspomaganie parkowania przodem wyłącza się,
gdy samochód stoi przez ponad trzy sekundy
z włączonym biegiem jazdy do przodu, gdy nie
jest już wykrywana żadna przeszkoda lub gdy
prędkość samochodu przekroczy 10
km/h.
Dźwięk wydobywający się z głośnika
(przedniego lub tylnego) pozwala określić
położenie przeszkody względem samochodu
— na torze jazdy, przed lub za samochodem.
Wyłączenie/włączenie
Funkcję ustawia się za pośrednictwem menu
konfiguracji pojazdu.
Stan układu jest zapamiętywany przy wyłączaniu
zapłonu.
Układ wspomagania parkowania tyłem
zostaje automatycznie wyłączony po

128
Jazda
Widok z tyłu

Aby włączyć kamerę umieszczoną na tylnej
klapie, należy włączyć tylny bieg i nie przekraczać
prędkości 10 km/h.
Układ jest wyłączany:
– W przypadku podłączenia przyczepy lub
montażu bagażnika rowerowego na zaczepie
holowniczym (samochód wyposażony w zaczep
holowniczy zamontowany zgodnie z zaleceniami
producenta).
– automatycznie, po przekroczeniu prędkości
około 10 km/h,
– automatycznie w przypadku otwarcia klapy
bagażnika,
– po wyłączeniu biegu wstecznego (obraz jest
wyświetlany jeszcze przez 7 sekund),
– po naciśnięciu białej strzałki w lewym górnym
rogu ekranu dotykowego.
podłączeniu przyczepy lub zamontowaniu
bagażnika rowerowego na haku holowniczym
zgodnie z zaleceniami producenta.
Funkcja wspomagania parkowania wyłącza się
podczas fazy pomiaru dostępnego miejsca przez
funkcję Park Assist.
Więcej informacji na temat układu Park Assist
zawiera odpowiedni rozdział.
Ograniczenia działania
Pochylenie pojazdu w przypadku znacznego
obciążenia załadowanego bagażnika może
zakłócić pomiar odległości.
Usterka
W razie wykrycia usterki przy włączaniu
biegu wstecznego zapala się ta kontrolka
w zestawie wskaźników, czemu towarzyszy
wyświetlenie komunikatu oraz krótki sygnał
dźwiękowy.
Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub
warsztatem specjalistycznym w celu sprawdzenia
układu.
Visiopark 1
Należy stosować się do ogólnych zaleceń
dotyczących korzystania z układów
wspomagania jazdy i manewrów.


Gdy silnik pracuje, po włączeniu biegu
wstecznego układ wyświetla na ekranie
dotykowym obraz otoczenia w pobliżu
samochodu przesyłany z kamery tylnej.




Ekran dzieli się na dwie części: z widokiem
otoczenia w pobliżu i widokiem z góry.
Dane z czujników układu wspomagania
parkowania uzupełniają widok z góry samochodu.
Dostępne są różne widoki otoczenia:
–
widok standardowy
,
–

widok 180°,
–


powiększenie. Domyślnie jest włączony tryb

AUTO.
W tym trybie układ wybiera najlepszy widok
(standardowy lub powiększony).
Typ widoku można zmienić w dowolnym
momencie w trakcie manewru.
Stan układu nie jest zapamiętywany po
wyłączeniu zapłonu.
Zasada działania

Za pomocą tylnej kamery układ rejestruje obraz
otoczenia pojazdu w trakcie manewrowania z
małą prędkością.
Widok z góry przedstawiający pojazd i
jego najbliższe otoczenie jest stopniowo
rekonstruowany (umieszczany między liniami) w
czasie rzeczywistym w trakcie manewru.
Widok taki ułatwia ustawienie samochodu
podczas parkowania i pokazanie wszystkich
przeszkód w pobliżu. Widok zostaje
automatycznie skasowany, jeżeli samochód
pozostaje zbyt długo w bezruchu.