ECU Peugeot 508 RXH 2013 Manual del propietario (in Spanish)

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Índice
Cuadro de a bordo 49
Te s t igos 50
Indicadores 61
Ordenador de a bordo 66
Ajuste de la fecha y la hora 69
Control de marchaTo m a d e c o n t a c t o
Llave con mando a distancia 70
Alarma 80
Elevalunas eléctricos 82
Maletero 84
Portón motorizado 85
Techo acristalado panorámico 88
Depósito de carburante 89
Sistema anticonfusión decarburante diésel 90
Apertura y cierre
Asientos delanteros 92
Asientos traseros 96
Retrovisores 98
Reglaje del volante 100
Acondicionamiento del interior 101
Acondicionamiento del maletero 104
Calefacción y ventilación 110
Aire acondicionado automático bizona 112
Aire acondicionado automático cuadrizona 115
Desempañado-Deshelado de
la luneta trasera 120
Calefacción/Ventilación programable 121
Confort
Freno de estacionamiento eléctrico 123
Caja manual pilotada de 6 velocidades 130
Ayuda al arranque en pendiente 134
Pantalla virtual 1
35
Limitador de velocidad 138
Regulador de velocidad 140
Ayuda al estacionamiento 142
Medición de plaza 144
Conducción
Mandos de luces 146
Luces de diodos electroluminiscentes 149
Encendido automático de las luces 151
Reglaje de los faros 154
Alumbrados direccionales 155
Mandos de limpiaparabrisas y limpialuneta156
Barrido automático 158
Luces de techo 160
Iluminación ambiental 161
Visibilidad Sistema híbrido
Presentación 22
Arranque/Parada 25
Testigo Ready 29
Selector de modo HYbrid4 29
Indicador de consumo/generación de energía 32
Visualización de la información
de flujo híbrido 33
Preguntas frecuentes HYbrid4 36
Eco off 39
Eco-conducción 40
Consumo 42
Batería de alta tensión 43
Estación o túnel de lavado 47
Remolcado 48

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5
To m a d e c o n t a c t o





Para una conducción eficiente y respetuosa con el medio ambiente


El consumode carburante del vehículo varía significativamente
según:


- el estilo de conduccióndel conductor (conducción suave, agresiva, rápida...);

- el tipo de trayecto
recorrido (en ciudad, carretera, autopista, con tráfico fluido, denso…) y la velocidad.



Principales recomendaciones en materia de conducción eficiente

Selector de modo híbrido

Para optimizar el consumo de carburante, favorezca el modo
AUTOdel selector (este modo se activa
automáticamente al arrancar), incluso para desplazamientos urbanos.
Este modo optimiza el uso de las fuentes de energía (térmica y/o eléctrica), al contrario que los otros modos,que están destinados a situaciones concretas.


Selector de la caja de velocidades

Utilice siempre que sea posible el modo automático A
, que optimiza los cambios de marcha en función de las necesidades.


Adopción de una conducción suave
Favorezca la zona "eco"del indicador de consumo/generación de energía: acelere con moderación, circulecuando sea posible a velocidad constante, utilizando el limitador o el regulador de velocidad en cuanto el sistema
lo permita.Utilice la zona "carga"
:
anticipe las deceleraciones soltando el acelerador en lugar de frenar. El desvío de la
aguja del indicador de consumo/generación de energía (en la zona "carga") indica el nivel de recuperación deenergía.


Historial del consumo

Visualice el impacto de su estilo de conducción y del tipo de trayecto consultando el historial del consumo.Consulte el capítulo "Pantalla multifunción".


Causas de sobreconsumo y controles
Al igual que para cualquier otro vehículo, minimice las sobrecargas, la resistencia aerodinámica (ventanillas abiertas a más de 50 km/h, baca — cargada o no —…), el uso de consumidores de potencia(refrigeración del habitáculo, asientos calefactados, luneta trasera térmica…).
Respete las indicaciones de control (revisión de la presión de los neumáticos con regularidad, respeto de las presiones recomendadas…) y de mantenimiento periódico.

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Sistema híbrido
Principales elementos del sistema HYbrid4

El motor diésel HDi(1)
, situado en la par te delantera del vehículo, lleva a cabo la tracción (a través
de las ruedas delanteras) y cubre la mayor par te de las necesidades de movilidad del vehículo.
Está equipado con el sistema Stop & Start(5)
, que recarga las baterías y satisface las
necesidades de energía cuando es necesario (modo 4x4).

El
motor eléctrico(2)
, situado en la par te trasera del vehículo, lleva a cabo la propulsión actuandosobre las ruedas traseras por sí solo o complementando al motor diésel, en función del modo degestión híbrida seleccionado.
Se encarga de la recuperación de energía y la recarga de las baterías en las fases de deceleración
del vehículo, y está activo hasta una velocidad de 120 km/h.

Una batería de alta tensión(3)
, 200 V tipo NI-MH, almacena la energía para el motor eléctrico
trasero.
La gestión de su nivel de carga es realizada automáticamente por el vehículo en las fases de deceleración.
Está situada en un compartimento del maletero con acceso reservado a los técnicos posventa habilitados.

El nivel de car
ga
de la batería se indica mediante 8 barras horizontales o verticales (según la pantalla).

La batería tradicional
de 12 V, situada en el compartimento motor, alimenta la red del vehículo. Se
recarga automáticamente desde la red de alta tensión.

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31
Sistema híbrido

Modo Sport
(diésel y
eléctrico)


Este modo permite una conducción más
dinámica aportando mejores prestaciones. La aceleración del vehículo es máxima,
utilizando toda la capacidad del motor eléctricoconjuntamente con el motor diésel.
Este modo tiene en cuenta la progresividad del
acelerador, la gestión de la caja de velocidades pilotada y la complementariedad de potenciadel motor eléctrico.
En modo Sport:


- La apor tación del motor eléctrico está
disponible hasta 120 km
/h.
Modo 4WD **
(diésel y
eléctrico)
Este modo permite mejorar la motricidad***a velocidad reducida actuando de formacontinua sobre las 4 ruedas del vehículo. El
motor diésel (tracción) y el motor eléctrico (propulsión) funcionan simultáneamente y deforma permanente.
Su asociación se gestiona electrónicamente para optimizar la motricidad cuando la adherencia es reducida.En modo 4WD:
- Si es necesario, el alternador de arranque del motor delantero alimenta el motor eléctrico trasero. El motor diésel funciona permanentemente.
- La aportación de motricidad del motor eléctrico está disponible hasta 120 km/h.



Utilice este modo prioritariamente en calzada nevada y terreno difícil (en fango, arena...).
En este modo, en condiciones severas y si el entorno lo permite, serecomienda acelerar con firmeza para iniciar la marcha y evitar el riesgo de estancamiento.
La apor tación de motricidad 4WD estádisponible independientemente de cuálsea:


- el nivel de la abtería de tracción;

- la altitud.
Atención: la altura libre al suelo del vehículo es de aproximadamente 184 mm en condiciones óptimas (valor en orden de marcha: conductor como únicoocupante y depósito de carburante lleno).
Este valor puede variar según la carga del vehículo, la naturaleza del suelo y elentorno.
Si el conductor considera que el vehículopuede superar un obstáculo, asume la íntegra responsabilidad.
**
4WD: 4 Wheel Drive (4 ruedas motrices).***

Este modo será más eficaz si va asociadoal montaje de neumáticos adecuados para el terreno (en par ticular, de neumáticos de
invierno).

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Sistema híbrido








Indicador de consumo/generación de energía
El cuadrante permite visualizar en tiempo realla potencia total utilizada, sumando la eléctricay la diésel.
Cuenta con tres zonas de funcionamiento
principales.

Zona CHARGE

Zona que indica que el vehículo está en fasede recuperación de energíaeléctrica: en
deceleración, ya sea frenando (parcialmente)
o soltando el acelerador (dar prioridad a esta última para una mejor recuperación).
Esto permite recargar la batería de alta tensión
mediante el uso de una energía "gratuita"que
podrá reutilizarse para satisfacer posteriores
necesidades de energía.

Zona POWER

Zona que indica un aumento de la potencia
solicitada acumulada del vehículo híbrido,
teniendo en cuenta las capacidades combinadas del motor diésel y del motor eléctrico.
Zona que indica que el vehículo optimiza su consumo de carburanteen modo eléctrico, diésel ocombinando ambos.
Esta zona corresponde tanto a las fases de circulación
eléctrica como a las fases de uso óptimo del motor
diésel, a las que se puede acceder fácilmente con unaconducción adecuada (conducción eficiente).
Zona ECO

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33
Sistema híbrido








Visualización de la información de flujo híbrido


Modos híbridos
1.
Modo híbrido seleccionado (AUTO, ZEV, SPORT, 4WD). 2.Mensajes, p. ej.: "Zero emission" si el motor diésel está apagado(0 g/km de CO2).


Infraestructura del vehículo
3.Motor diésel. 4.
Nivel de carga de la batería de tracción.
5. Motor/Generador eléctrico.


Funcionamiento/Flujo de energía
6.
El motor diésel alimenta la batería (según las necesidades).
7.Flecha de izquierda a derecha: la batería alimenta el motor eléctrico (cuando éste está en funcionamiento).
Flecha de derecha a izquierda: el motor/generador eléctrico recarga
la batería (en las fases de recuperación de energía). 8. El motor diésel actúa sobre las rueda delanteras. 9.El motor eléctrico actúa sobre las ruedas traseras. La información relativa al modo híbrido seleccionado, las flechas de flu
jo de energía y el nivel de carga de la batería se indican en tiempo real en
la pantalla del cuadro de a bordo o en la pantalla.

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Sistema híbrido
Ejemplos de indicaciones en pantalla
Al arrancar y en parado
No se transmite ningún flujo de energía (el Stop & Star t para yarranca el motor diésel automáticamente).
Recuperación de energía
Durante esta fase (en deceleración, frenada… en cualquiera de
los modos), el motor/generador eléctrico, que gira arrastrado por
las ruedas traseras, recarga la batería.
Para aprovechar al máximo la recuperación de energíaeléctrica, suelte rápidamente el pedal del acelerador. La
deceleración será mayor que con un vehículo tradicional.
100% eléctrico
En circulación completamente eléctrica (modos AUTO o ZEV), sólo el motor eléctrico impulsa las ruedas traseras, alimentadopor la batería.
El mensaje "Zero Emission" indica que se ha parado el motor
diésel y que el vehículo no emite CO2.

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Sistema híbrido
Rearranque automático del motor diésel o imposibilidad de acceso al modo ZEV

El motor térmico puede arrancar automáticamente o el modo ZEV puedeno estar disposible en determinadas
condiciones, que se describen más abajo. En cuanto dejan de cumplirse esas condiciones, el motor térmico vuelve a apagarse automáticamente. Cuando dichas condiciones provocan la salida del modo ZEV y el arranque del motor diésel, el vehículo pasa automáticamente amodo AUTO.
Condiciones meteorológicas yambientales adversas
- Si lo requieren las condiciones o
exigencias de temperatura del motor (como una temperatura del motor demasiado fría, debida a la temperaturaexterior). - Cuando la batería se aproxima a la carga máxima (por ejemplo, bajando un puerto de montaña), debido a que ya no sería posible recuperar más energía,por lo que el motor térmico arrancará automáticamente para garantizar por sísolo el freno motor. - Si el vehículo aborda una pendiente pronunciada (rampa de parking...).- Si el vehículo ha permanecido mucho tiempo estacionado al sol. - Cuando el vehículo se encuentra en montaña (condiciones de altitud).
El vehículo está equipado con los sistemas anticontaminación más perfeccionados, incluido el filtro de par tículas (FA P). El motor diésel producirá, a intervalosregulares, energía para limpiar automáticamente este filtro. Durante la fase de regeneración del FAP, lacirculación eléctrica no estará disponible, loq ue se indicará mediante el mensaje "Modoeléctrico no disponible: RegeneraciónFAP en curso" .

Mantenimiento del rendimiento del sistema
- Cuando el vehículo supera los 30 km/h
después de iniciar la marcha (si el motor térmico no ha arrancado aún). - Si la batería de alta tensión no está suficientemente cargada, con un mínimo de 4 barras en ZEV, para que seaposible recorrer una cier ta distancia (en modo AUTO, el eléctrico está disponiblemenos tiempo a un nivel de cargainferior). - Cuando el nivel de carburante entra enla zona de reser va (en caso de haber consumido parte importante de la reserva, la prohibición del modo ZEV podrá prolongarse durante un tiempodespués de haber llenado el depósito). - Durante la regeneración delfiltro de par tículas, que se activa
automáticamente durante de 5 a10 minutos, aproximadamente cada500 km (o menos en caso de circulaciónurbana prolongada).



Acción del conductor



- Cambio del selector de marchas a laposición M.

- Acción sobre los mandos (o levas) delvolante para cambiar de marcha.

- Aceleración sostenida e impor tante.

- Utilización del desempañado.

- Utilización del aire acondicionado.

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Sistema híbrido
Preguntas frecuentes HYbrid4
Modo ZEV (Zero Emission Vehicle)
PreguntaRespuesta

¿Por qué no puedo seleccionar el modo ZEV (ZeroEmission Vehicle) siempre que lo deseo aunque la
batería esté suficientemente cargada?
Se trata de una situación momentánea.
Existen determinadas condiciones que impiden el paso al modo ZEV incluso aunque labatería esté suficientemente cargada como, por ejemplo, el frío, la altitud, la activación
del desempañado, una solicitud importante de la climatización o la calefacción o laregeneración del filtro de par tículas (FA P).
¿Por qu
é se indica de vez en cuando la aler ta "Modo eléctrico no disponible: Regeneración FAP en curso" ?
Se trata del mensaje correspondiente a una regeneración del filtro de par tículas (FA P). Esun proceso completamente normal que se realiza cada 400 o 500 km (incluso antes encaso de uso urbano prolongado), al igual que en un vehículo HDi clásico.
Generalmente, el conductor no percibe este proceso.
Por el contrario, en el vehículo híbrido, este fenómeno puede percibirse
(en caso de uso urbano) puesto que cuando el proceso está en curso, el motor HDi no se para y un mensaje
aparece periódicamente hasta que finaliza la regeneración.
¿Por qu
é no puedo pasar del modo Auto al modo ZEVsi el vehículo ya está circulando en modo eléctrico?
La gestión del modo ZEV es diferente a la del modo Auto.
Únicamente es posible pasar al modo ZEV cuando la carga de la batería es de al menos
4 barras, con el fin de garantizar una autonomía suficiente.
En modo Auto, el sistema gestiona de manera autónoma las condiciones para cambiar al
modo eléctrico puntualmente durante periodos más cortos y con la batería poco cargada.
¿Por qué la autonomía en modo ZEV
(Zero EmissionVehicle) disminuye cuando el vehículo circula sobrependiente ascendente? La ener
gía requerida por el vehículo es mayor en pendiente ascendente que circulando sobre
terreno plano.
Por tanto, es conveniente permanecer en modo Auto, modo que dará prioridad al motor diésel.
¿Por qué cuando el sistema me obli
ga a salir del modo ZEV (Zero Emission Vehicle), no vuelveautomáticamente al este modo cuando lascondiciones lo permiten?

El sistema no prioriza siempre el modo de circulación ZEV, que no siempre es el modo más económico.
Por este motivo, el sistema vuelve automáticamente al modo Auto.

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Sistema híbrido

Ahorro de consumo - Carburante
PreguntaRespuesta

¿Cómo optimizar el consumo de carburante?Dé prioridad al modo Auto, puesto que este selecciona la "fuente de energía motriz" óptima
que se debe utilizar para reducir el consumo.
Asimismo, es necesario adaptar su modo de conducción a las par ticularidades de los
vehículos híbridos para sacarles el máximo par tido, como por e
jemplo, soltando el pedal
del acelerador en lugar de frenar y anticipando las deceleraciones (aproximación a un
embotellamiento, detención ante un semáforo en rojo, detención ante una señal de STOP,
etc.).
¿Por qué no lo
gro reducir el consumo aunque circulocasi siempre en modo ZEV (Zero Emission Vehicle)? El modo más adecuado para reducir el consumo es el modo Auto y no el modo ZEV, puesto que selecciona la "fuente de energía motriz" óptima.
El modo ZEV (funcionamiento 100% eléctrico) permite reducir en determinados casos elconsumo de carburante. No obstante, la recarga de la batería alta tensión supone un coste
de energía.
Por este motivo, le recomendamos utilizar con mayor frecuencia el modo automático.
¿Por qu
é en ciudad el ordenador de a bordo indica a
veces barras de 10 litros de consumo?El consumo que se indica de manera instantánea puede ser superior cuando la distanciarecorrida es muy cor ta, pero por lo general apenas tiene repercusión y el consumo real
medio continúa siendo bajo.
En ciudad, el vehículo híbrido es muy eficaz en consumo de carburante (del orden del 35%
mejor que un vehículo no híbrido).
¿Por qué mi batería rara vez está car
gada al máximo? El funcionamiento normal de la batería solo requiere que esta esté parcialmente cargada(una media de 4 a 5 barras en modo Auto).
Esto permite reser var siempre un porcentaje disponible para recuperar energía gratuita enpendientes descendentes o al soltar el pedal.
¿Por qué se indican tantos mensa
jes de alerta de carburante cuando se enciende la reserva?Para incitarle a realizar rápidamente un repostaje de carburante y evitar la pérdida de las funciones híbridas.