ECU Peugeot 508 RXH 2014 Manual do proprietário (in Portuguese)

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Para uma condução económica que respeite o ambiente
O consumo de combustível do veículo varia muito :
- c onsoante o tipo de condução do utilizador (condução sensata, agressiva, rápida, ...),
-
c

onsoante o tipo de percurso praticado (cidade, estrada, auto-estrada, fluida, com trânsito, …) e a velocidade.
Principais preconizações em termos de condução económica
Selector do modo Híbrido
Para optimizar o consumo de combustível, privilegie o modo Auto do selector (modo activado automaticamente
aquando do arranque), mesmo para as deslocações urbanas.
Este modo optimiza a utilização das fontes de energia (térmica e/ou eléctrica), ao contrário dos outros modos,
dedicadas a utilizações mais específicas.
Selector da caixa de velocidades
utilize ao máximo o modo automático A que optimiza as alterações de velocidade em função das necessidades.
Adoptar uma condução flexível
Privilegie a zona "eco" apresentada no indicador de consumo / gestão de energia: acelere moderadamente,
circule o máximo possível a velocidades regulares, utilizando sempre que possível o limitador ou regulador de
velocidade.
Utilize a zona "carga": antecipe os abrandamentos, elevando o pé do acelerador em vez de travar. O desvio
do ponteiro no indicador de consumo / gestão de energia (na zona "carga"), indica o nível de recuperação de
energia.
Histórico do consumo
visualize o impacto da sua condução e do tipo de percurso, consultando o histórico do seu consumo. Consulte a
rubrica "Os ecrãs multifunções".
Causas de consumo excessivo e controlos
Como para todos os veículos, limite as sobrecargas, a resistência aerodinâmica (vidros abertos a mais de
50 km/h, barras de tejadilho carregadas ou não, …), a solicitação dos consumidores de potência (refrigeração do
habitáculo, bancos aquecidos, óculo traseiro com descongelação, …).
re

speite as instruções de controlo (verificação regular da pressão dos pneus, cumprimento das pressões
indicadas, …) e de manutenção regular.
visão geral

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80
187 13 9
66
508
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Mala motorizada
Este sistema permite, através de um botão, a
abertura ou o fecho fácil graças à motorização
da mala.
Chave electrónica: Acesso
e arranque mãos livres
Este sistema permite a abertura,
o fecho e o arranque do veículo
guardando a chave em si e na zona
definida.
Kit de desempanagem provisória
de pneus
Este conjunto é um sistema completo,
composto por um compressor e por um
cartucho de produto de colmatagem, para
efectuar uma reparação provisória dos pneus.
No exterior
Ajuda ao estacionamento
dianteiro e traseiro
Este equipamento adverte-o sobre as suas
manobras de avanço e recuo detectando os
obstáculos situados à frente e atrás do veículo.
.
visão geral

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Principais elementos do sistema HYbrid4
O motor Diesel HDi - 1 situado na parte dianteira garante a tracção (através das rodas dianteiras)
e a maioria das necessidades de mobilidade do veículo.
Está equipado com um alternador-motor de arranque ( Stop & Star t) - 5 que recarrega as baterias
e garante as necessidades em energia, quando for necessário (modo 4x4).
O motor eléctrico - 2 situado na parte traseira garante a propulsão apenas através das rodas
traseiras ou surge em auxílio do motor Diesel em função do modo de gestão híbrido escolhido.
ga

rante a recuperação de energia, o carregamento das baterias nas fases de desaceleração do
veículo e permanece activo até aos 120 km/h.
um

a bateria de alta tensão - 3 , 200
v tipo NI-MH garante a reserva de energia do motor eléctrico
traseiro.
a

gestão do seu nível de carga é garantida automaticamente pelo veículo aquando das fases de
desaceleração.
Está situada num compartimento da mala, cujo acesso está reservado aos técnicos pós-venda ou
pessoas qualificadas.
O nível de carga da bateria é indicado por 8 barras horizontais ou verticais (de acordo com o ecrã).
a

bateria tradicional 12
v
, s
ituada no compartimento do motor, alimenta a rede do veículo.
é

recarregada automaticamente pela rede de alta tensão.
.
Sistema híbrido

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Modo "SPORT"
(Diesel e
eléctrico)
Este modo permite uma condução mais
dinâmica, que resulta num aumento do
desempenho .
as a

celerações e as recuperações do veículo
são máximas ao utilizar toda a capacidade do
motor eléctrico, em auxílio ao motor Diesel.
Este modo tem em conta a progressividade do
acelerador, a gestão da caixa de velocidades
pilotada e a complementaridade de potência do
motor eléctrico.
No modo "SPO
r

t
"
:
-

O a
uxílio do motor eléctrico está disponível
até aos 120 km/h.
Modo "4WD"*
(Diesel e
eléctrico)
Este modo permite um aumento de
motricidade ** a baixa velocidade, accionando
continuamente as 4 rodas do veículo: o motor
Diesel (tracção) e o motor eléctrico (propulsão)
funcionam simultânea e permanentemente.
O seu acoplamento é gerado electronicamente
para optimizar a motricidade em caso de fraca
aderência.
No modo "4WD":
-
a alimentação do motor eléctrico traseiro
é garantida, se necessário, por alternador-
motor de arranque do motor dianteiro. O
motor Diesel funciona permanentemente.
-
a contribuição de motricidade do motor
eléctrico está disponível até aos 120 km/h. Este modo deve ser privilegiado em
estradas com neve e terrenos difíceis
(lama, areia,


...).
Neste modo, em condições graves e se
o ambiente o permitir, é recomendável
acelerar a fundo para facilitar o
arranque do veículo e reduzir o risco do
veículo ficar atolado na lama ou areia.
a

contribuição da motricidade "4WD"
está disponível seja qual for:
-

o n
ível de carga da bateria de
tracção,
-

a a
ltitude.
at

enção a distância ao solo do seu
veículo: cerca de 184
mm (valor em
ordem de marcha: apenas condutor
e reservatório de combustível cheio)
na medida em que as condições são
ideais. Este valor varia dependendo da
carga do veículo, a natureza do solo e o
meio ambiente.
Se o condutor acredita que o veículo
pode superar um obstáculo, ele assume
total responsabilidade.
* "4WD": 4 Wheel Drive: 4 rodas motrizes.
**

E
ste modo será mais eficaz se estiver
associado a um conjunto de pneus
adaptados às condições do terreno
(nomeadamente, pneus de "Inverno"). Em caso de condução em locais
inundados ou de passagem a vau,
circule muito devagar.
.
Sistema híbrido

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Indicador de consumo / gestão de energia
O quadro de bordo permite visualizar em tempo
real a potência total utilizada, acumulando a
eléctrica e a Diesel.
Inclui três zonas principais de funcionamento.
Zona CARGA
Zona que indica que o veículo se encontra na
fase de recuperação de energia eléctrica:
em desaceleração, travagem (parcialmente) e,
sobretudo, pé levantado (a privilegiar devido a
uma melhor recuperação).
Isso permite recarregar a bateria de alta
tensão através da utilização de uma energia
"gratuita" que será reutilizável aquando das
necessidades de energia posteriores.
Zona POTÊNCIA
Zona que indica um aumento da solicitação
de potência acumulada do seu veículo híbrido,
tendo em conta as capacidades combinadas
do motor Diesel e do motor eléctrico.
Zona que indica que o veículo optimiza o seu
consumo de combustível em eléctrico, em Diesel
ou combinando os dois.
Esta zona corresponde às fases de circulação
eléctrica assim como às fases de utilização ideais do
motor Diesel que são facilmente acessíveis com uma
condução adaptada (condução flexível "eco-citadina").
Zona ECO
Sistema híbrido

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Visualização das informações de fluxo híbrido
Modos híbridos
1. Modo híbrido seleccionado (a utO , ZEv, S POr t, 4 WD).
2. M ensagens, ex.: "Zero Emissões" se o motor Diesel estiver
desligado
(0 g/km de CO
2).
Infra-estrutura do veículo
3. Motor Diesel.
4. Nível de carga da bateria de tracção.
5.
M

otor/
ge
rador eléctrico.
Funcionamento/Fluxo de energia
6. O motor Diesel alimenta a bateria (consoante as necessidades).
7. S eta da esquerda para a direita: a bateria alimenta o motor eléctrico
(quando o motor eléctrico funciona).



S
eta da direita para a esquerda: o motor/gerador eléctrico recarrega
a bateria (fases de recuperação de energia).
8.
O m

otor Diesel acciona as rodas dianteiras.
9.
O m

otor eléctrico acciona as rodas traseiras.
as i

nformações relativas ao modo híbrido seleccionado, as setas de fluxo de energia e o nível de carga da bateria visualizam-se em tempo real no
visor do quadro de bordo ou no ecrã.
.
Sistema híbrido

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Exemplo de visualizações
No arranque e na paragem
Não é transmitido qualquer fluxo de energia (o Stop & Start
desliga e liga o motor Diesel automaticamente).
Recuperação de energia
Quando desta fase (desaceleração, travagem, levantamento
do pé, … todos os modos), a bateria é recarregada pelo motor/
gerador eléctrico, accionado pelas rodas traseiras.
Pode-se beneficiar plenamente desta recuperação de energia
eléctrica retirando o pé do acelerador; isso causará uma
desaceleração maior do que num veículo clássico.
100 % eléctrica
Em circulação totalmente eléctrica (modos autO o u ZEv) ,
apenas o motor eléctrico, alimentado pela bateria, acciona as
rodas traseiras.
a

visualização "Zero Emissões" indica que o motor Diesel está
desligado e que o veículo não emite CO
2.
Sistema híbrido

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Rearranque automático do motor Diesel ou NÃO acesso ao modo ZEV
é possível que seja efectuado o arranque do
m otor térmico ou que o modo ZEv não esteja
disponível, consoante as diferentes condições
apresentadas em seguida.
O corte do motor térmico ocorrerá
automaticamente quando as condições forem
eliminadas.
Quando as condições mencionadas em
seguida fizerem sair do modo ZE
v

e for
efectuado o arranque do motor Diesel, o veículo
passa automaticamente para modo
aut
O
.Condições meteorológicas
e ambientes difíceis
- Se forem necessárias determinadas condições ou exigências de temperatura
do motor (como uma temperatura do motor
demasiado fria ligada ao ambiente exterior).
-
Q

uando a bateria está próxima da carga
máxima (por exemplo: na descida de uma
colina), uma vez que a recuperação não
é possível, o arranque do motor térmico é
efectuado automaticamente para assegurar,
sozinho, a travagem com o motor.
-
Q

uando o veículo aborda uma
inclinação acentuada (rampa de
estacionameto, ...).
-
Q

uando o veículo esteve estacionado numa
zona com muito sol durante um período de
tempo prolongado.
-
Q

uando o veículo se encontra em
montanhas (condições de altitude).
O seu veículo está equipado com os sistemas de
despoluição mais avançados, especialmente com
o filtro de partículas (F
aP

).
O seu motor a Diesel produzirá a intervalos
regulares energia para o auto-limpador deste filtro.
Durante esta fase de regeneração do F
aP

, o
veículo não disporá de energia eléctrica para
funcionar e ver-se-á a mensagem " Modo
eléctrico indisponível: Regeneração FAP em
curso" .
Manutenção dos desempenhos
do sistema
- Quando o veículo ultrapassa os
30 km/h após o arranque (se o motor
térmico ainda não tiver ligado depois do
arranque).
-

S
e a bateria de alta tensão não estiver
suficientemente carregada. 4
barras no
mínimo em ZE
v

para assegurar uma
determinada distância (em modo
aut
O
,
o sistema eléctrico é acessível mais
rapidamente com um nível de carga
inferior).
-

Q
uando o nível de combustível
entra na reserva (no caso de um
consumo importante desta reserva, a
interdição ZE
v p

oderá continuar algum
tempo após o reabastecimento de
combustível).
-

D
urante a regeneração do filtro
de partículas, que se activa
automaticamente durante 5
a
10
minutos, aproximadamente de
500
em 500 kms (ou menos em caso de
circulação urbana prolongada).
Acção do condutor
- Passagem do selector de velocidades para a posição M .
-
a
c
ção nos comandos (ou manípulos) no
volante para mudar as velocidades.
-
a
c
eleração contínua e forte.
-
u
t
ilização do desembaciamento.
-
u tilização do ar condicionado.
.
Sistema híbrido

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Economia de consumo - Combustível
Pergunta Resposta
Como optimizar o meu consumo de combustível? Privilegie o modo aut
O
, uma vez que este modo seleciona de forma otimizada a "fonte de
energia motriz" a utilizar para reduzir o consumo.
é

também necessário adaptar a maneira de conduzir às especificidades dos veículos
híbridos, a fim de tirar o melhor benefício, por exemplo levantando o pé em vez de travar
e antecipando as desacelerações (entrada nas aglomerações, paragem num semáforo,
paragem nos stops, etc.).
Porque é que eu não consigo baixar o consumo de
combustível quando conduzo frequentemente em
modo ZE
v

(Zero Emissão do v
e
ículo)? Não é o modo ZE
v, m

as sim o modo aut
O o m
ais apropriado para reduzir o consumo,
porque selecciona de forma otimizada a "fonte de energia motriz".
O modo ZE
v

(funcionamento a 100% eléctrico) permite reduzir em determinados casos o
consumo de combustível.
t
o
davia, a recarga da bateria de alta tensão consome energia.
é

por isso que nós aconselhamos a utilizar o mais frequentemente possível o modo
automático.
Porque é que na cidade o computador de bordo
apresenta às vezes barras de 10
litros de consumo? O consumo visualizado instaneamente pode parecer elevado quando a distância percorrida
é mínima, mas isso tem, geralmente, pouco impacto e o consumo real mantém-se
relativamente baixo.
Na cidade, o seu híbrido será muito eficaz em termos de consumo de combustível (cerca
de
35% menos que um veículo não híbrido).
Porque é que a minha bateria é raramente carregada
no máximo?
um

a bateria parcialmente carregada tem um funcionamento normal (em média 4 a 5 barras
em modo
aut
O
).
Isto permite manter sempre disponibilidade para recuperar energia gratuita em descidas ou
sem carregar no pedal.
Porque há tantas mensagens de alerta de
combustível quando se entra na reserva? Para incitar o condutor a abastecer rapidamente combustível e evitar assim perder as
funções híbridas.
.
Sistema híbrido

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Climatização
Pergunta Resposta
te

nho a sensação que quando a climatização ou
o aquecimento funciona o veículo funciona menos
frequentemente em modo eléctrico.
é
v
erdade?
a
necessidade de climatização ou de aquecimento pode exigir o arranque do motor diesel
até se alcançar o nível de conforto térmico desejado.
O funcionamento híbrido normal é simplesmente retardado. Este tempo será superior por
temperaturas exteriores frias ou muito quentes.
te

nho a impressão que, com temperaturas muito
quentes e com a climatização a funcionar, o veículo
circula em modo eléctrico por durações mais curtas.
é v

erdade? Quando está muito calor, a duração de espera do motor Diesel e da circulação em modo
eléctrico será necessariamente restrita para limitar a diferença de temperatura em relação
ao nível de conforto térmico pré-seleccionado.
Havendo muito calor, é sempre possível activar o push Eco OFF (que faz sair de modo ZE
v


e proíbe circular em modo eléctrico e as paragens do motor) para privilegiar o conforto
térmico (mantendo a função de ar condicionado).
Características HYbrid4
Pergunta Resposta
é

possível rebocar com um veículo híbrido e que
peso?
um v

eículo HYbrid4 permite rebocar entre 500 e 800 kg (ver a rubrica "
re
boque").
Isto permite puxar um JetSki ou uma mota por exemplo.
a

razão "técnica" do limite está ligada à possibilidade de manter uma boa capacidade de
arrefecimento do motor térmico, bem como os elementos híbridos que são igualmente
arrefecidos pelo circuito de água do motor.
Porque é que o travão do motor parece tão forte? Com o pé levantado, a travagem com o motor resulta essencialmente da recuperação de energia pelo motor eléctrico.
Isto provoca uma desaceleração mais importante do que num veículo clássico e permite
assim uma recuperação de energia gratuita.
Sistema híbrido