tow Seat Arona 2017 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Podstawowe informacje
● Mocno potrząsnąć pojemnikiem z usz-
czelniaczem ›››
rys. 73 10 .
● Nakręcić rurkę zespołu napełniającego
›› ›

rys. 73 3 na pojemnik uszczelniacza.
Plomba pojemnika zostanie automatycznie
zerwana.
● Zdjąć zamknięcie z rurki wlewu
›› ›

rys. 73 3 i nakręcić jej otwarty koniec
na zawór opony.
● Trzymając pojemnik z uszczelniaczem
dnem do góry
, napełnić oponę zawartością.
● Odłączyć pojemnik z uszczelniaczem od
wentyla.
● Założyć wentyl z powrotem za pomocą
narzędzia ›››

rys. 73 1 .
Pompowanie opony
● Nakręcić końcówkę kompresora
›› ›

rys. 73 8 na zawór opony.
● Sprawdzić, czy zakręcona jest śruba
upustowa ›››

rys. 73 6 .
● Uruchomić silnik samochodu i nie wyłą-
czać go.
● Podłączyć złączkę ›››
rys. 73 9 do
gniazda 12-woltowego w samochodzie
›› ›
 strona 165.
● Włączyć kompresor przełącznikiem
ON/OFF ›››

rys. 73 5 .
● Przy włączonym kompresorze odczekać,
aż ciśnienie osiągnie wartość 2,0 do 2,5 bar (29-36 psi / 200-250 kPa). Maksy-
malnie przez 8 minut
.
● Odłączyć kompresor.
● Jeżeli ciśnienie nie osiągnie wskazanej
wartości, należy odłączyć końcówkę kom-
presora od zaworu.
● Przemieścić samochód o 10 metrów tak,
by uszczelniacz rozłożył się równomiernie
wewnątrz opony.
● Podłączyć końcówkę kompresora do za-
woru.
● Powtórzyć proces pompowania opony .
● Jeśli nadal nie można osiągnąć podane-
go ciśnienia, uszkodzenie opony jest zbyt
poważne. Należy zatrzymać samochód i
zwrócić się o pomoc do autoryzowanego
warsztatu.
● Odłączyć kompresor

. Wykręcić przewód
kompresora z zaworu.
● Po osiągnięciu ciśnienia w oponach rzę-
du 2,5 - 2,0 bar, należy kontynuować jazdę
z prędkością nieprzekraczającą 80 km/h.
● Ponownie sprawdzić ciśnienie w oponie
po 10 minutach jazdy ›

››
 strona 103.

››› zob. TMS (zestaw do naprawy
uszkodzonych opon)* na stronie 101
››› strona 101 Zmiana koła
Powiązany film Rys. 74
Koła Zestaw narzędzi samochodowych
Rys. 75
Pod podłogą bagażnika: zestaw
narzędzi samochodowych. Adapter do śrub zabezpieczających
przed kradzieżą koła*
Pierścień holowniczy
Klucz nasadowy do śrub kół
*
Korba do podnośnika
1 2
3
4
64

Podstawowe informacje
lewo ››› zob. Zdejmowanie i
zakładanie koła na stronie 68 .
Śruba przeciwkradzieżowa
ma inną na-
sadkę. Nasadka taka pasuje tylko do śruby
zabezpieczającej przed kradzieżą koła i nie
jest przeznaczona do stosowania ze stan-
dardowymi śrubami kół.
Ważna informacja na temat śrub kół
Fabrycznie zamontowane obręcze i śruby
kół są odpowiednio dobrane na etapie kon-
strukcji pojazdu. W przypadku zamontowa-
nia innych felg należy użyć właściwych
śrub o odpowiedniej długości i z odpowied-
nim łbem. Dzięki temu koła będą solidnie
zamocowane, a układ hamulcowy będzie
działał prawidłowo.
Nie wolno stosować śrub mocujących koła
z innego pojazdu, nawet jeżeli jest to ten
sam model.
W przypadku kół z kołpakami śrubę prze-
ciwkradzieżową należy zamontować w po-
łożeniu 2 lub
3 , przyjmując położenie
zaworu opony jako punkt odniesienia. 1 .
W przeciwnym razie zamontowanie kołpa-
ka będzie niemożliwe. Podnoszenie samochodu
Rys. 82
Punkty podnoszenia. Rys. 83
Podstawianie podnośnika. ●
Umieścić podnośnik* (z zestawu narzędzi
samochodowych) na twardym podłożu. Je-
żeli to konieczne, zastosować szeroką,
mocną deskę lub inną podporę. Na śliskiej
powierzchni (np. na kafelkach) należy pod-
łożyć gumową matę lub podobny materiał,
który zapobiegnie ześlizgnięciu się podnoś-
nika ›››

.●
Znaleźć punkt podstawienia w progu
(wgłębienie) najbliżej koła, które ma zostać
wymienione ›››

rys. 82 .
● Obracać korbą podnośnika* umieszczo-
nego pod punktem podparcia, aż podnoś-
nik podniesie się na tyle, by zaczep 1 ›››
rys. 83 znalazł się pod obsadą.
● Ustawić podnośnik* tak, by zaczep 1 „uchwycił“ obsadę w progu, natomiast ru-
choma podstawa
2 spoczywała na ziemi.
Płytka podstawy 2 powinna być ustawio-
na pionowo w stosunku do punktu podpar-
cia 1 .
● Obracać korbą podnośnika* do momen-
tu, gdy koło nieznacznie uniesie się nad
ziemię. UWAGA
● Sprawdzić, czy podnośnik *

jest stabil-
ny. Na śliskich lub miękkich powierz-
chniach podnośnik* może się ześliznąć
lub zapaść, stwarzając ryzyko obrażeń.
● Samochód podnosić wyłącznie za po-
mocą podnośnika*
dostarczonego przez
producenta. W przeciwnym wypadku sa-
mochód może się zsunąć z podnośnika,
stwarzając ryzyko obrażeń.
● Podnośnik* należy umieszczać wyłącz-
nie w przeznaczonych do tego punktach
na progu i zawsze pamiętać o jego pra-
widłowym podstawieniu. W przeciwnym
wypadku samochód może się zsunąć z » 67

Podstawowe informacje
nieprawidłowo podstawionego podnoś-
nika* : powstaje ryzyko obrażeń!
●
Wysokość parkowanego samochodu
może się zmienić w wyniku zmian tem-
peratury i ładunku. OSTROŻNIE
Samochodu nie należy podnosić na po-
przeczce. Podnośnik* umieszczać wy-
łącznie w przeznaczonych do tego punk-
tach na progu. W przeciwnym wypadku
można uszkodzić samochód. Zdejmowanie i zakładanie koła
Po poluzowaniu śrub koła i podniesieniu
pojazdu należy zmienić koło.
Zdejmowanie koła
●
Odkręcić śruby koła za pomocą klucza
nasadowego i położyć je na czystej po-
wierzchni.
● Zdjąć koło ››› .
Zakładanie koła zapasowego
Przy zakładaniu opon z obowiązkowym
kierunkiem obrotu przestrzegać instrukcji
podanych w ›››
strona 69 .
● Założyć koło. ●
Wkręcić śruby koła w odpowiednich
miejscach i dokręcić je lekko kluczem na-
sadowym.
● Ostrożnie opuścić samochód za pomocą
podnośnika*.
● Dokręcić śruby koła parami po przekątnej
za pomocą klucza do kół.
Śruby koła powinny być czyste i łatwo się
dokręcać. Przed założeniem koła zapaso-
wego sprawdzić jego stan i powierzchnie
montażowe piasty. Powierzchnie te muszą
być czyste przed zamontowaniem koła.
Moment dokręcenia śrub kół
Zalecany moment dokręcania śrub w przy-
padku kół stalowych i ze stopów wynosi
140 Nm . Po zmianie koła należy nie-
zwłocznie sprawdzić moment dokręcania
przy użyciu klucza dynamometrycznego
działającego bez zarzutu.
Przed sprawdzeniem momentu dokręca-
nia należy wymienić zardzewiałe śruby

,
które trudno dokręcić, i oczyścić gwint pias-
ty.
W żadnym wypadku nie wolno nakładać
smaru ani oleju na śruby kół lub na gwint
piasty. Nawet jeśli śruby zostaną dokręco-
ne wymaganym momentem, mogą się
wówczas poluzować podczas jazdy. UWAGA
Jeżeli śruby nie są odpowiednio dokrę-
cone, mogą się poluzować podczas jaz-
dy i spowodować wypadek, poważne ob-
rażenia oraz utratę kontroli nad pojaz-
dem.
● Stosować tylko śruby odpowiadające
danej obręczy koła.
● Nie wolno używać różnych śrub kół.
● Śruby i gwinty powinny być czyste,
wolne od oleju i smaru, a przy wkręcaniu
nie powinny stawiać oporu.
● Do odkręcania i przykręcania śrub na-
leży używać tylko klucza do kół stano-
wiącego fabryczne wyposażenie samo-
chodu.
● Poluzować śruby koła o jeden obrót
przed podniesieniem samochodu.
● W żadnym wypadku nie wolno nakła-
dać smaru ani oleju na śruby kół lub na
gwint piasty. Nawet jeśli śruby zostaną dokręcone wymaganym momentem, mo-
gą się wówczas poluzować podczas jaz-
dy .
● Nie wolno luzować połączeń śrubo-
wych kołpaków z pierścieniami mocowa-
nymi za pomocą śrub.
● Jeżeli śruby kół zostały dokręcone z
mniejszym momentem niż wymagany

,
mogą się poluzować podczas jazdy. Jeśli
moment dokręcania jest za wysoki, śru-
by kół lub gwinty mogą ulec uszkodze-
niu. 68

Podstawowe informacje
OSTROŻNIE
Przy zdejmowaniu/zakładaniu koła ob-
ręcz może uderzyć w tarczę hamulcową i
uszkodzić ją. Z tego powodu należy za-
chować ostrożność i zapewnić sobie po-
moc drugiej osoby. Opony z obowiązkowym kierun-
kiem obrotu
Bieżnik kierunkowy można rozpoznać po
strzałkach na ściankach bocznych wskazu-
jących kierunek obrotu. Należy zawsze
przestrzegać wskazanego kierunku obrotu
przy montowaniu koła, aby zagwarantować
optymalne właściwości tego rodzaju opony,
przyczepności, hałasu, zużycia i odprowa-
dzania wody spod koła na mokrej na-
wierzchni.
Jeżeli absolutnie konieczne jest założenie
koła zapasowego
* w kierunku przeciwnym
do kierunku obrotu, należy zachować os-
trożność, prowadząc samochód, ponieważ
opona nie gwarantuje swoich optymalnych
właściwości jezdnych. Jest to szczególnie
ważne przy mokrej nawierzchni drogi.
Aby powrócić do opon z bieżnikiem kierun-
kowym, należy zmienić przebitą oponę
możliwie najszybciej i przywrócić wymaga-
ny kierunek obrotu wszystkich opon. Następne czynności ●
Obręcze aluminiowe: nałożyć z powro-
tem nasadki śrub kół.
● Obręcze stalowe: zamontować z powro-
tem kołpak koła.
● Schować wszystkie narzędzia w miejsce
ich przechowywania.
● Jeżeli zdjęte koło nie mieści się w miejs-
cu koła zapasowego, należy je umieścić w
bezpiecznym miejscu w bagażniku
›››
 strona 166.
● Możliwie najszybciej sprawdzić ciśnienie
w oponie nowo zamontowanego koła.
● W samochodach wyposażonych we
wskaźnik ciśnienia w oponach, wyregulo-
wać ciśnienie i zapisać odczyt w pamięci
›› ›

 strona 311
.
● Możliwie najszybciej sprawdzić moment
obrotowy dokręcenia śrub koła kluczem dy-
namometrycznym (moment ten powinien
wynosić 120 Nm). Do tego czasu jechać
ostrożnie.
● Możliwie najszybciej wymienić uszkodzo-
ną oponę. Łańcuchy śniegowe
Obsługa Łańcuchy śniegowe można zakładać tylko
na przednie
koła.
● Po przejechaniu kilku metrów sprawdzić,
czy łańcuchy śniegowe zostały poprawnie
zamocowane; w razie potrzeby poprawić
ich mocowanie na kołach zgodnie z in-
strukcją montażu producenta.
● Utrzymywać prędkość poniżej 50 km/h.
● W razie ryzyka zakopania się w miejscu
pomimo zamontowania łańcuchów śniego-
wych, najlepiej wyłączyć ASR w systemie ESC ››

›  strona 193.
Łańcuchy śniegowe poprawiają zdolność
hamowania oraz trakcję w warunkach zi-
mowych.
Ze względów technicznych łańcuchy śnie-
gowe mogą być używane wyłącznie na ko-
łach o następującej charakterystyce felgi i
opony.
195/60 R16Łańcuchy z ogniwami maksimum
13,5 mm Przed założeniem łańcuchów śniegowych
należy zdjąć z osłony piasty i kołpaki.
» 69

Podstawowe informacje
Zdjąć łańcuchy, kiedy na drodze nie ma
śniegu. Charakterystyka jazdy ulega pogor-
szeniu, a koła mogą łatwo ulec uszkodze-
niu, mogą nawet stać się niezdatne do
użytku. UWAGA
Łańcuchy śniegowe należy prawidłowo
zamocować zgodnie z instrukcjami pro-
ducenta. Zapobiegnie to stykaniu się
łańcuchów z wnęką koła. Awaryjne holowanie samo-
chodu
Holowanie Rys. 84
Prawa strona przedniego zderzaka:
Pierścień holowniczy. Rys. 85
Prawa strona tylnego zderzaka:
Pierścień holowniczy. Pierścienie holownicze
Przypiąć hol sztywny lub linkę holowniczą
do pierścieni holowniczych.
Pierścienie holownicze znajdują się pod
podłogą w bagażniku, obok narzędzi samo-
chodowych
›››
strona 64.
Wkręcić pierścień holowniczy w gwint
››› rys. 84 lub ››› rys. 85 i dokręcić kluczem
do kół.
Linka holownicza lub dyszel holowniczy
Łatwiej i bezpieczniej jest holować pojazd
przy użyciu dyszla holowniczego. Linki ho-
lowniczej należy używać tylko, gdy dyszel
nie jest dostępny.
Linka holownicza powinna być nieco elas-
tyczna, aby zmniejszyć obciążenie obu po-
jazdów. Zaleca się używać linki holowniczej z włókna syntetycznego lub podobnie elas-
tycznego materiału.
Linkę holowniczą lub dyszel holowniczy na-
leży mocować tylko do pierścienia holowni-
czego lub haka holowniczego.
Uwagi dla kierowcy pojazdu holującego
●
Linka holownicza musi być napięta przed
ruszeniem pojazdu.
● Przy ruszaniu bardzo ostrożnie puszczać
sprzęgło (manualna skrzynia biegów) lub
wolno przyspieszać (automatyczna skrzy-
nia biegów).
Styl jazdy
Holowanie wymaga pewnego doświadcze-
nia, zwłaszcza w przypadku korzystania z
liny holowniczej . Obydwaj kierowcy muszą
mieć świadomość skali trudności czynności
holowania. Niedoświadczeni kierowcy nie
powinni podejmować próby holowania.
Nie należy ciągnąć zbyt mocno pojazdem
ciągnącym i zawsze starać się unikać szar-
pania linki holowniczej. Podczas holowania
na drogach nieutwardzonych zawsze ist-
nieje ryzyko przeciążenia i uszkodzenia
punktów mocowania.
Nie wyłączać stacyjki w holowanym samo-
chodzie – zapobiegnie to zablokowaniu się
kierownicy, a także umożliwi korzystanie z
kierunkowskazów, klaksonu, wycieraczek i
spryskiwaczy szyby przedniej. 70

Podstawowe informacje
UWAGA
● Należy przestrzegać ostrzeżeń doty-
czących wykonywania czynności w ko-
morze silnika ›››
 strona 294, Praca w
komorze silnika.
● Akumulator drugiego pojazdu musi
mieć takie samo napięcie (12 V) i zbliżo-
ną pojemność (zob. oznaczenia na aku-
mulatorze), jak akumulator rozładowany.
Niestosowanie się do tego zalecenia mo-
że spowodować wybuch.
● Nigdy nie należy używać przewodów
rozruchowych, gdy jeden z akumulato-
rów jest zamarznięty. Niebezpieczeństwo
wybuchu! Nawet po odtajaniu akumula-
tora może nastąpić wyciek elektrolitu,
powodując oparzenia chemiczne. Aku-
mulator

, który uległ zamarznięciu, należy
wymienić.
● Nie dopuszczać, aby w pobliżu akumu-
latora znalazły się iskry, płomienie i za-
palone papierosy. Niebezpieczeństwo wybuchu! Niestosowanie się do tego za-
lecenia może spowodować wybuch.
● Przestrzegać instrukcji dostarczonej
przez producenta przewodów rozrucho-
wych.
● Nie wolno podłączać ujemnego prze-
wodu innego pojazdu bezpośrednio do
bieguna ujemnego rozładowanego aku-
mulatora. Gaz ulatniający się z akumula-
tora może ulec zapłonowi od iskier

. Nie-
bezpieczeństwo wybuchu. ●
Nie wolno podłączać przewodu ujem-
nego do elementów układu paliwowego
lub przewodów hamulcowych innego po-
jazdu.
● Nie wolno dotykać nieizolowanych
części zacisków akumulatora. Przewody
rozruchowe podłączone do dodatniego
zacisku akumulatora nie mogą stykać
się z metalowymi częściami samochodu
- może to spowodować zwarcie.
● Umieścić przewody rozruchowe w taki
sposób, aby nie stykały się z ruchomymi
częściami w komorze silnika.
● Nie opierać się o akumulator. Może to
doprowadzić do poparzenia chemiczne-
go. Informacja
Pojazdy nie mogą stykać się ze sobą, w
przeciwnym razie prąd może zacząć pły-
nąć zaraz po połączeniu zacisków dodat-
nich. Wymiana piór wycieraczek
przedniej szyby
Wymiana piór wycieraczek Rys. 88
Wycieraczki w położeniu serwiso-
wym. Rys. 89
Wymiana piór wycieraczek przed-
niej szyby. » 73

Bezpieczeństwo
UWAGA
Ryzyko obrażeń i wypadku wzrasta w
miarę spadku poziomu bezpieczeństwa
w trakcie podróży. Wyposażenie bezpieczeństwa
Nigdy nie narażać na niebezpieczeństwo
siebie ani pasażerów samochodu. W razie
wypadku wyposażenie bezpieczeństwa
może przyczynić się do zmniejszenia ryzy-
ka powstania obrażeń. Na poniższej liście
uwzględniono większość wyposażenia bez-
pieczeństwa znajdującego się w samocho-
dzie:
● trzypunktowe pasy bezpieczeństwa,
● Ograniczniki napinaczy pasów bezpie-
czeństwa foteli przednich i bocznych sie-
dzeń tylnej kanapy
● Napinacze pasów bezpieczeństwa foteli
przednich,
● czołowe poduszki powietrzne,
● Boczne poduszki powietrzne w oparciach
foteli przednich, chroniące klatkę piersiową
i głowę
● „mocowania ISOFIX“ do fotelików dzie-
cięcych „ISOFIX“ montowanych na tylnym siedzeniu
● zagłówki foteli przednich o regulowanej
wysokości, ●
Zagłówki tylne z położeniem "w użyciu"
oraz "nie w użyciu"
● regulowana kolumna kierownicy .
W ymienione wyżej elementy wyposażenia
bezpieczeństwa współdziałają ze sobą w
celu zapewnienia kierowcy i pasażerom
możliwie najlepszej ochrony w razie wy-
padku. Systemy bezpieczeństwa są sku-
teczne tylko wówczas, gdy kierowca i pa-
sażerowie zachowują prawidłową pozycję
siedzącą oraz właściwie korzystają z wypo-
sażenia.
Bezpieczeństwo leży w interesie wszyst-
kich! Prawidłowa pozycja pasaże-
rów
Prawidłowa pozycja siedząca kie-
rowcy Rys. 91
Prawidłowa odległość kierowcy od
kierownicy Rys. 92
Prawidłowe ustawienie zagłówka
kierowcy 76

Bezpieczna jazda
Dla bezpieczeństwa podróżujących oraz w
celu zmniejszenia ryzyka obrażeń w razie
wypadku zalecamy kierowcy dokonanie na-
stępujących regulacji: – Ustawić fotel kierowcy w taki sposób, by
pomiędzy środkiem klatki piersiowej kie-
rowcy a centralną częścią kierownicy za-
chować odległość co najmniej 25 cm
› ›
› rys. 91 .
– Przesunąć fotel kierowcy do przodu lub
do tyłu w taki sposób, by móc wciskać
pedały gazu, hamulca i sprzęgła do sa-
mej podłogi, przy lekko ugiętych kola-
nach ›››

.
– Sprawdzić, czy można dosięgnąć ręką
najwyższego punktu kierownicy.
– Ustawić zagłówek w pozycji, w której je-
go górna krawędź znajduje się na pozio-
mie czubka głowy kierowcy lub możliwie
najbardziej do niego zbliżonym
›› ›

rys. 92.
– Ustawić oparcie fotela w pozycji piono-
wej, tak by móc całkowicie oprzeć się o
nie plecami.
– Zapiąć pas bezpieczeństwa ›››
stro-
na 81.
– Trzymać obie stopy w przestrzeni prze-
znaczonej na nogi, aby przez cały czas
zachować kontrolę nad samochodem.
Regulacja fotela kierowcy ›››

strona 159 . UWAGA
● Nieprawidłowa pozycja siedząca kie-
rowcy może prowadzić do poważnych
obrażeń.
● Ustawić fotel kierowcy tak, by odleg-
łość pomiędzy klatką piersiową kierowcy
a środkiem kierownicy wynosiła co naj-
mniej 25 cm ›››

rys. 91. Jeżeli odległość
jest mniejsza niż 25 cm, system pod-
uszek powietrznych może nie zapewniać
właściwej ochrony kierowcy.
● Jeżeli budowa ciała kierowcy uniemoż-
liwia takie ustawienie, należy się skon-
taktować z serwisem. Serwis pomoże
podjąć decyzję o konieczności dokona-
nia konkretnych przeróbek.
● Podczas jazdy należy trzymać kierow-
nicę obiema rękami po obwodzie zew-
nętrznym w pozycji na godzinie dziewią-
tej i na godzinie trzeciej. Zmniejsza to ry-
zyko odniesienia obrażeń w razie wy-
zwolenia poduszki powietrznej.
● Nigdy nie należy trzymać kierownicy w
położeniu na godzinie dwunastej, ani w
żaden inny sposób (np. trzymając ręce w
jej centralnej części). Wyzwolenie pod- uszki powietrznej w takim wypadku mo-
że prowadzić do obrażeń ramion, rąk i
głowy.
● Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń u kie-
rowcy w wyniku nagłego hamowania,
manewru lub wypadku, nigdy nie należy
jechać z oparciem mocno odchylonym
do tyłu. System poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa zapewnia opty-
malną ochronę tylko wówczas, gdy opar-
cie fotela znajduje się w pozycji piono-
wej, zaś kierowca ma prawidłowo zapię-
ty pas bezpieczeństwa.
●
Optymalną pozycję uzyskuje się po-
przez odpowiednią regulację zagłówka. Regulacja położenia kierownicy
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 20 UWAGA
● Nigdy nie należy regulować kierownicy
podczas jazdy, bowiem może to dopro-
wadzić do wypadku.
● Mocno docisnąć dźwignię, aby kierow-
nica nie zmieniła położenia przypadkowo
w czasie jazdy. Ryzyko wypadku!
● Upewnić się, czy kierowca jest w sta-
nie dosięgnąć i ująć mocno w dłoń gór-
ną część kierownicy: ryzyko wypadku!
● Ustawienie kierownicy w kierunku twa-
rzy kierowcy uniemożliwi prawidłową
ochronę zapewnianą kierowcy przez
poduszkę powietrzną w razie wypadku.
Sprawdzić, czy kierownica jest skierowa-
na w stronę klatki piersiowej kierowcy. 77
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Prawidłowa pozycja siedząca pa-
sażera na przednim fotelu Dla własnego bezpieczeństwa oraz w celu
zmniejszenia ryzyka obrażeń w razie wy-
padku SEAT zaleca pasażerom podróżują-
cym na przednim siedzeniu dokonanie na-
stępujących regulacji:
– Przedni fotel pasażera odsunąć możliwie
najdalej do tyłu ›
››
.
– Ustawić oparcie fotela w pozycji piono-
wej, tak, by móc całkowicie oprzeć się o
nie plecami.
– Ustawić zagłówek w pozycji, w której je-
go górna krawędź znajduje się na pozio-
mie czubka głowy kierowcy lub możliwie
najbardziej do niego zbliżonym ›››

stro-
na 80.
– Stopy trzymać zawsze w miejscu na nogi
przed fotelem pasażera.
– Zapiąć pas bezpieczeństwa ›››
stro-
na 81 .
Istnieje możliwość wyłączenia czołowej
poduszki bezpieczeństwa pasażera w wy-
jątkowych okolicznościach ››› stro-
na 93.
Regulacja przedniego fotela pasażera
›››  strona 19. UWAGA
● Nieprawidłowa pozycja siedząca pasa-
żera na przednim siedzeniu może prowa-
dzić do poważnych obrażeń.
● Ustawić fotel pasażera w taki sposób,
by odległość pomiędzy klatką piersiową
pasażera a deską rozdzielczą wynosiła
co najmniej 25 cm. Jeżeli odległość jest
mniejsza niż 25 cm, system poduszek
powietrznych może nie zapewniać właś-
ciwej ochrony kierowcy .
● Jeżeli budowa ciała kierowcy uniemoż-
liwia takie ustawienie, należy się skon-
taktować z serwisem. Serwis pomoże
podjąć decyzję o konieczności dokona-
nia konkretnych przeróbek.
● Podczas jazdy stopy należy trzymać w
miejscu przeznaczonym na nogi; nie
wolno ich opierać na desce rozdzielczej,
na fotelu, ani o

szybę. Niewłaściwa pozy-
cja siedząca naraża użytkownika pojaz-
du na wyższe ryzyko urazu w razie na-
głego hamowania lub wypadku. W razie
wyzwolenia poduszki bezpieczeństwa
można narazić się na poważne obrażenia
spowodowane niewłaściwą pozycją sie-
dzącą.
● Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń pasa-
żera na przednim siedzeniu w wyniku
nagłego hamowania lub w razie wypad-
ku, nigdy nie należy podróżować z za-
główkiem mocno odchylonym do tyłu!
System poduszek powietrznych i pasów
bezpieczeństwa zapewnia optymalną ochronę tylko wówczas, gdy oparcie fo-
tela znajduje się w pozycji pionowej, zaś
pasażer na przednim siedzeniu ma pra-
widłowo zapięty pas bezpieczeństwa. Im
dalej do tyłu jest odsunięte oparcie, tym
większe ryzyko obrażeń z powodu nie-
właściwego umiejscowienia pasów bez-
pieczeństwa lub niewłaściwej pozycji
siedzącej!
●
Maksymalną ochronę uzyskuje się
przez prawidłowe ustawienie zagłówka. Prawidłowa pozycja siedząca pa-
sażerów z tyłu
Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń pasażerów
na tylnym siedzeniu w wyniku nagłego ha-
mowania lub w razie wypadku, powinni
oni :
–
Siedzieć w pozycji wyprostowanej.
– Ustawić zagłówek we właściwej pozycji
›› ›

strona 80.
– Stopy trzymać zawsze na podłodze
przed sobą.
– Zapiąć pas bezpieczeństwa ›››
stro-
na 81 .
– Dzieci przewozić w specjalnych foteli-
kach ›››

strona 94.
78

Bezpieczeństwo
Prawidłowe ustawienie zagłów-
ków przednich foteli Rys. 93
Prawidłowo ustawiony zagłówek –
widok z przodu i z boku. Prawidłowo ustawione zagłówki stanowią
istotny element ochrony pasażerów i mogą
przyczynić się do zmniejszenia ryzyka ob-
rażeń w większości sytuacji wypadkowych.
– Ustawić zagłówek w pozycji, w której je-
go górna krawędź znajduje się na pozio-
mie czubka głowy pasażera lub możliwie
najbardziej do niego zbliżonym, ewen-
tualnie na linii oczu, lecz nie niżej
›› ›
rys. 93. UWAGA
● Podróżowanie bez zagłówków lub z
niewłaściwie ustawionymi zagłówkami
zwiększa ryzyko poważnych obrażeń.
Nieprawidłowo ustawiony zagłówek mo-
że spowodować zagrożenie życia w razie wypadku i zwiększyć ryzyko wystąpienia
urazów podczas gwałtownego hamowa-
nia lub niespodziewanych manewrów.
●
Zagłówek powinien być zawsze usta-
wiony z uwzględnieniem wzrostu pasa-
żera. Prawidłowe ustawienie zagłów-
ków na tylnych siedzeniach
Rys. 94
Zagłówki w prawidłowym położeniu Rys. 95
Plakietka ostrzegawcza dot. poło-
żenia zagłówków. Prawidłowo ustawione zagłówki stanowią
istotny element ochrony pasażerów i mogą
przyczynić się do zmniejszenia ryzyka ob-
rażeń w większości sytuacji wypadkowych
Zagłówki tylne
– Zagłówki tylne mają 2 położenia: "w uży-
ciu" i "nie w użyciu"
.
– Jedno położenie "w użyciu" (zagłówek
podniesiony) ›››

rys. 94. W tym położeniu
zagłówki są normalnie używane, chroniąc
pasażerów w połączeniu z pasami bez-
pieczeństwa.
– Oraz jedno położenie "nie w użyciu"
(spoczynkowe – zagłówek opuszczony).
– Zagłówek ustawia się w pozycji użytko-
wej, chwytając go oburącz po bokach i
ciągnąc w kierunku wskazanym strzałką.
80