tow Seat Arona 2017 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Pasy bezpieczeństwa
UWAGA
● W żadnym wypadku nie należy podró-
żować na tylnym siedzeniu z zagłówkami
w pozycji spoczynkowej. Zob. plakietka
ostrzegawcza umieszczona na nieotwie-
ranej szybie bocznej ›››
rys. 95.
● Nie należy zamieniać miejscami za-
główka środkowego z którymkolwiek z
zagłówków tylnych siedzeń bocznych.
Niesie to ze sobą ryzyko obrażeń w razie
wypadku! OSTROŻNIE
Należy się zapoznać z instrukcjami doty-
czącymi regulacji zagłówków ›››

stro-
na 159. Okolice pedałów
Pedały –
Należy się zawsze upewnić, że pedały
gazu, hamulca i sprzęgła można bez
przeszkód wcisnąć do końca.
– Należy również sprawdzić, czy po zdjęciu
z nich nogi pedały wracają swobodnie do
położenia wyjściowego.
– Należy się upewnić, że na czas podróży
dywaniki będą bezpiecznie przytwierdzo-
ne i nie przeszkadzają w dostępie do pe-
dałów ››
›

. Używać wyłącznie takich dywaników, które
pozostawiają wolną przestrzeń wokół pe-
dałów i które nie przesuwają się. Odpo-
wiednie dywaniki są dostępne w placów-
kach dealerskich.
W razie awarii obwodu hamulcowego trze-
ba do końca wcisnąć pedał hamulca, aby
zatrzymać samochód.
Nosić odpowiednie obuwie
Należy prowadzić w butach, które odpo-
wiednio trzymają stopę i dają należyte czu-
cie pedałów.
UWAGA
● Utrudniony dostęp do pedałów może
być przyczyną wypadku. Ryzyko odnie-
sienia poważnych obrażeń.
● Na oryginalnych dywanikach samo-
chodowych nie należy umieszczać żad-
nych innych dywaników ani innych wy-
kładzin. Zmniejsza to przestrzeń wokół
pedałów i może stanowić przeszkodę w
operowaniu nimi. Ryzyko wypadku.
● Nie umieszczać żadnych przedmiotów
na podłodze przed kierowcą. Mogłyby
one dostać się pod pedały i utrudnić ich
obsługę. W przypadku nagłego manewru
lub hamowania użycie pedału hamulca,
sprzęgła lub przyspieszenia mogłoby
okazać się niemożliwe. Ryzyko wypad-
ku! Pasy bezpieczeństwa
Dlaczego należy zapinać pa-
sy bezpieczeństwa? Liczba siedzeń W samochodzie jest
pięć miejsc siedzą-
cych: dwa z przodu i trzy z tyłu. Każde sie-
dzenie jest wyposażone w trzypunktowy
pas bezpieczeństwa. UWAGA
● Nigdy nie należy przewozić więcej
osób niż jest to dozwolone.
● Każdy podróżny musi prawidłowo za-
piąć właściwe dla swojego siedzenia pa-
sy bezpieczeństwa i pozostać w nich w
trakcie jazdy. Dzieci należy przewozić w
specjalnych fotelikach. 81
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Pasy bezpieczeństwa
kinetyczną, zmniejszając tym samym ryzy-
ko obrażeń. Dlatego też tak ważne jest za-
pinanie pasów bezpieczeństwa przed każ-
dą podróżą, nawet jeśli jedziemy przysło-
wiowe „dwie ulice dalej”.
Należy dopilnować, by pasażerowie rów-
nież zapięli pasy. Statystyki wypadków do- wodzą, że prawidłowo zapięte pasy bezpie-
czeństwa stanowią skuteczny środek
zmniejszający ryzyko poważnych obrażeń i
zwiększają szanse na przeżycie w groź-
nym wypadku. Co więcej, prawidłowe za-
pięcie pasów poprawia działanie poduszek
powietrznych w razie ich wyzwolenia pod-
czas wypadku. Z tego powodu w większoś-
ci krajów używanie pasów bezpieczeństwa
jest obowiązkowe.
Zapinanie pasów i pozostawanie w nich na
czas podróży jest konieczne, nawet jeśli
samochód jest wyposażony w poduszki po-
wietrzne. Poduszki przednie, na przykład,
są wyzwalane jedynie przy niektórych zde-
rzeniach czołowych. Poduszka przednia
nie zadziała w razie niewielkiego zderzenia
czołowego, lekkiego uderzenia bocznego,
uderzenia z tyłu, dachowania i wypadków ,
w których nie przekroczono progu wyzwo-
lenia ustawionego dla modułu poduszki.
Z tego powodu należy zawsze zapinać pas
bezpieczeństwa i dopilnować, by to samo
uczynili pasażerowie samochodu przed
rozpoczęciem jazdy! Instrukcje bezpieczeństwa doty-
czące używania pasów –
Należy zawsze zapinać pasy w sposób
opisany w niniejszym rozdziale.
– Należy sprawdzić, czy pasy są sprawne i
nieuszkodzone. UWAGA
● Niewłaściwie zapięte lub niezapięte pa-
sy bezpieczeństwa zwiększają ryzyko
poważnych obrażeń. Pasy bezpieczeń-
stwa zapewniają optymalną ochronę wy-
łącznie, gdy są używane prawidłowo.
● Pasy należy zapinać przed każdą jaz-
dą, nawet jeśli odbywa się ona w mieś-
cie. Pozostali pasażerowie również po-
winni mieć zapięte pasy, w przeciwnym
razie narażają się na ryzyko obrażeń.
● W razie nieprawidłowego ułożenia pa-
sa nie jest on w stanie zapewnić pełnej
ochrony.
● Z jednego pasa bezpieczeństwa może
korzystać tylko jedna osoba (również w
przypadku dzieci).
● Podczas jazdy należy przez cały czas
trzymać stopy w przestrzeni na nogi
przed swoim siedzeniem.
● Nigdy nie należy odpinać pasów w
trakcie jazdy. Powstaje zagrożenie życia.
● Nie wolno zapinać poskręcanego pasa
bezpieczeństwa. ●
Pas nie powinien przebiegać przez
przedmioty twarde lub kruche (okulary,
długopisy itp.) ponieważ może to prowa-
dzić do obrażeń.
● Nie można dopuszczać do uszkodze-
nia ani przytrzaśnięcia pasa bezpieczeń-
stwa, ani do jego kontaktu z ostrymi kra-
wędziami.
● Pasa nie wolno przekładać pod pachą,
ani zapinać w innej nieprawidłowej pozy-
cji.
● Luźne i grube ubrania (jak np. płaszcz
lub kurtka) osłabiają dopasowanie i dzia-
łanie pasów bezpieczeństwa.
● Należy uważać, by do zatrzasku klamry
nie dostał się papier ani inne przedmioty
uniemożliwiające prawidłowe wpięcie
klamry.
● Nie należy używać zapinek, obejm do
pasów, ani podobnych przedmiotów w celu zmiany ułożenia taśmy pasa.
● W ystrzępione lub podarte pasy lub
uszkodzone łączenia, zwijacze pasa lub
elementy klamry mogą spowodować po-
ważne obrażenia w razie wypadku. Dlate-
go też stan pasów bezpieczeństwa nale-
ży kontrolować w regularnych odstę-
pach czasu.
● Pasy bezpieczeństwa użyte w czasie
wypadku i rozciągnięte wymagają wy-
miany w specjalistycznym serwisie. Wy-
miana pasów może okazać się koniecz-
na, nawet jeśli nie ma widocznych usz-
kodzeń. Należy również sprawdzić
punkty zakotwienia pasa. » 83Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
●
Nie należy podejmować prób samo-
dzielnej naprawy pasów. Nie wolno wy-
montowywać pasa ani wprowadzać w
nim żadnych modyfikacji.
● Pasy muszą być utrzymywane w czys-
tości, w przeciwnym razie zwijacze mogą
działać nieprawidłowo. Zderzenia czołowe a prawa fizyki
Rys. 98
Kierowca nie posiadający zapię-
tych pasów bezpieczeństwa zostaje wyrzu-
cony gwałtownie do przodu. Rys. 99
Pasażer na tylnym siedzeniu nie
posiadający zapiętych pasów bezpieczeń-
stwa zostaje gwałtownie wyrzucony do
przodu, uderzając kierowcę, który ma za-
pięty pas. Działanie praw fizyki łatwo wyjaśnić na
przykładzie zderzenia czołowego: z chwilą
rozpoczęcia jazdy w samochodzie i w pod-
różujących nim osobach powstaje pewna
ilość energii zwanej „energią kinetyczną
“.
W
artość „energii kinetycznej“ zależy od
prędkości jazdy oraz masy samochodu i je-
go pasażerów. Im większa prędkość i masa
pojazdu, tym więcej energii kinetycznej mu-
si zostać „pochłonięte“ w trakcie wypadku.
Najistotniejszym czynnikiem pozostaje jed-
nak prędkość pojazdu. Na przykład, zwięk-
szenie prędkości z 25 km/h do 50 km/h po-
woduje czterokrotny wzrost energii kine-
tycznej.
Ponieważ pasażerowie w naszym przykła-
dzie nie są chronieni pasami bezpieczeń- stwa, w przypadku zderzenia ze ścianą
energia kinetyczna ich wszystkich musi
zostać pochłonięta w punkcie zderzenia.
Nawet przy prędkościach od 30 km/h do 50
km/h siły działające na ciało w czasie zde-
rzenia mogą z łatwością przekroczyć jedną
tonę (1000 kg). Przy wyższych prędkoś-
ciach siły te są jeszcze większe.
Pasażerowie nieprzypięci pasami bezpie-
czeństwa nie są w żaden sposób „przy-
twierdzeni“

do samochodu. W razie zderze-
nia czołowego przemieszczają się do przo-
du z taką samą prędkością, z jaką samo-
chód poruszał się bezpośrednio przed ude-
rzeniem. Podany przykład dotyczy nie tylko
zderzeń czołowych, lecz wszystkich wy-
padków i zderzeń.
Nawet przy małych prędkościach siły dzia-
łające na ludzkie ciało są tak wielkie, że
człowiek nie ma szans zamortyzować ude-
rzenia samymi rękami. Przy zderzeniu czo-
łowym niezapięci pasażerowie zostają wy-
rzuceni do przodu i uderzają gwałtownie w
koło kierownicy, deskę rozdzielczą, przed-
nią szybę lub inne elementy znajdujące się
na ich drodze ››› rys. 98 .
Prawidłowe zapięcie pasów jest równie
ważne dla pasażerów jadących z tyłu, po-
nieważ bez tego w czasie wypadku mogli-
by zostać gwałtownie wyrzuceni do przed-
niej części kabiny. Pasażerowie jadący na
84

Bezpieczeństwo
Każdy pas bezpieczeństwa jest wyposażo-
ny w automatyczny zwijacz pasa od strony
jego naramiennej części. Łagodne wycią-
ganie pasa za część ramieniową umożliwia
pełną swobodę ruchów. Natomiast w przy-
padku nagłego hamowania, podczas jazdy
po stromym terenie lub po zakrętach oraz
w momencie przyspieszania następuje za-
blokowanie automatycznego zwijacza.
Automatyczne zwijacze pasów foteli przed-
nich są wyposażone w napinacze pasów
› ›
› strona 86 .
Odpinanie pasa bezpieczeństwa
● Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku ›››

rys. 100. Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku ››› .
● Odprowadzić pas ręką do pełnego zwi-
nięcia, by nie uszkodzić jego brzegów.
Regulacja pasów bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa zapewniają optymal-
ną ochronę tylko wówczas, gdy są prawid-
łowo założone. UWAGA
● Pasy zapewniają najlepszą ochronę,
gdy oparcie fotela jest ustawione w po-
zycji pionowej, zaś pasy zostały prawid-
łowo zapięte.
● Nie należy wpinać klamry w zatrzask
należący do innego siedzenia. Pasy bez- pieczeństwa wpięte w niewłaściwą klam-
rę nie będą należycie chronić podróżują-
cego, co zwiększa ryzyko obrażeń.
●
Nigdy nie należy odpinać pasów w
trakcie jazdy. Odpinanie pasów podczas
jazdy zwiększa ryzyko odniesienia cięż-
kich obrażeń i zagrożenia życia.
● Niewłaściwie założony pas bezpieczeń-
stwa może spowodować poważne obra-
żenia w razie wypadku.
● Piersiowa część pasa musi przebiegać
przez środek barku, nie opinając szyi.
Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie na klatce piersiowej.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy, a nie brzucha.
Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie w poprzek miednicy . Należy po-
ciągnąć pas, aby zlikwidować ewentual-
ny luz.
● U kobiet w ciąży część biodrowa pasa
musi przebiegać możliwie najniżej przez
miednicę, nigdy nie przez brzuch, a tak-
że musi leżeć płasko, by nie wywierać
żadnego nacisku na okolice brzucha
› ››

rys. 101.
● W razie zamontowania na siedzeniu fo-
telika dziecięcego z grupy 0, 0+ lub 1 za
pomocą pasa bezpieczeństwa należy za-
wsze włączyć blokadę zwijacza pasa
›› ›

strona 94 .
● Należy zapoznać się z ostrzeżeniami i
stosować się do nich ›››

strona 83. Napinacze pasów bezpie-
czeństwa*
Jak działają napinacze pasów
bezpieczeństwa Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 20
Pasy bezpieczeństwa pasażerów jadących
z przodu i z tyłu są wyposażone w napina-
cze. Napinacze są uruchamiane przez
czujniki, ale tylko w wypadku mocnego
zderzenia czołowego lub bocznego. Powo-
duje to zwinięcie i napięcie pasów, ograni-
czając w ten sposób przemieszczanie się
pasażerów do przodu.
Napinacze nie zadziałają w przypadku
drobnej kolizji, dachowania, ani w sytua-
cjach, w których na przód, bok lub tył po-
jazdu nie działają duże siły. Informacja
● Podczas uruchomienia napinaczy pa-
sów pojawia się obłok pyłu. Jest to zja-
wisko normalne i nie oznacza, że w sa-
mochodzie wybuchł pożar.
● W razie złomowania samochodu lub
składników tego systemu należy prze-
strzegać odnośnych przepisów bezpie-
czeństwa. Przepisy te są dobrze znane
warsztatom, mogą się również z nimi za-
poznać właściciele samochodów. 86

System poduszek powietrznych
Serwis i demontaż napinaczy pa-
sów bezpieczeństwa Napinacze pasów bezpieczeństwa są ele-
mentem pasów instalowanym w fotelach
pojazdu. Wykonywanie we własnym zakre-
sie prac przy napinaczach pasów, usuwa-
nie lub montowanie części systemu przy
okazji innych napraw może doprowadzić
do uszkodzenia pasów bezpieczeństwa. W
rezultacie, w razie wypadku, napinacz pasa
może nie zadziałać lub zadziała nieprawid-
łowo.
Aby skuteczność napinacza pasa bezpie-
czeństwa nie została zmniejszona, a zde-
montowane części nie spowodowały żad-
nych obrażeń lub zanieczyszczenia środo-
wiska, konieczne jest przestrzeganie prze-
pisów
, z którymi zaznajomione są wyspe-
cjalizowane warsztaty. UWAGA
● Niewłaściwe użytkowanie lub wykony-
wanie napraw przez osoby nie będące
wykwalifikowanymi mechanikami zwięk-
sza ryzyko poważnych obrażeń, a nawet
zagrożenia życia. Napinacz pasa może
nie zadziałać w ogóle lub zadziałać w
niewłaściwych okolicznościach.
● Nigdy nie należy próbować naprawy,
regulacji ani usuwać bądź instalować
elementów napinaczy pasów lub samych
pasów bezpieczeństwa. ●
Napinacze pasów, pasy bezpieczeń-
stwa ani zwijacze nie podlegają napra-
wom.
● Wszelkie prace związane z napinacza-
mi pasów i pasami bezpieczeństwa,
obejmujące również wymontowanie i po-
nowne zamontowanie części układu w
związku z innymi naprawami, mogą być
wykonywane jedynie w specjalistycznym
serwisie.
● Napinacze pasów bezpieczeństwa
spełniają swoje zadanie ochronne tylko
jednorazowo w razie wypadku i po takim
zadziałaniu podlegają wymianie. System poduszek po-
wietrznych
Krótkie wprowadzenie Dlaczego ważne jest zapinanie pa-
sów bezpieczeństwa i zachowanie
prawidłowej pozycji siedzącej? Aby poduszki powietrzne mogły jak najle-
piej chronić podróżnych, należy zawsze
mieć prawidłowo zapięty pas bezpieczeń-
stwa i znajdować się w prawidłowej pozycji
siedzącej.
Układ poduszek powietrznych nie zastępu-
je pasów bezpieczeństwa – stanowi on in-
tegralną część całościowego systemu bier-
nego bezpieczeństwa pojazdu. Należy pa-
miętać, że układ poduszek powietrznych
działa skutecznie wyłącznie, jeżeli osoby
jadące pojazdem mają prawidłowo zapięte
pasy bezpieczeństwa oraz właściwie usta-
wione zagłówki. Dlatego istotne jest, by
przez cały czas mieć prawidłowo zapięte
pasy bezpieczeństwa, nie tylko ze względu
na wymóg prawny istniejący w wielu kra-
jach, ale również ze względu na własne
bezpieczeństwo
›››

strona 81, Dlaczego
należy zapinać pasy bezpieczeństwa?.
Poduszka powietrzna napełnia się w ułam-
ku sekundy, więc jeśli nie zajmuje się pra-
widłowej pozycji, przy wyzwalaniu można »
87
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
doznać obrażeń zagrażających życiu. Dla-
tego niezwykle istotne jest, by wszystkie
osoby jadące pojazdem siedziały w prawid-
łowej pozycji.
Gwałtowne hamowanie przed wypadkiem
może spowodować wyrzucenie pasażera z
niezapiętym pasem bezpieczeństwa do
przodu w obszar działania poduszki po-
wietrznej. W takim przypadku napełniająca
się poduszka powietrzna stwarza poważne
zagrożenie dla zdrowia lub życia. Dotyczy
to również dzieci.
Należy zawsze zachowywać jak najwięk-
szą odległość od przedniej poduszki po-
wietrznej. Dzięki temu przednie poduszki
powietrzne mogą się całkowicie napełnić
po aktywacji, zapewniając maksymalną
ochronę.
Najważniejszymi czynnikami powodującymi
aktywację poduszki powietrznej są: rodzaj
wypadku, kąt uderzenia oraz prędkość po-
jazdu.
Wyzwolenie poduszek powietrznych zależy
głównie od opóźnienia pojazdu w wyniku
zderzenia, wykrywanego przez moduł ste-
rujący . Jeżeli opóźnienie w momencie zde-
rzenia nie przekroczy określonych wartości
progowych, nie nastąpi wyzwolenie pod-
uszek czołowych, bocznych oraz kurtyn po-
wietrznych. Należy pamiętać, że widoczne
uszkodzenia pojazdu uczestniczącego w
wypadku, niezależnie od tego jak poważnie mogą one wyglądać, nie są decydującym
czynnikiem aktywacji poduszek powietrz-
nych.
UWAGA
● Niewłaściwie zapięty pas bezpieczeń-
stwa lub nieprawidłowa pozycja siedzą-
ca mogą powodować zagrożenie dla
zdrowia lub życia.
● Wszystkie osoby podróżujące samo-
chodem, w tym dzieci, które nie mają
prawidłowo zapiętych pasów bezpie-
czeństwa, są narażeni na poważne, a na-
wet zagrażające życiu obrażenia w razie
wyzwolenia poduszek powietrznych.
Dzieci do lat 12 powinny zawsze podró-
żować na tylnym siedzeniu. Nie wolno
przewozić dzieci bez odpowiedniego fo-
telika lub w foteliku niewłaściwym do
wieku, wzrostu lub wagi dziecka.
● Niezapięcie pasa bezpieczeństwa, po-
chylenie do przodu lub w bok podczas
jazdy albo niewłaściwa pozycja siedząca
znacząco zwiększają ryzyko obrażeń.
Ryzyko to dodatkowo wzrasta w przy-
padku uderzenia napełniającą się pod-
uszką powietrzną.
● Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń spo-
wodowanych poduszką powietrzną, na-
leży zawsze mieć prawidłowo zapięty
pas bezpieczeństwa.
● Należy ustawić fotel przedni w odpo-
wiednim położeniu. Opis systemu poduszek powietrz-
nych
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 21
.
System poduszek powietrznych nie stano-
wi zamiennika pasów bezpieczeństwa.
Poduszki powietrzne zapewniają dodatko-
wą ochronę kierowcy i pasażerów w połą-
czeniu z działaniem pasów bezpieczeń-
stwa.
System poduszek powietrznych obej-
muje następujące elementy (w zależnoś-
ci od wyposażenia samochodu):
● elektroniczny układ kontrolno-monitorują-
cy (moduł sterujący)
● przednie poduszki powietrzne dla kierow-
cy i pasażera,
● boczne poduszki powietrzne,
● kurtyny powietrzne,
● lampka kontrolna  na tablicy rozdziel-
czej ›››

strona 90.
● przełącznik kluczykowy czołowej podusz-
ki powietrznej pasażera
● lampka sygnalizacyjna stanu działania
czołowej poduszki powietrznej pasażera.
System poduszek powietrznych jest moni-
torowany elektronicznie. Lampka sygnali-
zacyjna poduszki powietrznej zapala się na
88

System poduszek powietrznych
kilka sekund przy każdym włączeniu
zapłonu (autodiagnostyka).
W systemie występuje błąd, jeżeli lamp-
ka kontrolna :
● nie zapala się przy włączonym zapłonie
›› ›
strona 90 ,
● gaśnie po 4 sekundach od włączenia za-
płonu,
● gaśnie, a następnie zapala się ponownie
po włączeniu zapłonu,
● zapala się lub miga w czasie jazdy.
System poduszek powietrznych nie zos-
tanie wyzwolony w następujących przy-
padkach:
● zapłon jest wyłączony
● nastąpi zderzenie czołowe o niewielkiej
sile
● nastąpi zderzenie boczne o niewielkiej si-
le
● nastąpi uderzenie w tył
● nastąpi dachowanie. UWAGA
● Pasy bezpieczeństwa i poduszki po-
wietrzne mogą zapewnić maksymalną
ochronę pod warunkiem, że użytkownicy
siedzą w prawidłowej pozycji ›››

stro-
na 76, Prawidłowa pozycja pasażerów . ●
W przypadku stwierdzenia usterki
układu poduszek powietrznych należy
niezwłocznie oddać samochód do
sprawdzenia przez Serwis T echniczny

. W
przeciwnym razie przy zderzeniu czoło-
wym system może nie wyzwolić pod-
uszek lub zrobić to niewłaściwie. Wyzwolenie poduszki powietrznej
Wyzwolenie poduszek powietrznych nastę-
puje niezwykle szybko, w tysięcznych se-
kundy, umożliwiając dodatkową ochronę
pasażerów w razie wypadku. W
yzwoleniu
poduszki może towarzyszyć obłok drobne-
go pyłu. Jest to zjawisko normalne i nie oz-
nacza, że w samochodzie wybuchł pożar

.
System poduszek powietrznych jest goto-
wy do działania tylko przy włączonym za-
płonie.
W szczególnych okolicznościach w wypad-
ku jednocześnie może zostać wyzwolonych
kilka poduszek powietrznych.
W przypadku niewielkich zderzeń czoło-
wych i bocznych, kolizji tylnych, wywróce-
nia lub dachowania samochodu poduszki
powietrzne nie zostają wyzwolone .Czynniki powodujące wyzwolenie pod-
uszek
Nie można uogólnić warunków, które do-
prowadzą do wyzwolenia systemu pod-
uszek powietrznych w każdej sytuacji.
W
ażną rolę odgrywa kilka czynników

, ta-
kich jak właściwości obiektu, z którym na-
stąpiło zderzenie (twardy/miękki), kąt ude-
rzenia, prędkość itp.
Zasadnicze znaczenie dla wyzwolenia pod-
uszki powietrznej ma trajektoria opóźnie-
nia.
Moduł sterujący analizuje trajektorię kolizji i
uruchamia odpowiedni układ bezpieczeń-
stwa biernego.
Jeśli opóźnienie pojazdu jest mniejsze niż
określona wartość odniesienia zapisana w
sterowniku, poduszki nie zostaną wyzwolo-
ne, chociaż samochód może zostać po-
ważnie uszkodzony w czasie wypadku.
Następujące poduszki powietrzne są
wyzwalane w poważnych zderzeniach
czołowych
● Poduszka powietrzna kierowcy.
● Czołowa poduszka powietrzna pasażera »
89
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Następujące poduszki powietrzne są
wyzwalane w poważnych zderzeniach
bocznych
● Przednia poduszka powietrzna po stronie
zderzenia.
● Tylna poduszka powietrzna po stronie
zderzenia.
● Kurtyna powietrzna (chroniąca głowę) po
stronie zderzenia.
W następstwie wypadku powodującego
wyzwolenie poduszki powietrznej:
● włącza się oświetlenie wnętrza (jeśli
włącznik światła wnętrza jest w pozycji oś-
wietlenia dodatkowego);
● włączają się światła awaryjne;
● wszystkie drzwi zostają odryglowane;
● odcięte zostaje podawanie paliwa do sil-
nika.
Lampka kontrolna poduszki po-
wietrznej i napinacze pasów bez-
pieczeństwa  Lampka kontrolna monitoruje wszystkie
poduszki powietrzne i napinacze pasów
bezpieczeństwa w samochodzie, w tym
również podzespoły kontrolne i połączenia
kablowe. Monitorowanie układu poduszek po-
wietrznych i napinaczy pasów bezpie-
czeństwa
Układ poduszek powietrznych i napinaczy
pasów bezpieczeństwa jest stale monitoro-
wany elektronicznie. Lampka kontrolna

zapala się na kilka sekund przy każdym
włączeniu zapłonu (autodiagnostyka).
System należy sprawdzić, jeżeli lampka
kontrolna  :
● nie zapala się przy włączonym zapłonie,
● gaśnie po 4 sekundach od włączenia za-
płonu,
● gaśnie, a następnie zapala się ponownie
po włączeniu zapłonu,
● zapala się lub miga w czasie jazdy.
W przypadku usterki układu poduszek po-
wietrznych lampka ostrzegawcza świeci się
w sposób ciągły. W takim przypadku układ
poduszek powietrznych musi zostać spraw-
dzony przez Serwis T
echniczny.
Jeżeli Serwis Techniczny wyłączył jakąkol-
wiek poduszkę powietrzną, lampka ostrze-
gawcza będzie migać kilka sekund dłużej
po przeprowadzeniu weryfikacji i zgaśnie,
jeśli zostanie stwierdzone, że nie ma żad-
nej usterki. UWAGA
● Niesprawny układ poduszek powietrz-
nych i napinaczy pasów bezpieczeństwa
nie spełnia prawidłowo swojej funkcji
ochronnej.
● W razie stwierdzenia nieprawidłowości
należy niezwłocznie zlecić kontrolę sys-
temu wyspecjalizowanemu warsztatowi.
W przeciwnym razie, jeśli dojdzie do wy-
padku, może nie nastąpić wyzwolenie
poduszek powietrznych i zadziałanie na-
pinaczy pasów, lub oba systemy mogą
nie zadziałać prawidłowo. Wskazówki bezpieczeństwa
dotyczące poduszek po-
wietrznych
Czołowe poduszki powietrzne Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 21. UWAGA
● Pasy bezpieczeństwa i poduszki po-
wietrzne mogą zapewnić maksymalną
ochronę pod warunkiem, że użytkownicy
siedzą w prawidłowej pozycji ›››

stro-
na 76, Prawidłowa pozycja pasażerów .90

System poduszek powietrznych
●
Strefa wyzwolenia poduszek pomiędzy
siedzącymi z przodu a samymi podusz-
kami nie może być w żadnym wypadku
zajęta przez innego pasażera, zwierzęta
ani przedmioty.
● Poduszki powietrzne zapewniają
ochronę tylko podczas jednego wypadku
– po aktywacji należy je wymienić.
● Nie wolno mocować żadnych przed-
miotów, takich jak uchwyty na kubki lub
na telefon, do pokryw modułów pod-
uszek powietrznych.
● Nie podejmować żadnych prób modyfi-
kacji elementów układu poduszek po-
wietrznych. Boczne poduszki powietrzne*
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 22. UWAGA
● Niezapięty pas bezpieczeństwa, pochy-
lenie do przodu lub niewłaściwa pozycja
siedząca podczas jazdy znacząco zwięk-
szają ryzyko odniesienia obrażeń w
przypadku zadziałania bocznych pod-
uszek powietrznych podczas wypadku.
● Aby boczne poduszki powietrzne mog-
ły zapewniać jak najlepszą ochronę, na-
leży podczas jazdy zawsze mieć prawid- łowo zapięty pas bezpieczeństwa i sie-
dzieć w prawidłowej pozycji.
●
Pasażerowie zajmujący boczne siedze-
nia nie powinni trzymać żadnych przed-
miotów ani zwierząt domowych w prze-
strzeni pomiędzy nimi a poduszka po-
wietrzną, nie wolno też pozwalać na to
dzieciom ani innym pasażerom. Ważne
jest również, by nie mocować żadnych
akcesoriów (takich jak uchwyty na kub-
ki) do drzwi. Osłabiłoby to ochronne
działanie bocznych poduszek powietrz-
nych.
● Na wieszakach stanowiących wyposa-
żenie samochodu należy wieszać wy-
łącznie lekkie ubrania. W kieszeniach nie
należy zostawiać ciężkich ani ostrych
przedmiotów.
● Nie wolno mocno uderzać ani kopać
oparcia, ponieważ może to spowodować
uszkodzenie systemu. W takim przypad-
ku boczna poduszka powietrzna może
nie zadziałać.
● Pod żadnym pozorem nie wolno zakła-
dać pokrowców na fotele wyposażone w
boczne poduszki powietrzne, chyba że
pokrowce są dopuszczone do stosowa-
nia w danym samochodzie. Ponieważ
poduszka powietrzna rozwija się z bocz-
nej części oparcia, założenie tradycyjne-
go pokrowca na fotel mogłoby zakłócić
napełnienie poduszki, znacząco osłabia-
jąc skuteczność jej działania.
● Wszelkie uszkodzenia oryginalnej tapi-
cerki foteli lub szwów wokół bocznych poduszek powietrznych należy nie-
zwłocznie naprawiać w serwisie.
●
Poduszki powietrzne zapewniają
ochronę tylko podczas jednego wypadku
– po aktywacji należy je wymienić.
● Wszelkie prace przy systemie bocz-
nych poduszek powietrznych lub usuwa-
nie bądź instalowanie elementów tego
systemu przy okazji innych napraw (np.
demontażu przedniego fotela) powinny
być wykonywane w serwisie. W przeciw-
nym razie układ poduszek powietrznych
może działać nieprawidłowo.
● Nie podejmować żadnych prób modyfi-
kacji elementów układu poduszek po-
wietrznych.
● Poduszki czołowe i boczne są monito-
rowane przez czujniki umieszczone we
wnętrzu drzwi przednich. Aby zapewnić
prawidłowe działanie bocznych pod-
uszek i kurtyn powietrznych, nie należy
zmieniać w żaden sposób paneli drzwio-
wych ani samych drzwi (np. poprzez
montowanie głośników). Uszkodzenie
przednich drzwi może uniemożliwić pra-
widłowe działanie systemu poduszek po-
wietrznych. Wszelkie prace przy
drzwiach przednich powinny być wyko-
nywane w serwisie.
● Przy kolizji bocznej boczne poduszki
powietrzne nie zadziałają, jeśli czujniki
nie zmierzą prawidłowo wzrostu ciśnie-
nia od wewnętrznej strony drzwi z powo-
du wytłoczenia powietrza przez otwory w
panelu drzwiowym. » 91
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
●
Nie należy prowadzić samochodu ze
zdemontowanymi lub nieprawidłowo za-
mocowanymi panelami wewnętrznymi
drzwi.
● Nie należy prowadzić samochodu z
usuniętymi głośnikami w panelach
drzwiowych, o ile otwory po głośnikach
nie zostały odpowiednio zaślepione.
● Jeżeli w panelach wewnętrznych drzwi
są zamontowane dodatkowe głośniki lub
inne elementy, zawsze należy spraw-
dzać, czy otwory po nich zostały zaśle-
pione lub zakryte.
● Wszelkie prace przy drzwiach powinny
być wykonywane w autoryzowanym ser-
wisie. Kurtyny powietrzne*
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 23. UWAGA
● Aby poduszki powietrzne chroniące
głowę mogły w jak największym stopniu
chronić pasażerów, podczas jazdy nale-
ży utrzymywać prawidłową pozycję sie-
dzącą i mieć zapięte pasy .
● Z przyczyn bezpieczeństwa kurtyny
powietrzne należy dezaktywować w sa-
mochodach, w których przestrzeń pasa-
żerska jest oddzielona specjalną szybą. W tym celu należy się skontaktować z
centrum serwisowym.
●
Pomiędzy pasażerami na zewnętrz-
nych siedzeniach a polem działania pod-
uszek powietrznych chroniących głowę
nie mogą się znajdować żadne inne oso-
by, zwierzęta ani przedmioty , aby pod-
uszka powietrzna mogła się wyzwolić
całkowicie i zapewnić pasażerowi najlep-
szą ochronę. Z tego powodu nie należy
montować w bocznych oknach żaluzji,
które nie zostały oficjalnie dopuszczone
w samochodzie
● Na wieszakach stanowiących wyposa-
żenie samochodu należy wieszać wy-
łącznie lekkie ubrania. W kieszeniach nie
należy zostawiać ciężkich ani ostrych
przedmiotów

. Nie należy umieszczać
ubrań na wieszakach.
● Poduszki powietrzne zapewniają
ochronę tylko podczas jednego wypadku
– po aktywacji należy je wymienić.
● Wszelkie prace przy systemie pod-
uszek powietrznych chroniących głowę,
usuwanie lub instalowanie elementów
tego systemu przy okazji innych napraw
(np. demontażu podsufitki) powinny być
wykonywane w wyspecjalizowanym
warsztacie. W przeciwnym razie układ
poduszek powietrznych może działać
nieprawidłowo.
● Nie podejmować żadnych prób modyfi-
kacji elementów układu poduszek po-
wietrznych. ●
Poduszki czołowe i boczne są monito-
rowane przez czujniki umieszczone we
wnętrzu drzwi przednich. Aby zapewnić
prawidłowe działanie czołowych pod-
uszek powietrznych i kurtyn powietrz-
nych, nie należy zmieniać w żaden spo-
sób paneli drzwiowych, ani samych
drzwi (np. poprzez montowanie głośni-
ków). Uszkodzenie przednich drzwi mo-
że uniemożliwić prawidłowe działanie
systemu poduszek powietrznych. Wszel-
kie prace przy drzwiach przednich po-
winny być wykonywane w serwisie. 92