Seat Arona 2017 Kullanım Kılavuzu (in Turkish)

Sürüş
 lambası, sistemin ayrılma durumuyla
ilgili bilgi sunar:
● ASR ayrıldığında veya yalnızca Easy
Connect kullanılarak ESC Spor modu seçil-
diğinde yanık kalır. DİKKAT
● Elektronik stabilite kontrolü ESC'nin fi-
zik kanunlarına karşı koyamayacağını
unutmayın. Bu durum özellikle ıslak ze-
minlerde ve bir römork çekerken unutul-
mamalıdır.
● Sürüş biçiminizi daima yol ve trafik du-
rumuna uyarlayın. ESC ne kadar güven-
lik sunarsa sunsun bu sizi riske girmek
için cesaretlendirmemelidir. ÖNEMLİ
● ESC’nin doğru bir şekilde çalışabilme-
si için dört tekerlekte de aynı lastikler
bulunmalıdır. Lastiklerin dönüş yarıça-
pındaki herhangi bir farklılık, sistemin is-
tenmediğinde de motor gücünü azaltma-
sına neden olabilir .
● Araçta yapılacak herhangi bir değişik-
lik (örneğin motor
, fren sistemi, yürüyen
aksam veya tekerlekler ve lastiklerde)
ABS, EDL, ESC ve ASR’nin çalışmasını
etkileyebilir

. Çekiş kontrol sistemi (ASR)
Çekiş kontrol sistemi araç hızlanırken tah-
rik tekerleklerinin patinaj yapmasını önler.
Çekiş kontrol sisteminin (ASR) tanımı ve
hızlanma esnasında çalışması
ASR sistemi motor gücünü azaltarak ve
hızlanma sırasında çekiş tekerleklerinin
kaymasını önleyerek müdahalede bulunur.
TCS, aracın hareket etmesine, hızlanması-
na ve tırmanılması normalde çok zor veya
imkansız olan kaygan zeminli yokuşları tır-
manmasına yardımcı olur

.
ASR, motor çalıştırıldığında otomatik ola-
rak açılır. Gerekiyorsa, Easy Connect siste-
mi kullanılarak açılabilir veya kapatılabilir*.
ASR kapalı olduğunda, uyarı lambası  ya-
nar. ASR normalde açık bırakılmalıdır. Sa-
dece istisnai durumlarda, tekerleklerin kay-
ması gerektiğinde, Easy Connect sistem
menüsü kullanılarak kapatılabilir, örneğin:
● Kompakt geçici stepne takıldığında.
● Kar zincirleri kullanılırken.
● Aracı derin kar üzerinde veya yumuşak
arazide kullanırken.
● Araç saplandığında aracı „ileri geri hare-
ket ettirerek“ kurtarmak için.
Bu işlemler sonrasında ASR en kısa süre-
de yeniden devreye sokulmalıdır .Kontrol lambası
Çekiş kontrol sistemi için üç kontrol lamba-
sı mevcuttur:

(M-ABS ile donatılmış
araçlar), 

(ESC ile donatılmış araçlar) ve
. Her iki kontrol lambası da kontak anah-
tarı açıldığında birlikte yanar ve işlev kon-
trolü için gereken süre olan yaklaşık 2 sn
sonra sönmelidir.
 veya  lambası aşağıdaki işlevlere
sahiptir:
● Araç hareket halindeyken ASR çalışıyor-
ken yanıp söner.
Sistem devre dışı bırakılırsa veya sistemde
bir arıza varsa uyarı lambası yanmaya de-
vam eder.

ASR, ABS ile bağlantılı çalış-
tığından ABS’de arıza meydana gelirse de
uyarı lambası yanacaktır. Daha fazla bilgi
için bkz. ››› Sayfa 179 .
 lambası, sistemin ayrılma durumuyla
ilgili bilgi sunar:*
● Easy Connect ile ASR'nin bağlantısı ke-
sildiğinde yanık kalır.
Easy Connect kullanılarak ASR fonksiyonu
yeniden etkinleştirilir ve uyarı lambası ka-
patılır

. DİKKAT
● ASR'nin bile fizik kanunlarını ortadan
kaldıramayacağını unutmayın. Bu durum » 179
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
özellikle ıslak zeminlerde ve bir römork
çekerken unutulmamalıdır.
●
Sürüş biçiminizi daima yol ve trafik du-
rumuna uyarlayın. ASR ne kadar güven- lik sunarsa sunsun bu sizi riske girmek
için cesaretlendirmemelidir .ÖNEMLİ
● ASR’nin doğru çalışmasını sağlamak
için dört tekerleğin hepsine de aynı tip
lastik takılmalıdır . Lastiklerin dönüş yarı-
çapındaki herhangi bir farklılık, sistemin
istenmediğinde de motor gücünü azalt-
masına neden olabilir .
● Araçta yapılacak herhangi bir değişik-
lik (örneğin motor
, fren sistemi, yürüyen
aksam veya tekerlekler ve lastiklerde)
ABS ve ASR’nin çalışmasını etkileyebilir

.ESC ve ASR'nin bağlanma-
sı/bağlantısının kesilmesi*
ESC motor çalıştırıldığında otomatik olarak
açılır ve yalnızca motor çalışırken ve ABS,
EDS ve
ASR sistemleri mevcutken otoma-
tik olarak açılır

.
ASR ve ESC fonksiyonu yalnızca çekişin
yetersiz olduğu ve aşağıdaki durumlarda
kapatılmalıdır:
● Derin kar veya çok sabit olmayan yüzey-
lerde sürerken. ●
Araç takılırsa „serbest kalmasını“ sağla-
mak için.
Ardından

ASR ve ESC fonksiyonunu geri
açın.
Bitişlere ve versiyonlara bağlı olarak, yal-
nızca ASR devre dışı bırakılabilir ya da
ESC Spor modu etkinleştirilebilir.
„Spor“ modunda ESC
Spor modu Easy Connect ››› Sayfa 118
sistem menüsünden bağlanabilir. ESC ve
çekiş kontrol sistemi (ASR) aracı yalnızca
sınırlı bir şekilde dengeleyebilir.
Kontrol lambası  yanar. Sürücü bilgi sis-
temli* araçlar için sürücüye elektronik
stabilite kontrolü (ESC) seçe-
neği: sportif. Uyarı! Sınırlı sta-
bilite.
ESC „Spor“ modunu devreden çıkarın
Easy Connect sistem menüsü üzerinden
››› Sayfa 118 . Uyarı lambası  sönecektir.
Sürücü bilgi sistemli* araçlar için sürücüye
elektronik stabilite kontrolü
(ESC) seçeneği: açık.
ASR’yi devreden çıkarma
ASR'yi kapatmak için Easy Connect sistem
menüsü kullanılır ››› Sayfa 118. Çekiş kon-
trol sistemi devreden çıkarılacaktır. Kontrol lambası  yanar. Sürücü bilgi sis-
temli* araçlarda sürücüye ASR’nin devre
dışı olduğu bildirilecektir.
ASR’nin etkinleştirilmesi
ASR'yi açmak için Easy Connect sistem
menüsü kullanılır ›
›› Sayfa 118. Çekiş kon-
trol sistemi devreye alınacaktır.
Kontrol lambası  kapanır. Sürücü bilgi sis-
temli* araçlarda sürücüye ASR devrede
mesajı bildirilecektir.
● Easy Connect sistemindeki ASR veya
ESC fonksiyonunu  düğmesi ve
AY ARLAR ve
ESC Sistemi işlev düğmelerini
kullanarak açın veya kapatın. DİKKAT
ESC Sport modunu sadece trafik koşul-
ları ve sürüş özelliğiniz güvenli bir şekil-
de yapmanıza izin veriyorsa açmalısınız:
kayma tehlikesi!
● ESC, Spor modundayken dengeleme
işlevi, daha sportif sürüşe izin vermek
için sınırlanacaktır. Sürüş tekerlekleri
boş dönebilir ve araç kayabilir . Not
ASR devre dışıysa veya ESC'nin Spor
modu seçiliyse hız sabitleme kontrolü*
kapanacaktır .180

Sürüş
Elektronik diferansiyel kilidi
(EDS)* EDL, Elektronik Denge Kontrollü (ESC)*
araçlarda ABS ile birlikte çalışır.
EDL
aracın hareket etmesine, hızlanması-
na ve tırmanılması normalde çok zor veya
imkansız olan kaygan zeminli yokuşları tır-
manmasına yardımcı olur.
Tahrik edilen tekerleklerin hızını izlemek
için ABS sensörlerini kullanır.
Araç, yaklaşık 80 km/sa (50 mil/sa) hıza
kadar kısmen kaygan yol yüzeyinin neden
olduğu yaklaşık 100 dev/dakikalık tahrik
edilen tekerlek devri farklılıklarını dengele-
yebilir. Bu işlemi, çekişini kaybeden teker-
leği frenleyip diğer tekerleğe diferansiyel
aracılığıyla daha fazla tahrik gücü dağıta-
rak gerçekleştirir.
Durdurulan tekerleğin fren diskinin aşırı
ısınmasını önlemek üzere, EDL aşırı yüke
maruz kaldığında otomatik olarak kesilir.
Araç EDL’siz olarak normal çalışmasına
devam edecektir. Bu nedenle, sürücüye
EDL’nin kapatıldığı bildirilmez.
Fren soğuduğunda EDL otomatik olarak
yeniden devreye girer. Kontrol lambası
EDL’de bir arıza
ABS kumanda lambası ile
gösterilir

. Aracı ilk fırsatta bir uzman ser-
vise götürün. DİKKAT
● Buzlu ve karşı yüzeylerde hızlanırken,
gaz pedalına dikkatli şekilde basın.
EDL’ye rağmen, tahrik tekerlekleri pati- naj yapmaya başlayabilir . Bu durum ara-
cın dengesini bozabilir

.
● Sürüş biçiminizi her zaman yolun ve
trafiğin durumuna uyarlayın. EDL siste-
minin sağladığı ekstra güvenliğin sürüş
sırasında sizi risk almaya yönlendirmesi-
ne izin vermeyin, aksi takdirde kazalara
neden olabilirsiniz. ÖNEMLİ
Araçta yapılacak değişiklikler (örneğin
motor, fren sistemi, yürüyen aksam veya
tekerleklerle lastiklere etki eden herhan-
gi bir parçada) EDL ’nin verimliliğini azal-
tacaktır ›

›› Sayfa 257. Hidrolik Fren Desteği (HBA)*
İşlev (Hidrolik Fren Desteği HBA) sadece
ESC donanımına sahip araçlarda bulunur.
Acil bir durumda, çoğu sürücü zamanında
frene basar
, ancak maksimum güçte değil. Bu, gereksiz uzunlukta frenleme mesafele-
rine neden olur

.
Bu durumda fren destek sistemi devreye
girer. Fren pedalına hızlıca basıldığında,
sistem bunun bir acil durum olduğu sonu-
cunu çıkarır

. Ardından, ABS’nin daha ça-
buk ve etkin şekilde devreye sokulabilmesi
için tam fren basını oluşturur ve frenleme
mesafesi azalır.
Freni bıraktığınız anda fren yardımı sistemi
otomatik olarak kapandığından fren pedalı
üzerindeki basıncı azaltmayın.
Dörtlü flaşörlerin otomatik etkinleştiril-
mesi
Fren lambaları, aracın aniden veya acil bir
durumda frenlediğini göstermek üzere oto-
matik olarak yanıp sönecektir. Acil durum-
da frenleme araç durana kadar devam
ederse, dörtlü flaşörler yanacak ve fren
lambaları bu andan itibaren yanık kalacak-
tır. Araç tekrar hareket etmeye başladığın-
da veya “dörtlü flaşör” lambası düğmesine
basıldığında, dörtlü flaşörler otomatik ola-
rak kapanır. DİKKAT
● Aşırı hız yaptığınızda, öndeki araçla ye-
terli mesafeyi koruyamadığınızda veya
yol yüzeyi ıslak veya kaygan olduğunda » 181
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
kaza riski daha yüksektir. Artan kaza ris-
ki fren destek sisteminin yardımıyla azal-
tılamaz.
●
Fren destek sistemi fizik kanunlarına
karşı gelemez. Kaygan ve ıslak yollar
fren destek sistemi ile bile tehlikelidir!
Bu nedenle hızınızı yol ve trafik koşulla-
rına uygun olarak ayarlamanız gereklidir.
Ekstra emniyet özelliklerinin verdiği gü-
venin, sürüş sırasında riskler almanıza
neden olmasına izin vermeyin. Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi
(ABS)
Kilitleme önleyici fren (ABS) sistemi frenle-
me sırasında tekerleklerin kilitlenmesini ön-
ler ve aracın aktif emniyet sisteminin önem-
li bir parçasıdır.
ABS’nin çalışması
T ekerleklerden birisi araç hızına göre çok
yavaş dönerse ve kilitlenmeye yakınsa, sis-
tem frenleme basıncını bu tekerleğe göre
azaltacaktır
. Sürücü fren pedalının titreşi-
mi ve sesli bir gürültü ile bu kontrol süre-
cinden haberdar edilir. Bu sürücüye teker-
leklerden bir veya daha fazlasının kilitlen-
meye eğilim gösterdiği ve ABS kontrolünün
duruma müdahale ettiğini bildiren kasıtlı bir
uyarıdır. Bu durumda, ABS’nin fren uygula-
masını düzenlemesi için fren pedalını so- nuna kadar basılı tutmak önemlidir. Frenleri
„pompalamayın“.
Kaygan bir yol yüzeyinde sert fren yapıl-
dığında, frenler kilitlenmediğinden en iyi yol
tutuşu sağlanır.
Ancak,

ABS tüm koşullarda daha kısa fren-
leme mesafesi garanti etmez. Hatta, çakıllı,
karlı veya kaygan bir yüzeyde frenlerseniz,
frenleme mesafesi daha uzun olabilir.
Kontrol lambası
Kontrol lambası , kontak anahtarı açıl-
dığında birkaç saniye yanar. Sistem bir oto-
matik test işlemine tabi tutulduğunda yeni-
den söner.
Aşağıdaki durumlarda ABS’de bir sorun
vardır:
● Kontak anahtarı açıldığında kumanda
lambası  yanmıyorsa.
● Kumanda lambası birkaç saniye sonra
tekrar sönmezse.
● Kumanda lambası araç hareket ederken
yanarsa.
Araç, ABS işlevi olmadan da normal şekil-
de durdurulabilir.

Aracı ilk fırsatta bir uzman
servise götürün.
ABS sisteminde bir arıza olduğunda, ESC*
ve lastik basıncı kumanda lambası da ya-
nar. Fren sistemi arızası
ABS uyarı lambası , fren uyarı lambası
 ile birlikte yanarsa ABS fonksiyonunda
ve fren sisteminde
››

› arıza vardır.
DİKKAT
● Kilitlenme önleyici fren sistemi fizik ka-
nunlarına karşı gelemez. Kaygan ve ıslak
yollar ABS ile bile tehlikelidir! ABS’nin
çalıştığını fark ederseniz, hızınızı yol ve
trafik koşullarına uygun olarak derhal
azaltmalısınız. Ekstra emniyet özellikleri-
nin verdiği güvenin, sürüş sırasında
riskler almanıza neden olmasına izin ver-
meyin.
● ABS’nin verimliliği takılı tekerlek tara-
fından da belirlenir ›

››
Sayfa 281.
● Yürür aksam veya fren sistemi modifi-
ye edilirse, ABS’nin etkinliği önemli öl- çüde sınırlanabilir. DİKKAT
● Kaputu açmadan önce uyarıları oku-
yun ve dikkate alın ›››

Sayfa 269, Motor
bölmesinde çalışma.
● Fren sistemi uyarı lambası  , ABS
uyarı lambası 
ile birlikte yanarsa aracı
hemen durdurun ve haznedeki fren hid-
roliği seviyesini kontrol edin ››› Sayfa
277, Fren hidroliği . Fren hidroliği seviye-
si „MIN“ işareti altına düştüğünde, aracı
sürmeye devam etmemelisiniz. Kaza ris-
ki. Teknik yardım alın. 182

Sürüş
●
Fren hidrolik seviyesi doğruysa fren
sistemindeki arızaya ABS sistemindeki
bir arıza neden olmuş olabilir . Bu durum
frenleme sırasında arka tekerleklerin ani-
den kilitlenmesine neden olabilir
. Aracın
arka kısmı kontrolden çıkabilir. Patinaj
tehlikesi. Aracı durdurun ve teknik des-
tek isteyin. Elektronik diferansiyel kilidi
(XDS)*
Viraj alırken, aks diferansiyel mekanizması
dış tekerleğin iç tekerlekten daha yüksek
devirde dönmesini sağlar. Bu şekilde daha
hızlı dönen tekerlek (dıştaki tekerlek) içteki
tekerleğe oranla daha düşük tahrik torku
alır .

Yani bazı durumlarda iç tekerleğe
sağlanan tork tekerleğin patinaj yapmasına
neden olabilecek kadar yüksek olabilir.
Diğer taraftan, dıştaki tekerlek aktarabile-
ceğinden daha az tahrik torku alır. Bu du-
rum ön aksın bütününde yan tutuş kaybına
neden olarak dışa savrulmaya veya yolun
„uzamasına“ neden olabilir.
XDS sistemi bu etkiyi sensörler ve ESC
sinyalleriyle tespit edip düzeltebilir.
ESC vasıtasıyla XDS iç tekerleği durdura-
cak ve o tekerleğin fazla sürüş torkuna kar-
şı koyacaktır. Bu sürücü tarafından talep
edilen yolun çok daha hassas olduğu anla-
mına gelir. XDS sistemi ESC ile birlikte işlev görür ve
her zaman devrededir; ASR çekiş kontrolü
devre dışı veya ESC Spor modunda olsa
bile her zaman etkindir.
Fren servosu Fren hava takviye birimi fren pedalına uy-
guladığınız basıncı artırır. Y

alnızca motor
çalışıyorken devrededir.
Örneğin bir arıza yüzünden fren servosu
çalışmıyorsa ya da araç çekiliyorsa, fren
servosunun eksikliğinden ortaya çıkan fren-
leme kaybını telafi etmek için fren pedalına
daha sert basmanız gerekecektir. DİKKAT
Frenleme mesafesi dış faktörlerden de
etkilenebilir.
● Motor kapalı durumdayken aracı asla
kullanmayın. Bu talimata uymadığınız
takdirde bir kazaya neden olabilirsiniz.
Fren hava takviye birimi devrede değil-
ken frenleme mesafesi ciddi miktarda ar-
tar.
● Örneğin araç çekilirken, fren hava tak-
viye birimi çalışmıyorsa, fren pedalına
normalden çok daha fazla basmanız ge-
rekir. Yokuşta sürüş desteği*
Şek. 177
İlgili video Bu işlev ESC’li araçlarda mevcuttur.
Yokuşta sürüş desteği, araç sabitken sürü-
cünün hareket etmesi ve yokuş çıkmasına
yardımcı olur
.
Çalıştırıldığında aracın arkaya doğru yalpa-
lamasını önlemek için sürücü ayağını fren
pedalından kaldırdıktan sonra sistem yak-
laşık iki saniye süreyle fren basıncını mu-
hafaza eder

. Bu 2 saniye boyunca sürücü-
nün debriyaj pedalını serbest bırakmak ve
araç hareket etmeden ve el frenini kullan-
maya gerek kalmadan hızlanmak için ye-
terli zamanı vardır, böylece çalıştırma daha
kolay, daha rahat ve daha güvenli hale ge-
lir.
Temel işlem koşulları vardır:
● rampa veya yokuş/eğimde,
● kapalı kapılar,
● araç tamamen sabit,
● motor çalışırken ve ayak fren üzerindey-
ken, »
183
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
● manuel şanzımanda vitesin takılı olması
veya manuel vites değiştirme için boş ko-
numda ve otomatik şanzımanda vites ko-
numlarının S, D veya R konumlarında ol-
masının yanı sıra.
Bu sistem yokuşta geriye doğru hareket
ederken de aktiftir
.DİKKAT
● Ayağınızı fren pedalından çektikten
sonra aracı hemen çalıştırmazsanız, araç
bazı durumlarda geriye doğru kaymaya
başlayabilir . Hemen fren pedalına basın
ya da el frenini çekin.
● Motor çalışmazsa, hemen fren pedalına
basın ya da el frenini çekin.
● Y

okuşlu bir trafikte seyir halindeyken
aracın çalışırken kazara geriye doğru
kaymasını önlemek adına aracı çalıştır-
madan önce fren pedalına birkaç saniye-
liğine basılı tutun. Not
Yetkili Servis ya da uzman bir servis,
aracınızda bu sistemin bulunup bulun-
madığını size söyleyebilir. Düz şanzıman
Manuel şanzımanla sürüş Ek bilgileri dikkatlice okuyun
›››

 Say-
fa 47
Bazı modeller 6 ileri manuel şanzıman içe-
rebilir, ve vites şeması vites kolu üzerinde
gösterilir.
Geri vitese sadece araç hareketsizken ge-
çilebilir. Şanzımanı korumak için, motor ça-
lışırken ve bu vitese geçmeden önce debri-
yaj sonuna kadar basılı olduğu halde 6 sa-
niye kadar bekleyin.
Kontak açıkken geri vites konumu seçil-
diğinde geri vites lambası yanar. DİKKAT
● Motor çalışırken, bir vitese geçildiğin-
de ve debriyaj bırakıldığında araç derhal
harekete geçer.
● Araç hareket halindeyken asla geri vi-
tese geçmeyin. Kaza riski. Not
● Seyir sırasında elinizi vites kolu üzeri-
ne dayamayın. Elinizin basıncı vites ku-
tusundaki seçici çatallar üzerinde vaktin-
den erken aşınmaya neden olabilir. ●
Vites değiştirirken, gereksiz aşınma ve
hasardan kaçınmak için debriyajı daima
sonuna kadar bastırmalısınız.
● Aracı yokuşta tutmak için debriyajı
„kavrama noktasına“ getirmeyin. Bu
debriyajın vaktinden erken aşınmasına
ve hasar görmesine neden olur
.
● Ayağınızı uzun süre debriyaj pedalı
üzerinde tutmayın; basınç önemsiz gibi
görünse de, kavrama plakasının vaktin-
den önce aşınmasına neden olabilir. V i-
tes değiştirmeniz gerekmiyorsa, ayak
dayama yerini kullanın. Otomatik şanzıman/DSG
otomatik şanzıman*
Giriş Aracınızda elektronik kontrollü manuel şan-
zıman mevcuttur. Motor ve vites kutusu
arasındaki tork iki bağımsız kavrama üze-
rinden iletilir . Klasik otomatik vites kutula-
rında bulunan tork konvertörünün yerini
alırlar ve aracın sorunsuz, kesintisiz hızlan-
masına izin verirler

.
Tiptronic sistemi istenirse sürücünün ma-
nuel olarak vites değiştirmesine izin verir
››› Sayfa 187, Tiptronik modda vites
değiştirme*.
184

Sürüş
Vites kolu konumları Ek bilgileri dikkatlice okuyun
›››
 Say-
fa 47
Devredeki vites kolu konumu ekranda ve
gösterge tablosunda vurgulanır. Vites kolu
G, D, E ve S düz vites kutusu konumların-
dayken takılı vites de ekranda gösterilir.
P – Park kilidi
Vites kolu bu konumdayken, çekiş tekerlek-
leri mekanik olarak kilitlenir. Park kilidi sa-
dece araç hareketsizken devreye girmelidir
››› .
Ara kilit düğmesine (vites kolundaki
düğme) basılmalı ve vites kolunun P konu-
muna alınmasından veya buradan çıkarıl-
masından önce aynı anda fren pedalına
basılmalıdır .
R – Geri vites
Geri vitese yalnızca araç sabitken

ve motor
rölantideyken geçilebilir ››› .
Vites kolunu R konumuna almak için kilit
düğmesine, aynı anda da fren pedalına ba-
sılmalıdır

. Kontak açıkken vites kolu R ko-
numundayken geri vites lambaları yanar.
N - Boş vites (rölanti)
Vites kolu bu konumdayken vites boştadır. D/S – Sabit sürüş (ileri) konumu
D/S konumundaki vites kolu viteslerin nor-
mal mod (D) veya Sport (S) konumunda
kontrol edilmesini sağlar. Spor (S) modunu
seçmek için vites kolunu arkaya doğru ha-
reket ettiriniz. Kolun tekrar hareket ettiril-
mesi normal modu (D) seçecektir. Seçili sü-
rüş modu gösterge paneli ekranında göste-
rilir

.
Normal modda (D) vites kutusu otomatik
olarak en iyi dişli oranını seçer. Bu, motor
yükü, yol hızı ve dinamik vites kontrol prog-
ramına (DCP) bağlıdır.
Sportif sürüş stili için spor modu (S) seçil-
melidir. Bu ayar, motorun maksimum güç
çıkışından faydalanılmasını sağlar. Hızlan-
ma esnasında vites değişiklikleri fark edile-
cektir.
Vites kolunu N'den D/S'ye getirmek için
araç sabitken veya hız 3 km/s'nin (2 mil/sa)
altındayken fren pedalına basın ››› .
Sürüş koşullarına uymak için dişli oranlarını
manuel olarak seçmek için belli koşullar al-
tında (örneğin dağlarda sürüş esnasında)
geçici olarak tiptronic moduna ›››

Sayfa
187 geçilmesi avantajlı olabilir. DİKKAT
● Araç dururken kazara gaz pedalına
basmamaya dikkat edin. Aksi takdirde
araç aniden hareket etmeye başlayabilir (bazı durumlarda park freni devrede olsa
bile) kaza riskine yol açabilir.
●
Sürüş sırasında vites kolunu asla R ve-
ya P konumlarına getirmeyin. Bu talima-
ta uymadığınız takdirde bir kazaya neden
olabilirsiniz.
● Vites kolu herhangi bir konumdayken
(P

hariç) motor çalışırken araç her za-
man ayak freni ile tutulmalıdır. Bu, rölan-
ti devrinde bile otomatik şanzımanın ha-
la güç iletmesi ve aracın „hareket etme

“
eğiliminde olmasıdır. Araç sabitken vites
seçildiğinde gaz pedalına hiçbir şekilde
kazara basılmamalıdır. Aksi takdirde
araç aniden hareket etmeye başlayabilir
(bazı durumlarda park freni devrede olsa
bile) kaza riskine yol açabilir.
● Vites seçerken ve motor çalışırken
araç durdurulduğunda hızlanmayın. Bu
talimata uymadığınız takdirde bir kazaya
neden olabilirsiniz.
● Sürücü olarak, motor çalışır ve bir vi-
tes seçili durumdayken asla aracınızdan
ayrılmamalısınız. Motor çalışırken aracı-
nızdan ayrılırsanız, el frenini çekmeli ve
park kilidi (P) konumunu seçmelisiniz.
● Kazaları önlemek için kaputu açmadan
ve motor çalışırken araç üzerinde çalış-
madan önce el frenini uygulayınız ve vi-
tes kolunu P konumuna alın. Önemli gü-
venlik uyarılarına her zaman uyun
››

› Sayfa 269, Motor bölmesinde çalış-
ma. » 185
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
Not
● Sürüş esnasında vites kolu kazara N
konumuna alınırsa gaz pedalını serbest
bırakın ve D veya S vites aralığını tekrar
seçmeden önce motor devrinin rölantiye
inmesine izin verin.
● Vites koluna giden güç beslemesi
P konumunda kesilirse vites kolu kilitle-
necektir. Bu gerçekleşirse manuel açma
kullanılabilir ››
›  Sayfa 48. Vites kolu kilidi
Şek. 178
Vites kolu kilidi. Vites kolu kilidi, viteslerin kazara devreye
alınmasını önler, böylece araç kazara hare-
ket etmez.
V ites kolu kilidi şu şekilde serbest bırakılır:
– Kontağı açın. –
Fren pedalına basın ve
aynı zamanda, ki-
litleme düğmesini ›››

Şek. 178 ok yönün-
de bastırın.
Otomatik vites kolu kilidi
Kontak açıkken vites kolu P ve N konumla-
rında kilitlenir. Vites kolu P konumundaysa
serbest bırakma düğmesine basarken kolu
serbest bırakmak için fren pedalına basıl-
malıdır. Sürücü için anımsatıcı olarak kollar
P veya N konumlarındayken ekranda
aşağıdaki mesaj gösterilecektir: Araç sabitken vites seçerken
ayak frenini uygulayın.
Kol kilidi sadece 5 km/sa (3 m/sa)'e kadar
bir hızda araç sabitken devreye girer. 5
km/sa (3 m/sa) üzerinde hızlarda vites kolu
kilidi N konumunda otomatik olarak devre-
den çıkar.
Vites kolu kilidi, vites kolu hızla N konu-
mundan hızla geçirildiğinde (örneğin R’den
D’ye geçildiğinde) devreye girmez. Mahsur
kalındığında aracı „ileri geri“ "sallamayı"
mümkün kılar. Fren pedalına basılmaz ve
vites kolu iki saniyeden daha fazla N konu-
munda kalırsa vites kolu kilidi otomatik ola-
rak devreye girer.
Ara kilit düğmesi
Vites kolundaki ara kilit düğmesi sürücünün
belirli vitesleri istemeden devreye almasını önler. Vites kolu kilidini devreden çıkarmak
için düğmeye basınız.
Kontak anahtarı güvenlik kilidi
Kontak kapatıldığında vites kolu P konu-
mundaysa anahtar çıkarılabilir.
Anahtar
kontakta değilken vites kolu P konumunda
kilitlidir. Not
● Vites kolu geçmezse bir sorun vardır .
Aracın kazara hareket etmesini önlemek
için şanzıman engellenir

. Vites kolu kili-
dini tekrar devreye almak için aşağıdaki
prosedürü izleyin:
–6 vitesli şanzımanda: fren pedalına
basın ve tekrar serbest bırakın.
– 7 vitesli şanzımanda: fren pedalına
basın. Vites kolunu P veya N konu-
muna alın ve sonra vitese takın.
● Vitese alınmasına rağmen araç öne ve-
ya arkaya hareket etmez. Sonraki moda
geçin:
– Araç gereken yönde hareket etmezse
sistem doğru vites aralığında olma-
yabilir. Fren pedalına basın ve vites
aralığını tekrar devreye alın.
– Araç hala gereken yönde hareket et-
mezse sistem arızası vardır. Uzman
yardımı alın ve sistemi kontrol ettirin. 186

Sürüş
Tiptronik modda vites değiştirme* Şek. 179
Orta konsol: tiptronic ile vites
değiştirme Şek. 180
Direksiyon simidi: otomatik vites
kutusu kolları Tiptronic vitesleri sürücüye manuel olarak
vites değiştirme seçeneği sunar. V
ites kolu ile manuel olarak vites değiş-
tirme
Araç dururken ve sürüş esnasında tiptronic
moda geçmek mümkündür .
– Tiptronic moda geçmek için vites kolunu
D/S konumundan sağa hareket ettirin.
Değişim yapılır yapılmaz vites kolu gös-
terge paneli ekranında

M konumunda
gösterilir (örneğin M4 dördüncü vitesin
devrede olduğu anlamına gelir).
– Yüksek bir vites seçmek için vites kolunu
öne doğru + hareket ettirin
›››
Şek. 179.
– Düşük bir vites seçmek için vites kolunu
geriye doğru – hareket ettirin.
Vites değiştirme kollarıyla* manuel ola-
rak vites değiştirme
V ites kolu D/S veya

M konumundayken vi-
tes değiştirme kolları kullanılabilir.
– Daha yüksek bir vites seçmek için vites
değiştirme koluna + basın
››› Şek. 180
.
– Daha düşük bir vites seçmek için vites
değiştirme koluna – bastırın.
– Vites kolu D/S konumundayken kısa süre
hiçbir kol hareket ettirilmezse vites kutu-
su kontrol sistemi otomatik moda döner.
Vites değiştirme kollarını kullanarak sabit
manuel vites değiştirmeye geçmek için
vites kolunu D/S konumundan sağa hare-
ket ettirin. Hızlanma sırasında maksimum motor dev-
rine ulaşılmasından kısa süre önce vites
kutusu otomatik olarak sonraki vitese ge-
çer

.
Daha düşük bir vites seçerseniz motorun
aşırı devir riski kalmayana dek otomatik vi-
tes kutusu vites küçültecektir.
V

ites küçültme özelliği kullanılırken yol hızı
ve motor devrine bağlı olarak vites kutusu
daha düşük bir vitese geçer.
Sürüş ipuçları Araç hareket ettikçe şanzıman dişli oranla-
rını otomatik olarak değiştirir.
Motor sadece vites kolu P
veya N konu-
mundayken çalıştırılabilir

. -10°C'nin (50°F)
altındaki düşük sıcaklıklarda motor sadece
vites kolu P konumundayken çalışabilir.
Aracın çalıştırılması
– Fren pedalını basılı tutun.
– Ara kilit düğmesini basılı tutun (vites ko-
lundaki düğme) vites kolunu istenen ko-
numa hareket ettirin, örneğin D ›››

Sayfa
185, ve ara kilit düğmesini serbest bıra-
kın.
– Vites kutusunun vitese geçmesini bekle-
yin (hafif bir hareket hissedilebilir). »
187
Teknik veriler
Tavsiyeler
Çalışma
Acil durumlar
Güvenlik

Çalışma
– Fren pedalını bırakın ve gaz pedalına ba-
sın ›››
.
Kısa süreli duruşlar – Aracı kısa süre sabit tutmak için ayak fre-
nini uygulayın (örneğin trafik ışıklarında).
Gaz pedalına basmayın.
Durdurma/Park Etme
Sürücü kapısı açıksa ve vites kolu P konu-
munda değilse araç hareket edebilir . Sürü-
cü mesajı:

 Vites değişimi: selec-
tor lever in the drive position! (Vites değiştirme: vites kolu sürüş konu-
munda!). Ek olarak sesli uyarı duyulacaktır.
– Fren pedalını basılı tutun ›››
.
– El frenini çekin.
– Vites kolunu P konumuna alın.
Aracı yokuşta tutma
– Aracın „arkaya doğru hareket etmesini
önlemek için her zaman fren pedalını sı-
kıca uygulayınız, gerekliyse el frenini uy-
gulayınız “ ›

›› . Vitese takılıyken motor
devrini artırarak aracın „geri gitmesini “
durdurmaya çalışmayın

(gaz pedalına
basarak) ››› .
Yokuş yukarı çalıştırma
– El frenini çekin. –
Vitese taktığınızda gaz pedalına dikkatli
bir şekilde basın ve el frenini devre dışı
bırakın.
Y okuş aşağı sürüş:

bazı durumlarda
(dağlık yollarda veya römork veya karavan
çekerken) vites oranlarının sürüş koşulları-
na uyacak şekilde manuel olarak seçilebil-
mesi için düz şanzıman programına geçici
olarak geçilmesi avantajlı olabilir ››› .
Düz zeminde vites kolunun P konumuna
alınması yeterlidir . Eğimlerde önce park
frenini devreye alın ve sonra vites kolunu P
konumuna alın. Bu, kilit mekanizmasının
aşırı yüklenmesini önler ve vites kolunun P
konumundan hareket ettirilmesi daha kolay
olacaktır

. DİKKAT
Güvenlik uyarılarına dikkat edin ›››
Vi-
tes kolu konumları altında bkz. Say-
fa 185 .
● Frenin aşınmasına asla izin vermeyin
ve fren pedalını çok sık veya uzun süre-
lerle kullanmayın. Sürekli fren yapmak
frenlerde aşırı ısınmaya neden olur
. Bu,
frenleme kuvvetini önemli oranda azala-
bilir, frenleme mesafesini artırabilir veya
fren sisteminin tamamen arızalanmasına
bile neden olabilir

.
● Eğimlerde arkaya doğru devrilmeyi ön-
lemek için durmanız gerekiyorsa aracı
her zaman ayak freni veya el freniyle tu-
tun. ÖNEMLİ
● Aracı eğimde durdurursanız, vites se-
çiliyken gaza basarak kaymasını önleme-
ye çalışmayın. Bu, aşırı ısınmaya neden
olabilir ve otomatik şanzımana hasar ve-
rebilir. Aracın arkaya kaymasını önlemek
için el frenini sıkıca uygulayınız veya
fren pedalına basınız.
● Motor kapalıyken vites kolu N konu-
mundayken aracın kaymasına izin verir-
seniz yağlanmayacağından otomatik
şanzıman hasar görecektir

.
● Sık çalıştırma, aracın uzun süre „yavaş
hareket etmesi

“ veya sürekli durulan sı-
kışık trafik gibi belli sürüş durumları ve-
ya trafik koşullarında şanzıman aşırı ısı-
narak hasara neden olabilir

. Uyarı lamba-
sı  yanarsa olabildiğince çabuk aracı
durdurun ve vites kutusunun soğuması-
nı bekleyin ›››
Sayfa 191 . Vites küçültme özelliği
Vites küçültme özelliği maksimum ivmeye
ulaşmaya izin verir.
Gaz pedalı tam gazda direnç noktası ilerisi-
ne itildiğinde vites kutusu yol hızı ve motor
devrine bağlı olarak daha düşük bir vitese
geçecektir . Motor maksimum devre ulaşa-
na dek sonraki daha yüksek vitese geçiş
ertelenir

.
188