tow Seat Ateca 2017 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Bezpieczeństwo
specjalistycznym serwisie. Wymiana pa-
sów może okazać się konieczna nawet
jeżeli nie ma widocznych uszkodzeń. Na-
leży również sprawdzić punkty zaczepie-
nia pasa.
●
Nie należy podejmować prób samo-
dzielnej naprawy pasów. Nie wolno wy-
montowywać pasa ani wprowadzać w
nim żadnych modyfikacji.
● Pasy muszą być utrzymywane w czys-
tości, w przeciwnym razie zwijacze mogą
nie funkcjonować prawidłowo. Zderzenia czołowe a prawa fizyki
Rys. 88
Kierowca, który nie zapiął pasów
bezpieczeństwa zostaje wyrzucony gwał-
townie do przodu Rys. 89
Pasażer na tylnym siedzeniu, który
nie zapiął pasów bezpieczeństwa zostaje
gwałtownie wyrzucony do przodu, uderza-
jąc kierowcę, który ma zapięty pas. Działanie praw fizyki łatwo wyjaśnić na
przykładzie zderzenia czołowego: z chwilą
rozpoczęcia jazdy w pojeździe i w podróżu-
jących nim osobach powstaje pewna ilość
energii zwanej „energią kinetyczną“.
Ilość „energii kinetycznej
“ zależy od pręd-
kości jazdy oraz masy pojazdu i jego pasa-
żerów
. Im większa prędkość, tym więcej
energii musi zostać „pochłonięte“ jeżeli doj-
dzie do zderzenia.
Najistotniejszym czynnikiem pozostaje jed-
nak prędkość pojazdu. Na przykład zwięk-
szenie prędkości z 25 km/h do 50 km/h po-
woduje czterokrotny wzrost energii kine-
tycznej.
W przedstawionym przykładzie pasażero-
wie nie mają zapiętych pasów, więc przy uderzeniu cała energia kinetyczna zostaje
przeniesiona na siłę uderzenia.
Nawet przy prędkościach rzędu od 30 do
50 km/h siły działające na ciało w trakcie
kolizji mogą z łatwością przekroczyć jedną
tonę (1000 kg). Przy wyższych prędkoś-
ciach siły te są jeszcze większe.
Pasażerowie nieprzypięci pasami bezpie-
czeństwa nie są w żaden sposób „przy-
twierdzeni

“ do samochodu. W razie zderze-
nia czołowego przemieszczą się do przodu
z taką samą prędkością, z jaką samochód
poruszał się bezpośrednio przed uderze-
niem. Podany przykład dotyczy nie tylko
zderzeń czołowych, lecz wszystkich wy-
padków i zderzeń.
Nawet przy niskich prędkościach działające
na ludzkie ciało siły są tak wielkie, że same
ręce nie mogą im się przeciwstawić. Przy
zderzeniu czołowym niezapięci w pasy pa-
sażerowie zostają wyrzuceni do przodu i
uderzają gwałtownie w koło kierownicy, de-
skę rozdzielczą, przednią szybę lub inną
cześć samochodu znajdującą się na ich
drodze ››› rys. 88.
Prawidłowe zapięcie pasów jest równie
ważne dla pasażerów jadących z tyłu, po-
nieważ w przeciwnym razie w czasie wy-
padku mogliby oni zostać gwałtownie wy-
rzuceni do przedniej części kabiny. Pasa-
żerowie jadący na tylnym siedzeniu i nie-
przypięci pasami stanowią zagrożenie nie
76

Bezpieczeństwo
bezpieczeństwa wpięte w niewłaściwą
klamrę nie będą należycie chronić pod-
różującego samochodem, co zwiększa
ryzyko obrażeń.
●
Nigdy nie należy odpinać pasów bez-
pieczeństwa w trakcie jazdy. Odpinanie
pasów podczas jazdy zwiększa ryzyko
odniesienia ciężkich obrażeń i zagroże-
nia życia.
● Niewłaściwie założony pas bezpieczeń-
stwa może spowodować poważne obra-
żenia w razie wypadku.
● U kobiet w ciąży część biodrowa pasa
musi przebiegać możliwie najniżej przez
miednicę, a nie przez brzuch. Musi także
układać się płasko, by nie wywierać na-
cisku na brzuch ››› rys. 91
.
● Montując fotelik dziecięcy z grupy 0,
0+ lub 1 ›
›› strona 86 , należy zawsze
włączyć blokadę zwijacza pasa.
● Należy zapoznać się z ostrzeżeniami i
stosować się do nich ›

›› strona 75

.Napinacze pasów bezpie-
czeństwa
Jak działają napinacze pasów
bezpieczeństwa Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 14

.Pasy bezpieczeństwa przy fotelach przed-
nich są wyposażone w napinacze. Napina-
cze są uruchamiane przez specjalne czuj-
niki tylko w razie mocnego zderzenia czoło-
wego lub bocznego, lub uderzenia w tył po-
jazdu, i tylko wtedy, gdy pas jest zapięty.
Powoduje to zwinięcie i napięcie pasów,
zmniejszając w ten sposób ruch pasażera
do przodu.
Napinacze nie zadziałają przy drobnej ko-
lizji, wywróceniu pojazdu na dach, ani w
sytuacjach, w których na pojazd nie działa-
ją duże siły

. Informacja
● Podczas uruchomienia napinaczy pa-
sów pojawia się delikatny obłok pyłu.
Jest to zjawisko normalne i nie oznacza
pożaru w pojeździe.
● W razie złomowania samochodu lub
elementów systemu napinaczy należy
przestrzegać przepisów bezpieczeństwa.
Przepisy te są dobrze znane warsztatom,
ale mogą się z nimi zapoznać również
właściciele samochodów. Serwis i utylizacja napinaczy pa-
sów bezpieczeństwa
Napinacze pasów bezpieczeństwa są ele-
mentem systemu pasów instalowanym w
fotelach pojazdu. Wykonywanie we włas-nym zakresie prac przy napinaczach pa-
sów, usuwanie lub montowanie części sys-
temu przy okazji innych napraw może do-
prowadzić do uszkodzenia pasów bezpie-
czeństwa. W rezultacie, w razie wypadku,
napinacz pasa może nie zadziałać lub za-
działa nieprawidłowo.
Aby skuteczność napinacza pasa bezpie-
czeństwa nie została zmniejszona, a zde-
montowane części nie spowodowały obra-
żeń lub zanieczyszczenia środowiska, ko-
nieczne jest przestrzeganie przepisów, z
którymi zaznajomione są wyspecjalizowa-
ne warsztaty . UWAGA
● Niewłaściwe użytkowanie lub wykony-
wanie napraw przez osoby nie będące
wykwalifikowanymi mechanikami zwięk-
sza ryzyko poważnych obrażeń, a nawet
zagrożenia życia. Napinacz pasa może
nie zadziałać w ogóle, lub zadziałać w
niewłaściwych okolicznościach.
● Nigdy nie należy podejmować prób na-
prawy, regulacji ani usuwania bądź in-
stalowania elementów napinaczy pasów
lub samych pasów bezpieczeństwa.
● Napinacze pasów, pasy bezpieczeń-
stwa ani zwijacze nie podlegają napra-
wie.
● Wszelkie prace związane z napinacza-
mi pasów i pasami bezpieczeństwa,
obejmujące również ich wymontowanie i 78

System poduszek powietrznych
ponowne zamontowanie części układu w
związku z innymi naprawami, mogą być
wykonywane jedynie w wyspecjalizowa-
nym warsztacie.
●
Napinacze pasów bezpieczeństwa
spełniają swoje zadanie ochronne tylko
jednorazowo w razie wypadku i po akty-
wacji podlegają wymianie. System poduszek po-
wietrznych
Krótkie wprowadzenie Dlaczego zapinanie pasów bez-
pieczeństwa i prawidłowa pozycja
siedząca są tak ważne? Aby napełniające się poduszki powietrzne
mogły jak najlepiej ochronić podróżnych,
należy zawsze mieć prawidłowo zapięty
pas bezpieczeństwa i znajdować się w pra-
widłowej pozycji siedzącej.
System poduszek powietrznych nie zastę-
puje pasów bezpieczeństwa, lecz stanowi
integralną część do biernego systemu bez-
pieczeństwa w pojeździe. System pod-
uszek powietrznych działa skutecznie tylko
wtedy, gdy podróżujący pojazdem mają
prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa
oraz właściwie ustawione zagłówki. Dlate-
go istotne jest, by przez cały czas mieć
prawidłowo zapięte pasy bezpieczeństwa,
nie tylko ze względu na wymóg prawny ist-
niejący w wielu krajach, ale również ze
względu na własne bezpieczeństwo
›››
strona 73, Dlaczego należy zapinać
pasy bezpieczeństwa? .
Poduszka powietrzna napełnia się w ułam-
ku sekundy, więc jej wyzwolenie może spo-
wodować obrażenia zagrażające życiu osoby, która nie znajduje się w prawidłowej
pozycji siedzącej. Dlatego też istotne jest,
by wszyscy podróżni w pojeździe zajmowa-
li prawidłową pozycję siedzącą podczas
jazdy.
Gwałtowne hamowanie na chwilę przed
wypadkiem może wyrzucić osobę niezapię-
tą w pasy do przodu, w rejon wyzwalającej
się właśnie poduszki powietrznej. Wtedy
napełniająca się poduszka może spowodo-
wać poważne, a nawet śmiertelne obraże-
nia. Dotyczy to również dzieci.
Należy zawsze zachowywać jak najwięk-
szą odległość od czołowej poduszki po-
wietrznej. Dzięki temu przednie poduszki
mogą się całkowicie napełnić po ich wy-
zwoleniu, oferując maksymalną ochronę.
Do najistotniejszych czynników powodują-
cych wyzwolenie poduszki powietrznej na-
leżą: rodzaj wypadku, kąt uderzenia oraz
prędkość pojazdu.
Wyzwolenie poduszek powietrznych zależy
głównie od tempa wytracania prędkości
(ujemnego przyspieszenia pojazdu) w wy-
niku zderzenia, które zarejestruje moduł
sterowania. Jeżeli ujemne przyspieszenie
w chwili zderzenia nie przekroczy określo-
nych wartości progowych, nie nastąpi wy-
zwolenie poduszek czołowych, bocznych
ani kurtyn powietrznych. Należy mieć na
uwadze, że widoczne uszkodzenie pojazdu
uczestniczącego w wypadku, niezależnie
»
79
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

System poduszek powietrznych
systemu wyspecjalizowanemu warszta-
towi. W przeciwnym razie przy zderzeniu
system może nie wyzwolić poduszek lub
zrobić to niewłaściwie.
Aktywacja poduszki powietrznej
Wyzwolenie poduszek powietrznych wystę-
puje niezwykle szybko, w tysięcznych
częściach sekundy, zapewniając dodatko-
wą ochronę pasażerów w razie wypadku.
Wyzwoleniu poduszki może towarzyszyć
obłok drobnego pyłu. Jest to zjawisko nor-
malne i nie oznacza pożaru w pojeździe.
System poduszek powietrznych jest goto-
wy do działania tylko przy włączonym za-
płonie.
W szczególnych okolicznościach w czasie
wypadku jednocześnie może zostać wy-
zwolonych kilka poduszek powietrznych.
W przypadku niewielkich zderzeń czoło-
wych i bocznych, kolizji tylnych, wywróce-
nia lub dachowania pojazdu poduszki po-
wietrzne nie zostają wyzwolone .
Czynniki powodujące aktywację pod-
uszek
Nie można wskazać ogólnych warunków
,
które prowadzą do zadziałania systemu
poduszek powietrznych w każdej sytuacji.
Ważną rolę odgrywa kilka czynników, ta- kich jak właściwości obiektu, z którym po-
jazd się zderzył (twardy/miękki), kąt ude-
rzenia, prędkość pojazdu itp.
Zasadnicze znaczenie dla wyzwolenia pod-
uszki powietrznej ma trajektoria hamowa-
nia.
Moduł sterujący analizuje trajektorię kolizji i
uaktywnia odpowiedni układ bezpieczeń-
stwa biernego.
Jeżeli wartość przyspieszenia ujemnego
znajduje się poniżej określonej wartości od-
niesienia zapisanej w module sterującym,
poduszki nie zostaną wyzwolone, pomimo
poważnych uszkodzeń samochodu będą-
cych następstwem wypadku.
Przy poważnych zderzeniach czołowych
wyzwalane są następujące poduszki po-
wietrzne:
●
Poduszka powietrzna kierowcy
● Poduszka czołowa pasażera.
● Poduszka chroniąca kolana kierowcy
Przy poważnych zderzeniach bocznych
wyzwalane są następujące poduszki po-
wietrzne:
● Boczna poduszka powietrzna z przodu
po stronie zderzenia
● Boczna poduszka powietrzna z tyłu po
stronie zderzenia ●
Kurtyna powietrzna (chroniąca głowę) po
stronie zderzenia
W następstwie wypadku powodującego
wyzwolenie poduszki powietrznej:
● włącza się oświetlenie wnętrza (jeżeli
włącznik oświetlenia wnętrza jest w pozycji
oświetlenia dodatkowego);
● włączają się światła awaryjne;
● wszystkie drzwi zostają odblokowane;
● dopływ paliwa do silnika zostaje odcięty.
Wskazówki bezpieczeństwa
dotyczące poduszek po-
wietrznych Czołowe poduszki powietrzne Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 15

. UWAGA
● Strefa wyzwolenia poduszek między
osobami siedzącymi z przodu a samymi
poduszkami nie może być w żadnym wy-
padku zajęta przez innego pasażera,
zwierzęta ani przedmioty.
● Poduszki powietrzne chronią podróż-
nych tylko jednorazowo; po ich wyzwo-
leniu podlegają wymianie. » 81
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
●
Nie wolno przymocowywać żadnych
przedmiotów, takich jak uchwyty na na-
poje albo na telefon, do powierzchni
przykrywających poduszki powietrzne.
● Nie należy zmieniać w żaden sposób
elementów systemu poduszek powietrz-
nych. Kolanowa poduszka powietrzna*
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 17
.UWAGA
● Kolanowa poduszka powietrzna wy-
zwala się na wysokości kolan kierowcy.
Przestrzeń, w której wyzwala się kolano-
wa poduszka powietrzna powinna być
zawsze wolna.
● Do pokrywy poduszki powietrznej nie
należy mocować żadnych przedmiotów;
to samo dotyczy przestrzeni, w której
wyzwala się poduszka kolanowa.
● Ustawić fotel kierowcy w taki sposób,
by dystans pomiędzy kolanami kierowcy
a miejscem, w którym umieszczono ko-
lanową poduszkę powietrzną wynosił
przynajmniej 10 cm. Jeżeli budowa ciała
kierowcy uniemożliwia takie ustawienie,
należy się skontaktować z wyspecjalizo-
wanym warsztatem. Boczne poduszki powietrzne*
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 17

. UWAGA
● Niezapięty pas bezpieczeństwa, pochy-
lenie do przodu lub niewłaściwa pozycja
siedząca podczas jazdy znacząco zwięk-
szają ryzyko odniesienia obrażeń w
przypadku zadziałania bocznych pod-
uszek powietrznych podczas wypadku.
● Aby poduszki powietrzne mogły mak-
symalnie chronić osoby podróżujące po-
jazdem, należy utrzymywać podczas jaz-
dy prawidłową pozycje siedzącą i mieć
zapięte pasy.
● Przy kolizji bocznej boczne poduszki
powietrzne nie zadziałają, jeżeli czujniki
nie zmierzą prawidłowo wzrostu ciśnie-
nia wewnątrz drzwi wskutek wytłoczenia
powietrza przez otwory osłonięte pane-
lem drzwiowym.
● Nie należy prowadzić pojazdu z usu-
niętymi panelami wewnętrznymi drzwi
lub z niewłaściwie zamocowanymi pane-
lami.
● Nie należy prowadzić pojazdu z usu-
niętymi głośnikami w panelach drzwio-
wych, o ile otwory po głośnikach nie
zostały odpowiednio zaślepione.
● Jeżeli w panelach wewnętrznych drzwi
były zamontowane głośniki lub inne ele-
menty, zawsze należy sprawdzać, czy ot- wory po nich zostały zaślepione lub za-
kryte.
●
Osoby zajmujące boczne siedzenia nie
powinny trzymać żadnych przedmiotów
ani zwierząt domowych w przestrzeni
pomiędzy nimi a poduszką powietrzną.
Nie należy też pozwalać dzieciom ani in-
nym pasażerom na podróżowanie w ta-
kiej pozycji. Nie wolno również przymo-
cowywać żadnych przedmiotów (takich
jak uchwyty na napoje) do drzwi. Osłabi-
łoby to ochronne działanie bocznych
poduszek powietrznych.
● Stanowiące wyposażenie samochodu
zintegrowane wieszaki na ubrania należy
stosować tylko do lekkich ubrań. W kie-
szeniach nie należy zostawiać ciężkich
ani ostrych przedmiotów.
● Nie wolno mocno uderzać ani kopać
tapicerki oparcia, ponieważ może to spo-
wodować uszkodzenie systemu. W takim
wypadku nie nastąpi wyzwolenie pod-
uszek powietrznych.
● W żadnym wypadku nie należy zakła-
dać pokrowców ochronnych na siedze-
nia wyposażone w boczne poduszki po-
wietrzne, chyba że takie pokrowce są za-
twierdzone do stosowania w danym mo-
delu. Poduszka powietrzna rozwija się z
bocznej części oparcia, dlatego założe-
nie tradycyjnego pokrowca na siedzenie
mogłoby stanowić przeszkodę dla pod-
uszki i osłabić skuteczność jej działania.
● Wszelkie uszkodzenia oryginalnych
obić siedzeń lub wokół obrzeży 82

System poduszek powietrznych
elementów bocznych poduszek po-
wietrznych należy niezwłocznie napra-
wiać w wyspecjalizowanym warsztacie.
●
Poduszki powietrzne chronią podróż-
nych tylko jednorazowo; po ich wyzwo-
leniu podlegają wymianie.
● Wszelkie prace przy systemie bocz-
nych poduszek powietrznych lub usuwa-
nie bądź instalowanie elementów tego
systemu przy okazji innych napraw (np.
demontażu przedniego fotela) powinny
być wykonywane w wyspecjalizowanym
warsztacie. W przeciwnym razie układ
poduszek powietrznych może działać
nieprawidłowo.
● Nie należy zmieniać w żaden sposób
elementów systemu poduszek powietrz-
nych. Kurtyny powietrzne*
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 18
.UWAGA
● Aby poduszki powietrzne chroniące
głowę mogły w jak największym stopniu
chronić podróżnych, podczas jazdy nale-
ży utrzymywać prawidłową pozycję sie-
dzącą i mieć zapięte pasy.
● Ze względów bezpieczeństwa kurtyny
powietrzne należy dezaktywować w po- jazdach, w których kabina jest przedzie-
lona specjalną szybą. W tym celu należy
skontaktować się z centrum serwiso-
wym.
●
Między osobami podróżującymi na
skrajnych siedzeniach a poduszką po-
wietrzną chroniącą głowę, w przestrzeni
jej rozwijania się, nie mogą się znajdo-
wać żadne inne osoby, zwierzęta ani
przedmioty, aby poduszka powietrzna
mogła napełnić się całkowicie i zapew-
nić pasażerowi najlepszą ochronę. Z te-
go powodu nie należy montować w
bocznych oknach osłon przeciwsłonecz-
nych, które nie zostały oficjalnie zatwier-
dzone do stosowania w danym modelu
pojazdu.
● Zintegrowane wieszaki na ubrania na-
leży stosować tylko do lekkich ubrań. W
kieszeniach nie należy zostawiać cięż-
kich ani ostrych przedmiotów. Nie należy
używać wieszaków do ubrań.
● Poduszki powietrzne chronią podróż-
nych tylko jednorazowo; po ich wyzwo-
leniu podlegają wymianie.
● Wszelkie prace przy systemie pod-
uszek powietrznych chroniących głowę,
usuwanie lub instalowanie elementów
tego systemu przy okazji innych napraw
(np. demontażu podsufitki) powinny być
wykonywane w wyspecjalizowanym
warsztacie. W przeciwnym razie system
poduszek powietrznych może działać
nieprawidłowo. ●
Nie należy zmieniać w żaden sposób
elementów systemu poduszek powietrz-
nych.
● Poduszki czołowe i boczne są monito-
rowane przez czujniki umieszczone we
wnętrzu drzwi przednich. Aby zapewnić
prawidłowe działanie czołowych i bocz-
nych poduszek powietrznych, nie należy
modyfikować w żaden sposób paneli
drzwiowych ani samych drzwi (np. po-
przez montowanie głośników). Uszko-
dzenie przednich drzwi może uniemożli-
wić prawidłowe działanie systemu pod-
uszek powietrznych. Wszelkie prace
przy drzwiach przednich powinny być
wykonywane w wyspecjalizowanym
warsztacie. 83
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Dezaktywacja poduszek po-
wietrznych Dezaktywacja czołowej poduszki
powietrznej Rys. 92
Lampka kontrolna dezaktywacji
czołowej poduszki powietrznej pasażera w
tablicy rozdzielczej Lampka kontrolna zapala
się na tablicy rozdzielczej
Awaria systemu poduszek po-
wietrznych i na- pinaczy pasów.Niezwłocznie zlecić kontrolę syste-
mu wyspecjalizowanemu warszta-
towi.  
Lampka kontrolna zapala
się na tablicy rozdzielczej
Awaria systemu
poduszek po-
wietrznych.Niezwłocznie zlecić kontrolę syste-
mu wyspecjalizowanemu warszta-
towi.  
Lampka kontrolna zapala
się na tablicy rozdzielczej
Czołowa pod-
uszka powietrz-
na pasażera
wyłączona.Sprawdzić, czy poduszka powinna
nadal być wyłączona. 

Lampka kontrolna zapala
się na tablicy rozdzielczej
Czołowa pod-
uszka powietrz-
na pasażera
włączona.Lampka kontrolna wyłącza się po
ok. 60 sekundach od włączenia
zapłonu lub po włączeniu czołowej
poduszki powietrznej pasażera za
pomocą przełącznika kluczykowe-
go. W chwili włączenia zapłonu na kilka se-
kund zapala się kilkanaście lampek kontrol-
nych, sygnalizując przeprowadzanie testu
funkcji. Lampki kontrolne gasną po kilku
sekundach.
Jeżeli wyłączono czołową poduszkę po-
wietrzną pasażera, lampka kontrolna



    nie pali się lub je-
żeli zapala się razem z lampką kontrolną
 na tablicy rozdzielczej, może to ozna-
czać błąd w systemie poduszek powietrz-
nych ››› .Poduszki powietrzne należy wyłączać
tylko w niektórych przypadkach, np. je-
śli:
●
konieczne jest przewiezienie na przed-
nim siedzeniu dziecka w foteliku ustawio-
nym przeciwnie do kierunku jazdy (w nie-
których krajach ze względu na określone
przepisy – ustawionym zgodnie z kierun-
kiem jazdy) ››› strona 88 ;
● mimo prawidłowego ustawienia fotela
kierowcy

, odległość pomiędzy centralną
częścią kierownicy a klatką piersiową kie-
rowcy jest mniejsza niż 25 cm,
● konieczna jest instalacja specjalnych
urządzeń w okolicach koła kierownicy, ze
względu na niepełnosprawność fizyczną
kierowcy,
● w samochodzie zainstalowane są spe-
cjalne fotele (np. fotel ortopedyczny bez
bocznej poduszki powietrznej).
Czołową poduszkę powietrzną pasażera
można wyłączyć za pomocą przełącznika
››

› strona 85

.
W kwestii wyłączenia pozostałych pod-
uszek powietrznych zalecamy kontakt z au-
toryzowanym dealerem SEAT-a.
84

System poduszek powietrznych
System kontroli poduszek powietrznych
Sprawność systemu poduszek powietrz-
nych jest kontrolowana elektronicznie, nie-
zależnie od tego, czy poduszka jest włą-
czona czy wyłączona.
W razie dezaktywacji poduszki powietrz-
nej przy użyciu systemu diagnostyczne-
go:
● lampka ostrzegawcza systemu poduszek
powietrznych  zapala się na ok. 4 sekun-
dy po włączeniu zapłonu, a następnie miga
przez ok. 12 sekund.
W razie dezaktywacji poduszki za pomo-
cą przełącznika z boku deski rozdziel-
czej:
● lampka kontrolna poduszki powietrznej 
zapali się na ok. 4 sekundy po włączeniu
zapłonu.
● Poduszka jest wyłączona, co sygnalizuje
lampka ostrzegawcza   w centralnej
części tablicy rozdzielczej oraz cały napis:
 
    ››› rys. 93. UWAGA
W razie wystąpienia błędu w systemie
poduszek powietrznych poduszka może
nie zostać wyzwolona lub może wyzwo-
lić się w nieoczekiwanym momencie, po-
wodując poważne, a nawet śmiertelne
obrażenia. ●
Należy zlecić kontrolę systemu wyspe-
cjalizowanemu warsztatowi.
● Nie należy montować fotelika dziecię-
cego na przednim fotelu pasażera ani
usuwać zamontowanego fotelika! Przed-
nia poduszka powietrzna pasażera może
zostać wyzwolona w trakcie wypadku
mimo występowania usterki. OSTROŻNIE
Należy zawsze zwracać uwagę na świe-
cące się lampki kontrolne oraz odpowia-
dające im opisy i komunikaty , aby unik-
nąć uszkodzenia samochodu. Informacja
● Należy przestrzegać krajowych przepi-
sów dotyczących wyłączania poduszek
bezpieczeństwa.
● Informacji o tym, które poduszki po-
wietrzne w samochodzie można wyłą-
czyć udzielają autoryzowani dealerzy
SEAT-a. Przełącznik czołowej poduszki
powietrznej pasażera
Rys. 93
Przełącznik czołowej poduszki po-
wietrznej pasażera. Rys. 94
Lampka ostrzegawcza dezaktywa-
cji czołowej poduszki powietrznej pasażera Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 16

.
Przełącznik wyłącza jedynie czołową pod-
uszkę powietrzną pasażera. »
85
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Włączanie poduszki powietrznej
– Wyłączyć zapłon.
– Otworzyć przednie drzwi pasażera.
– Wsunąć kluczyk w szczelinę wyłącznika
w celu wyłączenia czołowej poduszki po-
wietrznej pasażera ››› rys. 93
. Około 3/4
kluczyka należy wsunąć do oporu.
– Następnie obrócić powoli kluczyk w poło-
żenie ON. Jeżeli kluczyk napotyka opór,
nie należy go wsuwać dalej na siłę;
upewnić się, że został włożony prawidło-
wo.
– Zamknąć przednie drzwi pasażera.
– Upewnić się, że przy włączonym zapłonie
w centralnej części tablicy rozdzielczej
nie zapala się lampka kontrolna  
›››

rys. 94 z tekstem    
.
– Lampka ostrzegawcza   w środkowej
części tablicy rozdzielczej jest podświet-
lona przez 60 sekund.
Lampka kontrolna z tekstem 

 
  (czołowa poduszka powietrzna
pasażera wyłączona)
Jeżeli czołowa poduszka powietrzna pasa-
żera jest wyłączona, po włączeniu zapłonu
lampka kontrolna zapali się na kilka se-
kund, a następnie zgaśnie na ok. 1 sekun-
dę i ponownie zapali się. Miganie lampki sygnalizacyjnej oznacza
błąd w systemie poduszek powietrznych
››› . Należy niezwłocznie udać się do
Autoryzowanego Serwisu. UWAGA
● Za wyłączenie lub włączenie poduszki
powietrznej odpowiada kierowca samo-
chodu.
● Przed wyłączeniem czołowej poduszki
pasażera należy zawsze wyłączyć za-
płon! Niezastosowanie się do tego zale-
cenia może spowodować poważne usz-
kodzenie systemu dezaktywacji podusz-
ki.
● Nigdy nie zostawiać kluczyka w wy-
łączniku poduszki powietrznej, gdyż mo-
że ulec on uszkodzeniu lub włączyć albo
wyłączyć poduszkę powietrzną w czasie
jazdy.
● Jeżeli lampka kontrolna   (podusz-
ka powietrzna wyłączona) miga, oznacza
to, że poduszka nie wyzwoli się podczas
wypadku! Należy niezwłocznie skontro-
lować system w Autoryzowanym Serwi-
sie. Bezpieczne przewożenie
dzieci
Bezpieczeństwo dzieci Wprowadzenie Ze względów bezpieczeństwa i na podsta-
wie wniosków wyciągniętych ze statystyk
wypadkowych zaleca się przewożenie
dzieci do lat 12 na tylnym siedzeniu. W za-
leżności od wieku, wzrostu i wagi dzieci na
tylnym siedzeniu należy przewozić w foteli-
ku lub zapiętych pasach bezpieczeństwa.
Ze względów bezpieczeństwa fotelik dzie-
cięcy należy zamontować na środkowym
siedzeniu tylnej kanapy lub na jej prawym
siedzeniu, za fotelem pasażera.
Prawa fizyki i siły działające przy zderzeniu
dotyczą również dzieci
››› strona 76

. Jed-
nak inaczej niż u dorosłych, mięśnie i układ
kostny dzieci nie są jeszcze w pełni rozwi-
nięte. Oznacza to, że dzieci są narażone
na większe ryzyko obrażeń.
Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń, podróżują-
ce pojazdem dzieci powinny zawsze ko-
rzystać z fotelików dziecięcych.
Zaleca się stosowanie produktów dla dzieci
z Programu Oryginalnych Akcesoriów
SEAT-a, który obejmuje produkowane
przez firmę „Peke“ foteliki dla dzieci we
86

Bezpieczne przewożenie dzieci
wszystkich przedziałach wiekowych (niedo-
stępne we wszystkich krajach) (zob.
www.seat.com). Foteliki te zostały specjalnie zaprojektowa-
ne i są zgodne z regulaminem EKG-R44.
SEAT zaleca montowanie fotelików dzie-
cięcych w sposób pokazany na stronie in-
ternetowej i opisany poniżej:
● Foteliki dziecięce montowane tyłem do
kierunku jazdy (grupa 0+): ISOFIX i uchwyt
mocujący (Peke G0 Plus + ISOFIX Base
(R
WF)).
● Foteliki dziecięce montowane zgodnie z
kierunkiem jazdy (grupa 1): ISOFIX oraz
Top Tether (Peke G1 ISOFIX DUO Plus).
● Foteliki dziecięce montowane zgodnie z
kierunkiem jazdy (grupa 2): pas bezpie-
czeństwa i ISOFIX (Peke G3 KIDFIX).
● Foteliki dziecięce montowane zgodnie z
kierunkiem jazdy (grupa 3): pas bezpie-
czeństwa (Peke G3 KIDFIX).
Przy montowaniu i użytkowaniu fotelików
dziecięcych należy stosować się do in-
strukcji producenta i przestrzegać obowią-
zujących przepisów

. Należy zapoznać się z
informacjami na ›››

strona 87.
Zalecamy posiadanie wydanej przez pro-
ducenta Instrukcji fotelika dziecięcego w
dokumentacji pokładowej. Ważne informacje dotyczące czo-
łowej poduszki powietrznej pasa-
żera Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 18
.
Należy przestrzegać zaleceń dotyczących
bezpieczeństwa zawartych w następują-
cych rozdziałach:
● Bezpieczna odległość od poduszki po-
wietrznej po stronie pasażera ›

›› stro-
na 79 .
● Przedmioty znajdujące się pomiędzy pa-
sażerem a poduszką powietrzną po stronie
pasażera ›

›› zob Czołowe poduszki
powietrzne na stronie 81.
Czołowa poduszka powietrzna pasażera
może stanowić poważne zagrożenie dla
dziecka siedzącego tyłem do kierunku jaz-
dy . Napełniająca się poduszka powietrzna
może uderzyć fotelik z siłą, która spowodu-
je poważne lub śmiertelne obrażenia u
przewożonego dziecka. Dzieci do lat 12
powinny zawsze podróżować na tylnym
siedzeniu.
Z tego powodu stanowczo zalecamy prze-
wożenie dzieci na tylnym siedzeniu. Jest to
najbezpieczniejsze miejsce dla dzieci w po-
jeździe. Ewentualnie można wyłączyć czo-
łową poduszkę powietrzną pasażera za po-
mocą przełącznika kluczykowego ›

›› stro- na 85. Przewożąc dzieci w samochodzie,
należy używać fotelika odpowiedniego do
wieku i wzrostu dziecka
››› strona 88

. UWAGA
● Zamontowanie fotelika dziecięcego na
przednim fotelu pasażera zwiększa ryzy-
ko poważnych lub nawet śmiertelnych
obrażeń w razie wypadku.
● Napełniająca się poduszka powietrzna
może uderzyć ustawiony przeciwnie do
kierunku jazdy fotelik dziecięcy i pchnąć
go z wielką siłą na drzwi, dach lub na
oparcie fotela.
● Nie należy montować fotelika dziecię-
cego zwróconego tyłem do kierunku jaz-
dy na przednim siedzeniu bez dezakty-
wacji czołowej poduszki powietrznej pa-
sażera. Może to spowodować śmiertelne
obrażenia u dziecka! W wyjątkowych
przypadkach, kiedy zachodzi koniecz-
ność przewiezienia dziecka na przednim
siedzeniu pasażera, należy wyłączyć
przypisaną do tego siedzenia poduszkę
powietrzną ›
››
strona 84 . Jeżeli fotel pa-
sażera jest regulowany na wysokość,
należy ustawić go w najwyższym położe-
niu, z maksymalnie wyprostowanym
oparciem. Na fotelu bez regulacji nie na-
leży mocować fotelika dziecięcego.
● Jeżeli samochód nie jest wyposażony
w kluczykowy wyłącznik poduszki po-
wietrznej, należy się zwrócić do autory-
zowanego serwisu. Należy pamiętać o
ponownym włączeniu poduszki » 87
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo