TOYOTA RAV4 PRIME 2021 Manuel du propriétaire (in French)

992-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
Utiliser principalement les
modes EV et AUTO EV/HV en
ville, et le mode HV sur auto-
route, peut aider à économiser
du carburant et de l’électricité.
( P.83)
Lorsque vous utilisez le mode
de conduite Eco, le couple cor-
respondant à l’effort exercé sur
la pédale d’accélérateur peut
être produit plus facilement que
dans des conditions normales.
De plus, le climatiseur (chauf-
fage/refroidissement) fonction-
nera le moins possible,
améliorant l’économie de carbu-
rant et d’électricité. ( P.423) Il est possible d’avoir une
conduite écologique en gardant
l’indicateur du système hybride
à l’intérieur de la zone Eco.
(
 P.183)
Placez le levier sélecteur de
vitesses en position D lorsque le
véhicule est arrêté aux feux de
circulation, lorsque vous condui-
sez dans une circulation dense,
etc. Placez le levier sélecteur de
vitesses en position P lorsque
vous garez le véhicule. Lorsque
vous utilisez la position N, cela
n’améliore pas la consommation
de carburant. En position N, le
moteur à essence fonctionne,
mais l’électricité ne peut pas
être produite. De plus, lorsque
vous utilisez le climatiseur, etc.,
l’énergie de la batterie hybride
(batterie de traction) est
consommée.
 Conduisez votre véhicule en
douceur. Évitez les accéléra-
tions et les décélérations
brusques. Pour mieux profiter
des avantages du moteur
Conseils relatifs à la
conduite d’un véhi-
cule hybride bran-
chable
Pour une conduite écono-
mique et écologique, soyez
attentif aux éléments
suivants :
Utilisation efficace des
modes EV, AUTO EV/HV
et HV
Utilisation du mode de
conduite Eco
Utilisation de l’indicateur
du système hybride
Fonctionnement du levier
sélecteur de vitesses
Fonctionnement de la
pédale d’accélérateur/de
la pédale de frein

1002-1. Système hybride branchable
électrique (moteur de traction)
sans avoir à utiliser la puis-
sance du moteur à essence, il
vaut mieux accélérer ou
ralentir graduellement.
 Évitez les accélérations à
répétition. Les accélérations à
répétition consomment l’éner-
gie de la batterie hybride (bat-
terie de traction), ce qui
entraîne une augmentation de
la consommation de carbu-
rant. Vous pouvez récupérer
l’énergie de la batterie en
conduisant avec la pédale
d’accélérateur légèrement
relâchée.
Assurez-vous d’actionner les
freins doucement et en temps
opportun. Vous pouvez récupé-
rer une plus grande quantité
d’énergie électrique lorsque
vous ralentissez.
Les accélérations et les décélé-
rations à répétition, ainsi que les
longues attentes aux feux de cir-
culation entraîneront une forte
consommation de carburant et
d’électricité. Vérifiez les bulletins
de circulation avant de partir et
évitez le plus possible les ralen-
tissements. Lorsque vous
conduisez dans un embouteil-
lage, relâchez doucement la pédale de frein afin de permettre
au véhicule d’avancer lente-
ment, tout en évitant une suruti-
lisation de la pédale
d’accélérateur. Cela pourrait
contribuer à contrôler une
consommation excessive de
carburant et d’électricité.

Contrôlez le véhicule et main-
tenez-le à une vitesse
constante. Avant d’effectuer
un arrêt à un poste de péage
ou similaire, anticipez l’arrêt
afin de relâcher progressive-
ment l’accélérateur et de frei-
ner doucement. Vous pouvez
récupérer une plus grande
quantité d’énergie électrique
lorsque vous ralentissez.
 La consommation d’électri-
cité augmentera de façon
substantielle si vous condui-
sez à grande vitesse en
modes EV ou AUTO EV/HV.
Si la prochaine borne de
recharge est éloignée de la
sortie de l’autoroute, il est
recommandé de rouler en
mode HV sur l’autoroute, puis
de passer en modes EV ou
AUTO EV/HV après être sorti
de l’autoroute. ( P.83)
 Désactivez le contacteur
“A/C” lorsque vous n’en avez
Lorsque vous freinez
Ralentissements
Conduite sur autoroute
Climatiseur

1012-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
plus besoin. Cela pourrait
contribuer à réduire la
consommation excessive
d’électricité et de carburant.
En été : Utilisez le mode Recircula-
tion d’air, lorsque la température
ambiante est élevée. Cela contri-
buera à réduire la demande sur le
climatiseur ainsi que la consomma-
tion d’électricité et de carburant.
En hiver : Évitez une utilisation
excessive et inutile du chauffage.
L’utilisation du volant chauffant (si
le véhicule en est doté) (P.456)
et des sièges chauffants ( P.457)
est efficace.
 En utilisant le climatiseur à
distance ( P.453) alors que
le câble de charge CA est
branché au véhicule, vous
pouvez réduire la consomma-
tion d’électricité immédiate-
ment après le démarrage, car
le climatiseur sera principale-
ment alimenté par une source
d’alimentation externe.
 Lorsque vous réglez le pro-
gramme de charge, la
consommation d’électricité au
démarrage pourra être réduite
si vous réglez le mode de
charge sur “Départ” et acti-
vez “Prép. temp.”, car le cli-
matiseur sera activé avant la
fin de la charge. ( P.140)
Assurez-vous de vérifier la pres- sion de gonflage des pneus fré-
quemment. Si la pression de
gonflage des pneus est inadé-
quate, l’autonomie EV sera
réduite et la consommation de
carburant en mode HV augmen-
tera.
De plus, comme les pneus
neige peuvent générer beau-
coup de friction, les utiliser sur
des routes sèches peut aug-
menter la consommation de car-
burant et d’électricité.
Le transport de bagages lourds
entraînera une augmentation de
la consommation de carburant.
Évitez de transporter des
bagages superflus. L’installa-
tion d’un gros porte-bagages de
toit entraînera également une
augmentation de la consomma-
tion de carburant.
Comme le moteur à essence
démarre et s’arrête automati-
quement, il est inutile de le
mettre en température.
Vérification de la pression
de gonflage des pneus
Bagages
Mise en température
avant la conduite

1022-1. Système hybride branchable
La valeur affichée sur la jauge
SOC (State of Charge)
( P.180) est estimée à partir
des informations suivantes.
 La quantité résiduelle d’éner-
gie actuelle de la batterie
hybride (batterie de traction)
 La consommation d’électri-
cité (la distance estimée pou-
vant être parcourue en mode
EV par unité d’énergie élec-
trique) basée sur la valeur
enregistrée
 Consommation d’électricité
passée du climatiseur
La consommation d’électricité
varie selon la façon dont le véhi-
cule est conduit. Le véhicule enregistre automatiquement la
consommation d’électricité
lorsqu’il est rechargé et il utilise
la consommation d’électricité
pour estimer l’autonomie EV.
Par conséquent, l’autonomie EV
affichée lorsque la batterie
hybride (batterie de traction) est
complètement rechargée peut
différer de l’autonomie EV pré-
cédente selon la façon dont le
véhicule a été conduit.
L’autonomie EV peut changer
considérablement avec chaque
charge jusqu’à ce que la
consommation d’électricité
basée sur la valeur enregistrée
soit stable (pendant environ le
premier mois ou les deux pre-
miers). Toutefois, cela n’est pas
le signe d’une anomalie.
Lorsque le climatiseur est
activé, l’autonomie EV (en utili-
sant le climatiseur) est estimée
en fonction de la consommation
d’électricité passée du climati-
seur, en tenant compte d’une
augmentation possible de la
consommation d’électricité.
La distance pouvant être par-
courue en mode EV varie consi-
dérablement selon la façon dont
le véhicule est conduit, les
conditions routières, la météo, la
Autonomie EV
L’autonomie EV affichée sur
l’écran multifonction
indique l’autonomie
approximative en mode EV
(c’est-à-dire en utilisant uni-
quement le moteur élec-
trique). La distance réelle
qui peut être parcourue peut
différer de celle affichée.
Même si l’autonomie EV est
affichée, la conduite EV peut
être annulée, et le véhicule
peut utiliser le moteur à
essence ainsi que le moteur
électrique. (
P.88)
Valeur affichée
Conseils pour une aug-
mentation de l’autonomie
EV

1032-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
température extérieure, les
conditions d’utilisation des com-
posants électriques et le
nombre d’occupants.
La distance pouvant être par-
courue en mode EV peut être
augmentée si vous effectuez ce
qui suit :
■Au démarrage, appuyez
doucement sur la pédale
d’accélérateur pour accélé-
rer
À titre indicatif, accélérez
jusqu’à environ 12 mph
(20 km/h) dans les 5 premières
secondes.
L’efficacité électrique et la
consommation de carburant
peuvent être améliorées simple-
ment en utilisant le guide
d’accélération ECO affiché sur
l’écran multifonction et en pre-
nant soin d’accélérer en dou-
ceur au démarrage. ( P.188)
Lorsque le mode de conduite Eco
est sélectionné, le fait d’appuyer
sur la pédale d’accélérateur génère
un couple doux qui facilite l’utilisa-
tion en douceur de l’accélérateur.
De plus, la commande du climati-
seur passe en mode Eco ( P.446)
pour réduire l’intensité du climati-
seur.
■Maintenez une distance de
véhicule à véhicule suffi-
sante, et n’accélérez pas ou
ne ralentissez pas inutile-
ment
Essayez de maintenir une vitesse constante pendant la
conduite. Conduire à une dis-
tance de véhicule à véhicule
courte entraînera des accéléra-
tions et des décélérations inu-
tiles, ce qui nuira à l’efficacité
électrique et à la consommation
de carburant.
■Relâchez la pédale d’accé-
lérateur bien avant d’arrêter
le véhicule, par exemple à
un feu de circulation
Le freinage à récupération
d’énergie fonctionnera pour
convertir l’énergie cinétique du
véhicule en énergie électrique
qui chargera la batterie hybride
(batterie de traction).
L’état de la récupération d’éner-
gie peut être vérifié dans l’indi-
cateur du système hybride.
(  P.183)
Lorsque la pédale de frein est
légèrement enfoncée pendant la
décélération, l’intensité de la
récupération augmente, permet-
tant de récupérer encore plus
d’énergie électrique.
Si la pédale de frein est enfoncée
trop fermement, l’indicateur de
quantité récupérée atteindra son
niveau maximum et la limite maxi-
male de l’énergie récupérable sera
dépassée. Par conséquent, assu-
rez-vous d’actionner la pédale de
frein assez tôt.

1042-1. Système hybride branchable
■Utilisez le climatiseur de
manière appropriée, et utili-
sez également le volant
chauffant (si le véhicule en
est doté) ainsi que les
sièges chauffants
En mode EV, le véhicule est
refroidi et chauffé en utilisant de
l’électricité. (Sauf à des tempé-
ratures extrêmement froides
d’environ 14 °F [-10 °C] ou
moins.)
En évitant de refroidir et de
chauffer le véhicule de façon
excessive, vous réduirez la
consommation d’énergie et
améliorerez l’efficacité élec-
trique.
Lorsque le mode Eco du climati-
seur est utilisé, la commande du
climatiseur passe automatique-
ment à un réglage inférieur.
(  P.446)
Le volant chauffant (si le véhi-
cule en est doté) et les sièges
chauffants sont des dispositifs
de chauffage efficaces qui
réchauffent directement le corps
en utilisant moins d’énergie
électrique.
Lorsqu’ils sont utilisés avec le cli-
matiseur, une température basse
peut être utilisée pour améliorer
l’efficacité électrique et la consom-
mation de carburant.
■Vérifiez la pression des
pneus
Si la pression des pneus est inférieure à la valeur spécifiée,
cela nuira à l’efficacité élec-
trique et à la consommation de
carburant.
Un niveau de pression 7 psi
(50 kPa, 0,5 kgf/cm
2 ou bar) infé-
rieure à la valeur spécifiée entraî-
nera une perte d’efficacité de
plusieurs points de pourcentage.
■Lorsque vous roulez sur
autoroute, utilisez le
contacteur de sélection de
mode EV/HV pour conduire
en mode HV
La consommation d’électricité
augmentera de façon substan-
tielle si vous conduisez en mode
EV sur autoroute.
■Ne placez pas d’objets inu-
tiles dans le véhicule
Conduire avec des objets
pesant 220 lb (100 kg) dans le
véhicule réduira l’efficacité élec-
trique et augmentera la consom-
mation de carburant d’environ
3%.
La résistance à l’air nuit aussi
considérablement à l’efficacité
électrique et à la consommation
de carburant. Retirez tous les
accessoires extérieurs, comme
un porte-bagages de toit,
lorsqu’ils ne sont pas utilisés.
La résistance au roulement des
pneus neige est élevée et ils
nuiront à l’efficacité électrique et
à la consommation de carbu-
rant. Remplacez-les par des

1052-1. Système hybride branchable
2
Système hybride branchable
pneus standard dès qu’ils ne
sont plus nécessaires.
■Ayez à l’esprit l’efficacité
électrique et la consomma-
tion de carburant de votre
véhicule
Si vous connaissez l’efficacité
électrique et la consommation
de carburant quotidienne de
votre véhicule, vous compren-
drez les avantages de la
conduite écologique.
Utilisez la consommation
d’énergie/la consommation de
carburant, le guidage d’accélé-
ration ECO/“Score Éco” ainsi
que les autres données affi-
chées sur l’écran multifonction.
Ce qui suit indique que la
charge a été effectuée correcte-
ment.
 Le voyant de charge du port
de charge s’éteint
 “Chargement terminé”
s’affiche sur l’écran multifonc-
tion lorsqu’une portière est
ouverte alors que le contac-
teur d’alimentation est désac-
tivé ( P.128)
Peu importe le type de source
d’alimentation ou que la fonction
de programme de charge soit
utilisée ou non, la charge est
terminée si ce qui précède peut être confirmé.
Messages relatifs à la charge :

P.166
Affichage lorsque la
charge est terminée

1062-2. Charge
2-2 .Ch arge
Entrée de charge CA
Lampe de l’entrée de charge CA
Voyant de charge (P.107)
Bouchon de l’entrée de charge CA
Couvercle du port de charge ( P.107)
Câble de charge CA ( P.109)
Port de charge
Équipement de charge
Ce véhicule comporte de l’équipement de raccordement à
une source d’alimentation externe.
Équipement de charge et noms
A
B
C
D
E
F
G

1072-2. Charge
2
Système hybride branchable
■Ouverture du couvercle du
port de charge
Appuyez au centre du bord
arrière du couvercle du port de
charge (l’endroit est indiqué sur
l’illustration) alors que les por-
tières sont déverrouillées.
Poussez, puis retirez votre main
pour entrouvrir le couvercle du port
de charge. Ensuite, ouvrez le cou-
vercle complètement à la main.
■Fermeture du couvercle du
port de charge
Fermez le couvercle du port de
charge et appuyez au centre du
bord arrière du couvercle du
port de charge (l’endroit est indi-
qué sur l’illustration).
Lorsque les portières sont verrouil-
lées, le couvercle du port de charge
l’est également. ( P.115)
Le cycle d’éclairage/de clignotement change comme suit pour infor-
mer l’utilisateur de l’état de charge.
Ouverture et fermeture du
couvercle du port de
charge
Voyant de charge

1082-2. Charge
*: Clignote pendant un certain temps, puis s’éteint.
■Voyant de charge du port de charge
Lorsqu’une défaillance du système survient pendant la charge ou alors que
le climatiseur à distance est en cours d’utilisation, le voyant de charge cli-
gnote rapidement pendant un certain temps, puis s’éteint.
Si cela se produit lorsqu’une portière est ouverte alors que le contacteur
d’alimentation est désactivé, un message s’affiche sur l’écran multifonction.
Lorsqu’un message s’affiche, suivez les directives affichées sur l’écran.
Cycle d’éclairage/de cli- gnotementÉtat du véhicule
Allumé
La charge est en cours
 La charge peut avoir lieu
 “Chauffe-batt.” ( P.124) est en fonction
 “Refroidiss. batt.” ( P.125) est en fonction
Clignotant (normale-
ment)
*
Lorsqu’un programme de charge est enregistré
( P.140) et que le câble de charge CA est
branché au véhicule
Clignotant (rapidement)*Lorsque la charge ne peut pas être effectuée en
raison d’une défaillance d’une source d’alimen-
tation ou du véhicule, etc. ( P.162)
Éteint
Le connecteur de charge n’est pas inséré
dans l’entrée de charge CA
 Lorsque le programme de charge ( P.140)
est en veille
 Lorsque la charge est terminée