VOLKSWAGEN CORRADO 1993 Repair Manual

A/C COMPRESSOR SERVICING
Article Text (p. 25)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:48PMFig. 20: Exploded View Of Compressor (Zexel 6-Cylinder)
Courtesy of Audi of America, Inc.
Removal (Nissan)
1) Using Clutch Disc Wrench (J-37877), hold clutch hub
stationary and remove shaft nut. Remove adjustment shim(s) and clutch
disc using Clutch Disc Puller (J-26571-A).
2) Bend lock washer away from lock nut. See Fig. 21. Remove
lock nut with Wrench (J-37882). Remove pulley by hand or, if difficult
to remove, use Pilot (J-26720-A) and universal puller. Remove snap
ring, bearing, and clutch coil as necessary.
Installation (Nissan)
1) Ensure key is installed in compressor shaft keyway.
Install pulley, lock washer and pulley. Tighten lock nut to 25-29 ft.
lbs. (34-39 N.m). Bend lock washer against lock nut.
2) Install clutch disc and tighten shaft nut to 10-12 ft. lbs
(14-16 N.m). Using feeler gauge, ensure air gap between pulley and
clutch disc is .012-.024" (.30-.60 mm). If clearance is incorrect, add
or remove shim(s) as necessary. Break-in compressor clutch assembly by

A/C COMPRESSOR SERVICING
Article Text (p. 26)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:48PM
engaging and disengaging clutch 30 times.Fig. 21: Exploded View Of Compressor (Zexel DKS-16H 6-Cylinder)
Courtesy of Nissan Motor Co., U.S.A.
END OF ARTICLE

A/C SYSTEM GENERAL DIAGNOSTIC PROCEDURES
Article Text
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:48PM
ARTICLE BEGINNING
1993 AIR CONDITIONING & HEAT
A/C General Diagnostic Procedures
Diagnosis is an important first step in A/C system servicing.
To save time and effort, systems should be carefully checked to
identify the causes of poor performance. By using the following
diagnostic charts, defective components or system problems can be
quickly located. To identify problems that are specific to one system,
refer to the repair section of this manual. The charts in this section
apply to all systems.
PREPARATION FOR TESTING
1) Attach Low and High pressure gauges.
2) Start engine and allow to warm up.
3) Set system to COOL and blower to HIGH.
4) Open car doors and hood.
5) Run engine at fast idle for 2-3 minutes.
AIR CONDITIONING SYSTEM PERFORMANCE CHECK
AIR CONDITIONING SYSTEM PERFORMANCE CHECK TABLEÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄPERFORM TESTS: SHOULD BE: IF:
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄTemperature Check Temperature Check Is:
* Switch to LOW blower.
* Close doors.
* Check outlet temperature. 35-45
ø F Too warm - Check
control lever
operation, heater
water valve, cooling
system and gauge readings.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄPERFORM TESTS: SHOULD BE: IF:
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄVisual Check Visual Check Shows:
* Compressor Quiet with no leaks Noisy - Check belts,
oil level, seals,
gaskets, reed valves.
* Condenser Free of obstructions Blocked - Clean off.
Plugged - Flush or
replace.
* Receiver-Drier Dry and warm to touch Frosty - Check for
restriction, replace
desiccant.

A/C SYSTEM GENERAL DIAGNOSTIC PROCEDURES
Article Text (p. 2)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:48PM
* Sight Glass Clear or few bubbles Bubbly, foamy or
streaks - Check
gauge readings.
* High Side Lines Dry and warm to touch Frosty or very hot
- Check for
restriction or
overcharge.
* Low Side Lines Dry and cool to touch Frosty or warm
- Check for
restriction, low
charge or bad valve.
* Expansion Valve Dry Frosty - Check for
moisture or
restriction. Check
sensing bulb.
* STV Dry and cool to touch Frosty or warm
- Check gauge
readings for valve
malfunction.
* Evaporator Dry and cold to touch Freezing or warm
- Check expansion
valve, STV or
thermoswitch.ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄPERFORM TESTS: SHOULD BE: IF:
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄGauge Readings Gauge Readings are:
* High Side Gauge See Pressure Chart Above or below normal
- See A/C Diagnosis.
* Low Side Gauge See Pressure Chart Above or below normal
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ AMBIENT TEMPERATURE/PRESSURE

A/C SYSTEM GENERAL DIAGNOSTIC PROCEDURES
Article Text (p. 3)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:48PMFig. 1: Ambient Temperature/Pressure (R-12)
EVAPORATOR TEMPERATURE/PRESSUREFig. 2: Evaporator Temperature/Pressure (R-12)
A/C DIAGNOSIS W/GAUGES FOR SYS. W/INSUFFICIENT OR NO COOLING
A/C DIAGNOSIS W/GAUGES FOR SYS. W/INSUFFICIENT OR NO COOLING TABLE

A/C SYSTEM GENERAL DIAGNOSTIC PROCEDURES
Article Text (p. 4)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:48PMÚÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³Low Side
³High Side³ Other Symptoms (1) ³ Diagnosis ³
³ Gauge
³ Gauge ³ ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ NORMAL
³ NORMAL ³ No or few bubbles in sight ³Some Air & Moisture³
³
³ ³ glass. High side gauge may ³in System ³
³
³ ³ go high. Low side gauge ³ ³
³
³ ³ does not fluctuate with ³ ³
³
³ ³ compressor on/off cycle. ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ NORMAL
³ NORMAL ³ Cools okay in morning but ³ Excessive Moisture³
³
³ ³ not during hot part of day. ³ in System ³
³
³ ³ Bubbles in sight glass. ³ ³
³
³ ³ Discharge air warm when low ³ ³
³
³ ³ side gauge drops into ³ ³
³
³ ³ vacuum. ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ NORMAL
³ NORMAL ³ Thermostatic sw. sys. only- ³ Defective ³
³
³ ³ compressor cycles off & on ³ Thermostatic Sw. ³
³
³ ³ too rapidly. ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ NORMAL
³ NORMAL ³ Cycling clutch sys only - ³Misadjusted ³
³ to
³ ³ compressor doesn't turn on ³Thermostatic Sw. or³
³ HIGH
³ ³ soon enough. ³Defective Pressure ³
³
³ ³ Discharge air becomes warm ³Sensing Switch ³
³
³ ³ as low side pressure rises. ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ LOW
³ LOW ³ Bubbles in sight glass. ³ Low R-12 Charge ³
³
³ ³ Outlet air slightly cool. ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ LOW
³ LOW ³ Sight glass clear. ³ Excessively Low ³
³
³ ³ Outlet air very warm. ³ R-12 Charge ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ LOW
³ LOW ³ Outlet air slightly cool. ³ Expansion Valve ³
³
³ ³ Sweating or frost at ³Stuck Closed Screen³
³
³ ³ expansion valve. ³ Plugged or Sensing³
³
³ ³ ³ Bulb Malfunction ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ LOW
³ LOW ³ Outlet air slightly cool. ³ Restriction on ³
³
³ ³High side line cool to touch.³ High Side ³
³
³ ³ Sweating or frost on ³ ³
³
³ ³ high side. ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ LOW
³ HIGH ³ Evaporator outlet pipe cold.³ STV Stuck Open ³
³
³ ³ Low side goes into vacuum ³ ³
³
³ ³ when blower is disconnected.³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ HIGH
³ LOW ³ Evaporator outlet pipe warm.³ STV Stuck Closed ³
³
³ ³ Outlet air warm. ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ HIGH
³ LOW ³ Noise from compressor. ³ Compressor ³
³
³ ³ ³ Malfunction ³

A/C SYSTEM GENERAL DIAGNOSTIC PROCEDURES
Article Text (p. 5)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:48PMÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ HIGH
³ HIGH ³ Outlet air warm. ³ Compressor ³
³
³ ³ Liquid line very hot. ³ Malfunction ³
³
³ ³ Bubbles in sight glass. ³ or ³
³
³ ³ ³ R-12 Overcharge ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ HIGH
³ HIGH ³ Outlet air slightly cool. ³Large Amount of Air³
³
³ ³ Bubbles in sight glass. ³ of Air & Moisture ³
³
³ ³ ³ in System ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÅÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³ HIGH
³ HIGH ³ Outlet air warm. ³ Expansion Valve ³
³
³ ³ Evaporator outlet sweating ³ Stuck Open ³
³
³ ³ and frost. ³ ³
ÃÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ´
³(1) - If equipped with a low refrigerant charge protection system,
³
³ compressor operation may have stopped.
³
ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ AIR CONDITIONING GENERAL TROUBLE SHOOTING
CONDITION & POSSIBLE CAUSE
Compressor Not Working
* Compressor clutch circuit open.
* Compressor clutch coil inoperative.
* Poor clutch ground connection.
* Fan belts loose.
* Thermostatic switch inoperative.
* Thermostatic switch not adjusted.
* Ambient temperature switch open.
* Superheat fuse blown.
Excessive Noise or Vibration
* Missing or loose mounting bolts.
* Bad idler pulley bearings.
* Fan belts not tightened correctly.
* Compressor clutch contacting body.
* Excessive system pressure.
* Compressor oil level low.
* Damaged clutch bearings.
* Damaged reed valves.
* Damaged compressor.
Insufficient or No Cooling; Compressor Working
* Expansion valve inoperative.
* Heater control valve stuck open.
* Low system pressure.
* Blocked condenser fins.
* Blocked evaporator fins.
* Vacuum system leak.
* Vacuum motors inoperative.
* Control cables improperly adjusted.

A/C SYSTEM GENERAL DIAGNOSTIC PROCEDURES
Article Text (p. 6)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:48PM
* Restricted air inlet.
* Mode doors binding.
* Blower motor inoperative.
* Temperature above system capacity.
HEATING GENERAL TROUBLE SHOOTING
CONDITION & POSSIBLE CAUSE
Insufficient, Erratic, or No Heat
* Low coolant level.
* Incorrect thermostat.
* Restricted coolant flow through heater core.
* Heater hoses plugged.
* Misadjusted control cable.
* Sticking heater control valve.
* Vacuum hose leaking.
* Vacuum hose blocked.
* Vacuum motors inoperative.
* Blocked air inlet.
* Inoperative heater blower motor.
* Oil residue on heater core fins.
* Dirt on heater core fins.
Too Much Heat
* Improperly adjusted cables.
* Sticking heater control valve.
* No vacuum to heater control valve.
* Temperature door stuck open.
Airflow Changes During Acceleration
* Vacuum system leak.
* Bad check valve or reservoir.
Air From Defroster At All Times
* Vacuum system leak.
* Improperly adjusted control cables.
* Inoperative vacuum motor.
Blower Does Not Operate Correctly
* Blown fuse.
* Blower motor windings open.
* Resistors burned out.
* Motor ground connection loose.
* Wiring harness connections loose.
* Blower motor switch inoperative.
* Blower relay inoperative.
* Fan binding or foreign object in housing.
* Fan blades broken or bent.
END OF ARTICLE

A/C SYSTEM GENERAL SERVICING
Article Text
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:48PM
ARTICLE BEGINNING
1993 GENERAL SERVICING
General Servicing Procedures
USING R-12 & R-134a REFRIGERANT
HANDLING/SAFETY PRECAUTIONS
1) Always work in a well-ventilated, clean area. Refrigerant
R-134a is colorless and is invisible as a gas. Refrigerant (R-12 or R-
134a) is heavier than oxygen and will displace oxygen in a confined
area. Avoid breathing refrigerant vapors. Exposure may irritate eyes,
nose and throat.
2) The system's high pressure can cause severe injury to eyes
and skin if a hose were to burst. Always wear eye protection when
working around A/C system and refrigerant. If necessary, wear rubber
gloves or other protective clothing.
3) Refrigerant evaporates quickly when exposed to atmosphere,
freezing anything it contacts. If liquid refrigerant contacts eyes or
skin, DO NOT rub eyes or skin. Immediately flush affected area with
cool water for 15 minutes and consult a doctor or hospital.
4) Never use R-134a in combination with compressed air for
leak testing. Pressurized R-134a in the presence of oxygen (air
concentrations greater than 60% by volume) may form a combustible
mixture. DO NOT introduce compressed air into R-134a containers (full
or empty), A/C system components or service equipment.
5) DO NOT expose A/C system components to high temperatures,
steam cleaning for example, as excessive heat will cause
refrigerant/system pressure to increase. Never expose refrigerant
directly to open flame. If refrigerant needs to be warmed, place
bottom of refrigerant tank in warm water. Water temperature MUST NOT
exceed 125øF (52øC).
6) Use care when handling refrigerant containers. DO NOT
drop, strike, puncture or incinerate containers. Use Department Of
Transportation (DOT) approved, DOT 4BW or DOT 4BA, refrigerant
containers.
7) Never overfill refrigerant containers. The safe filling
level of a refrigerant container MUST NOT exceed 60% of the
container's gross weight rating. Store refrigerant containers at
temperature less than 125
øF (52øC).
8) R-12 refrigerant (Freon) will be sold and stored in White
containers, while R-134a refrigerant will be sold and stored in 30 or
50-pound Light Blue containers.
9) R-12 and R-134a refrigerants must never be mixed, as their
desiccants and lubricants are not compatible. If the refrigerants are
mixed, system cross-contamination or A/C system component failure may
occur. Always use separate servicing and refrigerant
recovery/recycling equipment.
10) Follow equipment manufacturer instructions of all service
equipment to be used. The Material Safety Data Sheet (MSDS), provided
by refrigerant manufacturer/suppliers, contains valuable information

A/C SYSTEM GENERAL SERVICING
Article Text (p. 2)
1993 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Wednesday, March 22, 2000 08:48PM
regarding the safe handling of R-12 or R-134a refrigerants.
IDENTIFYING R-134a SYSTEMS & COMPONENTS
To prevent refrigerant cross-contamination, use following
methods to identify R-134a based systems and components.
Fittings & "O" Rings
All R-134a based A/C systems use 1/2" - 16" ACME threaded
fittings (identifiable by square threads) and quick-connect service
couplings. See Fig. 1. Besides the use of these fittings, most
manufacturers will use Green colored "O" rings in R-134a systems.Fig. 1: R-134a Fittings & Quick Connect Service Couplings ID
Courtesy of Audi of America, Inc.
Underhood A/C Specification Labels
Most R-134a based systems will be identified through the use
of Green or Light Blue underhood labels, or with R-134a refrigerant
clearly printed on labels. See Fig. 2. Some manufacturers will
identify R-12 based systems with White, Red, Silver or Gold underhood
labels. Before servicing an A/C system, always determine which
refrigerant is being used.