Abarth 124 Spider 2016 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

BIZTONSÁG
Az Ön által olvasni kezdett fejezet
nagyon fontos: leírja a biztonsági
rendszereket, amelyekkel a jármű
rendelkezik, és útmutatásokat nyújt
arról, hogyan tudja azokat helyesen
használni.AKTÍV BIZTONSÁGI RENDSZEREK .70
VEZETÉST SEGÍTŐ RENDSZEREK. .75
UTASVÉDELMI RENDSZER......79
BIZTONSÁGI ÖVEK...........80
SBA RENDSZER (Seat Belt Alert) . . .83
BIZTONSÁGI ÖV ELŐFESZÍTŐ ÉS
TERHELÉSKORLÁTOZÓ
RENDSZEREK...............83
GYEREKVÉDELMI RENDSZERRE
VONATKOZÓ FIGYELMEZTETÉSEK .85
KIEGÉSZÍTŐ RÖGZÍTŐ RENDSZER
SRS - LÉGZSÁK.............97
JÁRMŰADATOK RÖGZÍTÉSE. . . .111
ÁLLANDÓ ELLENŐRZÉS.......112
69

AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK
A jármű a következő aktív biztonsági
rendszerekkel rendelkezik:
ABS (Blokkolásgátló Rendszer);
TCS (Kipörgésgátló Rendszer);
DSC (Dinamikus Stabilizáló
Rendszer);
Aktív motorháztető (aktív
gyalogosvédelem).
A rendszerek működéséhez lásd a
következő oldalakat.
ABS RENDSZER
(Blokkolásgátló
Rendszer)
65) 66) 67) 68)
Az ABS vezérlőrendszer folyamatosan
figyeli az egyes kerekek sebességét. Ha
az egyik kerék blokkolni készül, az ABS
az adott kerék fékjének automatikus
felengedésével és újra meghúzásával
válaszol.
A sofőr a fékpedál enyhe remegését
érezheti, és a fékrendszer csiripelő
hangját hallhatja. Ez az ABS rendszer
rendes működésével jár. Nyomja le
továbbra is a fékpedált, de ne pumpálja
azt.
A figyelmeztető lámpa kigyullad a
rendszer működési rendellenessége
esetén. Tanulmányozza a"Figyelmeztető lámpák és üzenetek"
bekezdést a"Műszerfal megismerése"
fejezetben.
MEGJEGYZÉS A féktávolság hosszabb
lehet az olyan laza a felületeken (pl.
havon vagy kavicson), amelyek
általában szilárd alapozásúak. Egy
normál fékrendszerrel szerelt jármű ilyen
körülmények között rövidebb távon
megállhat, mert a gumiabroncsok előtt
feltorlódik a felületi réteg, amikor
megcsúsznak a kerekek.
MEGJEGYZÉS Az ABS működésének
hangja hallható lehet a motor
indításakor vagy közvetlenül a jármű
elindítása után, ez nem utal
meghibásodásra.TCS (Kipörgésgátló
Rendszer)
69) 70) 71)
A Kipörgésgátló Rendszer (TCS) a
motornyomaték és a fékezés
ellenőrzésével fokozza a kerekek
tapadását és a biztonságot.
Amikor a TCS a meghajtott kerék
kipörgését észleli, csökkenti a motor
nyomatékát és működteti a fékeket,
hogy megelőzze a tapadás elvesztését.
Ez annyit jelent, hogy egy sima felületen
a motor automatikusan szabályozza a
kerekre jutó optimális teljesítményt akerék csúszásának korlátozása és a
tapadásvesztés csökkentése
érdekében.
A figyelmeztető lámpa kigyullad a
rendszer működési rendellenessége
esetén. Tanulmányozza a
"Figyelmeztető lámpák és üzenetek"
bekezdést a"Műszerfal megismerése"
fejezetben.
TCS / DSC jelzőlámpa
A
jelzőlámpa bekapcsolva marad
néhány másodpercig, amikor ráadja a
gyújtást.
Ha a TCS vagy DSC működik, a
jelzőlámpa villog.
Ha a
jelzőlámpa világít, a TCS, DSC
vagy a fékasszisztens rendszer
működési rendellenessége fordulhat
elő, és azok nem megfelelően
működnek. Vegye fel a kapcsolatot egy
Abarth márkakereskedéssel.
FIGYELMEZTETÉS A figyelmeztető
lámpa villogásán felül egy kis munkazaj
hallatszik a motortól. Ez azt jelzi, hogy a
TCS/DSC rendszer megfelelően
működik.
FIGYELMEZTETÉS Az olyan csúszós
felületeken, mint a friss hó, nem tudja
magas fordulaton járatni a motort
bekapcsolt TCS mellett.
70
BIZTONSÁG

DSC RENDSZER
(Dinamikus Stabilizáló
Rendszer)
72) 73) 74)
A dinamikus stabilizáló rendszer (DSC)
az ABS és TCS, valamint hasonló
rendszerekkel együtt automatikusan
szabályozza a fékezést és a
motornyomatékot, hogy csúszós
felületen vezetve vagy hirtelen vagy
kitérő manőverek esetén segítsen
szabályozni az oldalra csúszást, így
javítva a vezetés biztonságát. Lásd az
"ABS rendszer (Blokkolásgátló
Rendszer)" és a "TCS rendszer
(Kipörgésgátló Rendszer)" részeket.
A DSC működése 20 km/óránál
nagyobb sebességnél lehetséges.
A figyelmeztető lámpa kigyullad a
rendszer működési rendellenessége
esetén. Tanulmányozza a
"Figyelmeztető lámpák és üzenetek"
bekezdést a"Műszerfal megismerése"
fejezetben.
MEGJEGYZÉS A következők betartása
nélkül lehetséges, hogy a DSC nem
működik megfelelően:
használja a megfelelő meghatározott
gumiabroncs méretet gépkocsija mind
a négy kerekén;
ugyanattól a gyártótól származó,
azonos típusú és futófelületűgumiabroncsot használjon mind a négy
keréken;
ne keverje a használt
gumiabroncsokat.
FIGYELMEZTETÉS Lehetséges, hogy a
DSC a gumiabroncs átmérőjének
változása következtében nem működik
megfelelően hólánc vagy átmeneti
pótkerék használata esetén.
TCS / DSC jelzőlámpa
A
jelzőlámpa bekapcsolva marad
néhány másodpercig, amikor ráadja a
gyújtást. Ha a TCS vagy DSC működik,
a jelzőlámpa villog.
Ha a jelzőlámpa világít, a TCS, DSC
vagy a fékasszisztens rendszer
működési rendellenessége fordulhat
elő, és azok nem megfelelően
működnek. Vigye járművét Abarth
márkakereskedésbe.
DSC OFF jelzőlámpa
A
jelzőlámpa bekapcsolva marad
néhány másodpercig, amikor ráadja a
gyújtást. Akkor is, amikor a DSC OFF
(DSC ki) kapcsolót megnyomja, és a
TCS/DSC ki van kapcsolva.
Ha a lámpa tovább világít, és a
TCS/DSC nincs kikapcsolva, forduljon
Abarth márkakereskedéshez.
Lehetséges, hogy meghibásodott a
DSC.DSC OFF kapcsoló
Nyomja meg a kapcsolót ábra 57 a
TCS/DSC kikapcsolásához. A
figyelmeztető lámpa világít a
műszeregységben.
Nyomja meg újra a kapcsolót a
TCS/DSC visszakapcsolásához. A DSC
OFF (DSC ki) jelzőlámpa kikapcsol.
FIGYELMEZTETÉS Bekapcsolt DSC
mellett, amikor Ön megpróbálja
kiszabadítani megragadt járművét, vagy
frissen esett hóból szeretne kihajtani, a
TCS (a DSC rendszer része) aktiválódik.
A gázpedál lenyomása nem növeli a
motor teljesítményét, és nehézzé válhat
a jármű kiszabadítása. Amikor ez
történik, kapcsolja ki a TCS/DSC
rendszert.
FIGYELMEZTETÉS Ha a TCS/DSC
rendszer kikapcsolt helyzetben áll,
(57. ábra)05060301-12A-987AB
71

amikor leállítja a motort, a gyújtást
ráadva a rendszer automatikusan
aktiválódik.
FIGYELMEZTETÉS A TCS/DSC
rendszer bekapcsolva tartása a legjobb
meghajtást biztosítja.
FIGYELMEZTETÉS Ha megnyomja a
kapcsolót és 10 másodpercig vagy
tovább nyomva tartja, működésbe lép a
DSC OFF (DSC ki) kapcsoló működési
rendellenességet ellenőrző funkciója és
a DSC rendszer automatikusan
aktiválódik. A DSC OFF (DSC ki)
jelzőlámpa elalszik, amikor a DSC
rendszer működik.
AKTÍV MOTORHÁZTETŐ
ÓVINTÉZKEDÉSEK
75)
Abban a nem kívánt esetben, ha a
jármű elüt egy gyalogost és egy
bizonyos mértékű ütés éri a jármű
elejét, az elütött gyalogos fejét a
motorháztető által ért ütés csökken a
motorháztető hátsó részének azonnali
felemelkedése következtében, hogy
széles terület maradjon közte és a
motortér között.
Ha az első lökhárító hátsó részében
elhelyezett 1 ábra 58 érzékelő egy
bizonyos mértékű ütközést észlel
gyalogossal vagy egyéb akadállyal,
miközben a járműt a rendszeraktiválásához szükséges sebességgel
halad, a rendszer aktiválódik és a
motorháztető felemelkedik (3 = aktív
motorháztető figyelmeztető fény/4 =
elektronikus vezérlő egység).
FIGYELMEZTETÉS Ne érintse meg a
működtető egységet 2
ábra 58 közvetlenül az aktív
motorháztető aktiválása után. Különben
megégetheti magát, mivel a működtető
egység forró közvetlenül az aktiválás
után.
Működés és kezelésVezetés előtt mindig bizonyosodjon
meg arról, hogy a motorháztető teljesen
zárt helyzetben álljon. Különben a
rendszer nem tud rendesen működni.
A rendszer körülbelül 8 másodpercig
nem tud működni, miután a gyújtást
ráadta.
Ugyanazt a meghatározott
gumiabroncs méretet használja mind a
négy keréken. Ha eltérő méretű
gumiabroncsokat használ, a rendszer
nem tud rendesen működni.
Ha valami megüti az első lökhárító
körüli területet, az érzékelő akkor is
károsodhat, ha az aktív motorháztető
nem aktiválódik. Vegye fel a kapcsolatot
egy Abarth márkakereskedéssel, és
ellenőriztesse a gépkocsit.
Ne távolítsa el vagy javítsa az aktív
motorháztető vezeték szakaszait. Ezen
felül ne tesztelje elektromos
mérőkészülékkel a rendszer áramköreit.
Különben az aktív motorháztető
tévesen aktiválódhat vagy nem tud
rendesen működni. Lépjen kapcsolatba
egy Abarth márkakereskedéssel, ha
javítási vagy csere szolgáltatásra lenne
szükség.
Ne cserélje ki az első lökhárítót,
motorháztetőt, futóművet, légterelő
elemeket, vagy kerekeket nem eredeti
FCA alkatrészekre. Különben a rendszer
nem tud rendesen működni.
(58. ábra)03060100-L12-888AB
72
BIZTONSÁG

Ne szereljen az első lökhárítóra nem
eredeti FCA tartozékokat. Ezen felül ne
szereljen tárgyakat a motorháztetőre.
Különben a rendszer nem tud rendesen
működni.
Ne zárja le túl erősen a motorháztetőt
vagy alkalmazzon nyomást a
működtető elemen. Különben a
működtető elem megsérülhet és a
rendszer nem megfelelő működését
okozhatja.
Ne módosítsa a futóművet. Ha a
jármű magassága vagy a
lengéscsillapítás erőssége megváltozik,
a rendszer nem tud rendesen működni.
Alkatrész beszerelési igény esetén
vegye fel a kapcsolatot egy Abarth
márkakereskedéssel. Ha az
alkatrészeket nem megfelelően
szerelték be, az aktív motorháztető nem
tud rendesen aktiválódni az ütközés
észlelésére való képtelensége miatt.
A gépkocsi ártalmatlanításakor
forduljon Abarth márkakereskedéshez.
Ha nem megfelelően kezelik a járművet,
az sérülést okozhat.
Az aktív motorháztető az aktiválás
után nem használható újra. Vegye fel a
kapcsolatot egy Abarth
márkakereskedéssel.Ha az aktív motorháztető
aktiválódik
Az aktív motorháztető a következő
körülmények között aktiválódik:
ha a jármű eleje elüt egy gyalogost
vagy egyéb akadályt, miközben a
járműt a rendszer aktiválásához
szükséges sebességgel halad, a
rendszer aktiválódik, ha egy bizonyos
mértékű behatás észlelhető az
ütközésnél, még ha az első lökhárítón
nem maradnak is nyomok. Ezen felül,
az ütközés szintjétől függően, egy
könnyű tárggyal, kis állattal, vagy egyéb
kis tárggyal történő ütközés során is
aktiválódhat;
a rendszer akkor is aktiválódhat, ha a
jármű alacsonyabb része vagy az első
lökhárító egy ütést kap a következő
helyzetek egyikében:
– a jármű útpadkának ütközik;
– a jármű egy mély árokba vagy
lyukba esik;
– a jármű megpattan és a talajhoz
ütődik;
– a jármű első, legalacsonyabb része
érintkezik a parkológarázs
lehajtóval, egy sík, hullámos út
felületével, vagy egy kiálló vagy
lehullott tárggyal az úton.Azok a helyzetek, amikor az aktív
motorháztető nem tud aktiválódni
Az aktív motorháztető a következő
helyzetekben nem tud aktiválódni,
amikor a rendszer nehezen észleli az
ütközést:
a gyalogos egy sarkon vagy egy
oldalsó területen kap ütést a lökhárító
bal vagy jobb oldalán;
a jármű egy olyan gyalogost üt el, aki
egy olyan tárgyat visz magával, mint
egy táska, ami elnyeli az ütközést.
Azok a helyzetek, amikor a
rendszer nem tud aktiválódni
Az aktív motorháztető a következő
körülmények között nem aktiválódik:
az első lökhárító akkor ütközik,
amikor a jármű sebessége nem
elegendő a rendszer aktiválásához;
a jármű oldalról vagy hátulról ütközik;
a jármű megpördül vagy átfordul (az
aktív motorháztető működése a baleset
körülményeitől függ).
73

FIGYELMEZTETÉS
65)Ne az ABS-re számítson a biztonságos
vezetés helyett. Az ABS nem képes a
kockázatos és meggondolatlan vezetés, a
gyorshajtás, a rátapadás (egy másik jármű
túl közeli követése), a jégen vagy havon
haladás és a vízrefutás (a gumiabroncs
felfekvés és az út tapadás csökkenése az
út felületén található víz miatt)
ellensúlyozására. Ettől még történhet
baleset.
66)Amikor az ABS beavatkozik, és Ön érzi
a fékpedál lüktetését, ne hagyja csökkenni
a nyomást, hanem tartsa lenn a pedált
szilárdan és biztosan; ily módon az aktuális
útviszonyoktól függően a lehető
legrövidebb féktávval fékez.
67)Az ABS megfelelő használatához a
gumiabroncsoknak az összes keréktárcsán
egyazon márkájúaknak és típusúaknak,
tökéletes állapotban, és mindenekelőtt az
előírt típusúaknak és méretűeknek kell
lenniük.
68)Ha az ABS beavatkozik, ez azt jelzi,
hogy a gumiabroncsok tapadása az úton a
határhoz közelít: lassítson a tapadási
értéknek megfelelő sebességre.
69)Ne a Kipörgésgátló Rendszerre (TCS)
számítson a biztonságos vezetés helyett. A
Kipörgésgátló Rendszer (TCS) nem képes
a kockázatos és meggondolatlan vezetés, a
gyorshajtás, a rátapadás (egy másik jármű
túl közeli követése) és a vízrefutás (a
gumiabroncs felfekvés és az út tapadás
csökkenése az út felületén található víz
miatt) ellensúlyozására. Ettől még történhet
baleset.70)Jeges vagy hóval fedett úton
használjon téli gumit vagy hóláncot és
haladjon csökkentett sebességgel. A
megfelelő tapadási berendezések nélkül
történő vezetés hóval vagy jéggel borított
úton veszélyes. A Kipörgésgátló Rendszer
(TCS) magában nem biztosít elég tapadást,
a használata mellett is érheti baleset.
71)A TCS képességeit soha sem szabad
olyan felelőtlenül és veszélyes módon
tesztelni, hogy a saját személyes
biztonsága és mások biztonsága veszélybe
kerüljön.
72)Ne a DSC-re számítson a biztonságos
vezetés helyett: A dinamikus stabilizáló
rendszer (DSC) nem képes a kockázatos és
meggondolatlan vezetés, a gyorshajtás, a
rátapadás (egy másik jármű túl közeli
követése) és a vízrefutás (a gumiabroncs
felfekvés és az út tapadás csökkenése az
út felületén található víz miatt)
ellensúlyozására. Ettől még történhet
baleset.
73)A DSC rendszer megfelelő
használatához a gumiabroncsoknak az
összes keréktárcsán egyazon
márkájúaknak és típusúaknak, tökéletes
állapotban, és mindenekelőtt az előírt
típusúaknak és méretűeknek kell lenniük.
74)A DSC rendszer képességeit soha sem
szabad olyan felelőtlenül és veszélyes
módon tesztelni, hogy a saját személyes
biztonsága és mások biztonsága veszélybe
kerüljön.75)Ha az aktív motorháztető aktiválódott,
mindig lépjen kapcsolatba egy Abarth
márkakereskedéssel. Ha meghúzza a
motorháztető kioldó kart az aktív
motorháztető aktiválása után, a
motorháztető továbbra is felnyílik. Ha a
járművet felnyitott motorháztetővel vezeti,
az gátolja Önt a kilátásban és balesetet
okozhat. Ezen felül ne próbálja a
motorháztetőt visszanyomni. Különben a
motorháztető deformálódhat vagy sérülést
okozhat, mert az aktiválódott motorháztető
kézzel nem visszazárható. Miután az aktív
motorháztető aktiválódott, a jármű
vezetésének megkezdése előtt lépjen
kapcsolatba egy Abarth
márkakereskedéssel, bizonyosodjon meg
arról, hogy a felnyílt motorháztető nem
gátolja a kilátásban, és alacsony
sebességgel vezesse a járművet.
74
BIZTONSÁG

VEZETÉST SEGÍTŐ
RENDSZEREK
TPMS (Guminyomás
Ellenőrző Rendszer)
76) 77) 78)
A Guminyomás Ellenőrző Rendszer
(TPMS) mindegyik gumiabroncsban
ellenőrzi a légnyomást. Ha egy vagy
több gumiabroncsban túl alacsony a
nyomás, a rendszer a
műszeregységben található
figyelmeztető lámpa és a figyelmeztető
hangjelzés segítségével tájékoztatja a
vezetőt. Tanulmányozza a
"Figyelmeztető lámpák és üzenetek"
bekezdést a "Műszerfal megismerése"
fejezetben.
Tanulmányozza a "Kerék felfújási
nyomás figyelmeztető hangjelzés" és az
"Aktivált figyelmeztető hangjelzés"
részeket a"Műszerfal megismerése"
fejezetben.
A minden egyes kerékbe beszerelt
guminyomás érzékelők rádiójel
alakjában küldik az adatokat a
járműben található vevőegységhez.
MEGJEGYZÉS Amikor az
évszakváltozások miatt alacsony a
környezeti hőmérséklet, a
gumiabroncsok hőmérséklete is
alacsonyabb. Amikor a gumiabroncsok
hőmérséklete csökken, alevegőnyomás is csökken. A TPMS
figyelmeztető lámpa gyakrabban
világíthat. Ellenőrizze
szemrevételezéssel a gumiabroncsokat
a vezetés megkezdése előtt, és
ellenőrizze havonta a guminyomást egy
nyomásmérő eszközzel. Amikor
megváltoztatja a guminyomást, egy
digitális nyomásmérő eszközt
használata javasolt.
A TPMS rendszer nem mentesíti Önt,
hogy mind a négy gumiabroncs
nyomását és állapotát rendszeresen
ellenőrizze.
FIGYELMEZTETÉS Mindegyik
gumiabroncsot, beleértve a pótkereket
is (ahol rendelhető), havonta ellenőrizze
hideg állapotban és a jármű gyártója
által a jármű adatlapján vagy a
guminyomás címkén javasolt nyomásra
fújva (ha a járművén eltérő méretű
gumiabroncsokat használ, mint a jármű
adatlapján vagy a guminyomás címkén
jelzett méret, meg kell határoznia
azoknál a gumiabroncsoknál a
megfelelő guminyomást).
FIGYELMEZTETÉS Kiegészítő
biztonsági funkcióként a járműve egy
TPMS rendszerrel rendelkezik, amely
bekapcsol egy alacsony guminyomást
jelző lámpát, amikor egy vagy több
gumiabroncs nyomása jelentősen a
kívánt érték alá kerül. Ezért amikorvilágít az alacsony guminyomást jelző
lámpa, álljon meg, és minél előbb
ellenőrizze és fújja a megfelelő
nyomásra a gumiabroncsokat. A
jelentősen alacsony guminyomással
történő vezetés a gumi túlmelegedését
okozza, és a gumiabroncs
meghibásodásához vezethet. Az
alacsony nyomás az üzemanyag
felhasználás hatékonyságát és a
futófelület élettartamát is lerontja, és
befolyásolhatja a jármű úttartási és
fékezési képességét.
FIGYELMEZTETÉS Vegye figyelembe,
hogy a TPMS nem helyettesíti a
megfelelő gumiabroncs karbantartást,
és a vezető felelőssége, hogy
gondoskodjon a megfelelő
guminyomásról, még ha az alacsony
guminyomás nem éri is el a TPMS
alacsony guminyomást jelző lámpa
bekapcsolási értékét. Az Ön járműve is
rendelkezik egy TPMS üzemzavar jelző
készülékkel, ami jelzi, amikor a rendszer
nem megfelelően működik.
FIGYELMEZTETÉS A TPMS üzemzavar
jelző készülék együttműködik az
alacsony guminyomást jelző lámpával.
Amikor a rendszer üzemzavart észlel, a
guminyomást jelző lámpa körülbelül egy
percig villog, majd utána folyamatosan
világít. Ez a sorozat addig folytatódik a
következő motorindításoknál is, amíg az
75

üzemzavar fennáll. Amikor az
üzemzavar jelző világít, a rendszer
esetleg nem képes az alacsony
gumiabroncs nyomás jel szokásos
észlelésére. A TPMS üzemzavarok
különböző okokból fordulhatnak elő,
beleértve az olyan csere vagy váltó
gumiabroncsok vagy kerekek
felszerelését, amelyek gátolják a TPMS
rendszert a megfelelő működésben.
Mindig ellenőrizze a TPMS üzemzavar
jelzőlámpát egy vagy több gumiabroncs
vagy kerék cseréje után a járművön,
hogy megbizonyosodjon a csere vagy
váltó gumiabroncsok és kerekek
alkalmasságáról a TPMS megfelelő
működésének folytatásához.
FIGYELMEZTETÉS A hamis jelzések
elkerülése érdekében a rendszer
mintákat gyűjt egy kis ideig, mielőtt
jelezné a problémát. Ennek
eredményeképpen nem rögzíti azonnal
a gumiabroncs gyors nyomásvesztését
vagy leeresztését.
Rendszerhiba aktiválás
Amikor a TPMS figyelmeztető lámpa
villog, az egy rendszer üzemzavarra
utalhat. Vegye fel a kapcsolatot egy
Abarth márkakereskedéssel.
A következő esetekben történhet egy
rendszerhiba aktiválás:
amikor egy berendezés vagy egy
eszköz a jármű közelében ugyanazt arádiófrekvenciát használja, mint a
guminyomás érzékelők egyike;
amikor egy fémes eszközt, mint
például egy nem eredeti navigációs
rendszert beszerelnek a műszerfal
közepébe, ami blokkolhatja a
guminyomás érzékelőtől a
vevőegységhez érkező rádiójeleket;
amikor a következő eszközöket
használja a járműben, amelyek rádiós
interferenciát okozhatnak a
vevőegységgel;
egy digitális eszközt, mint például
egy személyi számítógépet;
egy áramátalakító eszközt, mint
például egy DC-AC átalakítót;
amikor túl sok hó vagy jég rakódik a
járműre, különösen a kerekek körül;
amikor a guminyomás érzékelők
elemei kimerültek;
amikor egy olyan kereket használ,
amibe nem szereltek guminyomás
érzékelőt;
amikor az oldalfalban acélszálas
erősítésű gumiabroncsokat használ;
amikor hóláncot használ.
Abroncsok és kerekek
FIGYELMEZTETÉS Amikor ellenőrzi és
beállítja a gumiabroncsok nyomását, ne
alkalmazzon túlzott erőt a
kerékszelepeknél. A szelepek
megsérülhetnek.
Gumiabroncsok és kerekek cseréje
A következő eljárás lehetővé teszi a
TPMS számára, hogy felismerje a
guminyomás érzékelő egyedi azonosító
kódját, amikor gumit vagy kereket
cserél, mint például amikor téli vagy
nyári gumira vált.
FIGYELMEZTETÉS Mindegyik
guminyomás érzékelő egy egyedi
azonosító kóddal rendelkezik. Az
azonosító kódot rögzíteni kell a TPMS
rendszerben, mielőtt működni kezdene.
A legkönnyebb út az, ha rábízza egy
Abarth márkakereskedésre a
gumiabroncsok cseréjét és az
azonosító kódok rögzítésének
elvégzését.
Ha egy Abarth márkakereskedésnél
cseréltet kereket: Amikor egy Abarth
márkakereskedés kicseréli a járművén a
gumiabroncsokat, elvégzik a
guminyomás érzékelő azonosító kód
rögzítését.
Ha saját maga cserél kereket:Ha
Ön vagy valaki más cserél gumit, Önnek
vagy valaki másnak szintén el kell
végeznie a TPMS számára a
guminyomás érzékelő azonosító
kódjának rögzítéséhez szükséges
lépéseket:
a gumiabroncsok cseréjének
elvégzése után adja rá a gyújtást, majd
lépjen vissza a ACC vagy OFF állásba;
76
BIZTONSÁG

várjon körülbelül 15 percig;
a körülbelül 15 perc elteltével
haladjon a járművel legalább
25 km/órás sebességgel 10 percig, és
a guminyomás érzékelő azonosító kódja
automatikusan rögzül.
FIGYELMEZTETÉS Ha a járművet a
gumicserét követő körülbelül 15 perc
eltelte előtt vezetni kezdi, a
figyelmeztető lámpa villog, mert az
érzékelő azonosító kódjának rögzítése
nem történt meg. Ha ez történik,
parkolja le a járművet körülbelül
15 percre, ami után a jármű 10 perces
vezetésével megtörténik az érzékelő
azonosító kódjának rögzítése.
Gumiabroncsok és kerekek
átszerelése
FIGYELMEZTETÉS Amikor
kereket/gumit vagy mindkettőt
cserél/javít, keressen fel egy Abarth
márkakereskedőt, vagy a guminyomás
érzékelők károsodhatnak.
FIGYELMEZTETÉS A járművére szerelt
kerekeket speciálisan a guminyomás
érzékelőkkel történő felszerelésre
tervezték. Csak eredeti kerekeket
használjon, különben előfordulhat, hogy
nem tudja felszerelni a guminyomás
érzékelőket.
Bizonyosodjon meg arról, hogyfelszerelte a guminyomás érzékelőket,
amikor gumit vagy kereket cserél.
Amikor egy gumiabroncsot vagy egy
kereket, vagy mindkettőt cserél, a
következő guminyomás érzékelő
felszerelési típusok lehetségesek:
a guminyomás érzékelőt leszereli a
régi kerékről és felszereli az újra;
ugyanazt a guminyomás érzékelőt
használja ugyanazzal a kerékkel. Csak a
gumiabroncsot cseréli;
egy új guminyomás érzékelőt szerel
az új kerékre.
FIGYELMEZTETÉS A guminyomás
érzékelő azonosító kódját rögzíteni kell,
ha egy új guminyomás érzékelőt
vásárol. Egy guminyomás érzékelő
vásárlása és a guminyomás érzékelő
azonosító kódjának rögzítése céljából
forduljon egy Abarth
márkakereskedéshez.
FIGYELMEZTETÉS Amikor újra felszerel
egy kerékre egy előzőleg leszerelt
guminyomás érzékelőt, cserékje ki a
tömítőgyűrűt (a szeleptest/érzékelő és a
kerék közötti tömítést) a guminyomás
érzékelőnél.MECHANIKUS
RÉSZLEGESEN ÖNZÁRÓ
DIFFERENCIÁLMŰ
Járműve mechanikus részlegesen
önzáró differenciálművel van felszerelve.
Pontosabban ez a jármű szuper
részlegesen önzáró differenciálművet
(szuper-LSD-t) használ, mely jobb
úttartást és kezelhetőséget biztosít.
Az alacsony nyomaték előterhelési
arányú (*) szuper-LSD-t úgy
módosították, hogy álló helyzetből
induláskor, egyenes haladáskor és
válaszadáskor javuljon a teljesítménye.
(*)Nyomaték előterhelés arány:
amikor egy kerék az alacsony tapadású
felszín miatt megcsúszik, az LSD
arányosan több nyomatékot biztosít az
átellenes keréknek. A nyomaték
előterhelés arány ebben az esetben a
bal és a jobb keréknek juttatott
nyomaték aránya, mely az LSD
teljesítőképességét jelképezi.
A szuper-LSD nyomatékérzékelő
típusú, mely a következő jellemzőknek
köszönhetően biztosít jobb vezetési
stabilitást:
az alacsony nyomaték előterhelés
arány jobb irányíthatóságot biztosít
(nyomaték előterhelés arány: 2.0);
a kezdeti nyomaték létrehozása álló
helyzetből jobb indulást biztosít,
valamint jobb válaszkészséget
gyorsításkor, lassításkor és egyenes
77

haladáskor (kezdeti nyomaték: 49 Nm);
az egyszerűsített konstrukció
csökkenti a súlyt.
Szuper-LSD működés
Egyenes haladás
Ha egyenesen halad, a jobb és bal
oldali fogaskerekek azonos
sebességgel forognak, és a
hajtótengely és az oldalsó fogaskerekek
a differenciálmű-házzal együtt forognak.
A bemeneti erőt a tányérkerékről a
hajtótengely fogaskerekeire a
differenciálmű-ház továbbítja, a
hajtótengelyre pedig az oldalsó
fogaskerekek továbbítják. Ennek
köszönhetően a differenciálműben nem
lép fel sebességkülönbség a bal és jobb
oldal közt.
Differenciálmű működés
Ha a jobb és bal kerekek forgási
sebessége eltér (normál vezetés során),
a hajtófogaskerekek együtt forognak,
miközben a főtengely középső síkja
körül forognak, így felfogva a forgási
sebességek különbségét. Ez a
mechanizmus differenciálműként
működik.
Részlegesen önzáró működés
Ha a differenciálmű részlegesen önzáró
működést igénylő helyzetbe kerül, mint
amilyen a kerék kipörgése, nyomóerő
hat az oldalsó fogaskerekekre ahajtótengely és az oldalsó fogaskerekek
összenyomódásának reakciós ereje
miatt. A nyomóerő az oldalsó
fogaskerekeket a szűkítő gyűrűnek
nyomja, súrlódást hozva létre az oldalsó
fogaskerék kúpja és a szűkítő gyűrű
között, és csökkentve a megcsúszó
kerék nyomatékát.
Az elvont nyomatékot változás nélkül
továbbítja a rendszer a jobban tapadó
kerékhez, és létrejön a részlegesen
önzáró funkció. A jobban tapadó
kerékhez továbbított nyomaték arányos
a tányérkerék bemeneti nyomatékával.
HLA RENDSZER
(Visszagurulás Gátló
Rendszer)
A Visszagurulás Gátló (HLA) rendszer
abban segíti a vezetőt, hogy egy
emelkedőn gyorsulni tudjon egy
megállás után. Amikor a vezető
elengedi a fékpedált és lenyomja a
gázpedált, miközben egy emelkedőn
áll, a funkció meggátolja a jármű
visszagurulását. A fékerő
automatikusan fennmarad egy erős
emelkedőn a fékpedál elengedése után.
Kézi sebességváltóval szerelt
járműveknéla Visszagurulás Gátló
Rendszer egy lejtőn akkor működik,
amikor a sebességváltó kart
hátramenet (R) állásba helyezi, egy
emelkedőn pedig akkor, ha asebességváltó kart a hátramenet (R)
állástól eltérő állásba helyezi.
Automatikus sebességváltóval
szerelt járműveknéla Visszagurulás
Gátló Rendszer egy lejtőn akkor
működik, amikor a fokozatválasztó kart
hátramenet (R) állásba helyezi, egy
emelkedőn pedig akkor, ha a
fokozatválasztó kart egy előremeneti
állásba helyezi.
FIGYELMEZTETÉS A Visszagurulás
Gátló rendszer egy enyhe emelkedőn
nem működik. Ezen felül az emelkedő
szöge, amikor a rendszer működésbe
lép, a jármű terhelése szerint változik.
FIGYELMEZTETÉS A Visszagurulás
Gátló rendszer nem működik behúzott
kézifék mellett, vagy ha a jármű nem állt
teljesen meg, vagy ha visszaengedte a
tengelykapcsoló pedált.
FIGYELMEZTETÉS A Visszagurulás
Gátló rendszer működése közben a
fékpedált merevnek és vibrálónak
érzékelheti, ez azonban nem egy
működési zavar jele.
FIGYELMEZTETÉS A Visszagurulás
Gátló rendszer nem működik, ha a
TCS/DSC jelzőlámpa világít.
Tanulmányozza a "Figyelmeztető
lámpák és üzenetek" bekezdést
a"Műszerfal megismerése" fejezetben.
78
BIZTONSÁG