Acura MDX 2012 Manuel du propriétaire (in French)

Filtre de la poussière et du pollen
Ce filtre élimine la poussière et le pollen
aspirés de l’extérieur par le système de
contrôle de la température.
Faire remplacer le filtre par le
concessionnaire quand cet entretien est
indiqué par un message d’entretien dans
l’affichage multifonctions. Il doit être
remplacé tous les 24 000 km (15 000 milles)
si on conduit surtout dans des régions
urbaines où il y a une forte concentration de
suie dans l’air ou si la circulation d’air du
système de contrôle de la température est
moindre que d’habitude.Nettoyage des ceintures de sécurité
Si les ceintures de sécurité sont sales, les
nettoyer avec une brosse souple et un
mélange d’eau chaude savonneuse (utiliser
un savon doux). Ne pas utiliser de javellisant,
de teintures ou de diluants de nettoyage.
Laisser sécher les ceintures à l’air avant
d’utiliser le véhicule de nouveau.La saleté accumulée sur les ouvertures des
ancrages de ceinture de sécurité peut ralentir
l’enroulement. Nettoyer les ouvertures avec
un chiffon propre humecté avec un savon
doux et de l’eau tiède ou avec de l’alcool
isopropylique.
OUVERTURE
Filtre de la poussière et du pollen, Nettoyage des ceintures de sécurité534

Les tapis de plancher fournis avec le véhicule
s’accrochent sur les ancrages des tapis de
plancher. Cela les empêche de glisser vers
l’avant, peut-être en entravant le
fonctionnement des pédales, ou vers l’arrière,
rendant les capteurs du poids du passager
avant inefficaces.
Si on enlève un tapis de plancher, assurer de
l’ancrer comme il faut quand on le remet
dans le véhicule.
Si on utilise un tapis de plancher qui ne porte
pas la marque Acura, assurer qu’il s’ajuste
parfaitement et qu’il peut être utilisé avec les
ancrages des tapis de plancher. Ne pas
ajouter de tapis de plancher additionnels par-
dessus les tapis de plancher ancrés.
Avant
Arrière
Couvre-plancher
535
Entretien

Vérifier l’état des balais d’essuie-glaces au
moins tous les six mois. Les remplacer si le
caoutchouc est fendillé ou durci ou si les
balais font des stries ou ne balaient pas toute
la glace.
Pour remplacer les balais d’essuie-glaces
avant :
1. Soulever chaque bras d’essuie-glace pour
l’éloigner du pare-brise. Soulever d’abord
celui du côté conducteur, puis celui du côté
passager.Ne pas ouvrir le capot quand les essuie-glaces
sont soulevés car cela endommagerait le capot
et les essuie-glaces.
2. Détacher l’ensemble du balai du bras
d’essuie-glace :
●
Maintenir enfoncé la languette de
verrouillage.
●
Glisser l’ensemble du balai vers la
languette de verrouillage jusqu’àcequ’il
se détache du bras d’essuie-glace.
Lors du remplacement d’un balai d’essuie-
glace, éviter de laisser tomber le balai ou le
bras d’essuie-glace sur le pare-brise.
BRAS D’ESSUIE-GLACE
VERROU
Balais d’essuie-glace536

3. Détacher le balai de son support en
agrippant l’extrémité de la languette du
balai. Tirer fermement jusqu’à ce que les
languettes sortent du support.
4. Examiner les balais d’essuie-glaces neufs.
S’il n’y a pas de renfort en plastique ou en
métal sur la bordure arrière, enlever les
bandes de renfort métalliques de l’ancien
balai d’essuie-glace et les poser dans les
encoches sur la bordure du balai neuf.5. Glisser le balai neuf dans le support
jusqu’au verrouillage des languettes.
6. Glisser le balai sur le bras d’essuie-glace.
S’assurer qu’il se verrouille en place.
7. Baisser le bras d’essuie-glace sur le pare-
brise.
Pare-brise : Baisser celui du côté passager
en premier puis celui du côté conducteur.
BALAI
BALAI
RENFORT
à suivre
Balais d’essuie-glace
537
Entretien

Pour remplacer le balai d’essuie-glace
arrière :
1. Soulever le bras d’essuie-glace pour
l’éloigner de la lunette.
2. Glisser le balai hors du bras d’essuie-glace.
3. Examiner les balais d’essuie-glaces neufs.
S’il n’y a pas de renfort en plastique ou en
métal sur la bordure arrière, enlever les
bandes de renfort métalliques de l’ancien
balai d’essuie-glace et les poser dans les
encoches sur la bordure du balai neuf.
BRAS D’ESSUIE-GLACE
BALAI
RENFORT
Balais d’essuie-glace538

4. Glisser le balai neuf dans le bras d’essuie-
glace. Assurer qu’il est parfaitement
engagé sur toute la longueur de l’encoche.
5. Baisser le bras d’essuie-glace.
Balais d’essuie-glace
539
Entretien

Pour une utilisation sécuritaire du véhicule,
les pneus doivent être de la dimension et du
type appropriés, en bon état avec une bande
de roulement adéquate et gonflés tel que
recommandé.
Les pages suivantes comportent des
renseignements plus détaillés sur l’entretien
approprié des pneus et sur ce qu’il faut faire
quand ils doivent être remplacés.
L’utilisation de pneus excessivement
usés ou mal gonflés peut causer une
collision qui pourrait entraîner des
blessures graves ou la mort.
Respecter toutes les directives du
présent manuel du propriétaire au
sujet du gonflage des pneus et de
l’entretien.Directives pour le gonflage
Maintenir les pneus gonflés de manière
appropriée fournit la meilleure combinaison
de maniabilité, de durée de la bande de
roulement et de confort du roulement.
●
Les pneus qui ne sont pas assez gonflés
s’usent de manière inégale ce qui a un effet
adverse sur la maniabilité et la cote de
consommation et ils sont plus enclins à
surchauffer.
●
Les pneus trop gonflés peuvent rendre le
roulement plus dur, sont plus vulnérables
au dommage dû aux risques routiers et
s’usent de manière inégale.
Le système de surveillance de la pression de
gonflage des pneus (TPMS) avertit que la
pression de gonflage d’un pneu est basse.
Consulter la page 455 pour de plus amples
renseignements.Bien que le véhicule soit équipé du système
TPMS, nous recommandons l’inspection
visuelle des pneus chaque jour. Si la pression
de gonflage d’un pneu semble insuffisante, la
vérifier immédiatement avec un manomètre
pour pneus.
Utiliser un manomètre pour pneus pour
mesurer la pression d’air de chaque pneu au
moins une fois par mois. Même des pneus en
parfait état peuvent perdre de 10 à 20 kPa (1 à
2 psi) par mois. Il est important de se
rappeler de vérifier le pneu de secours au
même moment.
Pneus540

Vérifier la pression des pneus quand ces
derniers sont froids. Cela veut dire que le
véhicule a été stationné pendant au moins
trois heures ou qu’il a parcouru moins de 1,6
km (1 mille). Gonfler ou dégonfler, si
nécessaire, en fonction de la pression de
gonflage à froid des pneus recommandée.
Si la pression est vérifiée quand les pneus
sont chauds (alors que le véhicule a parcouru
plusieurs kilomètres [miles]), les lectures
seront de 30 à 40 kPa (4 à 6 psi) plus hautes
que la lecture à froid. Cela est normal. Ne pas
dégonfler pour atteindre la pression à froid
recommandée. Le pneu serait trop dégonflé.
Bien que les pneus à chambre incorporée
aient une certaine capacité de s’auto-sceller
s’ils sont crevés, il faut rechercher
attentivement des crevaisons si un pneu
commence à perdre de la pression.Se procurer son propre manomètre pour
pneus et toujours l’utiliser pour vérifier la
pression de gonflage des pneus. Il sera ainsi
plus facile de déterminer si une baisse de la
pression d’air est due à une anomalie du pneu
plutôt qu’à une variation entre les
manomètres utilisés.
Pressions de gonflage recommandées
pour les pneus
Le tableau suivant indique les pressions de
gonflage à froid des pneus recommandées
pour la plupart des conditions routières
normales.
MDX, modèles avec ensemble Technologie et
ensemble Technologie américain avec
divertissement
Dimension des
pneusPression de gonflage à
froid des pneus pour la
conduite normale
255/55R18 105H Avant/Arrière :
220 kPa (32 psi)
Modèles avec ensemble avancé américain,
ensemble avancé avec divertissement et ensemble
Elite canadien
Dimension des
pneusPression de gonflage à
froid des pneus pour la
conduite normale
P255/50R19 103H Avant/Arrière :
220 kPa (32 psi)
Pression de gonflage du pneu de secours
compact est de :
420 kPa (60 psi)
Aux fins de la commodité, les dimensions et
la pression de gonflage à froid
recommandées pour les pneus sont sur une
étiquette sur le montant de portière du
conducteur.
Pour des renseignements additionnels sur les
pneus, consulter la page 581.
à suivrePneus
541
Entretien

Conduite à haute vitesse
Nous recommandons fortement de ne pas
conduire plus rapidement que la vitesse
réglementaire et que les conditions routières
ne le permettent. Si on participe à une course
sanctionnée à une haute vitesse soutenue
(plus de 160 km/h), il faut ajuster la pression
de gonflage à froid des pneus tel que montré
ci-dessous. Sinon, la chaleur peut
s’accumuler de manière excessive et causer
une crevaison soudaine.MDX, modèles avec ensemble Technologie et
ensemble Technologie américain avec
divertissement
Dimension des
pneusPression de gonflage à
froid des pneus pour la
conduite à haute vitesse
255/55R18 105H Avant : 220 kPa (32 psi)
Arrière : 230 kPa (33 psi)
Modèles avec ensemble avancé américain,
ensemble avancé avec divertissement et ensemble
Elite canadien
Dimension des
pneusPression de gonflage à
froid des pneus pour la
conduite à haute vitesse
P255/50R19 103H Avant : 230 kPa (33 psi)
Arrière : 260 kPa (36 psi)
Inspection des pneus
Chaque fois qu’on vérifie la pression des
pneus, il faut également confirmer l’absence
de dommages, d’objets étrangers et d’usure.
Il faut rechercher :●
Hernies ou boursouflures sur la bande de
roulement ou sur le flanc du pneu. Dans ce
cas, remplacer le pneu.
●
Coupures, fentes ou craquelures sur le
flanc du pneu. Remplacer le pneu si de la
toile ou la corde est visible.
●
Usure excessive de la bande de roulement.
Pneus542

Des indicateurs d’usure sont moulés dans la
bande de roulement des pneus. Quand la
bande de roulement s’use jusqu’à ce point, on
voit une bande d’une largeur de 12,7 mm
(1/2 pouces) sur toute la largeur de la bande
de roulement. Cela indique que l’épaisseur de
la bande de roulement sur le pneu est de
moins de 1,6 mm (1/16 pouces).
Un pneu ainsi usé a fort peu de traction sur la
chaussée mouillée. Il faut remplacer le pneu
dès qu’on voit les indicateurs d’usure de la
bande de roulement à trois endroits ou plus
autour du pneu.Durée utile d’un pneu
La durée utile des pneus dépend de
nombreux facteurs incluant, mais sans y être
limités, les habitudes de conduite, les
conditions routières, la charge transportée, la
pression de gonflage, les antécédents de
l’entretien, la vitesse et les conditions
environnementales (même quand les pneus
ne sont pas utilisés).En plus des inspections régulières et du
maintien de la pression de gonflage
appropriée, des inspections annuelles des
pneus sont recommandées dès que les pneus
ont cinq ans. Il est aussi recommandé que
tous les pneus, y compris la roue de secours,
soient remplacés dix ans après la date de la
fabrication, peu importe leur état et le degré
de l’usure.
Les quatre derniers chiffres du NIP (numéro
d’identification du pneu) sont sur le flanc du
pneu et indiquent la date de la fabrication
(ConsulterÉtiquetage des pneusà la page
583).
REPÈRES D’EMPLACEMENT D’INDICATEUR
INDICATEURS D’USURE
DE LA BANDE DE ROULEMENT
à suivrePneus
543
Entretien