Alfa Romeo 156 2004 Instrukcja obsługi (in Polish)

POZNAWANIE SAMOCHODU
180
Zapalenie si´ samej
lampki sygnalizacyjnej
>
(∏àcznie z komunikatem +
symbol wyÊwietlany na wyÊwietla-
czu) przy uruchomionym silniku
oznacza normalnie wystàpienie
usterki tylko w systemie ABS. W tym
przypadku tradycyjny uk∏ad hamul-
cowy dzia∏a normalnie, natomiast
nie dzia∏a system ABS. W tych wa-
runkach zmniejszona zostanie rów-
nie˝ sprawnoÊç systemu EBD. Tak˝e
w tym przypadku zaleca si´ zwróciç
natychmiast do najbli˝szego ASO
Alfa Romeo w celu weryfikacji in-
stalacji, prowadzàc samochód bar-
dzo ostro˝nie i unikajàc gwa∏tow-
nego hamowania.
Przy pokonywaniu ostrych zakr´tów nale-
˝y zawsze zachowaç maksymalnà uwag´,
nawet je˝eli samochód wyposa˝ony jest
w ABS.
Przede wszystkim:Samochód wyposa˝ony
jest w elektroniczny korek-
tor hamowania (EBD).
Równoczesne zapalenie si´ lampek
sygnalizacyjnych
>ix(∏àcznie
z komunikatem + symbol wyÊwie-
tlany na wyÊwietlaczu) przy urucho-
mionym silniku, oznacza anomali´
w systemie EBD. W tym przypadku
przy gwa∏townym hamowaniu mo-
˝e wystàpiç zablokowanie kó∏ tyl-
nych i w konsekwencji mo˝liwoÊç
poÊlizgu. Prowadziç bardzo ostro˝-
nie samochód, zwracajàc si´ do
ASO Alfa Romeo w celu weryfikacji
instalacji.
Gdy ABS w∏àczy si´ i peda∏
hamulca pulsuje, nie zwal-
niaç nacisku na peda∏, ale
przytrzymywaç peda∏ wciÊni´ty; sa-
mochód zatrzyma si´ osiàgajàc naj-
krótszà drog´ hamowania odpo-
wiednio do warunków panujàcych
na drodze.
Przestrzegajàc uwag podanych poni˝ej uzy-
ska si´ najlepsze osiàgi hamowania w ka˝-
dych warunkach.
UWAGASamochód wyposa˝ony w ABS
powinien mieç montowane obr´cze kó∏, opo-
ny, ok∏adziny cierne wy∏àcznie typu i marki
zalecanej przez Producenta.
Kompletna instalacja systemu kontroli elek-
tronicznej rozdzia∏u hamowania nazywa si´
EBD(Electronic Brake Distributor) która za
pomocà centralki i czujników systemu ABS,
zwi´ksza sprawnoÊç instalacji hamulcowej.Je˝eli zapali si´ lampka
sygnalizacyjna
x(∏àcznie
z komunikatem + symbol
wyÊwietlany na wyÊwietlaczu) ni-
skiego poziomu p∏ynu hamulcowe-
go nale˝y zatrzymaç natychmiast
samochód i zwróciç si´ do ASO Al-
fa Romeo. Ewentualny wyciek p∏y-
nu z uk∏adu hamulcowego, spowo-
duje zmniejszenie sprawnoÊci
zarówno tradycyjnego uk∏adu ha-
mulcowego jak i systemu zapobie-
gajàcego blokowaniu kó∏.
W razie uszkodzenia sys-
temu, z zapaleniem si´
lampki sygnalizacyjnej
>
w zestawie wskaêników (∏àcznie
z komunikatem + symbol wyÊwie-
tlany na wyÊwietlaczu), zwróciç na-
tychmiast do najbli˝szego ASO Alfa
Romeo, prowadzàc samochód bar-
dzo ostro˝nie i unikajàc gwa∏tow-
nego hamowania w celu przywró-
cenia ca∏kowitej sprawnoÊci
instalacji.

POZNAWANIE SAMOCHODU
181
SYSTEMY VDC I ASR
(gdzie przewidziano)
SYSTEM VDC
(VEHICLE DINAMICS CONTROL)
OPIS
VDC jest systemem elektronicznym kontro-
li stabilnoÊci samochodu, który steruje mo-
mentem obrotowym i hamowaniem w spo-
sób zró˝nicowany kó∏ w przypadku utraty
przyczepnoÊci, sprowadzajàc samochód na
w∏aÊciwy tor jazdy.
Podczas jazdy na samochód dzia∏ajà silne
si∏y boczne i wzd∏u˝ne, które mogà byç kon-
trolowane przez kierowc´, gdy ko∏a posiada-
jà dobrà przyczepnoÊç do nawierzchni dro-
gi. Gdy przyczepnoÊç zmniejszy si´ poni˝ej
minimalnego dopuszczalnego poziomu, sa-
mochód zaczyna zbaczaç z toru jazdy ˝àda-
nego przez kierowc´.
W trudnych warunkach jazdy (np. jazda po
wyboistej, mokrej, oblodzonej lub b∏otnistej
drodze), przy zmianach pr´dkoÊci (przyspie-
szanie lub hamowanie) i/lub na zakr´tach
(ostry zakr´t lub koniecznoÊç omini´cia prze-
szkody) przyczepnoÊç kó∏ do drogi zmniejsza
si´ znacznie.
FUNKCJONOWANIE
SYSTEMU VDC
System VDC w∏àcza si´ automatycznie
z chwilà uruchomienia silnika i nie mo˝na go
wy∏àczyç. Mo˝liwe jest natomiast wy∏àczenie
systemu ASR poprzez naciÊni´cie odpowied-
niego przycisku znajdujàcego si´ na tunelu
Êrodkowym.
G∏ównymi elementami systemu VDC sà:
– centralka elektroniczna przetwarzajàca
sygna∏y przesy∏ane przez ró˝ne czujniki, uru-
chamiajàc odpowiednie strategi´
– czujnik rozpoznania pozycji kierownicy;
– cztery czujniki rozpoznania pr´dkoÊci ob-
rotowej ka˝dego z kó∏;
– czujnik rozpoznania obrotu samochodu
wokó∏ osi pionowej;
– czujnik rozpoznania przyspieszenia bocz-
nego (si∏y odÊrodkowej). Osiàgi systemu w zakresie
bezpieczeƒstwa aktywnego
nie zwalniajà kierowcy
z obowiàzku zachowania maksy-
malnej ostro˝noÊci i unikania ryzy-
ka podczas jazdy. Kierowanie sa-
mochodem powinno byç
dostosowane do stanu nawierzchni
drogi, widocznoÊci i ruchu drogo-
wego. OdpowiedzialnoÊç za bezpie-
czeƒstwo spoczywa wy∏àcznie na
kierowcy.
System VDC pomaga kierowcy
utrzymaç kontrol´ nad samocho-
dem w przypadku utraty przyczep-
noÊci kó∏ do drogi.
Si∏y wytwarzane przez system re-
gulacji VDC w celu kontrolowania
utraty stabilnoÊci samochodu ogra-
niczone sà zawsze przyczepnoÊcià
kó∏ do nawierzchni drogi.
Gdy czujniki rozpoznajà taki stan, w którym
mo˝e wystàpiç poÊlizg kó∏, system VDC ste-
ruje silnikiem i uk∏adem hamulcowym wy-
twarzajàc stabilizujàcy moment obrotowy.

POZNAWANIE SAMOCHODU
182
Sercem systemu VDC jest centralka VDC,
która po otrzymaniu danych przesy∏anych
z czujników zamontowanych w samochodzie
oblicza si∏´ odÊrodkowà wytwarzanà podczas
pokonywania zakr´tu przez samochód. Czuj-
nik odchylenia rozpoznaje obrót samocho-
du wokó∏ osi pionowej. Si∏y odÊrodkowe wy-
twarzane, gdy samochód jedzie po zakr´cie
sà natomiast rozpoznawane przez czujnik
przyspieszenia bocznego o du˝ej czu∏oÊci.
Dzia∏anie stabilizujàce systemu VDC opar-
te jest o obliczenia wykonywane przez cen-
tralk´ elektronicznà systemu, która przetwa-
rza sygna∏y przesy∏ane przez czujnik obrotu
kierownicà, przyspieszenia bocznego i pr´d-
koÊci obrotowej ka˝dego ko∏a. Sygna∏y te
umo˝liwiajà centralce rozpoznanie manew-
ru, jaki kierowca chce wykonaç, gdy obraca
kierownicà.
Centralka przetwarza przesy∏ane informa-
cje przez czujniki, rozpoznaje w sposób cià-
g∏y po∏o˝enie samochodu i porównuje je
z trajektorià, po której kierowca zamierza je-
chaç. W przypadku niezgodnoÊci centralka
natychmiast interweniuje w najw∏aÊciwszy
sposób, aby samochód odzyska∏ wymaganà
trajektori´ jazdy: hamuje z ró˝nà si∏à wywie-
ranà na ka˝de z kó∏ i w razie potrzeby
zmniejsza moc silnika.Interwencje korekcyjne sà zmieniane i ste-
rowane w sposób ciàg∏y w celu utrzymania
trajektorii jazdy wymaganej przez kierowc´.
Dzia∏anie systemu VDC zwi´ksza znacznie
bezpieczeƒstwo aktywne samochodu w wie-
lu niebezpiecznych sytuacjach a w szczegól-
noÊci, przy wyprzedzaniu, gdy zmienia si´
przyczepnoÊç kó∏ do nawierzchni drogi.FUNKCJONOWANIE ASR
(ANTYSLIP REGULATION): OPIS
Funkcja ASR jest zintegrowana z systemem
VDC. Kontroluje nap´d samochodu i interwe-
niuje automatycznie, gdy rozpozna poÊlizg
jednego lub obu kó∏ nap´dowych.
W zale˝noÊci od warunków poÊlizgu uru-
chamiane sà dwa ró˝ne systemy kontroli:
– w przypadku poÊlizgu obu kó∏ nap´do-
wych spowodowanego zbyt du˝à mocà prze-
noszonà na ko∏a, ASR zmniejsza moc prze-
noszonà z silnika.
– w przypadku poÊlizgu tylko jednego ko-
∏a nap´dowego ASR uruchamia automatycz-
nie hamowanie tylko tego ko∏a. Dzia∏anie to
jest analogiczne do dzia∏ania samoblokujà-
cego mechanizmu ró˝nicowego. Aby systemy VDC, ASR
i ABS dzia∏a∏y prawid∏owo,
opony wszystkich kó∏ po-
winny byç tej samej marki, tego sa-
mego producenta oraz tego same-
go typu i posiadaç takie same
wymiary. Ponadto opony powinny
byç w doskona∏ym stanie.
Podczas ewentualnego
u˝ycia ko∏a zapasowego
dojazdowego system VDC
kontynuuje funkcjonowanie. Nale-
˝y jednak pami´taç, ˝e dojazdowe
ko∏o zapasowe ma mniejsze wy-
miary w stosunku do tradycyjnych
opon, tak wi´c jego przyczepnoÊç
jest mniejsza w stosunku do pozo-
sta∏ych opon samochodu.

POZNAWANIE SAMOCHODU
183
Dzia∏anie ASR jest szczególnie u˝yteczne
w nast´pujàcych przypadkach:
– poÊlizgu na zakr´cie ko∏a wewn´trznego
pod wp∏ywem zmian dynamicznych obcià˝e-
nia lub nadmiernego przyspieszania.
– zbyt du˝ej mocy przenoszonej na ko∏a
w stosunku do stanu nawierzchni drogi.
– przyspieszania na drodze o nierównej na-
wierzchni, pokrytej Êniegiem lub lodem.
– utraty przyczepnoÊci na mokrej na-
wierzchni (aquaplaning).
INTERWENCJA SYSTEMU VDC
Interwencja systemu VDC sygnalizowana jest
pulsowaniem lampki
áw zestawie wskaêni-
ków, dla poinformowania kierowcy, ˝e samo-
chód znajduje si´ w krytycznych warunkach
stabilnoÊci i przyczepnoÊci do drogi.
W¸ÑCZENIE FUNKCJI ASR
Funkcja ASR w∏àcza si´ automatycznie przy
ka˝dym uruchomieniu silnika.
Podczas jazdy mo˝na wy∏àczyç i ponownie
w∏àczyç naciskajàc przycisk (A-rys. 172)
na tunelu Êrodkowym.
Wy∏àczenie funkcjonowania sygnalizowa-
ne jest zapaleniem si´ lampki w przycisku
ASR. Je˝eli funkcjonowanie zostanie wy∏à-
czone podczas jazdy, przy nast´pnym uru-
chomieniu silnika w∏àczy si´ automatycznie.
UWAGAPodczas jazdy po drodze pokry-
tej Êniegiem, z zamontowanymi ∏aƒcucha-
mi przeciwÊlizgowymi nale˝y wy∏àczyç funk-
cjonowanie ASR: w tych warunkach poÊlizg
kó∏ nap´dowych podczas ruszania umo˝liwia
uzyskanie wi´kszego momentu.
LAMPKA SYGNALIZACYJNA
W ZESTAWIE WSKAèNIKÓW
Po obróceniu kluczyka w pozycj´ MAR
lampka sygnalizacyjna
áw zestawie wskaê-
ników zapala si´ po czym powinna zgasnàç
po kilku sekundach.
Le˝eli lampka nie zgaÊnie, lub zapali si´
podczas jazdy (razem z komunikatem +
symbol wyÊwietlony i zapalonà lampkà
w przycisku ASR), zwróciç si´ do ASO Alfa Ro-
meo.
Pulsowanie lampki podczas jazdy oznacza
interwencj´ systemu VDC.
Sygnalizacja anomalii
systemu VDC
W przypadku wystàpienia ewentualnej ano-
malii, system VDC wy∏àcza si´ automatycz-
nie i zapala si´ Êwiat∏em ciàg∏ym lampka
á
w zestawie wskaêników (razem z komunika-
tem + symbol wyÊwietlony i zapalonà
lampkà w przycisku ASR).
W przypadku anomalii systemu VDC samo-
chód funkcjonuje tak, jak bez tego systemu;
zaleca si´ jednak jak najszybciej zwróciç do
ASO Alfa Romeo.
rys. 172
A0B0557b

POZNAWANIE SAMOCHODU
184
SYSTEM EOBD
System EOBD (European On Board Diagno-
sis) zamontowany w samochodzie odpowia-
da Dyrektywie 98/69/CE (EURO 3) i Dyrek-
tywie 2001/1/CE poziom B (EURO 4) dla
wersji 2.0 JTS i 2.0 JTS Selespeed i JTD 20V
Multijet.
System ten przeprowadza w sposób ciàg∏y
diagnostyk´ elementów samochodu zwiàza-
nych z emisjà zanieczyszczeƒ. Sygnalizuje
u˝ytkownikowi, poprzez zapalenie si´ lamp-
ki sygnalizacyjnej
Uw zestawie wskaê-
ników (razem z komunikatem + symbol
wyÊwietlony na wyÊwietlaczu) stan uszkodze-
nia tych komponentów.
Celem systemu jest:
– utrzymywanie pod kontrolà sprawnoÊci
instalacji;
– sygnalizowanie nieprawid∏owoÊci funk-
cjonowania powodujàcego zwi´kszenie emi-
sji zanieczyszczeƒ i przekroczenie maksymal-
nych dopuszczalnych norm europejskich
– sygnalizowanie koniecznoÊci wymiany
uszkodzonych komponentów.
Ponadto system ten dysponuje konektorem
do pod∏àczenia odpowiedniego przyrzàdu
diagnostycznego i odczytania kodów usterek
zapami´tanych w centralce, wraz ze specy-
ficznymi parametrami diagnostycznymi
i funkcjonowania silnika.Tà weryfikacj´ mogà przeprowadziç upraw-
nione organa kontroli ruchu drogowego.
RADIOODTWARZACZ
(je˝eli przewidziano)
Radioodtwarzacz jest na sta∏e zainstalowa-
ny w desce rozdzielczej samochodu, wyposa-
˝ony jest w odtwarzacz kaset muzycznych (ra-
dio z odtwarzaczem kaset) lub Compact Disc
z equalizerem parametrów dêwi´ku (radio-
odtwarzacz z odtwarzaczem Compact Disc),
zaprojektowany zosta∏ zgodnie z charaktery-
stycznym specyficznym wn´trzem samocho-
du, harmonizujàc si´ stylistycznie z deskà
rozdzielczà. Instrukcja obs∏ugi radioodtwa-
rzacza podana jest w za∏àczeniu. Je˝eli po obróceniu kluczy-
ka w wy∏àczniku zap∏onu
w po∏o˝enie MAR, lampka
sygnalizacyjna
Unie zapali si´,
lub zapali si´ Êwiat∏em ciàg∏ym lub
pulsujàcym podczas jazdy samocho-
du (razem z komunikatem + sym-
bol wyÊwietlany na wyÊwietlaczu)
nale˝y jak najszybciej zwróciç si´ do
ASO Alfa Romeo. Funkcjonowanie
lampki sygnalizacyjnej
Umo˝e
byç sprawdzone przy pomocy odpo-
wiedniej aparatury przez organa
kontroli ruchu drogowego. Prze-
strzegaç przepisów obowiàzujàcych
w kraju, w którym si´ podró˝uje.
UWAGAPo wyeliminowaniu uszkodzenia,
ASO Alfa Romeo powinna kompletnie spraw-
dziç instalacj´ na stanowisku diagnostycz-
nym i je˝eli oka˝e si´ to konieczne, wykonaç
prób´ drogowà, która mo˝e wymagaç nawet
d∏u˝szej jazdy.

POZNAWANIE SAMOCHODU
185
NA STACJI PALIW
SILNIKI BENZYNOWE
Aby uniknàç pomy∏ki przy wlewaniu pali-
wa, Êrednica wlewu zbiornika paliwa jest in-
na ni˝ koƒcówka dystrybutora benzyny o∏o-
wiowej.W niskich temperaturach p∏ynnoÊç oleju na-
p´dowego mo˝e byç niewystarczajàca, po-
niewa˝ tworzà si´ zwiàzki parafiny, powodu-
jàc w konsekwencji nieprawid∏owe zasilanie
silnika paliwem.
Aby uniknàç tej niedogodnoÊci, w zale˝-
noÊci do sezonu stosowaç oleje nap´dowe ty-
pu zimowego lub letniego.
W okresach przejÊciowych, charakteryzujà-
cych si´ du˝ymi zmianami temperatury ze-
wn´trznej (od 0
oC do +15oC) jakoÊç oleju
nap´dowego rozdzielana przez pomp´ mo-
˝e byç nieodpowiednia.
W tym przypadku a przede wszystkim, je-
˝eli u˝ywa si´ samochodu rzadko i cz´sto
uruchamia si´ w niskiej temperaturze
(np. w górach) nape∏niaç zbiornik paliwa ole-
jem typu zimowego; w przeciwnym razie, za-
leca si´ mieszaç olej nap´dowy z dodatkiem
DIESEL MIXw proporcjach podanych na
opakowaniu p∏ynu, wlewajàc do zbiornika
najpierw p∏yn przeciw zamarzaniu a nast´p-
nie olej nap´dowy.
P∏yn przeciw zamarzaniu DIESEL MIX
musi byç zmieszany z olejem nap´dowym za-
nim zajdà reakcje spowodowane niskà tem-
peraturà. Zbyt póêne wlanie nie da wyma-
ganego efektu. Urzàdzenia zapobiegajàce
zanieczyszczeniu Êrodowiska
zamontowane w samocho-
dzie wymagajà stosowania wy∏àcz-
nie benzyny bezo∏owiowej o liczbie
oktanowej nie mniejszej ni˝ 95.
W ˝adnym razie nie wle-
waç choçby niewielkiej ilo-
Êci benzyny o∏owiowej do
zbiornika samochodu, poniewa˝
katalizator zostanie nieodwracal-
nie uszkodzony. Je˝eli zbiornik zo-
stanie nape∏niony przypadkowo
choçby niewielkà iloÊcià benzyny
o∏owiowej NIE URUCHAMIAå SIL-
NIKA. Nie próbowaç mieszaç ben-
zyny, dolewajàc do zbiornika,
w którym znajduje si´ nawet nie-
wielka iloÊç benzyny o∏owiowej,
benzyny bezo∏owiowej, ale opró˝-
niç ca∏kowicie zbiornik oraz uk∏ad
zasilania paliwa.
Uszkodzony katalizator
nie neutralizuje zanieczysz-
czeƒ znajdujàcych si´
w spalinach i w konsekwencji za-
nieczyszczane jest Êrodowisko.
Zbiornik paliwa samocho-
du musi byç nape∏niany
wy∏àcznie olejem nap´do-
wym autoryzowanym, odpowiada-
jàcy specyfikacji Europejskiej
EN590. U˝ycie innych produktów
lub ich mieszanie spowoduje nie-
odwracalne uszkodzenie silnika
i utrat´ gwarancji. W przypadku
gdy zbiornik zostanie nape∏niony
przypadkowo innym typem paliwa
nie uruchamiaç silnika, ale opró˝-
niç ca∏kowicie zbiornik paliwa.
Gdyby silnik zosta∏ uruchomiony
nawet na krótki okres czasu ko-
nieczne jest opró˝nienie zbiornika
paliwa oraz ca∏ego uk∏adu zasila-
nia paliwem.
SILNIKI NA OLEJ NAP¢DOWY

POZNAWANIE SAMOCHODU
186
KOREK WLEWU PALIWA
(rys. 173)
Aby odblokowaç pokryw´ i dostaç si´ do
korka wlewu paliwa, z wn´trza samochodu
podnieÊç przednià cz´Êç dêwigni (A).
Korek wlewu paliwa (A-rys. 174) posia-
da link´ zabezpieczajàcà przed zgubieniem
(B) zamocowanà do pokrywy (C)
UWAGAHermetyczne zamkni´cie korka
wlewu paliwa mo˝e spowodowaç lekki wzrost
ciÊnienia w zbiorniku. Szum odpowietrzania
podczas odkr´cania jest zjawiskiem normalnym.
rys. 173
A0B0044b
rys. 174
A0B0045b
Nie zbli˝aç si´ do wlewu
paliwa z otwartym ogniem
lub zapalonym papiero-
sem. Niebezpieczeƒstwo po˝aru!
Nie zbli˝aç tak˝e twarzy do wlewu
paliwa, aby nie wdychaç szkodli-
wych par benzyny.
W razie koniecznoÊci wy-
miany korka wlewu paliwa,
nale˝y wymieniç go wy∏àcz-
nie na oryginalny, poniewa˝ za-
montowanie korka wlewu paliwa
innego typu, spowoduje zmniejszo-
nà sprawnoÊç uk∏adu zapobiegajà-
cego odparowaniu i odzysku par
paliwa.
AWARYJNE OTWIERANIE
POKRYWY WLEWU PALIWA
W przypadku uszkodzenia w funkcjonowa-
niu dêwigni (A-rys. 173), pokryw´ wlewu
paliwa mo˝na otworzyç r´cznie poprzez po-
ciàgni´cie linki (A-rys. 175) znajdujàcej si´
po prawej stronie w komorze baga˝nika.
rys. 175
A0B0388b
UWAGADla zapewnienia bezpieczeƒ-
stwa, przed uruchomieniem silnika spraw-
dziç zawsze czy pistolet zosta∏ prawid∏owo
zamocowany w dystrybutorze paliwa.

POZNAWANIE SAMOCHODU
187
OCHRONA
ÂRODOWISKA
NATURALNEGO
Projektowanie i realizacja samochodu spo-
wodowa∏a rozwiàzanie problemów nie tylko
tradycyjnych aspektów zwiàzanych z osiàga-
mi i bezpieczeƒstwem, ale równie˝ po∏o˝ono
du˝y nacisk na problematyk´ przestrzegania
ochrony Êrodowiska.
Widaç to w zastosowanych materia∏ach,
technologii i urzàdzeƒ b´dàcych w stanie zre-
dukowaç lub drastycznie zmniejszyç szkodli-
wy ich wp∏yw na Êrodowisko, spe∏niajàc rów-
noczeÊnie mi´dzynarodowe normy ochrony
Êrodowiska.
ZASTOSOWANIE MATERIA¸ÓW
NIESZKODLIWYCH DLA
ÂRODOWISKA NATURALNEGO
˚aden element samochodu nie zawiera
azbestu. Tapicerka i urzàdzenia klimatyza-
cyjne nie zawierajà CFC (chlorofluorow´glo-
wodorów), gazów wp∏ywajàcych na warstw´
ozonowà.
Barwniki i pokrycia antykorozyjne Êrub nie
zawierajà kadmu ani chromianów, które mo-
gà zanieczyszczaç powietrze i warstwy wo-
donoÊne, a tylko substancje nieszkodliwe dla
Êrodowiska.
CZUJNIKI
PARKOWANIA
(dla wersji/rynków
gdzie przewidziano)
Znajdujà si´ w zderzaku tylnym samocho-
du i ostrzegajà kierowc´, sygnalizujàc aku-
stycznie o wystàpieniu przeszkód z ty∏u sa-
mochodu.
AKTYWACJA
Czujniki aktywujà si´ automatycznie po
w∏àczeniu biegu wstecznego.
W miar´ zmniejszania si´ odleg∏oÊci od prze-
szkody znajdujàcej si´ za samochodem, zwi´k-
sza si´ cz´stotliwoÊç sygna∏u akustycznego.
SYGNALIZACJA AKUSTYCZNA
W∏àczenie biegu wstecznego aktywuje au-
tomatycznie sygnalizacj´ akustycznà przery-
wanà.
Sygnalizacja akustyczna:
– zwi´ksza si´ przy zmniejszaniu odleg∏o-
Êci samochodu od przeszkody;
– sygna∏ przechodzi w ciàg∏y gdy odleg∏oÊç
mi´dzy samochodem a przeszkodà jest po-
ni˝ej oko∏o 30 cm, natomiast przerwany zo-
staje natychmiast je˝eli odleg∏oÊç od prze-
szkody zwi´ksza si´.
– pozostaje na sta∏ym poziomie, je˝eli roz-
poznana odleg∏oÊç nie zmienia si´. Je˝eli stan
ten zostanie rozpoznany przez czujniki bocz-
ne, sygna∏ zostanie przerwany po oko∏o 3 se-
kundach, aby uniknàç na przyk∏ad sygnali-
zacji podczas manewrów wzd∏u˝ murów.
rys. 176
A0B0609b

POZNAWANIE SAMOCHODU
188
URZÑDZENIA REDUKUJÑCE
EMISJ¢ ZANIECZYSZCZE¡
(silniki benzynowe)
Katalizator trójfunkcyjny
Uk∏ad wydechowy wyposa˝ony jest w ka-
talizator, który umieszczony jest w metalo-
wej obudowie ze stali nierdzewnej i wype∏-
niony jest czàsteczkami metali szlachetnych,
które znajdujà si´ w ceramicznym korpusie
odpornym na wysokie temperatury funkcjo-
nowania.
Katalizator neutralizuje nie spalone w´glo-
wodory, tlenki w´gla, tlenki azotu, które
znajdujà si´ w spalinach (nawet w niewiel-
kich iloÊciach, dzi´ki systemowi elektronicz-
nemu wtrysku/zap∏onu), przetwarzajàc je
w substancje nieszkodliwe.Sondy Lambda
Sà czujnikami (sondy Lambda) okreÊlajà-
cymi iloÊç tlenu znajdujàcego si´ w spalinach.
Sygna∏ przesy∏any z sond Lambda wykorzy-
stywany jest przez centralk´ systemu wtrysku
i zap∏onu do regulacji sk∏adu mieszanki po-
wietrze – paliwo.
Uk∏ad zapobiegajàcy
odparowaniu i odzysku par paliwa
Poniewa˝ niemo˝liwe jest, nawet przy wy-
∏àczonym silniku, zapobieganie tworzeniu si´
par benzyny, uk∏ad gromadzi je w specjal-
nym filtrze z w´glem aktywnym.
Podczas funkcjonowania silnika pary te sà
nast´pnie zasysane i spalane w silniku.
URZÑDZENIA REDUKUJÑCE
EMISJ¢ ZANIECZYSZCZE¡
(silniki na olej nap´dowy)
Katalizator utleniajàcy
Katalizator utleniajàcy zamienia substan-
cje zanieczyszczajàce wyst´pujàce w spali-
nach (tlenek w´gla, nie spalone w´glowodo-
ry i inne nie spalone substancje) na
substancje nieszkodliwe, redukujàc wytwa-
rzanie dymów i typowy zapach spalin silni-
ków na olej nap´dowy.
Katalizator sk∏ada si´ z metalowej obudo-
wy ze stali nierdzewnej, która zawiera kor-
pus ceramiczny w formie szachownicy, w któ-
rym znajduje si´ metal szlachetny, dzia∏ajàcy
katalizujàco.
Uk∏ad recyrkulacji spalin (E. G. R.)
Umo˝liwia recyrkulacj´ do uk∏adu ssàcego
cz´Êci spalin, pobierajàc je z kolektora wy-
dechowego w procesie zmiennym, w zale˝-
noÊci od funkcjonowania silnika (temperatu-
ry, obrotów itp.).
Przede wszystkim minimalizuje wydziela-
nie si´ tlenków azotu. Podczas normalnej pracy
katalizator osiàga bardzo
wysokà temperatur´, dla-
tego nie nale˝y parkowaç samocho-
du na ∏atwopalnym pod∏o˝u (sucha
trawa, papier, suche liÊcie, ig∏y
drzew szpilkowych itd).

PRAWID¸OWA EKSPLOATACJA SAMOCHODU
189
PROCEDURA URUCHAMIANIA
DLA WERSJI BENZYNOWYCH
UWAGANale˝y pami´taç, aby nigdy nie
naciskaç peda∏u przyspieszenia przed uru-
chomieniem silnika.
1)Upewniç si´ czy dêwignia hamulca po-
stojowego jest zaciàgni´ta.
2)Przesunàç dêwigni´ zmiany biegów
w pozycj´ neutralnà (luzu).
3)Wcisnàç do oporu peda∏ sprz´g∏a, aby
rozrusznik nie obraca∏ kó∏ w skrzyni biegów.
4)Upewniç si´, ˝e wszystkie urzàdzenia
elektryczne, a w szczególnoÊci te, które po-
bierajà du˝à moc (np. ogrzewana tylna szy-
ba) sà wy∏àczone.
5)Obróciç kluczyk w wy∏àczniku zap∏onu
w pozycj´ AVVi zwolniç natychmiast jak tyl-
ko silnik uruchomi si´.
6)Je˝eli silnik nie uruchomi si´, obróciç
kluczyk w wy∏àczniku zap∏onu w pozycj´
STOPi powtórzyç procedur´ uruchomienia.
UWAGAJe˝eli silnik nie uruchomi si´, nie
próbowaç dalej, gdy˝ mo˝na uszkodziç ka-
talizator, ale zwróciç si´ do ASO Alfa Romeo. Wy∏àcznik zap∏onu posiada urzàdzenie za-
bezpieczajàce, które w przypadku nie uru-
chomienia silnika, zmusza kierowc´ do ob-
rócenia kluczyka w pozycj´ STOPprzed
kolejnym uruchomieniem silnika.
Analogicznie, gdy silnik jest ju˝ uruchomio-
ny, urzàdzenie to zabezpiecza przed obróce-
niem kluczyka z pozycji MARw pozycj´ AVV.
URUCHAMIANIE
SILNIKA
UWAGASamochód wyposa˝ony jest
w elektroniczne urzàdzenie blokujàce uru-
chomienie silnika. Je˝eli silnika nie mo˝na
uruchomiç, patrz rozdzia∏ „System Alfa Ro-
meo CODE“.
P P
R R
A A
W W
I I
D D
¸ ¸
O O
W W
A A

E E
K K
S S
P P
L L
O O
A A
T T
A A
C C
J J
A A

S S
A A A
M M
O O
C C
H H
O O
D D
U U
W poczàtkowym okresie
eksploatacji samochodu
zaleca si´ nie obcià˝aç go
nadmiernie (np. gwa∏townie przy-
spieszaç, jechaç d∏ugi czas z mak-
symalnà. pr´dkoÊcià, ostro hamo-
waç itp.).
Uruchamianie silnika
w zamkni´tych pomieszcze-
niach jest bardzo niebez-
pieczne. Silnik zu˝ywa tlen i wydzie-
la tlenek w´gla, gazy toksyczne
i Êmiertelne.
Gdy silnik jest wy∏àczony,
nie zostawiaç kluczyka w wy-
∏àczniku zap∏onu w po∏o˝e-
niu MAR, aby uniknàç niepotrzebnej
absorbcji pràdu i nie spowodowaç
wy∏adowania akumulatora.