Alfa Romeo 4C 2021 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

69
ESTACIONADO
Ao sair do veículo, retirar sempre a chave
do dispositivo de arranque.
Em caso de paragem e abandono do
veículo, proceder do seguinte modo:
❒ engatar uma velocidade (a 1ª em
subida ou a marcha-atrás em descida) e
deixar as rodas viradas;
❒ desligar o motor e engatar o travão de
mão.
Se o veículo for estacionado em
inclinações acentuadas, é igualmente
recomendável bloquear as rodas com
uma cunha ou um calço.
Aguardar, também, que no display
apareça a visualização da mudança
inserida antes de largar o pedal do
travão.
76)
AVISO: NUNCA abandonar o veículo com
a caixa de velocidades em ponto morto.
TRAVÃO DE MÃO
Para o engatar, puxar a alavanca 1, fig. 42
para cima, até garantir o bloqueio do
veículo. Com o travão de mão engatado e
a chave de ignição na posição
MAR, no painel de instrumentos acende-
se a luz avisadora x.
Para o desativar, levantar ligeiramente a
alavanca 1, premir e manter premido o
botão 2 e baixar a alavanca.
A luz avisadora xno quadro de
instrumentos apaga-se.
São normalmente suficientes quatro ou
cinco ressaltos em terreno plano, mas
poderão ser necessários dez ou onze em
fortes inclinações e com o veículo
carregado.
77)
AVISO: efetuar estas manobras com o
pedal do travão premido.
42A0L0066
76)Nunca deixar crianças sozinhas no
veículo sem vigilância; ao afastar-se do
veículo, extrair sempre a chave do
dispositivo de arranque e levá-la
consigo.
77)O veículo deve permanecer
bloqueado depois do travão de mão ter
efetuado alguns impulsos: caso contrário,
dirigir-se à Rede de Assistência Alfa
Romeo para efetuar a regulação. Atuar
sempre o procedimento de colocação em
segurança do veículo em paragem como
previsto pelo Código da Estrada e como
acima descrito.
ATENÇÃO

ARRANQUE E CONDUÇÃO
70
CAIXA DE VELOCIDADES DE
EMBRAIAGEM DUPLA TCT
O Alfa 4C está equipado com caixa de 6
velocidades de embraiagem dupla a seco
TCT e comandos no volante. Trata-se de
uma solução técnica avançada que alia o
controlo de uma caixa manual e a
prontidão de uma caixa sequencial à
comodidade de poder escolher um
programa de seleção automática sem a
lentidão de um automático clássico.
Com a chave extraída do dispositivo de
arranque, premindo os botões na moldura
de comandos da caixa de velocidades
situada no túnel central, fig. 43, o sistema
não tem qualquer reação,
independentemente da pressão exercida
no pedal do travão.
43A0L0067
Por isso, a caixa de velocidades
permanecerá na condição presente no
momento da desativação do motor.
Com o veículo parado e a chave na
posição MAR (serviços elétricos sob
chave ativados), o display exibe a
mudança engatada e a indicação do modo
de funcionamento ativo
(automático = AUTO ou manual =
nenhuma exibição).
MODOS DE FUNCIONAMENTO
Exceto quando é selecionado o modo
“Race”, a caixa de velocidades consegue
funcionar segundo duas lógicas
operativas:
❒ a primeira do tipo manual (MANUAL),
na qual o condutor decide diretamente
quando efetuar a mudança de velocidade;
❒ a segunda completamente
automática (AUTO), na qual o sistema
decide quando efetuar a mudança de
velocidade.
Quando o modo “Race” é selecionado, a
única lógica operativa admitida é a
manual (MANUAL).
Funcionamento Manual (MANUAL)
Este funcionamento confia ao condutor a
escolha da relação mais oportuna a
inserir em relação às condições de
utilização do veículo.Para efetuar uma mudança de
velocidade, usar a alavanca no volante “+”
para engatar uma mudança superior ou a
alavanca “–” para engatar uma mudança
inferior (consultar o parágrafo
“Alavancas no volante”).
Se a solicitação for aceite pelo sistema, o
display irá mostrar a mudança engatada.
Se a solicitação não for aceite pelo
sistema, no display permanecerá exibida
a mudança engatada antes da solicitação
de mudança de velocidade e é emitido um
sinal sonoro.
No caso de o pedido de mudança de
velocidade poder comprometer o
funcionamento correto do motor e da
caixa de velocidade, o sistema não
permite a mudança de velocidade.
44A0L0146

71
O sistema fará também as reduções
automáticas de velocidade se o motor
atingir o ralenti (por ex. durante as
desacelerações) e, com o Sistema D.N.A.
no modo “Natural” ou “All Weather”,
engatará automaticamente a relação
superior, caso o regime do motor atingido
o exija.
Funcionamento Automático (AUTO)
Para ativar/desativar o funcionamento
automático (AUTO) carregar no botão
A/M na moldura de comandos da caixa de
velocidades, fig. 43; a efetiva ativação é
assinalada pela exibição da indicação
AUTO no display, ao lado da mudança
engatada fig. 45.
45A0L0068
No modo AUTO, o sistema muda de
velocidade em função da velocidade do
veículo, das rotações do motor e da
intensidade com que se prime o pedal do
acelerador.
Para movimentar o veículo parado, é
sempre necessário
(com o pedal do travão premido), engatar
a 1ª velocidade ou a marcha-atrás (R).
Função “Kick Down”
O sistema prevê a função “Kick Down”: se
for necessário (por ex. em fase de
ultrapassagem), carregando a fundo no
pedal do acelerador para além do ponto
de endurecimento, o sistema reduz (se as
condições de regime de rotações do
motor o permitirem) uma ou mais
velocidades de modo a fornecer potência
e binário adequados para dar ao veículo a
aceleração pretendida pelo condutor.
O sistema, ao ativar a função “Kick Down”,
garante uma gestão da caixa de
velocidades diferente em função do
modo D.N.A. selecionado.
ALAVANCAS NO VOLANTE
Permitem gerir de modo sequencial a
mudança de velocidade fig. 46.
❒ usando a alavanca no volante “–”
(puxando a alavanca na direção do
condutor, ver fig. 47): engate da mudança
superior;
❒ usando a alavanca no volante “–”
(puxando a alavanca na direção do
condutor, ver fig. 47): engate da mudança
inferior.
46A0L0071
47A0L0072

ARRANQUE E CONDUÇÃO
72
O engate de uma mudança inferior ou
superior só é permitido se as rotações do
motor forem as adequadas.
ARRANQUE DO MOTOR
Para ligar o motor, premir o pedal do
travão: o sistema engata
automaticamente o ponto morto (N).
Terminado o procedimento de arranque,
é possível engatar a 1ª velocidade (1) ou
a marcha-atrás (R).
Independentemente do tipo de modo
ativado (AUTO/MANUAL), para engatar a
1ª velocidade ou a marcha-atrás (R), é
necessário premir o pedal do travão e
premir a tecla 1 na moldura de comandos
da caixa de velocidades (ou a alavanca no
volante “+”) para engatar a 1ª velocidade
ou premir o botão R para engatar a
marcha-atrás.
Ao engatar a 1ª velocidade, o sistema
coloca-se no modo AUTO.
Premindo a tecla N, com o pedal do
travão premido, é possível engatar
novamente o ponto morto (N).
Premindo as teclas 1 (ou a alavanca no
volante “+”), N, R sem premir o pedal do
travão, os pedidos de mudança de
velocidade não são aceites pelo sistema.
AVISO: premindo a alavanca no volante “–
”, não é possível engatar a marcha-atrás.
Avisos
Se o pedido de arranque for efetuado
com a caixa de velocidades na condição
de avaria (consultar parágrafo “Luzes
avisadoras e mensagens” no capítulo
“Conhecimento do quadro de
instrumentos”), efetuar o procedimento
de “Arranque retardado”:
rodando a chave para a posição AVV por,
pelo menos, 7 segundos, com o pedal do
travão premido; o motor liga.
O sistema permanecerá na situação de
“recovery”.
Se o motor não ligar, dirigir-se à Rede de
Assistência Alfa Romeo dedicada.
Ao abrir a porta do lado do condutor, o
sistema ativa a parte hidráulica de modo
a preparar esta última em previsão de um
posterior arranque do motor.
MOVIMENTAÇÃO DO VEÍCULO
A ligação do veículo (arranque) é
permitida quer na 1ª velocidade quer em
marcha-atrás (R).
Só é possível engatar as mudanças
premindo o pedal do travão. Se não o
pedal do travão não for premido, o
display visualiza uma mensagem
específica.Não é possível arrancar com mudanças
superiores à 1ª: neste caso, o display
visualiza uma mensagem específica.
Ao arrancar em subidas de média-alta
inclinação, aconselha-se a usar o travão
de mão.
Engate da 1ª velocidade
Proceder do seguinte modo:
❒ premir o pedal do travão;
❒ premir a tecla 1 na moldura de
comandos da caixa de velocidades;
❒ soltar o pedal do travão e carregar no
pedal do acelerador.
Engate da marcha-atrás (R)
É possível engatar a marcha-atrás (R)
apenas com o veículo parado e o pedal do
travão premido.
Proceder do seguinte modo:
❒ premir o pedal do travão (veículo
completamente parado);
❒ premir o botão R na moldura
de comandos da caixa de velocidades;
❒ soltar o pedal do travão e carregar no
pedal do acelerador.
Com a marcha-atrás engatada, em
algumas versões, o sistema emite um
sinal sonoro.
Se o pedal do travão não for premido (com
o veículo parado), o display exibe uma
mensagem específica e o sistema ativa
automaticamente o ponto morto (N).

73
AVISO: se o veículo estiver em
movimento, o pedido é aceite e
executado se, no espaço de 3 segundos
após o pedido, a velocidade do veículo for
inferior a 3 km/h: se o pedido não for
atuado, o sistema manterá a mudança
engatada ou, se a velocidade do veículo
descer abaixo dos 10 km/h, posicionará a
caixa em ponto morto (N) e, portanto,
será necessário repetir a manobra.
ENGATE DO PONTO MORTO (N)
Com o veículo parado e a chave de ignição
na posição MAR (independentemente do
estado do motor), só é possível engatar o
ponto morto (N) com o pedal do travão
premido.
Se o veículo estiver em movimento, o
ponto morto (N) pode sempre ser
engatado, independentemente da
pressão exercida nos pedais do travão e
do acelerador.
No display, além da exibição do modo de
funcionamento ativado, é exibida
também a indicação N.Com o veículo em movimento, para
engatar uma mudança partindo da
posição de ponto morto (N), premir o
botão 1 no painel de comandos da caixa
de velocidades (não é necessário premir
o pedal do travão):
a caixa de velocidades posicionar-se-á
imediatamente na mudança coerente
com a velocidade do veículo.
Com o veículo parado e a chave de ignição
na posição MAR (independentemente do
estado do motor), só é possível engatar a
1ªvelocidade com o pedal do travão
premido.
LAUNCH CONTROL
A estratégia denominada “Launch
Control” permite efetuar um arranque
prestacional.
A estratégia pode ser ativada com o
veículo parado, com o modo Race
selecionado e a 1ª velocidade engatada.
A sequência de operações a efetuar é a
seguinte:
❒ premir o pedal do travão e mantê-lo
premido;
❒ premir o pedal do acelerador e mantê-
lo premido;
❒ premir a alavanca “–” situada atrás do
volante;Ao soltar o pedal do travão o veículo
arrancará na aceleração máxima.
Mantendo o acelerador premido, o
sistema engatará automaticamente as
relações da caixa de velocidades
superiores, uma vez atingido o regime do
motor ideal para a mudança.
78)
Para abandonar a estratégia, basta
interromper a sequência de operações
acima descrita ou, em todo o caso, soltar
o pedal do acelerador.
VISUALIZAÇÕES NO DISPLAY
Rodando a chave de ignição para a
posição MAR, após cerca de 1 segundo, o
display mostra a indicação de caixa em
ponto morto (N). Durante a marcha, o
display exibe a mudança engatada e a
lógica utilizada (AUTO ou MANUAL).
As indicações no display têm o seguinte
significado:
N = ponto morto;
1 = primeira velocidade;
2 = segunda velocidade
3 = terceira velocidade;
4 = quarta velocidade;
5 = quinta velocidade;
6 = sexta velocidade;
R = marcha-atrás.

ARRANQUE E CONDUÇÃO
74
Em todo o caso, o veículo liga-se sempre
em ponto morto. Ao solicitar o engate da
1ª velocidade, o sistema força a seleção
do modo AUTO.
AVISO: se passados 10 segundos, com a
chave de ignição na posição MAR, o
display não mostra a velocidade
engatada, rodar a chave para a posição
STOP, aguardar que o display se desligue
e, de seguida, repetir a manobra.
Se a anomalia permanece, dirigir-se à
Rede de Assistência Alfa Romeo
dedicada.
SINAL SONORO
Por motivos de segurança, é emitido um
sinal sonoro quando se estaciona o
veículo com a caixa de velocidades em
ponto morto (N) (sinalização audível ao
rodar a chave de ignição para a posição
STOP).
Com o veículo parado, o motor ligado e a
1ª velocidade ou a marcha-atrás (R)
engatadas, o sistema ativa o sinal sonoro
e coloca automaticamente a caixa em
ponto morto (N) quando:
❒ se permanece sem premir o pedal do
acelerador e/ou do travão pelo menos
durante 3 minutos;
❒ se permanece por mais de 10 minutos
com o pedal do travão premido;❒ se abre a porta do lado do condutor e
não se carrega no acelerador e no pedal
durante, pelo menos, um segundo e meio;
❒ tiver sido detetada uma anomalia na
caixa de velocidades.
ESTACIONAMENTO DO VEÍCULO
Em caso de paragem e abandono do
veículo, proceder do seguinte modo:
❒ engatar uma velocidade (a 1ª em
subida ou a marcha-atrás em descida) e
deixar as rodas viradas;
❒ desligar o motor e engatar o travão de
mão.
Se o veículo for estacionado em
inclinações acentuadas, é igualmente
recomendável bloquear as rodas com
uma cunha ou um calço.
Aguardar, também, que no display
apareça a visualização da mudança
inserida antes de largar o pedal do
travão.
AVISO: NUNCA abandonar o veículo com
a caixa de velocidades em ponto morto.
AVISOS GERAIS
❒ Com o veículo parado e uma
velocidade engatada, ter sempre o pedal
do travão premido até se decidir
arrancar; depois disso, soltar o travão e
acelerar gradualmente.❒ Nas paragens prolongadas com o
motor ligado, é recomendável ter a caixa
de velocidades em ponto morto (N).
❒ A fim de salvaguardar a eficiência da
embraiagem, não utilizar o acelerador para
manter o veículo parado (por exemplo:
paragem em subida). O sobreaquecimento
da embraiagem pode, de facto, danificá-la:
utilizar o pedal do travão ou o travão de
mão e carregar no pedal do acelerador
apenas quando se decidir arrancar.
❒ Se, com a marcha-atrás (R) engatada,
se tiver que proceder ao engate da 1ª
velocidade ou vice-versa, atuar apenas
quando o veículo estiver totalmente
parado e com o pedal do travão premido.
❒ Se, circulando em descida, for
necessário deixar avançar o veículo com
a caixa de velocidades em ponto morto
(N) por motivos imprevistos, mesmo
sabendo que essa prática é vivamente
desaconselhada, ter em conta que, ao
pedido de engate de uma mudança, o
sistema automaticamente engatará a
mudança ideal para permitir a correta
transmissão do binário do motor às
rodas, em conformidade com a
velocidade do veículo.
❒ Se necessário, com o motor desligado
é possível engatar a 1.ª velocidade, a
marcha-atrás (R) ou o ponto morto (N)
com a chave na posição MAR e o travão
premido.

75
Neste caso, efetuar as mudanças de
velocidade deixando decorrer pelo
menos 5 segundos entre uma mudança
de velocidade e a seguinte, a fim de
garantir o bom funcionamento do
sistema hidráulico e em particular da
bomba.
❒ Nos arranques em subida é
aconselhável acelerar gradualmente mas
a fundo, logo após ter largado o travão de
mão ou o pedal do travão;
esta precaução permite ao motor
aumentar temporariamente o número de
rotações e enfrentar com maior binário
nas rodas as subidas com inclinação mais
elevada.CRUISE CONTROL
(se presente)
É um dispositivo de assistência à
condução, de controlo eletrónico, que
permite manter o veículo a uma
velocidade desejada, sem necessitar de
carregar no pedal do acelerador.
Este dispositivo pode ser utilizado a uma
velocidade superior a 30 km/h, em longos
troços de estrada retos, secos e com
poucas variações de velocidade (por ex.
percursos em autoestradas).
A utilização do dispositivo não é
vantajosa em estradas extraurbanas com
muito trânsito. Não utilizar o dispositivo
na cidade.
ATIVAÇÃO DO DISPOSITIVO
Rodar o aro 1 fig. 48 para .
.
48A0L0022
78)A funcionalidade do Launch Control
está disponível apenas no modo “Race”.
Independentemente do especificamente
indicado na descrição destes modos,
durante a utilização da funcionalidade
Launch Control, os sistemas ESC e ASR
estão, de qualquer forma, desativados.
Isto significa que o controlo dinâmico do
veículo está inteiramente sob a estrita
responsabilidade do condutor. Por isso,
prestar a máxima atenção durante a
utilização do Launch Control, a partir da
necessária avaliação das condições de
tráfego e piso da estrada e da
disponibilidade de espaços de manobra
suficientes.
ATENÇÃO
O dispositivo não pode ser ligado na
1ª velocidade ou em marcha-atrás, sendo
aconselhável a sua ativação com
velocidades iguais ou superiores à 5ª.
Ao percorrer descidas com o dispositivo
ativado, é possível que a velocidade do
veículo aumente ligeiramente em relação
à memorizada.
A ativação é assinalada pelo
acendimento da luz avisadora digital e
pela exibição da respetiva mensagem no
display.
DEFINIÇÃO DA VELOCIDADE DESEJADA
Proceder do seguinte modo:
❒ rodar o aro 1 fig. 48 para e
carregar no acelerador até colocar o
veículo à velocidade desejada;
❒ deslocar a alavanca para cima (+)
durante, pelo menos, 1 segundo e, em
seguida, soltá-la: a velocidade do veículo
é memorizada, pelo que é possível
libertar o acelerador.
Em caso de necessidade (por exemplo,
em caso de ultrapassagem) é possível
acelerar carregando no pedal do
acelerador: ao soltar o pedal, o veículo
reposicionar-se-á na velocidade
anteriormente memorizada.

O dispositivo permanece, contudo, ativo,
sem necessidade de premir o botão
CANCEL/RESUME para regressar às
condições anteriores uma vez concluída a
aceleração.
78) 79)
Desativação automática
O dispositivo desativa-se
automaticamente nos seguintes casos:
❒ em caso de intervenção dos sistemas
ABS ou ESC;
❒ com a velocidade do veículo abaixo do
limite estabelecido; em caso de avaria no
sistema.
ARRANQUE E CONDUÇÃO
76
RESTAURAR A VELOCIDADE
MEMORIZADA
Se o dispositivo tiver sido desativado,
por exemplo, ao premir o pedal de travão,
proceder do seguinte modo para
restaurar a velocidade memorizada:
❒ acelerar progressivamente até atingir
uma velocidade próxima da memorizada;
❒ inserir a mudança selecionada no ato
de memorização da velocidade;
❒ premir o botão CANCEL/RESUME
(2 fig. 48).
AUMENTO DA VELOCIDADE
MEMORIZADA
Pode acontecer de duas formas:
❒ carregando no acelerador e
memorizando em seguida a nova
velocidade atingida
ou
❒ deslocando a alavanca para cima (+)
até atingir a nova velocidade que
permanecerá automaticamente
memorizada.
A cada acionamento da alavanca
corresponde um aumento da velocidade
de cerca de 1 km/h, enquanto mantendo
a alavanca para cima, a velocidade varia
de modo continuo.
REDUÇÃO DA VELOCIDADE
MEMORIZADA
Pode acontecer de duas formas:
❒ desativando o dispositivo e, de
seguida, memorizando a nova velocidade
ou
❒ deslocando a alavanca para baixo (–)
até atingir a nova velocidade que
permanecerá automaticamente
memorizada.
A cada acionamento da alavanca
corresponde uma diminuição da
velocidade de cerca de 1 km/h, enquanto
que, mantendo a alavanca para baixo a
velocidade varia de modo contínuo.
DESATIVAÇÃO DO DISPOSITIVO
O dispositivo pode ser desativado nos
seguintes modos:
❒ rodando o aro 1, fig. 48 para a posição
;
❒ desligando o motor;
❒ premindo a tecla CANCEL/RESUME;
❒ carregando no pedal do travão ou do
acelerador; neste último caso, o sistema
não é desligado completamente mas o
pedido de aceleração tem prioridade no
sistema. 79)Durante a marcha com o dispositivo
ligado, não premir a tecla “N” na moldura
de comandos da caixa de velocidades.
80)Em caso de funcionamento
defeituoso ou avaria do dispositivo, rodar
o aro 1, fig. 48 para
e dirigir-se à Rede
de Assistência Alfa Romeo dedicada.
ATENÇÃO

77
SENSORES DE
ESTACIONAMENTO
(onde presentes)
Estão situados no para-choques
traseiros fig. 49 e têm a função de
detetar a presença de eventuais
obstáculos próximo da parte traseira do
veículo; avisam o condutor através de um
sinal sonoro intermitente
ATIVAÇÃO
Os sensores ativam-se automaticamente
com o engate da marcha-atrás.
A diminuição da distância do obstáculo
situado atrás do veículo corresponde a
um aumento da frequência do sinal
sonoro.
49A0L0043
SINAL SONORO
Engatando a marcha-atrás, em caso de
presença de um obstáculo posterior, é
ativado um sinal sonoro que varia
consoante a distância entre o
para-choques e o obstáculo em si.
Frequência do sinal sonoro:
❒ aumenta com a diminuição da
distância entre o veículo e o obstáculo,
até atingir um sinal sonoro contínuo,
quando a distância é inferior a cerca de
30 cm;
❒ diminui se a distância do obstáculo
aumentar, até a sinal sonoro parar
completamente;
❒ permanece constante se a distância
entre o veículo e o obstáculo permanecer
inalterada;
❒ se esta situação se verificar nos
sensores laterais, o sinal é interrompido
após aprox. 3 segundos para evitar, por
exemplo, sinalizações em caso de
manobra ao longo de uma parede.
Se os sensores detetam diversos
obstáculos, é tido em consideração
apenas aquele que se encontra mais
próximo.
SINALIZAÇÕES NO DISPLAY
(se presente)
Aquando da ativação dos sensores, no
display aparece o ecrã indicado na fig. 50.
A informação de presença e distância do
obstáculo é dada, para além do sinal
sonoro, também através de um alerta
visual no display do quadro de
instrumentos.
Se existirem mais obstáculos, é
assinalado o mais próximo aquando da
aproximação.
50A0L0044

ARRANQUE E CONDUÇÃO
78
AVISOS GERAIS
81)
8)
Durante as manobras de estacionamento
prestar sempre a máxima atenção aos
obstáculos que se podem encontrar
sobre ou sob os sensores.
De facto, em algumas circunstâncias, os
objetos colocados a curta distância, não
são detetados pelo sistema, pelo que
podem danificar o veículo ou ficar
danificados.
De seguida, apresentam-se algumas
condições que poderão influenciar as
prestações dos sensores de
estacionamento:
❒ a presença, na superfície dos
sensores, de gelo, neve, lama ou várias
camadas de tinta pode provocar uma
sensibilidade reduzida do sensor e a
consequente redução das prestações do
sistema;
❒ presença de interferências de
carácter mecânico (por exemplo: lavagem
do veículo, chuva com condições
extremas de vento, granizo) pode fazer
com que o sensor detete um objeto não
existente (“interferência de eco”);
❒ presença de sistemas de ultrassons
(por ex. travões pneumáticos de veículos
pesados ou martelos pneumáticos) nas
proximidades de sinalizações enviadas
pelo sensor;
❒ a variação da posição dos sensores,
causada, por exemplo, pela variação do
alinhamento (devido ao desgaste dos
componentes das suspensões), pela
substituição dos pneus, por uma
sobrecarga do veículo, ou por
alinhamentos específicos que prevejam o
abaixamento do veículo, pode influenciar
as prestações do sistema dos sensores
de estacionamento.
81)A responsabilidade pelo
estacionamento e por outras manobras
perigosas é sempre do condutor.
Ao efetuar estas manobras, o condutor
deve certificar-se sempre de que no
espaço de manobra não estejam
presentes pessoas (especialmente
crianças) nem animais. Os sensores de
estacionamento constituem uma ajuda
para o condutor, embora este nunca deva
reduzir a sua atenção durante as
manobras potencialmente perigosas,
mesmo se executadas a baixa velocidade.
ATENÇÃO
8)Para o funcionamento correto do
sistema, é indispensável que os sensores
estejam sempre limpos de lamas,
sujidade, neve ou gelo. Durante a limpeza
dos sensores, ter o máximo cuidado para
não os riscar nem danificar; evitar a
utilização de panos secos, ásperos ou
rijos. Os sensores devem ser lavados com
água limpa, eventualmente juntando
champô para automóvel. Nas estações de
lavagem que utilizam aparelhos a jato de
vapor ou de água a alta pressão, limpar
rapidamente os sensores mantendo o jato
a mais de 10 cm de distância. Além disso,
não colocar adesivos nos sensores.
AVISO