Alfa Romeo Giulia 2017 Manual del propietario (in Spanish)

Este capítulo es muy importante: en él se describen los sistemas
de seguridad que forman parte del equipamiento del vehículo y se
dan las instrucciones necesarias para utilizarlos correctamente.
SEGURIDAD
SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA...................70
SISTEMAS DE ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN ...........74
SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE LOS OCUPANTES . . ........84
CINTURONES DE SEGURIDAD ......................84
SISTEMA SBA (Seat Belt Alert)......................85
PRETENSORES...............................87
SISTEMAS DE PROTECCIÓN PARA NIÑOS...............89
SISTEMA DE PROTECCIÓN AUXILIAR (SRS) - AIRBAGS......101

SISTEMAS DE SEGURIDAD
ACTIVA
El vehículo puede equiparse con los
siguientes dispositivos de seguridad
activa:
ABS (Anti-Lock Brakes);
DTC (Drive Train Control);
ESC (Electronic Stability Control);
TC (Traction Control);
PBA (Panic Brake Assist);
HSA (Hill Start Assist);
AST (Alfa™ Steering Torque);
ATV (Alfa™ Active Torque Vectoring).
Para más información sobre el
funcionamiento de los sistemas, ver lo
descrito en las páginas siguientes.
SISTEMA ABS (Anti-lock Braking
System)
Es un sistema que forma parte del
sistema de frenos y evita, sea cual sea el
estado del firme de la carretera y la
intensidad de la acción de frenado, el
bloqueo de una o varias ruedas
impidiendo que patinen, con el fin de
garantizar el control del vehículo incluso
durante una frenada de emergencia y
reduciendo la distancia de frenado.
El sistema interviene en frenada cuando
las ruedas están a punto de bloquearse,
en condiciones de frenada de emergencia
o de baja adherencia, cuando los
bloqueos pueden ser más frecuentes.El sistema también aumenta la capacidad
de control y la estabilidad del vehículo
cuando se frena en una superficie con
diferentes tipos de adherencia entre las
ruedas del lado derecho e izquierdo o en
curva.
Completa el sistema el EBD (Electronic
Braking Force Distribution) que
distribuye la acción de frenado entre las
ruedas delanteras y traseras.
Intervención del sistema
El ABS, que equipa este vehículo, está
dotado con funcionamiento "brake by
wire" (Integrated Brake System - IBS).
Con este sistema el comando de frenada,
dado con la presión del pedal del freno,
no se transmite hidráulicamente sino
electrónicamente, por lo tanto no se
puede advertir mediante la pulsación
ligera que se tenía sobre el pedal con la
intervención del sistema tradicional.
32) 33) 34) 35) 36) 37)
SISTEMA DTC (Drive Train Control)(donde esté presente)
Algunas versiones de este vehículo están
dotadas con un sistema de tracción
integral (AWD) con activación y
desactivación automáticas, que ofrece
una tracción excelente para
innumerables condiciones de conducción
y de la carretera. El sistema reduce al
mínimo el deslizamiento de losneumáticos redistribuyendo
automáticamente el par de ruedas
delanteras y traseras según las
necesidades.
Para maximizar el ahorro de combustible,
el vehículo con AWD pasa
automáticamente a la tracción trasera
(RWD) cuando la carretera y las
condiciones medioambientales no
provoquen el deslizamiento de los
neumáticos. Cuando la carretera y las
condiciones medioambientales requieren
más tracción, el vehículo pasa
automáticamente a la modalidad AWD.
38)
La modalidad de conducción, RWD o AWD
se visualiza en la pantalla del cuadro.
ADVERTENCIA Si se enciende el símbolo
de avería del sistema, tras el arranque del
motor o durante la conducción, significa
que el sistema AWD no funciona de
manera correcta. Si el mensaje de aviso
se activa frecuentemente, se recomienda
realizar las operaciones de
mantenimiento.
39)
SISTEMA ESC (Electronic Stability
Control)
El sistema ESC mejora el control de la
dirección y la estabilidad del vehículo en
diferentes condiciones de conducción.
El sistema ESC corrige el subviraje y el
70
SEGURIDAD

sobreviraje del vehículo repartiendo la
frenada en las ruedas adecuadas.
Además, el par suministrado por el motor
puede reducirse para mantener el control
del vehículo.
El sistema ESC utiliza sensores
instalados en el vehículo para interpretar
la trayectoria que el conductor desea
seguir y la compara con la posición real
del vehículo. Cuando la trayectoria
deseada y la real son diferentes, el
sistema ESC interviene contrarrestando
el subviraje o el sobreviraje del vehículo.
Sobreviraje: se produce cuando el
vehículo gira más de lo debido para el
ángulo del volante realizado.
Subviraje: se produce cuando el
vehículo gira menos de lo debido para el
ángulo del volante realizado.
Intervención del sistema
La intervención del sistema se indica
mediante el parpadeo del testigo ESC en
el cuadro de instrumentos, para informar
al conductor de que el vehículo está en
condiciones críticas de estabilidad y
adherencia.
40) 41) 42) 43) 44)
SISTEMA TC (Traction Control)
El sistema actúa automáticamente en
caso de deslizamiento, de pérdida de
adherencia sobre firme mojado
(aquaplaning) y de aceleración sobresuperficies deslizantes, nevadas o
heladas, etc. de una o ambas ruedas
motrices. En función de las condiciones
de deslizamiento, se activan dos lógicas
de control diferentes:
si el deslizamiento afecta a las dos
ruedas motrices, el sistema actúa
reduciendo la potencia transmitida por el
motor;
si el deslizamiento sólo afecta a una
de las dos ruedas motrices, la función
BLD (Brake Limited Differential) se
activa frenando automáticamente la
rueda que patina (se simula el
comportamiento de un diferencial
autoblocante). Esto determinará un
aumento de trasferencia del par motor a
la rueda que no patina.
Intervención del sistema
La intervención del sistema se indica
mediante el parpadeo del testigo ESC en
el cuadro de instrumentos, para informar
al conductor de que el vehículo está en
condiciones críticas de estabilidad y
adherencia.
45) 46) 47) 48) 49)
SISTEMA PBA (Panic Brake Assist)
El sistema PBA se ha diseñado para
optimizar la capacidad de frenado del
vehículo durante una frenada de
emergencia.
El sistema detecta la frenada deemergencia monitorizando la velocidad y
la fuerza con la que se pisa el pedal del
freno y aplica, en consecuencia, la presión
óptima en los frenos. Esto puede ayudar
a reducir la distancia de frenado: el
sistema PBA complementa así el sistema
ABS.
Se logra la máxima asistencia del sistema
PBA al pisar muy rápidamente el pedal
del freno. Asimismo, para obtener la
máxima funcionalidad del sistema, es
necesario pisar continuamente el pedal
del freno durante la frenada, evitando
pisarlo intermitentemente. No reducir la
presión en el pedal del freno hasta que ya
no sea necesario frenar.
El sistema PBA se desactiva cuando se
suelta el pedal del freno.
50) 51) 52)
SISTEMA HSA (Hill Start Assist)
Forma parte del sistema ESC y facilita el
arranque en subida, activándose
automáticamente en los siguientes
casos:
en subida: con el vehículo parado en
una carretera con una pendiente superior
al 5%, motor arrancado, freno pisado y
cambio en punto muerto o con una
marcha engranada que no sea la marcha
atrás;
en bajada: con el vehículo parado en
una carretera con una pendiente superior
al 5%, motor arrancado, freno pisado y
71

marcha atrás engranada.
En fase de aceleración la centralita del
sistema ESC mantiene la presión de
frenado en las ruedas hasta que se
alcanza el par motor necesario para el
arranque, o en cualquier caso durante un
tiempo máximo de 2 segundos,
permitiendo pasar fácilmente el pie
derecho del freno al acelerador.
Pasados 2 segundos, si no se ha
efectuado la puesta en marcha, el
sistema se desactiva automáticamente
disminuyendo poco a poco la presión de
frenado. Durante esta fase puede
escucharse un ruido típico del
desenganche mecánico de los frenos, que
indica el inminente movimiento del
vehículo.
53) 54)
SISTEMA AST (Alfa™ Steering Torque)
55)
La función AST aprovecha la integración
del sistema ESC con la dirección asistida
eléctrica para aumentar el nivel de
seguridad del vehículo.
En situaciones críticas (frenada en firmes
con adherencia diferenciada) el sistema
ESC, mediante la función AST, ordena a la
dirección una contribución adicional de
par en el volante para sugerir al
conductor la maniobra más correcta.La acción coordinada de los frenos y la
dirección aumenta la sensación de
seguridad y control del vehículo.
SISTEMA ATV (Alfa™ Active Torque
Vectoring).
El control dinámico de la tracción sirve
para optimizar y equilibra los momentos
de torsión desviador entre las ruedas de
un mismo eje. El sistema ATV mejora la
adherencia en las curvas enviando más
momentos de torsión desviador a la
rueda externa.
Ya que en las curvas, las ruedas externas
de un coche recorren más camino con
respecto a las internas y por lo tanto
giran más rápido el envío de un empuje
mayor a la rueda trasera externa permite
al coche tener mayor estabilidad y no
sufrir un fenómeno llamado
"subdirección". La subdirección se
produce cuando un coche en una curva
tiene a alargar la trayectoria configurad,
en este caso la aceleración lateral a la
que el coche está sometida es mayor con
respecto a la adherencia de los
neumáticos, que no logran mantener el
coche en la trayectoria configurada por el
conductor a través del ángulo de viraje
dado al girar el volante.
ADVERTENCIA
32)Para obtener el máximo rendimiento del
sistema de frenos, es necesario recorrer
500 km (310 millas): aproximadamente
para su ajuste: durante este período no se
debe frenar de manera brusca, continua o
prolongada.
33)Si el ABS interviene, significa que se
está alcanzando el límite de adherencia
entre los neumáticos y el firme de la
carretera: será necesario disminuir la
velocidad para adaptar la marcha a la
adherencia disponible.
34)El sistema ABS no puede contrariar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
35)El sistema ABS no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a una
velocidad excesiva en curva, al conducir
sobre superficies con baja adherencia o en
caso de aquaplaning.
36)Las capacidades del sistema ABS no
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad del
conductor y de los demás ocupantes.
37)Para el funcionamiento correcto del
sistema ABS es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén en
buen estado y sobre todo que respeten el
tipo y las dimensiones indicadas.
38)Podría verificarse un ligero retraso en el
acoplamiento del modo AWD tras un evento
de deslizamiento de los neumáticos.
72
SEGURIDAD

39)Cuando aparece el símbolo de avería del
sistema DTC, el conductor debería ser
consciente de la reacción de conducción
diferente y reducir, por lo tanto, la velocidad.
El símbolo
avisa además al conductor
que no debe conducir en zonas que requieren
la tracción íntegra y las carreteras cubierta
de nieve.
40)El sistema ESC no puede modificar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
41)El sistema ESC no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a una
velocidad excesiva en curva, al conducir
sobre superficies con baja adherencia o en
caso de aquaplaning.
42)Las funciones del sistema ESC nunca
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad de
todos los usuarios de la carretera.
43)Para el funcionamiento correcto del
sistema ESC es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén en
buen estado y sobre todo que respeten el
tipo y las dimensiones indicadas.
44)Las prestaciones del sistema ESC no
deben inducir al conductor a correr riesgos
inútiles e innecesarios. El estilo de
conducción debe adaptarse siempre al
estado de la calzada, a la visibilidad y al
tráfico. La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.
45)Para el funcionamiento correcto del
sistema TC es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén en
buen estado y sobre todo que respeten el
tipo y las dimensiones indicadas.46)Las prestaciones del sistema TC no
deben inducir al conductor a correr riesgos
inútiles e innecesarios. El estilo de
conducción debe adaptarse siempre al
estado de la calzada, a la visibilidad y al
tráfico. La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.
47)El sistema TC no puede modificar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
48)El sistema TC no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a una
velocidad excesiva en curva, al conducir
sobre superficies con baja adherencia o en
caso de aquaplaning.
49)Las funciones del sistema TC nunca
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad
propia y de todos los usuarios de la
carretera.
50)El sistema PBA no puede modificar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
51)El sistema PBA no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a una
velocidad excesiva en curva, al conducir
sobre superficies con baja adherencia o en
caso de aquaplaning.
52)Las capacidades del sistema PBA nunca
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad del
conductor, de los demás ocupantes a bordo
del vehículo y de todos los demás usuarios
de la carretera.53)El sistema HSA no es un freno de
estacionamiento, por lo tanto, no abandonar
el vehículo sin haber accionado el freno de
mano eléctrico, apagado el motor y haber
engranado la primera marcha dejando así
parado el vehículo en condiciones de
seguridad (para más información ver lo
descrito en el apartado "En parada" del
capítulo "Arranque y conducción").
54)Pueden haber situaciones con
pendientes poco pronunciadas (inferiores al
8%), en condiciones de vehículo cargado, en
las que el sistema Hill Start Assist podría no
activarse y causar un ligero retraso y
aumentando así el riesgo de una colisión con
otro vehículo o un objeto. La responsabilidad
de la seguridad en carretera corresponde
siempre al conductor.
55)El sistema AST constituye una ayuda
durante la conducción y no sustituye al
conductor en la responsabilidad de conducir
el vehículo.
73

SISTEMAS DE ASISTENCIA A LA
CONDUCCIÓN
El vehículo puede estar equipado con los
siguientes sistemas de asistencia a la
conducción:
BSM (Blind Spot Monitoring);
FCW (Forward Collision Warning);
TPMS (Tyre Pressure Monitoring
System).
Para más información sobre el
funcionamiento de los sistemas, ver lo
descrito en las páginas siguientes.
SISTEMA BSM (Blind Spot Monitoring)
El sistema BSM (monitorización de los
ángulos muertos) utiliza dos sensores
radar, situados en el parachoques trasero
(uno por lado - ver fig. 67 ), para detectar
la presencia de vehículos (coches,
camiones, motocicletas, etc.) en los
ángulos muertos de la zona lateral
trasera del vehículo.El sistema alerta al conductor de la
presencia de vehículos en las zonas de
detección mediante el encendido, en el
correspondiente lado, del testigo situado
en el espejo retrovisor exterior fig. 68.
Al arrancar el motor,, el testigo se
enciende para indicar al conductor que el
sistema está activo.
Sensores
56)
Los sensores se activan cuando se
engrana cualquier marcha adelante con
velocidad superior a unos 10 km/h o
cuando se engrana la marcha atrás.
Los sensores se desactivan
temporalmente con el vehículo parado y
en modo P (Aparcamiento) activado.
La zona de detección del sistema cubre
aproximadamente un carril en ambos
lados del vehículo (aproximadamente
3 metros).Esta zona comienza en el espejo
retrovisor exterior y se extiende unos
6 metros en dirección a la parte trasera
del vehículo.
Cuando los sensores están activados, el
sistema vigila las zonas de detección en
ambos lados del vehículo y alerta al
conductor de la posible presencia de
vehículos en estas áreas.
Al conducir, el sistema vigila la zona de
detección desde tres puntos de entrada
diferentes (lateral, trasero, delantero)
para comprobar la necesidad de enviar
una señal al conductor. El sistema puede
detectar la presencia de un vehículo en
una de estas tres zonas.
ADVERTENCIA El sistema no indica la
presencia de objetos fijos (por ejemplo,
barreras de protección, palos, paredes,
etc.). Sin embargo, en ciertas ocasiones,
el sistema podría activarse en presencia
de dichos objetos. Esto es normal y no
indica un funcionamiento incorrecto del
sistema.
ADVERTENCIA El sistema no alerta al
conductor de la presencia de vehículos
que viajan en sentido opuesto en los
carriles adyacentes.
Advertencias
Si se engancha un remolque al vehículo, el
sistema se desactiva automáticamente.
La zona del parachoques trasero donde
6706016S0001EM
6806016S0002EM
74
SEGURIDAD

están ubicados los sensores radar debe
permanecer libre de nieve, hielo y
suciedad acumulada al circular por
carretera para que el sistema pueda
funcionar correctamente.
No cubrir la zona del parachoques trasero
en la que se encuentran los sensores
radar con ningún tipo de objeto (por
ejemplo, adhesivos, portabicicletas, etc.).
En el caso de que, tras la compra del
vehículo, se desee instalar el gancho del
remolque, es necesario desactivar el
sistema desde el sistema Connect. Para
acceder a la función, seleccionar en el
menú principal, sucesivamente, las
siguientes opciones "Configuraciones",
"Seguridad", y "Alarma de ángulo
muerto".
Visualización trasera
El sistema detecta obstáculos que se
acercan por la parte trasera del vehículo
en ambos lados y entran en la zona de
detección trasera con una diferencia de
velocidad respecto a nuestro vehículo
inferior a 50 km/h.
Vehículos adelantando
Al adelantar lentamente a otro vehículo
(con una diferencia de velocidad inferior
a unos 25 km/h) y éste permanece en el
ángulo muerto durante 1,5 segundos, se
enciende el testigo en el espejo
retrovisor exterior del correspondiente
lado.Si la diferencia entre la velocidad de los
dos vehículos es superior a unos 25 km/h,
el testigo no se enciende.
Sistema RCP (Rear Cross Path
detection)
Este sistema ayuda al conductor en las
maniobras marcha atrás en caso de
visibilidad reducida.
El sistema RCP vigila las zonas de
detección traseras de ambos lados del
vehículo para detectar los objetos que se
mueven hacia los laterales del vehículo a
una velocidad mínima comprendida entre
1 km/h y 3 km/h aproximadamente y los
objetos que se mueven a una velocidad
máxima de unos 35 km/h, como suele
suceder al aparcar.
La activación del sistema se indica al
conductor mediante una señal acústica y
visual.
ADVERTENCIA Si los sensores
estuvieran cubiertos por obstáculos o
vehículos, el sistema no avisará al
conductor.
Modalidad de funcionamiento
El sistema se puede activar/desactivar
desde el sistema Connect. Para acceder a
la función seleccionar en el menú
principal sucesivamente las siguientes
opciones: "Configuraciones", "Seguridad"
y "Alarma de ángulo muerto"."Alarma de ángulo muerto" modo
"Visual"
Cuando el sistema está habilitado envía
una señal visual al espejo retrovisor del
lateral afectado, por la presencia del
objeto detectado.
Si el conductor acciona el indicador de
dirección con la intención de cambiar de
carril, el indicador visual del espejo
parpadea.
Si el conductor permanece en su carril, la
señal se enciende de manera continua.
Desactivación de la función "Alarma de
punto ciego"
Cuando el sistema está desactivado
(modo "Aviso de ángulo muerto" en
"OFF"), los sistemas BSM o RCP no
emitirán señales.
El sistema BSM guardará el modo de
funcionamiento actual en el momento de
apagar el motor. Siempre que se pone en
marcha el motor, se recupera y utiliza el
modo guardado anteriormente.
SISTEMA FORWARD COLLISION
WARNING (FCW)
56) 57) 58) 59) 60) 61)
21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)
Es un sistema de asistencia a la
conducción constituido por un radar
situado detrás del parachoques
delantero fig. 69 y por una cámara
situada en la zona central del parabrisas
fig. 70.
75

En caso de colisión inminente, el sistema
actúa frenando automáticamente el
vehículo para evitar el impacto o mitigar
sus efectos.
El sistema proporciona al conductor
señales acústicas y visuales mediante la
visualización de mensajes específicos en
la pantalla del cuadro de instrumentos.
El sistema podría aplicar una ligera
frenada para alertar al conductor sidetectara un potencial accidente frontal
(frenada limitada). Las señales y la
frenada limitada tienen como objetivo
permitir una rápida reacción del
conductor, a fin de poder evitar o atenuar
el potencial accidente.
En las situaciones en las que hay riesgo
de impacto, si el sistema no detecta
alguna intervención por parte del
conductor proporciona una frenada
automática para reducir la velocidad del
vehículo y atenuar el potencial accidente
frontal (frenada automática). En el caso
de que se detecte una acción en el pedal
del freno por parte del conductor, el
sistema, si no la considera suficiente,
puede activarse para optimizar la
respuesta del sistema de frenos,
reduciendo aún más la velocidad del
vehículo (asistencia adicional en fase de
frenado).
En caso de choque inminente o impacto
con un peatón que atraviesa la calzada
(vehículo circulando a menos de
50 km/h), el sistema frena en automático.
ADVERTENCIA Después de la parada del
vehículo, las pinzas del freno pueden
permanecer bloqueadas durante unos
2 segundos por motivos de seguridad.
Asegurarse de pisar el pedal del freno en
caso de que el vehículo tuviera que
avanzar ligeramente.
Activación/desactivación
Es posible desconectar (y después volver
a conectar) el Forward Collision Warning
desde el sistema Connect. Para acceder a
la función, seleccionar en el menú
principal, sucesivamente, las siguientes
opciones "Configuraciones", "Seguridad",
"Forward Collision Warning" y "Estado".
También es posible desconectar el
sistema con el dispositivo de arranque en
posición ON.
ADVERTENCIA La modificación del
estado del sistema sólo es posible con el
vehículo parado.
Activación/desactivación
El sistema Forward Collision Warning se
activa al arrancar el motor
independientemente de lo configurado
en el sistema Connect.
Tras desactivarlo, el sistema ya no
avisará al conductor de un posible
accidente con el vehículo que va delante,
sea cual sea la configuración
seleccionada mediante el sistema
Connect.
ADVERTENCIA Siempre que el motor
arranca, el sistema se activa
independientemente del estado presente
al anterior apagado.
En cualquier caso, la función no está
activa con velocidades inferiores a
7 km/h o superiores a 200 km/h.
6906016S0003EM
7006016S0004EM
76
SEGURIDAD

El sistema se activa:
al arrancar el motor;
cuando está activado (ON) en el
sistema Connect;
el dispositivo de arranque está en
posición ON;
la velocidad del vehículo está
comprendida entre 7 y 200 km/h;
los cinturones de seguridad de los
asientos delanteros están abrochados;
el selector "Alfa DNA™ Pro” no está en
posición RACE (si se incluye).
Modificación de la sensibilidad del
sistema
Actuando en el Menú del sistema
Connect se puede modificar la
sensibilidad del sistema eligiendo una de
las tres opciones siguientes: "Cerca",
"Medio" o "Lejos". Para modificar las
configuraciones, ver lo descrito en el
suplemento sistema Connect.
La opción predeterminada es "Medio".
Seleccionando esta configuración, el
sistema avisa al conductor de un posible
accidente con el vehículo que va delante
cuando este último se encuentra a una
distancia estándar, intermedia entre las
otras dos configuraciones posibles.
Configurando la sensibilidad del sistema
en "Lejos", el sistema avisa al conductor
de un posible accidente con el vehículo
que va delante cuando este último se
encuentra a una distancia mayor,ofreciendo así la posibilidad de actuar en
los frenos de manera más limitada y
gradual. Esta configuración ofrece al
conductor el tiempo de reacción máximo
para evitar un posible accidente.
Seleccionando la opción "Cerca", el
sistema avisa al conductor de un posible
accidente con el vehículo que va delante
cuando este último se encuentra a una
distancia reducida. En caso de un
potencial accidente, esta configuración
ofrece al conductor un tiempo de
reacción inferior respecto al de las
configuraciones "Medio" y "Lejos", pero
permite al mismo tiempo una conducción
más dinámica del vehículo.
La configuración de la sensibilidad del
sistema se mantiene en la memoria al
apagar el motor.
Indicación de funcionamiento limitado
del sistema
Si se visualiza el mensaje específico,
podría haberse producido una condición
que limita el funcionamiento del sistema.
Las causas probables de esta limitación
son una avería o la obstrucción de la
cámara.
En esta situación, se puede conducir
normalmente el vehículo pero no se
dispone del frenado automático en caso
de choque inminente.
En caso de indicación de obstrucción,
limpiar la zona del parabrisas indicada en
fig. 70.Cuando desaparezcan las condiciones
que han limitado el funcionamiento del
sistema, éste vuelve a su funcionamiento
normal y completo. Si el inconveniente
persiste, acudir a la Red de Asistencia
Alfa Romeo.
Indicación de avería del sistema
Si el sistema se apaga y en la pantalla se
visualiza un mensaje específico, significa
que hay una avería en el sistema.
En este caso, el vehículo puede
conducirse normalmente pero se
recomienda acudir lo antes posible a la
Red de Asistencia Alfa Romeo.
Indicación de radar no disponible
Si se cumplen ciertas condiciones por las
cuales el radar no puede detectar
correctamente los obstáculos, el sistema
se desactiva y en la pantalla se muestra
un mensaje específico. Por lo general,
esto se produce cuando la visibilidad es
escasa, como por ejemplo en caso de
nevadas o lluvia intensa.
El sistema también puede estar
temporalmente oculto a causa de las
obstrucciones, como la presencia de
barro, suciedad o hielo en el parachoques.
En estos casos, en la pantalla se mostrará
un mensaje específico y el sistema se
desactivará. Este mensaje puede
aparecer a veces en condiciones de alta
reflectividad (por ej, galerías con
77

baldosas reflejantes o hielo en la nieve).
Cuando desaparezcan las condiciones
que han limitado el funcionamiento del
sistema, éste vuelve a su funcionamiento
normal y completo.
En algunos casos especiales, este
mensaje específico se podría mostrar
cuando el radar no está detectando
ningún vehículo en cuestión en su campo
de visión.
Si las condiciones atmosféricas no son el
factor real de visualización del mensaje
en la pantalla es necesario comprobar
que el sensor no esté sucio. De hecho,
podría ser necesario limpiar o eliminar
cualquier obstrucción presente en la zona
mostrada en fig. 69.
En el caso de que el mensaje se mostrase
frecuentemente también en ausencia de
condiciones atmosféricas como nieve,
lluvia, barro u otros tipos de
obstrucciones, acudir a un taller de la Red
Asistencial Alfa Romeo para una
comprobación de la alineación del sensor.
En caso de que no haya obstrucciones
visibles, podría ser necesario limpiar
directamente la superficie del radar,
quitando manualmente el embellecedor
de la cubierta. Para realizar esta
operación, acudir a un taller de la Red de
Asistencia Alfa Romeo.
ADVERTENCIA Se recomienda no
instalar dispositivos, accesorios oapéndices aerodinámicos delante del
sensor y no ocultarlo de ningún modo,
pues pondría el peligro el correcto
funcionamiento del sistema.
Alarma de colisión frontal con frenada
activa
(donde esté presente)
Seleccionando esta función se activan los
frenos para aminorar la velocidad del
vehículo en caso de una potencial colisión
frontal.
Esta función aplica una presión adicional
en los frenos en el caso de que la presión
en los frenos ejercida por el conductor no
sea suficiente para evitar una potencial
colisión frontal.
La función está activa con velocidad
superior a 7 km/h.
Conducción en condiciones particulares
En determinadas situaciones de
conducción como, por ejemplo:
conducción cerca de una curva;
vehículo que precede está saliendo de
la rotonda;
vehículos de pequeñas dimensiones o
no alineados con el carril de marcha;
cambio de carril por parte de otros
vehículos;
vehículos que circulan en sentido
transversal.
la intervención del sistema podría
resultar inesperada o retrasarse. Por lotanto, el conductor siempre debe prestar
atención y mantener el control del
vehículo para conducir con total
seguridad.
ADVERTENCIA En condiciones de tráfico
especialmente complicadas, el conductor
puede desactivar manualmente el
sistema desde el sistema Connect.
Conducción cerca de una curva
Al entrar o salir de una curva de radio
amplio, el sistema podría detectar la
presencia de un vehículo que se
encuentra delante pero que no circula en
el mismo carril de marcha fig. 71. En
estos casos, el sistema podría actuar.
Vehículo que precede está saliendo de
la rotonda.
Circulando por una rotonda, el sistema
puede activarse al detectar la presencia
del vehículo que precede y que está
7106016S0005EM
78
SEGURIDAD
saliendo de la rotonda fig. 72.