Alfa Romeo Giulietta 2017 Ägarmanual (in Swedish)

Kapitlet du har framför dig är mycket viktigt eftersom det
innehåller beskrivningar av bilens standardsäkerhetssystem och
tillhandahåller all information som krävs för att kunna använda
dem på rätt sätt.
SÄKERHET
AKTIVA SÄKERHETSSYSTEM. . . ....................60
iTPMS-SYSTEM (indirect Tyre Pressure Monitoring System) . . . .62
SÄKERHETSBÄLTEN . . ..........................64
SBR-SYSTEM (Seat Belt Reminder) . . . . . . . . . . . . . ......65
BÄLTESFÖRSTRÄCKARE .........................66
TRANSPORTERA BARN PÅ ETT SÄKERT SÄTT. ............68
MONTERA UNIVERSAL BILBARNSTOL (med säkerhetsbälten). . .69
FÖRBEREDELSE FÖR MONTERING AV ISOFIX-BILBARNSTOLEN .72
AIRBAGAR FRAM..............................75
SIDOAIRBAGAR (SIDE BAG - WINDOW BAG) ..............79

AKTIVA SÄKERHETSSYSTEM
ABS-SYSTEMET
Detta system utgör en integrerad del av
bromssystemet och förhindrar att ett
eller flera hjul låser sig och slirar, oavsett
väglag och bromskraft. På så sätt får man
en bättre kontroll över bilen även vid
nödinbromsningar. Dessutom optimeras
bromssträckan.
Systemets aktivering
ABS-systemets aktivering märks genom
en lätt pulsering i bromspedalen
tillsammans med ett ljud. Detta är ett
helt normalt beteende för systemet
under aktiveringsfasen.
33) 34) 35) 36) 37) 38) 39)
ASR-SYSTEM (AntiSlip Regulation)
40) 41) 42)
Systemet utgör en integrerad del av
ESC-systemet och aktiveras automatiskt
om ett eller båda drivhjulen slirar och
förlorar väggreppet på vått underlag
(vattenplaning) när man accelererar på
halt underlag, snö- eller istäckta vägar
osv.Systemets aktivering
Systemet ingriper på motoreffekten och
bromsarna.
Varningslampan
blinkar på
instrumentpanelen för att informera
föraren om systemet har aktiverats, då
bilen befinner sig i en kritisk situation när
det gäller stabilitet och väggrepp.
MSR-SYSTEMET (Motor
Schleppmoment Regelung)
Systemet förhindrar en möjlig låsning av
drivhjulen, vilket kaninträffa till exempel
om man plötsligt släpper upp gaspedalen
eller växlar ned i förhållande med dåligt
väggrepp.
I sådana situationer kan motorns
bromseffekt leda till att drivhjulen slirar
och att bilen förlorar stabiliteten. I
sådana situationer ingriper systemet
genom att ge motorn moment för att
bevara stabiliteten och öka bilens
säkerhet.
HBA-SYSTEMET (Hydraulic Brake
Assist)
43) 44) 45)
HBA-systemet har projekterats för att
optimera bilens bromseffekt vid en
nödinbromsning: HBA-systemet
kompletterar därmed ABS-systemet.
Maximal hjälp från HBA-systemet får
man genom att trycka mycket snabbt och
kontinuerligt på bromspedalen.
DST-SYSTEMET (Dynamic Steering
Torque)
46)
DST-funktionen utnyttjar integreringen
av ESC-systemet med den elektriska
servostyrningen för att öka hela bilens
säkerhetsnivå.
I kritiska situationer (understyrning,
överstyrning, bromsning med olika
väggrepp), styr ESC-systemet
styrningen, via DST-funktionen, för att
aktivera en ytterligare momentkraft till
ratten för att indikera den bästa
manövern för föraren.
Den koordinerade verkan av bromsarna
och styrningen ökar säkerhetskänslan
och kontrollen över bilen.
EBD-SYSTEM
EBD-systemet utgör en integrerad del av
ESC-systemet och ingriper under
inbromsningar för att fördela
bromskraften på bästa sätt mellan fram-
och bakhjulen.
På så sätt garanteras en högre stabilitet
vid bilens inbromsning och man undviker
en plötslig låsning av bakhjulen som
annars skulle göra bilen instabil.
60
SÄKERHET

ESC-SYSTEMET
ESC-systemet förbättrar bilens
riktningskontroll och stabilitet i olika
körförhållanden.
ESC-systemet korrigerar bilens under-
och överstyrning genom att fördela
bromsningen på de lämpliga hjulen.
Dessutom kan motorns vridmoment
reduceras för att man ska bibehålla
kontrollen över bilen.
28) 29) 30) 31) 32)
ESC-systemet omfattar följande aktiva
säkerhetssystem: ABS, EBD, ASR, HILL
HOLDER, osv.
ESC-systemet aktiveras automatiskt när
du startar motorn och kan inte
inaktiveras.
Systemets aktivering
Varningslampan
blinkar på
instrumentpanelen för att informera
föraren om systemet har aktiverats, då
bilen befinner sig i en kritisk situation när
det gäller stabilitet och väggrepp.
CBC-system (Cornering Braking
Control)
Systemet aktiveras under
bromsmanövrar i kurvor för att optimera
bromstryckets fördelning på de fyra
hjulen. Systemet undviker att hjulen som
är på insidan av kurvan låser sig (då deutsätts mindre för bilens vikt) för att
garantera en bättre stabilitet och riktning
av bilen.
HILL HOLDER-SYSTEM
Systemet utgör en integrerad del av
ESC-systemet och underlättar vid start
på lutande väg eller i nedförsbacke
genom att inverka på bromsarna.
OBSERVERA! Hill Holder-systemet är
inte en parkeringsbroms. Lämna därför
inte bilen utan att ha dragit åt
handbromsen, stängt av motorn och lagt i
1:ans växel för att bilen ska vara
parkerad i säkerhetstillstånd (i detta
sammanhang ska du även läsa vad som
står i avsnittet "Parkering" i kapitlet
"Start och körning").
OBSERVERA! Det kan finnas situationer
på lutande väg (lutning under 8 %) med
belastad bil, då Hill Holder-systemet inte
aktiveras, vilket gör att bilen åker tillbaka
något, vilket ökar risken för en kollision
med ett annat fordon eller ett föremål.
Det är alltid föraren som är ansvarig för
säkerheten på vägen.
"ELECTRONIC Q2"-SYSTEM ("E-Q2")
"Electronic Q2"-systemet aktiveras vid
acceleration i kurvor genom att bromsa
det inre drivhjulet och därmed öka det
yttre hjulets rörelse (som utsätts mer förbilens vikt): momentet fördelas så
optimalt mellan drivhjulen enligt
körförhållandena och väglaget för att
möjliggöra en effektiv och sportig
körning.
"PRE-FILL"-SYSTEM (RAB - Ready
Alert Brake)
(endast med "Dynamic"-läget aktiverat)
Det är en funktion som aktiveras
automatiskt om du snabbt släpper upp
gaspedalen och minskar bromsbeläggens
rörelse (både fram och bak) för att
förbereda bromssystemet genom att
göra det redo och reducera
stopputrymmet vid en efterföljande
inbromsning.
VARNING
28)ESC-systemet kan inte ändra på fysiska
naturlagar eller öka väggreppet som beror
på vägbanans förhållanden.
29)ESC-systemet kan inte göra så att man
undviker olyckor, inklusive sådana som
inträffar på grund av att man kör för fort i
kurvor, vid körning på vägar med ett dåligt
väggrepp eller om man får vattenplaning.
30)ESC-systemets egenskaper får aldrig
testas på ett oansvarigt och farligt vis så att
den egna och andras säkerhet sätts på spel.
31)För att ASR-systemet ska fungera
korrekt, måste däcken vara av samma
märke och typ på alla hjul, i perfekt skick och
framför allt överensstämma med
föreskriven typ, märke och mått.
61

32)ESC- och ASR-systemens prestanda ska
inte uppmuntra föraren att löpa onödiga och
omotiverade risker. Körningen ska alltid
anpassas efter vägbanans tillstånd, sikten
och trafiken. Det är alltid föraren som är
ansvarig för säkerheten på vägen.
33)När ABS-systemet aktiveras och du
känner pulseringar i bromspedalen, ska du
inte lätta på trycket utan hålla
bromspedalen nertryckt utan att tveka. PÃ¥
så sätt får man en optimal bromssträcka,
kompatibelt med väglaget.
34)För en maximal effektivitet i
bromssystemet krävs en inkörningssträcka
på ungefär 500 km. Under denna sträcka är
det lämpligt att undvika häftiga, upprepade
och långa inbromsningar.
35)Om ABS-systemet ingriper betyder det
att gränsen för väggreppet mellan däcken
och vägbanan har uppnåtts. Sakta ner farten
för att anpassa körningen till väggreppet.
36)ABS-systemet kan inte ändra på fysiska
naturlagar eller öka väggreppet som beror
på vägbanans förhållanden
37)ASR-systemet kan inte göra så att man
undviker olyckor, inklusive sådana som
inträffar på grund av att man kör för fort i
kurvor, vid körning på vägar med ett dåligt
väggrepp eller om man får vattenplaning.
38)ABS-systemets egenskaper får aldrig
testas på ett oansvarigt och farligt vis så att
den egna eller andras säkerhet sätts på spel.
39)För att ABS-systemet ska fungera
korrekt, måste däcken vara av samma
märke och typ på alla hjul, i perfekt skick och
framför allt överensstämma med
föreskriven typ, märke och mått.
40)ASR-systemet kan inte ändra på fysiska
naturlagar eller öka väggreppet som kan
uppnås enligt vägbanan.41)ASR-systemet kan inte göra så att man
undviker olyckor, inklusive sådana som
inträffar på grund av att man kör för fort i
kurvor, vid körning på vägar med ett dåligt
väggrepp eller om man får vattenplaning.
42)ASR-systemets egenskaper får aldrig
testas på ett oansvarigt och farligt vis så att
den egna och andras säkerhet sätts på spel.
43)HBA-systemet kan inte ändra på fysiska
naturlagar eller öka väggreppet som beror
på vägbanans förhållanden
44)ABS-systemet kan inte göra så att man
undviker olyckor, inklusive sådana som
inträffar på grund av att man kör för fort i
kurvor, vid körning på vägar med ett dåligt
väggrepp eller får vattenplaning.
45)HBA-systemets egenskaper ska aldrig
testas på ett vårdslöst och farligt vis som
kan leda till livsfara för föraren själv, för de
övriga passagerarna i bilen och för alla
andra fotgängare och bilister.
46)DST är ett körhjälpsystem som dock
inte ersätter föraren i ansvaret för att köra
bilen.iTPMS-SYSTEM (indirect Tyre
Pressure Monitoring System)
(berörda versioner och marknader)
BESKRIVNING
Bilen kan förses med ett system som
övervakar däcktrycket, iTPMS (indirect
Tire Pressure Monitoring System) som
genom att använda hjulets
hastighetsgivare kan övervaka däckens
pumpningsstatus.
Systemet varnar föraren om ett eller
flera däck skulle vara dåligt pumpade
genom att motsvarande varningslampan
tänds samtidigt som ett
varningsmeddelande visas på displayen.
Om det bara gäller ett enda däck som
tömts på luft, kan systemet indikera dess
position. Vi rekommenderar dock att du
kontrollerar trycket i alla fyra däcken.
Denna signalering visas även om man
stänger av och sedan sätter på motorn,
tills RESET-proceduren har utförts.
NOLLSTÄLLNINGSPROCEDUR
iTPMS-systemet behöver en inledande
självinlärningsfas (vars tidslängd beror
på körstilen och vägförhållandena: det
optimala förhållande är en rak körsträcka
där man kör i 80 km/tim. i minst
20 minuter) som startar genom att man
utför RESET-proceduren.
62
SÄKERHET

Varje gång som däcktrycket ändras.
vid däckbyte, även om det bara gäller
ett däck;
när man byter plats på eller vänder
däcken;
när man monterar reservhjulet.
Innan du utför RESET-proceduren, ska du
pumpa däcken till nominellt däcktryck
som står i tabellen över däckens
pumpningstryck (se avsnitt "Hjul" i
kapitlet "Tekniska data").
Om du inte utför RESET-proceduren i de
ovanstående fallen, kan varningslampan
ge felaktiga signaleringar om ett eller
flera däck.
För att utföra RESET-proceduren ska du
med stillastående bil och
tändningsnyckeln på MAR, hålla knappen
bild 39 som sitter på
instrumentpanelen nedtryckt i två
sekunder. Efter RESET-proceduren visas
ett dedikerat meddelande på displayen
för att indikera att självinlärningen har
startat.
FUNKTIONSVILLKOR
47) 48) 49) 50) 51) 52)
Systemet är aktivt för hastigheter över
15 km/tim.
I vissa situationer som vid en sportig
körning, särskilda vägförhållanden (t ex.
vägar som är täckta av is, snö, grusvägar),
kan signaleringen dröja eller så kan den
fungera delvis vid detektering av ett
tillfälligt tryckfall i flera av däcken.
I särskilda förhållanden (t ex. bilen är
osymmetriskt lastad på en sida,
bogsering av ett släp, skadat eller slitet
däck, användning av reservhjulet,
användning av snabbreparationssatsen
till däck "Fix&Go Automatic", användning
av snökedjor eller olika däck på samma
hjulaxel), kan systemet ge ifrån sig
felaktiga signaleringar eller stängas av
tillfälligt.Om systemet stängs av tillfälligt, blinkar
varningslampan
i cirka 75 sekunder
och därefter lyser den med ett fast sken.
Samtidigt visas ett dedikerat
meddelande på displayen.
Denna signalering visas även efter att
man har stängt av och sedan satt på
motorn igen, om den riktiga funktionen
inte först har återställts.
ANVISNINGAR
VARNING
47)Om systemet signalerar ett tryckfall i
ett specifikt däck, rekommenderar vi att du
kontrollerar trycket i alla fyra däcken.
48)iTPMS-systemet innebär inte att
föraren inte behöver kontrollera
däcktrycket varje månad. Det ska inte anses
vara en ersättning för underhållsarbetet
eller säkerhetsanordningarna.
49)Däcktrycket ska kontrolleras med kalla
däck. Om man av någon orsak kontrollerar
trycket med varma däck, minskar trycket
även om det är högre än förutsett värde.
Upprepa då kontrollen på kalla däck.
50)iTPMS-systemet kan inte signalera
plötsliga tryckfall i däcktrycket (t ex. om
däcket exploderar). I detta fall, stanna
fordonet genom att bromsa försiktigt och
utan att plötsliga styrningar.
51)Systemet ger endast en varning om lågt
däcktryck: det kan inte pumpa upp däcken.
52)En otillräcklig pumpning av däcken ökar
bränsleförbrukningen, reducerar slitbanan
och kan påverka bilens körbarhet i full
säkerhet.
39A0K0608C
63
Reset-proceduren ska utföras:

SÄKERHETSBÄLTEN
ANVÄNDNING AV SÄKERHETS BÄLTEN
Sitt upprätt och tillbakalutad mot
ryggstödet när bältet sätts på.
För att spänna fast säkerhetsbältet för
man in låstungan 1 bild 40 i spännet
3 tills man hör ett klickande låsljud.
Om bältet skulle blockeras när det dras
ut, låt det rullas upp en liten bit och dra på
nytt ut det utan att rycka.
För att koppla ifrån säkerhetsbältena,
tryck på knapp 2. Följ med bältet under
dess upplindningsrörelse för att
förhindra vridning.
53)
När bilen står parkerad på en kraftigt
lutande väg kan bältesrullarna låsa sig,
vilket är helt normalt. I övrigt fungerar
upprullningsmekanismen så att den låser
säkerhetsbältet vid snabba
inbromsningar, krockar och
kurvtagningar med hög hastighet.
I baksätet sitter det 3-punkts
säkerhetsbälten med bältesrullar på alla
platser.
Sätt på dig säkerhetsbältena bak enligt
illustrationen i bild 41.
OBSERVERA! Ryggstödet är rätt angjort
när det röda bandet 1 bild 42 inte längre
syns på spakarna 2 för nedfällning av
ryggstödet. Om det röda bandet syns
markerar det att ryggstödet inte sitter
fast ordentligt.OBSERVERA! När du återför ett nedfällt
baksäte till sitt normala läge, ska du se
till att säkerhetsbältena är korrekt
placerade så att de kan användas
omedelbart.
55)
VARNING
53)Tryck inte på knappen 2 under
körningen.
54)Kom ihåg att passagerarna i baksätet
som inte har säkerhetsbältet fastspänt,
utsätter sig inte bara sig själva för allvarliga
risker vid en eventuell våldsam krock, utan
utgör även en fara för passagerarna i
framsätet.
55)Se till att ryggstödet har satts fast
ordentligt på båda sidor (de "röda banden"
ska inte synas) för att undvika att
ryggstödet skjuts framåt vid en häftig
inbromsning och skadar passagerarna.
40A0K0659C
41A0K0921C
42A0K0628C
64
SÄKERHET

SBR-SYSTEM (Seat Belt
Reminder)
Den består av en summer som varnar
passagerarna i framsätet om att de inte
har spänt fast säkerhetsbältet. Samtidigt
blinkar varningslampor
på
instrumentpanelen.
PÃ¥ vissa versioner finns det dessutom en
liten list bild 43 (som alternativ till
varningslamporna på instrumentpanelen)
som sitter ovanför innerbackspegeln.
Med symboler och ljud varnar den för att
passagerarna i fram- och baksätet sitter
utan att ha spänt fast säkerhetsbältet.
För att permanent inaktivera summern
vänd dig till en auktoriserad Alfa
Romeo-serviceverkstad
Du kan när som helst återaktivera
summern i inställningsmenyn i
inställningsmenyn (se avsnittet
"Menyalternativ" i kapitlet "Lär känna din
instrumentpanel").Varningslamporna bild 43 lyser rött eller
grönt och markerar följande sittplatser:
1 = Vänster framsäte (indikerar
förarsätet för vänsterstyrda bilar).
2 = Vänster baksäte (passagerare).
3 = Baksäte i mitten (passagerare).
4 = Höger baksäte (passagerare).
5 = Höger framsäte (indikerar
passagerarsätet för vänsterstyrda bilar).
FRAMSÄTEN (varningslampa 1=förare
och 5=passagerare)
Förare
Om föraren är ensam i bilen, inte har
fastspänt säkerhetsbälte och överstiger
20 km/tim. eller fortsätter att köra med
en hastighet mellan 10 km/tim. och
20 km/tim. i mer än 5 sekunder, startas
en cykel ljudsignaler för framsätena (en
ljudsignal hörs under de första
6 sekunderna, följd av ännu en signal som
varar i cirka 90 sekunder) och därefter
börjar varningslampan att blinka.
Efter denna signalcykel, fortsätter
varningslamporna att lysa tills bilen
stängs av. Summern avbryts omedelbart
när föraren tar på sig bältet och
varningslampan växlar till grönt.
Om säkerhetsbältet lossas igen under
bilkörningen, hörs ljudsignalen och
varningslampan börjar blinka med ett
rött sken, som så beskrivs ovan.Passagerarsäte
Samma sak gäller för passageraren i
framsätet, med den skillnaden att
varningslampan byter från rött till grönt
och summern upphör även när
passageraren stiger ur bilen.
Om båda säkerhetsbältena i framsätena
lossas medan bilen är i rörelse och inom
några sekunder efter varandra ljuder
summern som gäller den senaste
händelsen, medan de två lamporna lyser
med oförändrat sken.
BAKSÄTEN (varningslampa 2, 3 och 4)
För sittplatserna bak lyser
varningslampan (rött blinkande ljus)
endast om ett av bältena lossats.
I detta tillstånd, blinkar varningslampan
för säkerhetsbältet som har lossats (röd
blinkande färg) i cirka 30 sekunder.
Dessutom utsänds en ljudsignal.
Om mer än ett säkerhetsbälte lossas,
tänds respektive varningslampa
(blinkande rött ljus) oberoende av
varandra. Lamporna växlar till grönt sken
så snart säkerhetsbältet sätts på igen.
Cirka 30 sekunder efter den senaste
signalen, släcks varningslamporna för
baksätena, oavsett status för
säkerhetsbältena (rött eller grönt).
43A0K0075C
65

ANVISNINGAR
Inga varningslampor tänds om samtliga
säkerhetsbälten (fram och bak) redan har
spänts fast innan startnyckeln vrids till
MAR.
Alla varningslamporna tänds när minst
ett bälte spänns fast eller lossas.BÄLTESFÖRSTRÄCKARE
56) 57)
Bilen är försedd med bältesförsträckare
för säkerhetsbältena i framsätet som i
händelse av våldsam frontalkrock drar åt
bältena några centimeter. På så vis
garanteras att bältena ligger an direkt
mot kroppen när den ska hållas tillbaka.
Aktiveringen av bältesförsträckarna
känns igen på en viss tillbakarullning av
bältet till upprullningsanordningen.
Bilen är även utrustas med en andra
anordning för försträckning (som sitter i
under tröskelplåten): aktiveringen känns i
gen av att vajern förkortas.
När försträckaren ingriper kan det bildas
en lätt rök. Denna rök är inte skadlig och
är inte något tecken på brandfara.
OBSERVERA! För ett maximalt tryck
genom förspännarens verkan, bär bältet
så att det sitter fast ordentligt mot
bröstkorg och bäcken.
Bältesförsträckarna kräver vare sig
underhåll eller smörjning. Varje ingrepp
på dem kan försämra deras effektivitet.
Om anordningen skulle täckas med
vatten och/eller lera på grund av
naturkatastrofer (översvämningar och
stormfloder osv.), ska du vända dig till
Alfa Romeos servicenät för att få den
utbytt.
LASTBEGRÄNSARE
För att öka skyddet för passagerarna vid
en eventuell olycka, har
upprullningsanordningarna för
säkerhetsbältena fram utrustats med en
anordning som gör att kraften kan
fördelas över bröstkorg och axlar under
säkerhetsbältenas fasthållning vid en
eventuell frontalkrock.
VARNINGAR OM ANVÄNDNING AV
SÄKERHETSBÄLTEN
Se till att alltid följa (och se även till att
passagerarna följer) den lokala
vägtrafikförordningen för skyldigheten
att använda säkerhetsbälten. Spänn alltid
fast säkerhetsbältet innan du börjar köra.
58) 59)
Även gravida kvinnor måste använda
bälten, eftersom det minskar
skaderisken för både kvinnan och det
ofödda barnet vid en krock.
Gravida kvinnor ska placera
säkerhetsbältets nedre del långt ned så
att det sitter ovanför höfterna och under
magen bild 44.
66
SÄKERHET

Säkerhetsbältets band får inte vara
snott. Den övre delen av bältet ska ligga
mot axeln och diagonalt över
bröstkorgen. Den undre delen av
säkerhetsbältet ska ligga an mot höften
bild 45 och inte mot passagerarens
mage. Använd inte andra anordningar
(klämmor, hållare, osv.) som gör att
bältena inte ligger tätt mot kroppen.Varje säkerhetsbälte skall användas av
en enda person. Transportera inte barn i
knät med säkerhetsbältet för att skydda
båda två bild 46. Fäst inte något objekt
på kroppen med bältet.
UNDERHÅLL AV SÄKERHETSBÄLTENAnvänd alltid bältena riktigt
utsträckta och inte snodda. Se till att de
kan löpa fritt utan hinder.
Efter en olycka av en viss
allvarlighetsgrad, byt ut det använda
säkerhetsbältet, även om det inte verkar
skadat. Byt i samtliga fall ut
säkerhetsbältet vid en aktivering av
förspännarna.
Kontrollera att säkerhetsbältet
fungerar riktigt på följande sätt: spänn
fast säkerhetsbältet och dra i det med
kraft.
Undvik att upprullningsanordningarna
blöts ner: deras korrekta funktion
garanteras endast om de inte infiltrerats
med vatten.
Byt ut säkerhetsbältet när det bär
spår av förslitning eller skador.
VARNING
56)Bältesförsträckaren kan bara användas
en enda gång. Så snart en
bältesförsträckare varit aktiverad ska du
vända sig till Alfa Romeos servicenät för att
få den utbytt.
57)Det är absolut förbjudet att demontera
eller göra ingrepp på säkerhetsbälte eller
bältesförsträckare. Nödvändiga ingrepp får
endast utföras av kvalificerad och
auktoriserad personal. Kontakta alltid Alfa
Romeos dedikerade servicenät
58)För ett maximalt skydd, håll ryggstödet i
upprätt läge, luta ryggen ordentligt mot
ryggstödet och se till att säkerhetsbältet
ligger an mot bröstkorgen och höften. Spänn
alltid fast säkerhetsbältena på alla
sittplatser, både i fram- och baksätet! Att
åka utan bälte ökar risken för allvarliga
skador eller livshotande skador vid krock.
59)Om säkerhetsbältet har utsatts för en
kraftig påfrestning, till exempel till följd av
en olycka, måste det helt bytas ut
tillsammans med förankringarna och
fästskruvarna till både förankringarna och
bältesförsträckaren. Även om det inte finns
synliga skador, kan säkerhetsbältet ha
förlorat sin motståndskraft.44A0K0250C
45A0K0012C
46A0K0013C
67

OBSERVERA!
20)Åtgärder som innebär stötar, vibrationer
eller lokaliserad uppvärmning (över 100° C i
max. sex timmar) i bältesförsträckarens
område, kan leda till skada eller oönskad
aktivering. Vänd dig till Alfa Romeos
servicenät om ingrepp behövs på dessa
komponenter.
TRANSPORTERA BARN PÃ… ETT
SÄKERT SÄTT
För bästa möjliga skydd vid eventuella
krockar måste alla passagerare sitta ner
och ha säkerhetsbältet fastspänt, även
nyfödda och småbarn!
Denna föreskrift är obligatorisk enligt
direktiv 2003/20/EG i alla länder inom
den Europeiska unionen.
Barn som är kortare än 150 cm, upp till
12 år, ska skyddas med lämpliga
fasthållningsanordningar och ska sitta i
baksätet. Olycksstatistiken indikerar att
baksätet är den tryggaste platsen för
barn.
Jämfört med vuxna har barn ett
proportionellt sett större och tyngre
huvud i förhållande till resten av kroppen,
samtidigt som musklerna och
benstommen inte är helt utvecklade.
Därför krävs det andra system än de
vuxnas säkerhetsbälten för att de ska
hållas kvar på rätt sätt vid en eventuell
krock så att man kan reducera skadorna
till ett minimum vid en olycka,
inbromsning eller plötslig manövrering.
Barn måste sitta säkert och bekvämt.
Kompatibelt med egenskaperna för
bilbarnstolarna som används,
rekommenderar vi dig att du låter barnen
sitta i bakåtvänd bilbarnstol (minst tills
barnet är 3-4 år gammalt), eftersom det
är den mest skyddande positionen vid eneventuell krock.
60) 61) 62) 63)
Valet av kvarhållningssystemet för barn
som lämpar sig för användningen ska
göras enligt barnets vikt. Det finns olika
kvarhållningssystem för barn och vi
rekommenderar dig att alltid välja det
som bäst lämpar sig för barnet.
Barn som är längre än 150 cm betraktas
som vuxna när det gäller
fasthållningsanordningen och ska ha
vanliga säkerhetsbälten fastspända.
I Europa, regleras fasthållningssystemen
till barn av normen ECE-R44 med
indelning i fem viktgrupper:
Viktgrupp Viktområde
Grupp 0 upp till 10 kg
Grupp 0+ upp till 13 kg
Grupp 1 9 - 18 kg
Grupp 2 15 - 25 kg
Grupp 3 22 - 36 kg
PÃ¥ alla bilbarnstolar ska det sitta en
skylt med uppgifter om godkännandet
tillsammans med kontrollmärke.
Skylten får absolut inte tas bort.
I Lineaccessori MOPAR
®finns det
bilbarnstolar som är lämpliga för varje
viktgrupp. Vi rekommenderar att man
68
SÄKERHET