Silnik Alfa Romeo MiTo 2014 Instrukcja Obsługi (in Polish)

ZWIĘKSZANIE ZAPAMIĘTANEJ
PRĘDKOŚCINacisnąć pedał przyspieszenia, a następnie zapamiętać nową
uzyskaną prędkość lub przesunąć dźwignię w górę (+).
Każdorazowe poruszenie dźwigni powoduje wzrost prędkości o około
1 km/h, natomiast przytrzymanie dźwigni przesuniętej w górę
spowoduje ciągłą zmianę prędkości.ZMNIEJSZANIE ZAPAMIĘTANEJ
PRĘDKOŚCINależy wyłączyć urządzenie i zapamiętać nową uzyskaną prędkość
lub przesunąć dźwignię w dół (–) do momentu uzyskania nowej
prędkości, która zostanie automatycznie zapamiętana.
Każdorazowe poruszenie dźwigni powoduje zmniejszenie prędkości o
około 1 km/h, natomiast przytrzymanie dźwigni przesuniętej w dół
powoduje ciągłą zmianę prędkości.WYŁĄCZANIE URZĄDZENIAAby wyłączyć urządzenie, należy:
- obrócić pokrętło A rys. 38 w położenie OFF;
lub
- wyłączyć silnik;
lub
- nacisnąć pedał hamulca, sprzęgła lub przyspieszenia; w ostatnim
przypadku system nie jest w rzeczywistości wyłączany, ale żądanie
przyspieszenia jest priorytetowe względem ustawienia w systemie.
Urządzenie pozostaje więc nadal aktywne, bez konieczności
naciskania przycisku RES, aby powrócić do warunków sprzed
momentu zakończenia przyspieszania.Wyłączanie automatyczne
Urządzenie wyłącza się automatycznie w następujących przypadkach:
❒w przypadku interwencji systemów ABS lub ESC;
❒przy prędkości samochodu poniżej ustalonego limitu;
❒w przypadku usterki systemu.
Podczas jazdy z włączonym urządzeniem nie należy
ustawiać dźwigni zmiany biegów na luz.W razie nieprawidłowego działania lub awarii
urządzenia należy obrócić pokrętło A rys. 38 w
położenie OFF i zwrócić się do ASO Alfa Romeo.
73POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

LAMPY SUFITOWEPRZEDNIA LAMPA SUFITOWAPrzełącznikiem A rys. 39 włącza się/wyłącza lampę sufitową.
Pozycje wyłącznika A:
❒pozycja środkowa (pozycja 1): żarówkiC i D zaświecają się/gasną
po otwarciu/zamknięciu drzwi przednich;
❒naciśnięty z lewej strony (pozycja 0): lampyC i D pozostają zawsze
wyłączone;
❒naciśnięty z prawej strony (pozycja 2): lampyC i D pozostają
zawsze włączone.
Zaświecanie się/gaszenie lamp sufitowych jest stopniowe.
Wyłącznik B pełni funkcję lampy punktowej.
Pozycje wyłącznika B:
❒pozycja środkowa (pozycja 1): żarówkiC i D pozostają zawsze
wyłączone;❒naciśnięty z lewej strony (pozycja 0): zaświeca się żarówka C;
❒naciśnięty z prawej strony (pozycja 2): zaświeca się żarówka D.
OSTRZEŻENIE Przed opuszczeniem samochodu należy upewnić się,
czy oba wyłączniki znajdują się w pozycji środkowej; po zamknięciu
drzwi lampy zgasną zapobiegając rozładowaniu akumulatora.
W każdym przypadku, gdy wyłącznik pozostanie ustawiony przez
zapomnienie w pozycji zawsze włączonej, lampa sufitowa zgaśnie
automatycznie po około 15 minutach po wyłączeniu silnika.
DZIAŁANIE CZASOWE LAMPY
SUFITOWEJW niektórych wersjach, aby ułatwić wejście/wyjście z samochodu,
szczególnie nocą w miejscach słabo oświetlonych, do dyspozycji
są dwa tryby czasowego świecenia się lamp.
Działanie czasowe podczas wsiadania do samochodu
Światło lampy sufitowej zaświeca się w sposób następujący:
❒na około 10 sekund po odblokowaniu drzwi;
❒na około 3 minuty po otwarciu jednych z drzwi;
❒na około 10 sekund po zamknięciu drzwi.
Czasowe działanie zostaje przerwane po przekręceniu kluczyka w
wyłączniku zapłonu w położenie MAR.
Działanie czasowe podczas wysiadania z samochodu
Po wyjęciu kluczyka z wyłącznika zapłonu lampy sufitowe zaświecają
się w następujący sposób:
❒w ciągu 2 minut od momentu wyłączenia silnika przez czas równy
około 10 sekund;
rys. 39
A0J0066
74
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

PRZEDNIE ŚWIATŁA
PRZECIWMGŁOWE(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Nacisnąć przycisk
rys. 45, aby włączyć/wyłączyć światła.
Jeśli światła przeciwmgłowe są włączone, w zestawie wskaźników
świeci się lampka sygnalizacyjna
.
TYLNE ŚWIATŁO PRZECIWMGŁOWENacisnąć przycisk
rys. 45 aby włączyć/wyłączyć to światło.
Tylne światło przeciwmgłowe zaświeca się tylko wtedy, kiedy
włączone są światła mijania. Jeśli światło przeciwmgłowe jest
włączone, w zestawie wskaźników świeci się lampka sygnalizacyjna
.
BLOKADA DRZWINacisnąć przycisk A rys. 46 w celu jednoczesnego zablokowania
drzwi.
Blokowanie wykonywane jest niezależnie od położenia kluczyka w
wyłączniku zapłonu.
SYSTEM BLOKOWANIA PALIWAInterweniuje w przypadku zderzenia, powodując:
❒przerwanie zasilania paliwem, z konsekwencją wyłączenia silnika;
❒automatyczne odblokowanie drzwi;
❒zaświecenie świateł wewnętrznych.
Interwencja systemu sygnalizowana jest przez pojawienie się na
wyświetlaczu komunikatu.
Sprawdzić dokładnie samochód i upewnić się, że nie ma wycieków
paliwa, na przykład w komorze silnika, pod samochodem lub w
pobliżu zbiornika paliwa.
Po zderzeniu przekręcić kluczyk w wyłączniku zapłonu w położenie
STOP, aby akumulator nie rozładował się.
rys. 45
A0J0303
rys. 46
A0J0030
77POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Aby przywrócić prawidłowe funkcjonowanie, należy wykonać
następującą procedurę:
❒przekręcić kluczyk w wyłączniku zapłonu w pozycję MAR;
❒włączyć prawy kierunkowskaz;
❒wyłączyć prawy kierunkowskaz;
❒włączyć lewy kierunkowskaz;
❒wyłączyć lewy kierunkowskaz;
❒włączyć prawy kierunkowskaz;
❒wyłączyć prawy kierunkowskaz;
❒włączyć lewy kierunkowskaz;
❒wyłączyć lewy kierunkowskaz;
❒przekręcić kluczyk w wyłączniku zapłonu w położenie STOP.
Jeżeli po zderzeniu wyczuwalny jest zapach paliwa
lub widoczne są wycieki z układu zasilania silnika, nie
należy włączać systemu w celu uniknięcia ryzyka
pożaru.
WYPOSAŻENIE WEWNĘTRZNESCHOWEK NA PRZEDMIOTYAby go otworzyć, należy posłużyć się klamką A rys. 47. Po otwarciu
schowka zaświeci się lampa oświetlenia schowka.
Wewnątrz schowka dostępna jest kieszeń na dokumenty.
Nie należy podróżować z otwartą pokrywą schowka:
w razie wypadku może ona zranić pasażera.
rys. 47
A0J0060
78
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

POKRYWA KOMORY SILNIKAOTWIERANIEProcedura jest następująca:
❒pociągnąć dźwignię A rys. 68 w kierunku wskazanym strzałką;
❒pociągnąć dźwignię B w kierunku wskazanym strzałką;
❒podnieść pokrywę i równocześnie wyjąć podpórkę C rys. 69 z jej
mechanizmu blokującego, następnie włożyć końcówkę w gniazdo
D, sprawdzając czy podpórka zatrzasnęła się w mniejszym otworze
mocowania.OSTRZEŻENIE Przed podniesieniem pokrywy komory silnika należy
sprawdzić, czy ramiona wycieraczek nie są odchylone od szyby
przedniej i czy wycieraczki nie pracują.
rys. 68
A0J0085
rys. 69
A0J0086
92
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

ZAMYKANIEProcedura jest następująca:
❒przytrzymując jedną ręką podniesioną pokrywę drugą ręką wyjąć
podpórkę C rys. 69 z gniazda i zamocować ją w jej własnym
mechanizmie blokowania;
❒opuścić pokrywę na około 20 cm nad komorą silnika, następnie
puścić ją swobodnie i upewnić się, próbując ją podnieść, czy jest
prawidłowo zamknięta a nie tylko zaczepiona w pozycji
zabezpieczającej. W tym ostatnim przypadku nie naciskać na
pokrywę, ale podnieść ją ponownie i powtórzyć manewr.
OSTRZEŻENIE Należy sprawdzać zawsze prawidłowość zamknięcia
pokrywy silnika, aby uniknąć jej otwarcia podczas jazdy.
Dla wersji/rynków, gdzie przewidziano, wewnątrz komory silnika
znajduje się następująca tabliczka rys. 70:
Ze względów bezpieczeństwa pokrywa powinna być
zawsze dobrze zamknięta podczas jazdy. W związku z
tym należy sprawdzać zawsze prawidłowość
zamknięcia pokrywy, upewniając się czy się zablokowała. Jeżeli
podczas jazdy zauważymy, że pokrywa nie jest dokładnie
zablokowana, należy natychmiast zatrzymać samochód i
zamknąć pokrywę prawidłowo.Operacje te należy wykonywać tylko w samochodzie,
który stoi.Nieprawidłowe zamocowanie podpórki może
spowodować nagłe opadnięcie pokrywy komory
silnika.
rys. 70
A0J1520
93POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

OSTRZEŻENIE W momencie interwencji Mechanical Brake Assist
możliwe jest powstawanie hałasu wydobywającego się z systemu.
Zachowanie takie należy uważać za normalne. W trakcie hamowania
należy więc utrzymać dobrze wciśnięty pedał hamulca.
W razie interwencji ABS jest to sygnał, że została
osiągnięta graniczna przyczepność pomiędzy oponą a
podłożem drogi; należy zwolnić, aby dostosować
prędkość do występującej przyczepności.ABS wykorzystuje najlepszą dostępną przyczepność
kół do drogi, ale jej nie zwiększa; należy więc
zachować w każdym przypadku ostrożność na
drogach śliskich, bez powodowania niepotrzebnego ryzyka.W przypadku interwencji systemu ABS wyczuwalne
jest pulsowanie pedału hamulca, nie należy wówczas
zmniejszać nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty; w ten sposób samochód
zatrzyma się na możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na drodze.
SYSTEM ESC
(Electronic Stability Control)Jest to elektroniczny system kontroli stabilności samochodu, który
pomaga kierowcy utrzymać kontrolę kierunku jazdy w przypadku
utraty przyczepności opon.
System ten jest w stanie rozpoznać sytuację potencjalnego zagrożenia
stabilności samochodu i interweniuje automatycznie sterując
hamulcami w różny sposób na różnych kołach tak, aby samochód
uzyskał moment stabilizujący tor jazdy.
ESC obejmuje następujące systemy:
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒DSTWŁĄCZANIE SYSTEMUSystem ESC włącza się automatycznie po uruchomieniu silnika i nie
można go wyłączyć.INTERWENCJA SYSTEMUO jej działaniu świadczy migająca w zestawie wskaźników lampka
sygnalizacyjna
, informująca kierowcę, że samochód znajduje się
w krytycznych warunkach stabilności i przyczepności kół do drogi.
97POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

SYSTEM HILL HOLDERStanowi integralną część systemu ESP i ułatwia ruszanie pod górę.
Uaktywnia się automatycznie w następujących przypadkach:
❒na drodze pod górę: samochód zatrzymany na drodze o
pochyleniu większym od 5%, silnik uruchomiony, pedał hamulca
naciśnięty i skrzynia biegów na luzie lub włączony bieg (różny od
wstecznego);
❒na drodze z góry: samochód zatrzymany na drodze o nachyleniu
większym od 5%, silnik uruchomiony, pedał hamulca naciśnięty i
włączony bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu ESC utrzymuje ciśnienie
hamowania w kołach, do osiągnięcia przez silnik momentu
koniecznego do ruszenia lub przez czas około 2 sekund, umożliwiając
przesunięcie nogi w prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.
Po upływie tego czasu bez wykonania ruszenia system dezaktywuje
się automatycznie, obniżając stopniowo ciśnienie w układzie
hamulcowym. Podczas tej fazy możliwe jest usłyszenie hałasu:
wskazuje to na konieczność ruszenia samochodem.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie jest hamulcem postojowym. Nie
należy opuszczać samochodu bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia biegu.SYSTEM ASR (AntiSlip Regulation)Stanowi integralną część systemu ESC. Interweniuje automatycznie w
przypadku poślizgu jednego lub obu kół napędowych, utraty
przyczepności na mokrej nawierzchni (aquaplaning), przyśpieszania
na drogach o śliskiej nawierzchni, drogach pokrytych śniegiem lub
oblodzonych itp.W zależności od warunków poślizgu uaktywniane są dwa różne
systemy kontroli:
❒jeśli poślizg dotyczy obu kół napędowych, ASR interweniuje
ograniczając moc przekazywaną przez silnik;
❒jeżeli ślizga się tylko jedno koło napędowe, ASR interweniuje
przyhamowując automatycznie ślizgające się koło.
Dla prawidłowego funkcjonowania systemów ESC i
ASR niezbędne jest, aby opony były jednakowej marki
i jednakowego typu na wszystkich kołach, w
doskonałym stanie oraz posiadały zalecane: typ, markę i
wymiary.W razie ewentualnego użycia dojazdowego koła
zapasowego, system ESC nadal działa. Należy jednak
pamiętać, że zapasowe koło dojazdowe posiada
wymiary mniejsze w stosunku do normalnej opony i jego
przyczepność jest mniejsza niż przyczepność pozostałych opon w
samochodzie.Osiągi systemu ESC i ASR nie zwalniają kierowcy z
podejmowania nieuzasadnionego i niepotrzebnego
ryzyka podczas jazdy. Kierowanie samochodem
powinno być zawsze dostosowane do stanu nawierzchni drogi,
widoczności i ruchu na drodze. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
98
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

BRAKE ASSIST(wspomaganie w hamowaniu awaryjnym)
Jest to system, którego nie można wyłączyć, a który rozpoznaje
hamowanie awaryjne (na podstawie prędkości nacisku na pedał
hamulca), powodując szybszą reakcję układu hamulcowego. Brake
Assist jest nieaktywny w przypadku awarii systemu ESC.SYSTEM MSR(Motor Schleppmoment Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS, który interweniuje podczas
nagłej zmiany przełożenia w skrzyni biegów lub podczas hamowania
silnikiem, zwiększając moment obrotowy silnika, co zapobiega
powstaniu nadmiernego momentu przekazywanego na koła, które w
warunkach małej przyczepności mogą spowodować utratę stabilności
samochodu.SYSTEM CBC
(Cornering Braking Control)Funkcja ta optymalizuje rozdział ciśnienia hamowania na cztery koła
(w taki sposób, aby wykorzystać całą przyczepność na podłożu) w
przypadku hamowania na zakrętach z interwencją systemu ABS.
Poprawia to drogę hamowania na zakręcie i przede wszystkim
stabilność samochodu.
SYSTEM “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)System “Electronic Q2” wykorzystuje układ hamulcowy, który
zachowuje się bardzo podobnie do mechanizmu różnicowego o
ograniczonym poślizgu.
Układ hamulcowy przedni w warunkach przyspieszenia na zakręcie
oddziałuje na koło wewnętrzne, zwiększając w ten sposób moment
napędowy koła zewnętrznego (najbardziej obciążonego),
rozdzielając moment pomiędzy koła napędowe przednie w sposób
dynamiczny i ciągły w zależności od warunków jazdy i przyczepności
do drogi.
System ten, w połączeniu z zawieszeniem przednim typu Mc Pherson,
umożliwia szczególnie skuteczną i sportową jazdę samochodem.SYSTEM DST
(Dynamic Steering Torque)Jest to funkcja, która integruje aktywny układ kierowniczy Dual Pinion
z funkcjami systemu ESC. W specyficznych manewrach ESC wydaje
układowi kierowniczemu polecenie uruchomienia momentu skrętu, aby
zachęcić kierowcę do wykonania manewru w jak najlepszy sposób.
System przewiduje skoordynowane oddziaływanie na hamulce i układ
kierowniczy tak, aby zwiększyć poziom zawieszenia i bezpieczeństwa
samochodu. Układ kierowniczy oddziałuje na kierownicę, przekazując
dodatkowy moment.
99POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

SYSTEM “Alfa DNA”
(System kontroli dynamicznej
samochodu)Jest to urządzenie, które umożliwia, za pośrednictwem dźwigni A rys.
74 (umieszczonej na tunelu środkowym), wybór trzech różnych trybów
reakcji samochodu, w zależności od wymogów jazdy i warunków
drogowych:
❒d = Dynamic (tryb jazdy sportowej);
❒n = Natural (tryb jazdy w warunkach normalnych);
❒a = All Weather (tryb jazdy w warunkach niskiej przyczepności, na
przykład w czasie deszczu lub śniegu).
Urządzenie to oddziałuje ponadto na systemy kontroli dynamicznej
samochodu (silnik, układ kierowniczy, system ESC, zestaw
wskaźników).
TRYB JAZDYDźwignia A jest dźwignią typu monostabilnego, czyli pozostaje
zawsze w pozycji środkowej.
Włączony tryb jazdy sygnalizowany przez zaświecenie się
odpowiedniej diody w panelu i wskazanie na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym rekonfigurowalnym, jak pokazano poniżej:
❒Tryb Dynamicrys. 75 (obraz na wyświetlaczu dostępny dla
wersji/rynków, gdzie przewidziano)
❒Tryb All Weatherrys. 76
Tryb “Natural”
Gdy włączony jest tryb “Natural”, na wyświetlaczu nie pojawia się
żaden napis/symbol.
Systemy ESC i ASR:wartości progowe interwencji dla
zapewniania komfortu i bezpieczeństwa w normalnych warunkach
jazdy i przyczepności kół do nawierzchni drogowej.
rys. 74
A0J0090
rys. 75
A0J0227
100POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY