Alfa Romeo MiTo 2016 Ägarmanual (in Swedish)

Fälla fram sätena
Gör så här:
❒För upp huvudstöden hela vägen upp och tryck på de två
knapparna A bild 66 som sitter vid huvudstödens sidor och ta sedan
ut huvudstöden genom att dra dem uppåt.❒För säkerhetsbältena åt sidan och kontrollera samtidigt att
bältesbanden är korrekt utsträckta utan att ha snott sig
❒Lyft spakarna A bild 67 som stödjer ryggstöden och vält önskad
kudde framåt (lyftningen av spaken A markeras av ett "rött band").
Uppfällning av baksätet
För säkerhetsbältena åt sidan och kontrollera samtidigt att bältena är
korrekt utsträckta utan att vara snodda.
Lyft ryggstödet som tidigare fälldes ner, tills du hör att fästmekanismen
låser sig. Kontrollera att det röda bandet på spakarna A bild 67
försvinner. Om det röda bandet syns markerar det att ryggstödet inte
sitter fast ordentligt.
Sätt tillbaka huvudstöden i sina säten.
bild 65A0J0081
bild 66A0J0083bild 67A0J0082
87
LÄR KÄNNA DIN
BIL
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL OCH
SKÖTSEL
TEKNISKA DATA
INDEX I ALFABETISK
ORDNING

MOTORHUV
ÖPPNA
Gör så här:
❒Dra spaken A bild 68 i pilens riktning.
❒Dra spaken B i den riktning som anges av pilen.
❒Lyft motorhuven och frigör samtidigt stödstaget C bild 69 från
låsanordningen, sätt in ändarna i sätet D och försäkra dig om att
staget sätts in i det minsta hålet på blockeringsfjädern.
OBSERVERA! Innan du öppnar motorhuven ska du se till att
vindrutetorkarbladen inte är upplyfta från vindrutan eller är igång.
STÄNGA
Gör så här:
❒Håll motorhuven upplyft med en hand och använd den andra för att
ta bort staget C bild 69 från sätet D och sätt in i låsanordningen.❒Sänk motorhuven till cirka 20 centimeter från motorrummet, låt den
sedan falla ner och försäkra dig om att den är helt stängd och inte
bara i säkerhetsläge genom att försöka lyfta den. I det senaste fallet,
tryck inte på huven utan lyft den och upprepa manövern.
bild 68A0J0085bild 69A0J0086
88
LÄR KÄNNA DIN
BIL
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL OCH
SKÖTSEL
TEKNISKA DATA
INDEX I ALFABETISK
ORDNING

OBSERVERA! Kontrollera alltid att motorhuven är ordentligt stängd så
att den inte öppnas under körningen.
För berörda versioner och marknader där följande skylt sitter inuti
motorrummet bild 70:
Av säkerhetsskäl ska motorhuven alltid vara ordentligt
stängd under körning. Kontrollera därför alltid att
huven stängts riktigt genom att försäkra dig om att
låset klickar på plats. Om man under körningen upptäcker att
huven inte är ordentligt stängd ska man omedelbart stanna bilen
och stänga huven. Bilen måste då stå helt stilla.
Utför åtgärderna endast med stillastående bil.
En felaktig placering av stödstången kan leda till att
motorhuven faller ned med kraft.
TAKRÄCKE/SKIDHÅLLARE
För att montera lasthållaren/skidhållaren, lyft på de motsvarande
flikarna A bild 71 med skruvmejseln som ingår för att komma åt
fastsättningssätena B.
bild 70A0J1520bild 71A0J0059
89
LÄR KÄNNA DIN
BIL
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL OCH
SKÖTSEL
TEKNISKA DATA
INDEX I ALFABETISK
ORDNING

I Alfa Romeos tillbehörssortiment finns det ett takräcke/skidräcke som
passar precis den här bilen.
OBSERVERA! Var maximalt uppmärksam och följ noga ansivningarna
som står på hållarnas monteringssats.
Efter några kilometer, ska du åter kontrollera att
fästanordningarnas fästskruvar är riktigt åtdragna.
Överskrid aldrig den maximala belastningen som tillåts (se
kapitlet "Tekniska data").
Fördela lasten jämnt och tänk på sidovindens ökade
inverkan på bilen under körningen.
Följ noga de gällande lagbestämmelserna ifråga om
maximala dimensioner.
STRÅLKASTARE
INRIKTNING AV STRÅLKASTARLJUSET
Att strålkastarna är rätt inriktade är avgörande för komfort och
säkerhet inte bara för föraren men även för alla andra i trafiken.
Regler om detta ingår i trafikförordningen.
För att garantera maximal sikt för sig själv och andra när man kör
med tända strålkastare, måste man ha en korrekt strålkastarinställning.
För kontroll och eventuell omriktning ska man kontakta en auktoriserad
Alfa Romeo serviceverkstad.
90
LÄR KÄNNA DIN
BIL
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL OCH
SKÖTSEL
TEKNISKA DATA
INDEX I ALFABETISK
ORDNING

OMSTÄLLARE FÖR STRÅLKASTARNAS
INRIKTNING
Den fungerar när tändningsnyckeln står i MAR-läget och halvljusen är
tända.
Reglering av strålkastarnas position
Tryck på knapparna
ochbild 72 bild 73 för att utföra
justeringen. På displayen visas motsvarande inställningsposition.
Position 0: en eller två personer i framsätet.
Position 1: 4 personer.
Position 2: 4 personer + last i bagagerummet.
Position 3: förare + max. tillåten last, allt stuvat i bagageutrymmet.
OBSERVERA! Kontrollera ljusstrålens inställning varje gång som den
transporterade lastens vikt ändras.
INSTÄLLNING AV DIMLJUSET
(berörda versioner och marknader)
För att kontrollera och eventuellt reglera inställningen, vänd dig till en
auktoriserad Alfa romeo serviceverkstad.
OMRIKTNING AV STRÅLKASTARE
UTOMLANDS
Halvljusen ställs in för cirkulationen i det land där fordonet
marknadsförs. För att inte blända mötande trafikanter måste man, vid
resor till länder där man kör på motsatt sida av vägen, täcka delar
av strålkastarna enligt den nationella trafikförordningen.
bild 72A0J0305bild 73 - Versioner med Start&Stop-systemA0J0306
91
LÄR KÄNNA DIN
BIL
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL OCH
SKÖTSEL
TEKNISKA DATA
INDEX I ALFABETISK
ORDNING

ABS-SYSTEM
Det utgör en integrerad del av bromssystemet som motverkar att ett
eller flera hjul blockeras under slirning och ger därmed bättre kontroll
över bilen även under nödbromsning; fungerar för alla väglag och
bromskrafter.
Det kompletterar EBD-systemet (Electronic Braking Force Distribution)
som tillåter en fördelning av bromseffekten mellan fram- och
bakhjulen.
OBSERVERA! För en maximal effektivitet i bromssystemet krävs en
inkörningssträcka på ungefär 500 km. Under denna sträcka är det
lämpligt att undvika häftiga, upprepade och långa inbromsningar.
SYSTEMETS INVERKAN
Att ABS-systemet aktiveras känns genom en lätt pulsering i
bromspedalen tillsammans med ett ljud: det anger att hastigheten
måste anpassas till typen av väg som du kör på.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(nödbromsassistent)
(beroende på version/marknad)
Systemet, som inte går att avaktivera, känner igen nödbromsning
(beroende på hur snabbt bromspedalen trycks ned) och garanterar en
ökning av det hydrauliska bromstrycket som stöder förarens vilket
medger snabbare och kraftiga ingrepp av bromssystemet.
OBSERVERA! När Mechanical Brake Assist kopplas till kan det höras
buller från systemet. Detta är fullständigt normalt. Under bromsningen
ska bromspedalen hållas riktigt nedtryckt.
Om ABS-systemet aktiveras, betyder det att gränsen
för hållningen mellan däcken och vägbanan uppnåtts.
Minska farten för att anpassa körningen till
väghållningen.
ABS-systemet utnyttjar på bästa sätt väggreppet, men
kan inte öka det. Kör därför alltid försiktigt på hala
vägbanor, utan att ta onödiga risker.
När ABS ingriper och man känner pulseringar i
bromspedalen, lätta inte på trycket utan håll pedalen
nedtryckt utan att tveka. På så sätt kan bilen bromsas
på kortast möjliga sträcka i förhållande till väglaget.
92
LÄR KÄNNA DIN
BIL
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL OCH
SKÖTSEL
TEKNISKA DATA
INDEX I ALFABETISK
ORDNING

SISTEMA ESC (Electronic
Stability Control)
Detta är ett system som kontrollerar bilens stabilitet och som hjälper att
bibehålla färdriktningen om däcken skulle förlora väggreppet.
Systemet känner igen situationer som kan vara farliga för bilens
stabilitet och ingriper automatiskt och differentierat på bromsarna för
de fyra hjulen för att ge bilen ett stabiliserande moment.
ESC omfattar i sin tur följande delsystem:
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒DST
SYSTEMETS INGREPP
ESC-systemet aktiveras automatiskt när du startar motorn och kan inte
inaktiveras.
SYSTEMETS INVERKAN
Varningslampanblinkar på instrumentpanelen för att informera
föraren om att bilen befinner sig i en kritisk situation när det gäller
stabilitet och väggrepp.
HILL HOLDER-SYSTEMET
Systemet utgör en integrerad del av ESC-systemet och underlättar vid
start på lutande väg.
Systemet aktiveras automatiskt i följande fall:
❒I uppförsbackar: om bilen står stilla på väg med lutning som
överstiger 5 % med motorn igång, broms nedtryckt och växelspaken
i friläge eller växel ilagd (inte backväxeln).
❒I nedförsbackar: om bilen står stilla på väg med lutning som
överstiger 5 % med motorn igång, broms intryckt och backväxeln
ilagd.
Under uppstarten bibehåller ESC-systemets styrenhet bromstrycket på
hjulen tills det nödvändiga motormoment uppnås för att bilen ska
kunna köra iväg eller i åtminstone i cirka två sekunder, så att höger fot
bekvämt kan flyttas från bromsen till gaspedalen.
Om bilen inte kört iväg inom två sekunder, stängs systemet automatiskt
av och bromstrycket släpper gradvis. Under denna fas kan man höra
ett ljud som indikerar att bilen snart kommer att rulla iväg.
OBSERVERA! Hill Holder-systemet är ingen parkeringsbroms. Lämna
aldrig bilen utan att först lägga i handbromsen, stänga av motorn och
lägga i en lämplig växel.
93
LÄR KÄNNA DIN
BIL
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL OCH
SKÖTSEL
TEKNISKA DATA
INDEX I ALFABETISK
ORDNING

ASR-SYSTEM (AntiSlip Regulation)
Detta system utgör en integrerad del av ESC-systemet. Systemet
aktiveras automatiskt om ett av drivhjulen eller båda slirar och förlorar
väggreppet på blött underlag (vattenplaning) när man accelererar
på halt underlag, snö, is osv.
Beroende på slirningsförhållandena kan två olika system aktiveras:
❒Om slirningen påverkar båda drivhjulen aktiveras ASR och minskar
den överförda effekten från motorn.
❒Om bara ett av drivhjulen slirar aktiveras ASR och bromsar
automatiskt hjulet som slirar.
För att ESP- och ASR-systemen ska fungera riktigt,
måste däcken vara av samma märke och typ på alla
hjul, i perfekt skick och speciellt av den typ, märke och
mått som föreskrivs.
ESC-systemet fungerar även vid körning med
påmonterat reservhjul. Men kom ihåg att eftersom
reservhjulet har mindre mått än standardhjulen
kännetecknas det av ett något sämre väggrepp än de andra
däcken.
ESC- och ASR-systemens prestanda ska inte uppmuntra
föraren att ta onödiga och omotiverade risker.
Körningen måste alltid anpassas till väglaget, sikten
och trafiken. Det är alltid föraren som är ansvarig för säkerheten
på vägen.
BRAKE ASSIST (nödbromsassistent)
Systemet går inte att stänga av och det känner igen nödbromsningar
(beroende på hur snabbt man trycker på bromspedalen) och gör så att
bromssystemet aktiveras snabbare. Brake Assist inaktiveras vid fel på
ESC-systemet.
MSR-SYSTEM (Motor Schleppmoment
Regelung)
MSR utgör en integrerad del av ABS-systemet och ingriper vid en
plötslig ändring av körhastigheten vid uppväxling och återger motorns
moment för att undvika att drivhjulen släpar efter onödigt mycket,
särskilt vid dåligt väggrepp, eftersom det kan äventyra bilens stabilitet.
CBC-system (Cornering Braking
Control)
Funktionen optimerar överföringen av bromstrycket på de fyra hjulen
(för att utnyttja väggreppet maximalt) vid inbromsningar i kurvor
med aktiverat ABS-system. Detta förbättrar bromssträckan i kurvor och
framförallt bilens stabilitet.
"ELECTRONIC Q2"-SYSTEM ("E-Q2")
"Electronic Q2"-systemet använder bromssystemet för att skapa en
slags differentialväxel med begränsad slirning.
Den främre bromsanläggningen agerar på det inre hjulet vid
accelerering i kurvor och ökar därmed det yttre hjulets drivkraft (mer
laddat), vilket gör att momentet mellan de främre drivhjulen fördelas
på ett dynamiskt och kontinuerligt vis enligt körförhållandet och
väglaget.
Systemet i kombination med framfjädringen MacPherson ger en
synnerligen effektiv och sportig körning.
94
LÄR KÄNNA DIN
BIL
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL OCH
SKÖTSEL
TEKNISKA DATA
INDEX I ALFABETISK
ORDNING

DST-SYSTEM (Dynamic Steering
Torque)
Denna funktion integrerar den aktiva styrningen Dual Pinion i
ESC-funktionen. I särskilda manövrar, styr ESC-systemet styrningen för
att aktivera ett styrmoment så att föraren ska kunna genomföra
manövern på bästa möjliga sätt.
Funktionen resulterar i en koordinerad aktivering av bromsarna och
styrningen för att öka fjädringsnivån och säkerheten i hela bilen.
Styrningen aktiverar ett extra momentökning på ratten.
"Alfa DNA"-SYSTEM (Dynamisk
styrningskontroll av bilen)
ALFA DNA är ett system där man kan välja tre olika körprogram för
bilen efter väglag och önskad styrning. Körprogrammen ställs in
med reglage A bild 74 som sitter på mittkonsolen:
❒d = Dynamic (funktionssätt för sportig körning)
❒n = Natural (läge för körning i normala förhållanden).
❒a = All Weather (funktionsläge för förhållanden med dåligt
väggrepp, som till exempel regn och snö).
Anordningen påverkar dessutom systemen för bilens dynamiska
kontroll (motorn, styrningen, ESC-systemet och instrumentpanelen).
bild 74A0J0090
95
LÄR KÄNNA DIN
BIL
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL OCH
SKÖTSEL
TEKNISKA DATA
INDEX I ALFABETISK
ORDNING

KÖRLÄGEN
Spaken A har endast ett fast läge och stannar alltid i mittläge.
Den aktiverade körfunktionen visas av att motsvarande lysdiod tänds
på panelen och av indikationen på den inställbara
flerfunktionsdisplayen så som visas nedan:
❒Dynamic-lägetbild 75 (bilden av displayen är tillgänglig för
berörda versioner och marknader)
❒All Weather-lägetbild 76Läge “Natural”
När du aktiverar läget "Natural", visas ingen text eller symbol på
displayen.
ESC- och ASR-systemen:tröskelvärden för ingreppet syftar till
körkomfort och säkerheten under normala körförhållanden vid normalt
väglag.
Styrningstuning:funktionsläge för komfort under normala
användningsförhållanden
DST:standardkontroll av inbromsningen som koordineras med
ABS/ESC. Standardkontroll av sidoaccelerationen. Kompensation av
överstyrningen: en lätt rattjustering som inbjuder föraren att utföra den
lämpligaste manövern.
Motor:standardrespons.
bild 75A0J0227bild 76A0J0290
96
LÄR KÄNNA DIN
BIL
SÄKERHET
START OCH
KÖRNING
I NÖDLÄGE
UNDERHÅLL OCH
SKÖTSEL
TEKNISKA DATA
INDEX I ALFABETISK
ORDNING