Alfa Romeo Giulietta 2013 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

Rebatimento dos bancosProceder do seguinte modo:
❒levantar os apoios de cabeça até à altura máxima, pressionar
ambos os botões A e B fig. 75 ao lado dos dois suportes; de
seguida, remover os apoios de cabeça puxando-os para cima;
❒deslocar lateralmente os cintos de segurança certificando-se de que
estão correctamente esticados e não torcidos;
❒levanta a alavanca A fig. 76 para rebater a parte esquerda ou
direita do encosto e, de seguida, acompanhar o encosto até à
almofada (o levantamento da alavanca A è evidenciado por uma
“banda vermelha” B).Reposicionamento do banco posterior
Deslocar lateralmente os cintos de segurança certificando-se de que
estão correctamente esticados e não torcidos.
Levantar o encosto anteriormente rebatido até sentir o ressalto de
bloqueio do mecanismo de engate, verificando visualmente o
desaparecimento da "banda vermelha" presente nas alavancas A fig.
76. De facto, a "banda vermelha" indica o engate não efectuado
do encosto.
Por fim, voltar a colocar os apoios de cabeça inserindo-os nas
respectivas sedes.
fig. 75
A0K0065
fig. 76
A0K0110
97CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

FIXAÇÃO DA CARGANo interior da bagageira estão situados dois ganchos A fig. 77 para
a ancoragem de cabos que garantam, à carga transportada, estar
firmemente presa e dois ganchos na travessa posterior B.ATENÇÃO Não prender, a um só gancho, uma carga com peso
superior a 100 kg.
Em caso de acidente, uma bagagem pesada não
devidamente presa pode provocar graves danos aos
passageiros.Se, ao viajar em zonas em que é difícil abastecer e se
pretender transportar combustível num recipiente de
reserva, é necessário fazê-lo no pleno respeito pelas
disposições legais, usando apenas um recipiente homologado e
devidamente preso aos ganchos de fixação da carga. Mesmo
assim, aumenta o risco de incêndio em caso de acidente.
GANCHOS PARA MALASNo interior da bagageira encontram-se também ganchos para malas.REDE TRAVA-BAGAGENS(para versões/mercados, se previsto)
É útil para a arrumação correcta da carga e/ou para o transporte de
materiais ligeiros. A rede trava-bagagens está disponível na
Lineaccessori Alfa Romeo.
fig. 77
A0K0169
98
CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

CAPOTDOMOTORABERTURAProceder do seguinte modo:
❒puxar a alavanca A fig. 78 no sentido indicado pela seta;
❒accionar a alavanca B actuando no sentido indicado pela seta e
levantar o capot.
ATENÇÃO O levantamento do capot do motor é facilitado pelos dois
amortecedores a gás laterais. Recomenda-se não manipular tais
amortecedores e acompanhar o capot durante o levantamento.
ATENÇÃO Antes de levantar o capot, certificar-se de que os braços
dos limpa pára-brisas não estão levantados do pára-brisas e que
o limpa pára-brisas não está a funcionar.
FECHOBaixar o capot até a cerca de 20 centímetros do vão do motor, em
seguida deixá-lo cair certificando-se, tentando levantá-lo, de que
esteja fechado completamente e não apenas engatado na posição de
segurança. Neste último caso, não exercer pressão no capot, mas
voltar a levantá-lo e repetir o procedimento.
ATENÇÃO Verificar sempre o fecho correcto do capot, para evitar que
se abra em andamento.
No interior do vão do motor encontra-se a seguinte chapa fig. 79:
Por motivos de segurança, o capot deve manter-se
sempre bem fechado durante a marcha. Portanto,
verificar sempre o fecho correcto do capot,
certificando-se de que o bloqueio esteja activo. Se, durante a
marcha, se verificar que o bloqueio não está perfeitamente
engatado, parar imediatamente e fechar o capot correctamente.Executar as operações somente com o veículo parado.
fig. 78
A0K0116
fig. 79
A0K1520
99CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

PORTA-BAGAGENS/
PORTA-ESQUISAs fixações de pré-instalação A fig. 80 encontram-se localizadas nas
zonas ilustradas na figura e só são acessíveis com as portas abertas.
Na Lineaccessori Alfa Romeo está disponível um porta-bagagens/
porta-esquis específico para este veículo.
Depois de percorrer alguns quilómetros, voltar a
verificar se os parafusos das fixações estão bem
apertados.Não exceder as cargas máximas permitidas (consultar o
capítulo "Dados técnicos").
Repartir uniformemente a carga e ter em conta,
durante a condução, a sensibilidade acrescida do
veículo ao vento lateral.Respeitar escrupulosamente as disposições legislativas
vigentes relativas às medidas máximas.
fig. 80
A0K0117
100CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

FARÓISORIENTAÇÃO DOFEIXE LUMINOSOUma correcta orientação dos faróis é um factor determinante para o
conforto e a segurança, não só do condutor, mas também dos outros
utilizadores da estrada. Além disso, constitui uma norma precisa
do código da Estrada.
Para garantir a si próprios e a outrém as melhores condições de
visibilidade, ao viajar com os faróis acesos, o veículo deve ter uma
focagem correcta dos faróis. Para o controlo e eventual regulação
dirigir-se aos Serviços Autorizados Alfa Romeo.CORRECTOR DE FOCAGEM DOS FARÓISFunciona com a chave de arranque na posição MAR e com os faróis
de médios acesos.
Regulação da focagem dos faróis
Para a regulação, premir os botões
e
fig. 81. No display é
visualizada a posição relativa à regulação.
Posição 0
uma ou duas pessoas nos bancos anteriores.
Posição 1
4 pessoas.
Posição 2
4 pessoas + carga na bagageira.
Posição 3
condutor + carga máxima admitida toda localizada na
bagageira.
ATENÇÃO Controlar a orientação sempre que se mudar o peso da
carga transportada.
ATENÇÃO Se o veículo estiver equipado com faróis Bi-Xénon, o
controlo da orientação dos faróis é electrónico, pelo que os botões
e
não estão presentes.
ORIENTAÇÃO DOS FARÓIS
DE NEVOEIRO(para versões/mercados, se previsto)
Para o controlo e eventual regulação, dirigir-se aos Serviços
Autorizados Alfa Romeo.REGULAÇÃO DOS FARÓIS
NO ESTRANGEIROOs médios estão orientados para a circulação no país de primeira
comercialização. Viajando nos países com circulação oposta, para
não encandear os veículos que circulam em direcção contrária, é
necessário cobrir as zonas do farol segundo o estabelecido pelo
Código da Estrada do país em que se circula.
fig. 81
A0K0339
101CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA ABSÉ parte integrante do sistema de travões e evita, com qualquer
condição de piso da estrada e de intensidade da acção de travagem,
o bloqueio e a consequente derrapagem de uma ou mais rodas,
garantindo o controlo do veículo mesmo em travagens de emergência.
Completa o sistema o dispositivo EBD (Electronic Braking Force
Distribution), que permite repartir a acção de travagem entre as rodas
anteriores e as posteriores.
ATENÇÃO Para ter a máxima eficiência do sistema de travagem é
necessário um período de assentamento de aprox. 500 km): durante
este período é aconselhável não efectuar travagens muito bruscas,
repetidas e prolongadas.
INTERVENÇÃO DO SISTEMAÉ detectável através de uma ligeira pulsação do pedal do travão,
acompanhada de ruído: isto indica que é necessário adaptar a
velocidade ao tipo de estrada em que se está a circular.
Em caso de intervenção do ABS, significa que se está a
atingir o limite de aderência entre os pneus e o piso
da estrada: reduzir a velocidade para adaptar a
marcha à aderência disponível.O ABS aproveita da melhor forma a aderência
disponível, mas não é capaz de a aumentar; é
necessário ter sempre cuidado nos pisos
escorregadios, sem correr riscos injustificados.Quando o ABS intervém, e se sentirem as pulsações do
pedal do travão, não libertar a pressão, mas manter
o pedal totalmente premido; desta forma, o veículo
será imobilizado no menor espaço possível compativelmente com
as condições do piso.
102CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
CONDUÇÃO
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA ESC
(Electronic Stability Control)É um sistema de controlo da estabilidade do veículo, que ajuda a
manter o controlo direccional em caso de perda de aderência dos
pneus.
O sistema é capaz de reconhecer situações potencialmente perigosas
para a estabilidade do veículo e intervém automaticamente nos
travões de forma diferenciada nas quatro rodas, de modo a fornecer
um binário estabilizante do veículo.
O ESC inclui, por sua vez, os seguintes sistemas:
❒Hill Holder
❒ASR
❒Brake Assist
❒MSR
❒CBC
❒“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❒DST
❒RABACTIVAÇÃO DO SISTEMAO ESC activa-se automaticamente aquando do arranque do motor e
não pode ser desactivado.INTERVENÇÃO DO SISTEMAÉ indicada pela intermitência da luz avisadoraESCno quadro de
instrumentos, para informar o condutor que o veículo está em
condições críticas de estabilidade e aderência.
SISTEMA HILL HOLDERFaz parte integrante do sistema ESC e facilita o arranque nas subidas.
Activa-se automaticamente nos seguintes casos:
❒nas subidas: veículo estacionado em estrada com inclinação
superior a 5%, motor ligado, pedal do travão premido e caixa de
velocidades em ponto morto ou uma velocidade (diferente da
marcha-atrás) engatada;
❒nas descidas: veículo estacionado em estrada com inclinação
superior a 5%, motor ligado, pedal do travão premido e
marcha-atrás engatada.
Em fase de arranque, a centralina do sistema ESC mantém a pressão
de travagem nas rodas até atingir o binário do motor necessário
ao arranque ou, de qualquer forma, durante cerca de 2 segundos,
permitindo deslocar facilmente o pé direito do pedal do travão para o
acelerador.
Decorrido esse tempo, sem que tenha sido efectuado o arranque, o
sistema desactiva-se automaticamente soltando gradualmente a
pressão de travagem. Durante esta fase é possível ouvir um ruído: isto
indica o iminente movimento do veículo.
ATENÇÃO O sistema Hill Holder não é um travão de estacionamento.
Não abandonar o veículo sem ter accionado o travão de mão,
desligado o motor e engatando uma mudança.
103CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
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MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA ASR (AntiSlip Regulation)Faz parte integrante do sistema ESC. Intervém automaticamente em
caso de derrapagem de uma ou ambas as rodas motrizes, de perda
de aderência em piso molhado (aquaplaning), aceleração em pisos
escorregadios, com neve ou gelo, etc...
Em função das condições de patinagem, são activados dois sistemas
de controlo diferentes:
❒se a derrapagem afectar ambas as rodas motrizes, o ASR intervém
reduzindo a potência transmitida pelo motor;
❒se a derrapagem disser respeito apenas a uma das rodas motrizes,
o ASR intervém travando automaticamente a roda que derrapa.
Para o correcto funcionamento dos sistemas ESP e ASR,
é indispensável que os pneus sejam da mesma marca
e do mesmo tipo em todas as rodas, em perfeitas
condições e principalmente do tipo, marca e dimensões
prescritas.Durante a eventual utilização da roda sobresselente, o
sistema ESC continua a funcionar. Ter em conta que a
roda sobresselente, tendo dimensões inferiores ao
pneu normal, apresenta uma aderência menor em relação aos
outros pneus.
As prestações do sistema ESC e ASR não devem levar o
condutor a correr riscos inúteis e injustificados. O tipo
de condução deve ser sempre adequado às condições
da superfície da estrada, à visibilidade e ao trânsito. A
responsabilidade pela segurança na estrada pertence sempre ao
condutor.
BRAKE ASSIST(assistência nas travagens de emergência)
O sistema, que não pode ser excluído, reconhece as travagens de
emergência (com base na velocidade de accionamento do pedal do
travão) permitindo intervir mais rapidamente no sistema de travagem.
O Brake Assist é desactivado em caso de avaria do sistema ESC.SISTEMA MSR(Regulação do Engate do Motor)
É parte integrante do ABS e intervém em caso de mudança brusca de
marcha durante a redução, devolvendo binário ao motor, evitando,
deste modo, a patinagem excessiva das rodas motrizes que,
principalmente em condições de baixa aderência, podem levar à
perda da estabilidade do veículo.
104CONHECIMENTO
DO VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE E
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EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA CBC
(Cornering Braking Control)Esta função optimiza a distribuição da pressão de travagem nas
quatro rodas (de modo a explorar toda a aderência disponível no
solo) no caso de travagem em curva com intervenção do sistema ABS.
Isto melhora os espaços de travagem nas curvas e sobretudo a
estabilidade do veículo.SISTEMA “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)O sistema "Electronic Q2" desfruta do sistema de travagem que cria
um comportamento muito semelhante a um diferencial com
patinamento limitado.
O sistema de travagem anterior, em condições de aceleração em
curva, actua na roda interna, incrementando assim a motricidade da
roda externa (mais carregada), repartindo o binário entre as rodas
motrizes anteriores de modo dinâmico e contínuo segundo as
condições de condução e do piso da estrada.
O sistema, associado à suspensão anterior Mc Pherson, permite uma
condução particularmente eficaz e desportiva do veículo.
SISTEMA DST
(Dynamic Steering Torque)É a função que integra a direcção activa Dual Pinion nas
funcionalidades do ESC: Em manobras especiais, o ESC comanda à
direcção de aplicar um binário de viragem para convidar o condutor
a efectuar a manobra da melhor forma.
A função prevê a acção coordenada de travões e direcção de modo a
incrementar o nível de suspensões e segurança de todo o veículo. A
direcção aplica no volante um contributo adicional de binário.SISTEMA RAB (Ready Alert Brake)
(apenas com modalidade “Dynamic”
activada)É uma função que permite, através do pré-encosto das placas de
travão (anteriores e posteriores) após uma manobra de rápida
largada do pedal acelerador, tornar mais pronta a travagem
reduzindo deste modo os espaços de travagem.
105CONHECIMENTO
DO VEÍCULOSEGURANÇA
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EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E
CUIDADOS
CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
ÍNDICE ALFABÉTICO

SISTEMA “Alfa DNA”
(Sistema de controlo dinâmico
do veículo)É um dispositivo que permite, actuando na alavanca A fig. 82
(localizada no túnel central), seleccionar três diferentes modalidades
de resposta do veículo conforme as exigências de condução e as
condições da estrada:
❒d = Dynamic (modalidade para condução desportiva);
❒n = Natural (modalidade para condução em condições normais);
❒a - All Weather (modalidade para condução em condições de baixa
aderência, como por exemplo chuva e neve).
O dispositivo actua ainda nos sistemas de controlo dinâmico do
veículo (motor, direcção, sistema ESC, painel de instrumentos).
Durante a deslocação da alavanca A fig. 82 para a posição “d”, a
activação da modalidade “Dynamic” é confirmada com uma variação
temporária da intensidade luminosa (intermitência) do quadro de
instrumentos.
MODALIDADES DE CONDUÇÃOA alavanca A é do tipo mono-estável, ou seja, permanece sempre na
posição central.
A modalidade de condução activada é assinalada pelo acendimento
do respectivo LED no painel e pela indicação no display multifunções
reconfigurável, como ilustrado de seguida:
❒Modalità Dynamicfig. 83 (imagem do display disponível para
versões/mercados, onde previsto)
❒Modalidade All Weatherfig. 84
Modalidade “Natural”
Quando se liga a modalidade “Natural”, no display não aparece
nenhuma escrita/símbolo.
ESC e ASR:limites de intervenção destinados ao conforto em
condições de utilização normais para condições de condução
normais.
Tuning direcção:funções finalizadas ao conforto em normais
condições de utilização.
fig. 82
A0K0072
fig. 83
A0K0009
106CONHECIMENTO
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