Alfa Romeo MiTo 2019 Instrukcja obsługi (in Polish)

Tysiące kilometrów20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Lata12345678910
Wymiana paska/-ów napędu osprzętu(3)
Wymiana wkładu filtra paliwa(4)
Wymiana wkładu filtra powietrza(5)
Wymiana płynu hamulcowego(6)
Wymiana filtra kabinowego(5) (o) (●)
(3) Strefy niezakurzone: maksymalny zalecany przebieg to 120 000 km. Niezależnie od przebiegu pasek powinien być wymieniany co 6 lat. Strefy
zakurzone i/lub uciążliwa eksploatacja samochodu (chłodny klimat, użytkowanie głównie w mieście, długa praca silnika na biegu jałowym):
maksymalny zalecany przebieg to 60 000 km. Niezależnie od przebiegu pasek powinien być wymieniany co 4 lata.
(4) W razie tankowania samochodu paliwem o jakości niższej, niż zalecana w normie europejskiej, zaleca się wymianę tego filtra co 20 000 km.
(5) W przypadku użytkowania samochodu w strefach zakurzonych filtr należy wymieniać co 20 000 km.
(6) Wymianę płynu hamulcowego należy przeprowadzać co 2 lata niezależnie od przebiegu samochodu.
(o) Czynności zalecane
(●) Czynności obowiązkowe
149

KONTROLE OKRESOWE
Co 1000 km lub przed długą podróżą
należy sprawdzić i ewentualnie
przywrócić właściwy stan/uzupełnić:
poziom płynu w układzie chłodzenia
silnika, płynu hamulcowego
i spryskiwaczy szyb;
ciśnienie i stan opon;
działanie układu oświetlenia
(reflektory, światła kierunkowskazów,
światła awaryjne itd.);
działanie układu wycieraczek/
spryskiwaczy szyby przedniej
i ustawienie/zużycie piór wycieraczek
szyby przedniej/tylnej
Co 3000 km należy sprawdzić
i ewentualnie uzupełnić: poziom oleju
silnikowego.
OSTRZEŻENIE W celu rozpoznania
właściwej ilości oleju należy jednak
sprawdzać zawsze wskazanie oleju na
wskaźniku kontrolnym. Kontrolę należy
przeprowadzać, gdy samochód stoi na
równej powierzchni.
EKSPLOATACJA SAMOCHODU
W TRUDNYCH WARUNKACH
W razie, gdyby samochód był
eksploatowany przeważnie w jednej
z poniższych okoliczności:
holowanie przyczepy (w tym
kempingowej);
jazda po zakurzonych drogach;
krótkie i powtarzane odcinki tras
(mniej niż 7-8 km) oraz jazda przy
temperaturze zewnętrznej poniżej zera;
silnik, który pracuje często na biegu
jałowym lub odbywanie długich tras przy
małej prędkości lub w przypadku
długiego postoju;
konieczne jest wykonywanie poniższych
kontroli częściej niż podano w Wykazie
czynności przeglądów okresowych:
kontrola stanu i zużycia klocków
hamulców tarczowych przednich;
kontrola czystości zamków pokrywy
komory silnika i bagażnika, czyszczenie
i smarowanie dźwigni;
kontrola wzrokowa stanu: silnika,
skrzyni biegów, napędu, odcinków
sztywnych i elastycznych przewodów
(wydechowych - zasilania paliwem -
hamulcowych), elementów gumowych
(osłony - złączki - tuleje - itd.);
kontrola stanu naładowania
akumulatora i poziomu elektrolitu;
kontrola wzrokowa stanu pasków
napędu akcesoriów;
kontrola i ewentualna wymiana oleju
silnikowego i filtra oleju;
kontrola i ewentualna wymiana filtra
przeciwpyłowego;
kontrola i ewentualna wymiana filtra
powietrza.
150
OBSŁUGA I KONSERWACJA

SPRAWDZANIE POZIOMU PŁYNÓW
130) 131)
37)
Wersje Turbo TwinAir
116A0J0380C
151

Wersje 1.4 Benzyna
117A0J0300C
152
OBSŁUGA I KONSERWACJA

Wersje 1.4 Turbo Benzyna/LPG
118A0J0955C
153

Wersje 1.4 Turbo Multi Air
119A0J0283C
154
OBSŁUGA I KONSERWACJA

Wersje 1.3 JTDM-2
120A0J0411C
155

OLEJ SILNIKOWY
132)
38) 39)
2)
Sprawdzić, czy poziom oleju silnikowego
zawiera się pomiędzy punktami MIN
i MAX znajdującymi się na wskaźniku
kontrolnym 1. Jeżeli poziom oleju jest
w pobliżu lub poniżej punktu MIN, należy
dolać oleju przez wlew do napełniania
2 do momentu osiągnięcia punktu
odniesienia MAX.
Wersje 1.4 Benzyna / 1.4 Turbo
Benzyna/LPG / 1.4 Turbo Multi Air /
1.3 JTD
M-2: wysunąć wskaźnik kontroli
poziomu oleju silnikowego 1, wyczyścić
go szmatką, która nie pozostawia
śladów i włożyć go ponownie. Wyjąć go
ponownie i sprawdzić, czy poziom oleju
silnikowego zawiera się pomiędzy
punktami odniesienia MIN i MAX
wytłoczonymi na wskaźniku.
Wersje Turbo TwinAir: wskaźnik kontroli
poziomu oleju silnikowego
1 zamocowany jest trwale do korka 2.
Odkręcić korek, wyczyścić wskaźnik
szmatką niepozostawiającą śladów,
włożyć wskaźnik i wkręcić ponownie
korek. Odkręcić ponownie korek
i sprawdzić, czy poziom oleju silnikowegozawiera się pomiędzy punktami
odniesienia MIN i MAX wytłoczonymi na
miarce.
Zużycie oleju silnikowego
Orientacyjne maksymalne zużycie oleju
silnikowego wynosi 400 gramów na
1000 km. W pierwszym okresie
użytkowania samochodu silnik znajduje
się w fazie docierania, dlatego zużycie
oleju silnikowego powinno ustabilizować
się po przejechaniu pierwszych 5000 ÷
6000 km.
PŁYN UKŁADU CHŁODZENIA SILNIKA
132)
40)
Jeśli poziom jest niewystarczający,
należy odkręcić korek 3 zbiornika i dolać
płynu opisanego w rozdziale „Dane
techniczne”.
PŁYN DO SPRYSKIWACZY SZYBY
PRZEDNIEJ/SZYBY TYLNEJ
134) 135)
Jeśli poziom jest niewystarczający,
należy podnieść korek 4 zbiornika i dolać
płynu opisanego w rozdziale „Dane
techniczne”.
PŁYN HAMULCOWY
136) 137)
41)
Sprawdzić, czy płyn jest na poziomie
maksymalnym. Jeśli poziom płynu
w zbiorniku jest niewystarczający, należy
odkręcić korek 5 i dolać płynu opisanego
w rozdziale „Dane techniczne”.
OLEJ SYSTEMU STEROWANIA
SKRZYNIĄ BIEGÓW ALFA TCT
(zależnie od wyposażenia)
3)
Jeśli chodzi o sprawdzanie poziomu oleju
przekładniowego, należy zwracać się
wyłącznie do ASO marki Alfa Romeo.
OSTRZEŻENIE
37)Należy uważać, aby przy uzupełnianiu
poziomu płynów nie pomieszać ze sobą
różnych ich rodzajów: nie są one wzajemnie
kompatybilne! Wlanie niewłaściwego płynu
może poważnie uszkodzić samochód.
38)Poziom oleju nie powinien nigdy
przekraczać znaku MAX.
39)Nie należy uzupełniać olejem
o właściwościach innych niż te, jakie posiada
olej znajdujący się już w silniku.
156
OBSŁUGA I KONSERWACJA

40)W celu ewentualnego uzupełnienia
poziomu płynu układu chłodzenia silnika
należy stosować płyn jednakowego typu, jak
ten, który już znajduje się w zbiorniku. Płyn
ten nie może być mieszany z żadnym innym
płynem niezamarzającym. W razie dolania do
układu niewłaściwego płynu należy
absolutnie unikać uruchamiania silnika
i zwrócić się do ASO marki Alfa Romeo.
41)Należy uważać, aby płynem
hamulcowym, powodującym korozję, nie
polać elementów lakierowanych. Jeżeli tak
się stanie, należy natychmiast przemyć takie
miejsce wodą.
UWAGA
130)Nie należy nigdy palić papierosów
podczas wykonywania operacji w komorze
silnika: mogą tam występować gazy lub
łatwopalne opary, istnieje ryzyko pożaru.
131)Gdy silnik jest gorący, należy
zachować szczególną ostrożność podczas
wykonywania prac w komorze silnika:
niebezpieczeństwo poparzeń. Nie należy
zbliżać się zbytnio do wentylatora chłodnicy:
wentylator elektryczny może uruchomić się,
istnieje niebezpieczeństwo odniesienia
obrażeń. Uwaga na luźno zwisające krawaty,
szaliki, które mogą zostać wciągnięte przez
elementy silnika będące w ruchu.
132)W przypadku uzupełniania poziomu
oleju silnikowego, przed rozpoczęciem
odkręcania korka należy poczekać aż silnik
się schłodzi, w szczególności w przypadku
samochodów posiadających korek
aluminiowy (zależnie od wyposażenia).
UWAGA: niebezpieczeństwo poparzeń!133)Układ chłodzenia silnika jest układem
ciśnieniowym. W razie konieczności wymiany
korka, należy zastąpić go jedynie korkiem
oryginalnym, ponieważ skuteczność układu
może ulec pogorszeniu. Gdy silnik jest
gorący, nie należy odkręcać korka zbiornika
wyrównawczego: niebezpieczeństwo
poparzeń.
134)Nie podróżować z pustym zbiornikiem
płynu do spryskiwaczy: działanie
spryskiwaczy szyb jest bardzo ważne,
ponieważ poprawia widoczność.
Powtarzalne uruchamianie instalacji przy
braku płynu mogłoby uszkodzić lub
w szybkim czasie pogorszyć stan niektórych
części instalacji.
135)Niektóre dostępne na rynku dodatki do
spryskiwaczy szyb są łatwopalne:
w komorze silnika znajdują się elementy
gorące, które w kontakcie z nimi mogą
spowodować pożar.
136)Płyn hamulcowy jest trujący
i powoduje korozję. W razie przypadkowego
kontaktu z nim należy przemyć natychmiast
takie miejsca wodą z mydłem neutralnym
i dobrze spłukać. W przypadku połknięcia
należy zwrócić się natychmiast do lekarza.
137)Symbol
, umieszczony na zbiorniku,
wskazuje na syntetyczne płyny hamulcowe,
w odróżnieniu od płynów typu mineralnego.
Użycie płynu mineralnego spowoduje trwałe
uszkodzenie specjalnych gumowych
uszczelek układu hamulcowego.
OSTRZEŻENIE
2)Zużyty olej silnikowy i wymieniony filtr
oleju silnikowego zawierają substancje
szkodliwe dla środowiska. W celu
wymienienia oleju i filtra oleju zalecamy
zwrócić się do ASO marki Alfa Romeo.
3)Zużyty olej skrzyni biegów zawiera
substancje szkodliwe dla środowiska. W celu
dokonania wymiany oleju zaleca się
korzystać z usług ASO marki Alfa Romeo.
157

ŁADOWANIE AKUMULATORA
OSTRZEŻENIE Opis procedury
ładowania akumulatora przedstawiono
wyłącznie informacyjnie. W celu
wykonania tej czynności należy zwrócić
się do ASO Alfa Romeo.
OSTRZEŻENIE Przed odłączeniem
i późniejszym podłączeniem do
akumulatora zasilania elektrycznego
należy poczekać co najmniej minutę od
ustawienia kluczyka w wyłączniku
zapłonu w położeniu STOP i od
zamknięcia drzwi po stronie kierowcy.
Akumulator zaleca się ładować wolno
prądem o niskim natężeniu przez około
24 godziny. Ładowanie akumulatora
przez dłuższy czas może spowodować
jego uszkodzenie.
OSTRZEŻENIE Ważne jest, aby przewody
instalacji elektrycznej były odpowiednio
podłączone ponownie do akumulatora,
czyli przewód dodatni (+) do zacisku
dodatniego a przewód ujemny (–) do
zacisku ujemnego. Zaciski akumulatora
są oznaczone symbolami plusa (+)
w przypadku zacisku dodatniego i minusa
(–) w przypadku zacisku ujemnego, a ich
symbole znajdują się na pokrywie
akumulatora. Ponadto zaciski
przewodów muszą być pozbawione
korozji i trwale umocowane do biegunów.
W przypadku stosowania ładowarki typu„szybkiego” do akumulatora
zamontowanego w samochodzie przed
podłączeniem ładowarki należy odłączyć
oba przewody akumulatora samochodu.
Nie należy stosować ładowarki typu
„szybkiego” do przekazania napięcia
rozruchowego. Ważne jest, aby przewody
instalacji elektrycznej były odpowiednio
podłączone ponownie do akumulatora,
czyli przewód dodatni (+) do zacisku
dodatniego a przewód ujemny (–) do
zacisku ujemnego. Zaciski akumulatora
są oznaczone symbolami plusa (+)
w przypadku zacisku dodatniego i minusa
(–) w przypadku zacisku ujemnego, a ich
symbole znajdują się na pokrywie
akumulatora. Ponadto zaciski
przewodów muszą być pozbawione
korozji i trwale umocowane do biegunów.
WERSJA BEZSYSTEMU START&STOP(zależnie od wyposażenia)
W celu naładowania akumulatora należy:
odłączyć zacisk od bieguna ujemnego
akumulatora;
połączyć bieguny akumulatora
z przewodami ładowarki, przestrzegając
biegunowości;
włączyć ładowarkę;
po zakończeniu ładowania wyłączyć
ładowarkę przed odłączeniem jej od
akumulatora;
połączyć zacisk z biegunem ujemnym
akumulatora.
WERSJE ZSYSTEMEM START&STOP
W celu naładowania akumulatora należy:
odłączyć konektor 1
rys. 121 (naciskając na przycisk 2) od
czujnika 3 monitorującego stan
akumulatora, zainstalowanego na
biegunie ujemnym (–) 4 akumulatora;
podłączyć dodatni przewód (+)
urządzenia ładującego do dodatniego
bieguna (+) akumulatora, a ujemny
przewód (-) urządzenia ładującego do
sworznia 4 bieguna ujemnego (-)
akumulatora;
włączyć ładowarkę. Po zakończeniu
ładowania wyłączyć ładowarkę przed
odłączeniem jej od akumulatora;
po odłączeniu ładowarki połączyć
konektor 1 z czujnikiem 3 akumulatora.
121A0J0389C
158
OBSŁUGA I KONSERWACJA