BMW MOTORRAD K 1200 LT 2005 Manual de instrucciones (in Spanish)

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Arrancar – Conducir – Aparcar
Testigos de advertencia
Temperatura del líquido
refrigerante
El testigo de advertencia5 (rojo)
se apaga al arrancar el motor, a
partir del régimen de ralentí.
e Atención:
Si brilla el testigo de advertencia de
la temperatura del líquido refrige-
rante 5, apagar el motor y esperar
a que se enfríe. Controlar el nivel
de líquido refrigerante en el depó-
sito de compensación (
b55). Si
está lleno el depósito de compen-
sación y aumenta la temperatura
del líquido refrigerante (brilla el tes-
tigo de advertencia rojo) o si se
observa un consumo excesivo de líquido refrigerante, acudir cuanto
antes a un taller especializado, a
ser posible a un Concesionario de
Motocicletas BMW.
Corriente de carga de la
batería
El testigo de advertencia 6 se
apaga a partir del
régimen de ralentí.
e. Atención:
Si brilla el testigo de
advertencia 6 durante la
marcha: acudir cuanto antes a
un taller especializado, a ser
posible a un Concesionario de
Motocicletas BMW.
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Arrancar – Conducir – Aparcar
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Conducir y cambiar de marcha
Régimen del motor
Elegir el régimen adecuado del
motor en función de la tempe-
ratura del líquido refrigerante;
aprovechar la gama completa
de revoluciones sólo si está
caliente el motor.
En la gama roja del cuentarre-
voluciones se interrumpe el
suministro de combustible para
proteger el motor; como conse-
cuencia se producen fallos en
el encendido.
d Advertencia:
Evitar que el régimen del mo-
tor ascienda hasta la gama
roja del cuentarrevoluciones.
Cambios de carga
d Advertencia:
No se debe acelerar o frenar
bruscamente, especialmente
sobre calzadas húmedas o
resbaladizas.
Cambiar de marcha
L Aviso:
No permitir que patine el embra-
gue al cambiar de marcha. Modi-
ficar el régimen del motor para
variar la velocidad. El indicador
digital en el cuadro de mandos
indica la marcha seleccionada
en cada caso (
b10).
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Arrancar – Conducir – Aparcar
Conducir y cambiar de marcha
Arrancar/cambiar a una
marcha superior:
 Accionar el embrague
 Empujar el pedal del cambio hacia abajo (primera marcha)
y descargarlo de nuevo
 Embragar con cuidado
 Soltar lentamente la maneta del embrague, acelerando
ligeramente
 Después de embragar,
acelerar el motor
 Para cambiar a 2ª, 3ª, 4ª, y 5ª,
repetir el modo de proceder
Cambiar a una marcha
inferior:
 Cerrar el puño acelerador
 Accionar el embrague
 Cambiar a la marcha inmedia-tamente inferior: empujar en
sentido opuesto a la flecha
 Embragar con cuidado
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Arrancar – Conducir – Aparcar
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Equipo de frenos - Generalidades
Frenos húmedosDespués de lavar la motoci-
cleta, de atravesar una zona
encharcada o de circular bajo la
lluvia, puede reducirse la
acción de frenado como conse-
cuencia de humedad o hielo
depositados sobre los discos o
los forros de los frenos.
d Advertencia:
En ese caso, hay que secar
los frenos accionándolos re-
petidas veces.
Capas de sal sobre el
freno
Al circular sobre carreteras con
sal antihielo puede reducirse la
eficiencia de los frenos, si no se
utilizan durante un periodo
largo de tiempo.
d Advertencia:
Para recuperar la eficiencia
de frenado hay que eliminar la
capa de sal sobre los discos y
las pastillas de los frenos,
frenando repetidas veces.
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Arrancar – Conducir – Aparcar
Equipo de frenos - Generalidades
Frenos exentos de aceite y
grasas
d Advertencia:
Los discos y las pastillas de
los frenos tienen que estar
siempre absolutamente
exentos de aceite y de grasa.
Fren os su ci o sAl circular sobre carreteras no
compactadas, o sucias, es
posible que la suciedad deposi-
tada sobre los discos y las pas-
tillas de los frenos retarde la
reacción de los frenos del vehí-
culo.
d Advertencia:
Para recuperar la eficiencia
de frenado hay que accionar
el freno varias veces.
Como consecuencia de la
suciedad aumenta el desgaste
de los forros de los frenos.
d Advertencia:
Si resulta necesario accionar
hasta el tope la maneta del
freno, puede deberse a un
defecto mecánico o
hidráulico. Avería en el
sistema de frenos.
Acudir cuanto antes a un
taller especializado, a ser
posible a un Concesionario
de Motocicletas BMW.
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Arrancar – Conducir – Aparcar
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Frenos con BMW Integral ABS
Sensibilidad electrónicaPara frenar la motocicleta en
situaciones extremas hace falta
una especial sensibilidad. La
rueda delantera tiende a
bloquearse y a perder las
fuerzas estabilizantes en
sentido longitudinal y trans-
versal; la consecuencia puede
ser una caída.
Por esta razón, en situaciones
de emergencia no llega a
aprovecharse la capacidad de
deceleración del vehículo.La nueva generación de BMW
ABS, el BMW Integral ABS,
asegura una capacidad de
deceleración mucho mayor que
los sistemas convencionales,
fruto de la protección antiblo-
queo de las dos ruedas y de la
distribución ideal de la fuerza
de frenado entre las dos ruedas
como consecuencia de la fun-
ción integral (
b86). Es decir,
reduce a un mínimo el recorrido
de frenado incluso al circular
sobre calzadas irregulares o
resbaladizas, aprovechando al
máximo la capacidad técnica
de frenado del vehículo.
En marcha rectilínea, el BMW
Integral ABS asegura un fre-
nado de emergencia seguro y
optimizado.
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Arrancar – Conducir – Aparcar
Frenos con BMW Integral ABS
Reservas para su
seguridad.
El BMW Integral ABS no debe
incitar a un modo de conducir
descuidado, confiando en los
cortos recorridos de frenado.
Se trata de una reserva de
seguridad para situaciones de
emergencia.
– Hay que «experimentar» y acostumbrarse a la nueva
regulación del freno con asis-
tencia electrónica. Le
recomendamos que lleve a
cabo algunas maniobras de
frenado de prueba durante el
primer recorrido con su
motocicleta. Vaya apren-
diendo la nueva sensación de
frenado.
– No conduzca sin razonar, confiando en una falsa
seguridad
– No supere las limitaciones de
velocidad – Tenga cuidado con las
curvas.
Al frenar en curvas, la motoci-
cleta está sujeta a determina-
das leyes de la física, que no
pueden ser suprimidas por el
BMW Integral ABS.
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Arrancar – Conducir – Aparcar
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Frenos con BMW Integral ABS
Freno integral totalLa función de frenado integral
une el freno delantero con el
trasero, de modo que, al accio-
nar el mando de uno de los dos
frenos, se utiliza el equipo de
frenado de las dos ruedas.
El equipo electrónico de regula-
ción en el BMW Integral ABS
calcula y establece la distribu-
ción ideal de la fuerza de fre-
nado entre la rueda delantera y
la rueda trasera.
La distribución de la fuerza de
frenado depende del estado de
carga y se calcula de nuevo en
cada frenado regulado por el
ABS.
En el freno integral total, la fun-
ción de freno integral se activa
tanto al accionar la maneta del
freno como al accionar el pedal
del freno.
ServofrenoAl frenar un vehículo con BMW
Integral ABS, una bomba
hidráulica amplifica la fuerza de
frenado ejercida en la maneta o
en el pedal.
La amplificación de la fuerza de
frenado asegura en el BMW
Integral ABS un mayor rendi-
miento de frenado que en un
equipo convencional.
ABS - Sistema
Antibloqueo de Frenos
El ABS evita que puedan blo-
quearse las ruedas al frenar a
fondo en línea recta y contri-
buye de ese modo a una mayor
seguridad de circulación.
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Arrancar – Conducir – Aparcar
Frenos con BMW Integral ABS
FUNCIÓN DE FRENADO
RESIDUAL
Si se produce una avería en el
BMW Integral ABS, en el cir-
cuito de frenos afectado se
cuenta sólo con la FUNCIÓN
DE FRENADO RESIDUAL.
La FUNCIÓN DE FRENADO
RESIDUAL es el rendimiento
restante de los frenos, sin la
amplificación hidráulica del
BMW Integral ABS.
Por ello, en este caso, hay que
ejercer una fuerza CLARA-
MENTE SUPERIOR en la
maneta y el pedal del freno, y
también aumenta la carrera de
accionamiento de ambos.
Si está activada la FUNCIÓN
DE FRENADO RESIDUAL, no
funciona la regulación del ABS
en el circuito afectado.
En ese caso, se suprime parcial
o totalmente la función de freno
integral.
d Advertencia:
Por tanto, si está activada la
FUNCIÓN DE FRENADO RE-
SIDUAL, circular con precau-
ción y acudir cuanto antes a
un taller especializado, a ser
posible a un Concesionario
de Motocicletas BMW.
L Aviso:
Si se activa la FUNCIÓN DE
FRENADO RESIDUAL en el
freno de la rueda delantera, se
recomienda colocar la rueda de
ajuste A (
b47) de la maneta del
freno en la posición 4.
La FUNCIÓN DE FRENADO
RESIDUAL se activa en los
siguientes casos:
– encendido desconectado
– antes del autodiagnóstico, y durante éste (
b88)
– si se produce una avería en el BMW Integral ABS (
b91)
L Aviso:
Si está activada la FUNCIÓN
DE FRENADO RESIDUAL en
ambos circuitos de frenado, no
se escucha el ruido de la
bomba al accionar la maneta o
el pedal del freno.
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Arrancar – Conducir – Aparcar
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Autodiagnóstico con
prueba de puesta en
marcha
La capacidad funcional del
BMW Integral ABS se verifica
mediante el autodiagnóstico y
mediante la prueba de puesta
en marcha.
El autodiagnóstico se lleva a
cabo automáticamente al
conectar el encendido.
d Advertencia:
La condición para poder llevar
a cabo el autodiagnóstico es
que no estén accionados la
maneta ni el pedal del freno.
Antes de terminar el autodiag-
nóstico, solamente se dispone
de la FUNCIÓN DE FRENADO
RESIDUAL (b87).  Soltar la maneta y el pedal del
freno
 Conectar el encendido
en primer lugar:
– Testigo de advertencia del ABS 1: parpadeo a 4 Hz
– Testigo de advertencia
general 2: brillo continuo
bSe lleva a cabo el autodiag-
nóstico
a continuación:
– Testigo de advertencia del ABS 1: parpadeo a 1 Hz
– Testigo de advertencia
general 2: apagado
bSe ha terminado con éxito
el autodiagnóstico
Frenos con BMW Integral ABS
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