FIAT 500X 2017 ΒΙΒΛΙΟ ΧΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ (in Greek)

Το σύστημα ESC χρησιμοποιεί τους
αισθητήρες που έχουν εγκατασταθεί
στο αυτοκίνητο για να ερμηνεύσει την
τροχιά που θέλει να ακολουθήσει ο
οδηγός και τη συγκρίνει με την
πραγματική του αυτοκινήτου. Όταν η
επιθυμητή τροχιά και η πραγματική
έχουν απόκλιση, το σύστημα ESC
επεμβαίνει εμποδίζοντας την
υποστροφή ή την υπερστροφή του
αυτοκινήτου.
❒Υπερστροφή: παρατηρείται όταν το
αυτοκίνητο περιστρέφεται
περισσότερο από αυτό που πρέπει σε
σχέση με τη γωνία του τιμονιού που
έχει οριστεί.
❒Υποστροφή: παρατηρείται όταν το
αυτοκίνητο περιστρέφεται λιγότερο
από αυτό που πρέπει σε σχέση με τη
γωνία του τιμονιού που έχει οριστεί.
Επέμβαση του συστήματος
Η επέμβαση του συστήματος
επισημαίνεται με το αναβόσβησμα της
λυχνίας
επάνω στον πίνακα
οργάνων, έτσι ώστε να πληροφορήσει
τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται
σε κρίσιμη κατάσταση ευστάθειας
και πρόσφυσης.
38) 39) 40) 41) 42)
ΣΥΣΤΗΜΑ TC (Traction Control)
Το σύστημα επεμβαίνει αυτόματα στην
περίπτωση ολίσθησης, απώλειας
πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα
(aquaplaning), επιτάχυνσης σε
ολισθηρά οδοστρώματα, με χιόνι ή
πάγο, κτλ. ενός ή περισσότερων
κινητήριων τροχών. Ανάλογα με τις
συνθήκες ολίσθησης, ενεργοποιούνται
δύο διαφορετικές λογικές ελέγχου:
❒αν η ολίσθηση αφορά και στους δύο
κινητήριους τροχούς, το σύστημα
παρεμβαίνει μειώνοντας τη
μεταφερόμενη ισχύ από τον κινητήρα
❒αν η ολίσθηση αφορά μόνο σε έναν
κινητήριο τροχό, ενεργοποιείται η
λειτουργία BLD (Brake Limited
Differential) καταλήγοντας να φρενάρει
αυτόματα τον τροχό που ολισθαίνει
(προσομοιώνεται η συμπεριφορά ενός
αυτόματου μπλοκέ διαφορικού). Αυτό
θα προκαλέσει μία αύξηση στη
μεταφορά της ροπής του κινητήρα
στον τροχό που δεν ολισθαίνει. Αυτή η
λειτουργία παραμένει ενεργή ακόμα
και στην περίπτωση που επιλέγονται οι
λειτουργίες ''Μερικώς
απενεργοποιημένα συστήματα'' και
''Απενεργοποιημένα συστήματα'' (δείτε
όσα περιγράφονται στις παρακάτω
σελίδες).
Επέμβαση του συστήματος
Η επέμβαση του συστήματος
επισημαίνεται με το αναβόσβησμα της
λυχνίας
επάνω στον πίνακα
οργάνων, έτσι ώστε να πληροφορήσει
τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται
σε κρίσιμη κατάσταση ευστάθειας
και πρόσφυσης.
43) 44) 45) 46) 47)
ΣΥΣΤΗΜΑ PBA (Panic Brake
Assist)
Το σύστημα PBA έχει μελετηθεί για να
βελτιώνει την ικανότητα πέδησης
του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός
φρεναρίσματος στην περίπτωση
ανάγκης.
Το σύστημα αναγνωρίζει το ξαφνικό
φρενάρισμα παρακολουθώντας την
ταχύτητα και τη δύναμη με την οποία
πιέζεται το πεντάλ του φρένου και
κατά συνέπεια εφαρμόζει την
καλύτερη πίεση στα φρένα. Αυτό
μπορεί να βοηθήσει τη μείωση των
διαστημάτων φρεναρίσματος: συνεπώς
το σύστημα PBA τείνει να ολοκληρώσει
το σύστημα ABS.
79

Η μέγιστη υποβοήθηση του
συστήματος PBA επιτυγχάνεται
πιέζοντας πολύ γρήγορα το πεντάλ του
φρένου. Επίσης, για να επιτύχετε τη
μέγιστη λειτουργικότητα του
συστήματος, είναι απαραίτητο να
πιέσετε συνεχόμενα το πεντάλ του
φρένου κατά τη διάρκεια του
φρεναρίσματος, αποφεύγοντας να το
πιέσετε διακεκομμένα. Μην μειώσετε
την πίεση επάνω στο πεντάλ του
φρένου μέχρι το φρενάρισμα να μην
είναι πλέον απαραίτητο.
Το σύστημα PBA απενεργοποιείται
όταν ελευθερωθεί το πεντάλ του
φρένου.
48) 49) 50)
ΣΥΣΤΗΜΑ HHC (Hill Hold
Control)
Είναι αναπόσπαστο τμήμα του
συστήματος ESC, διευκολύνει την
εκκίνηση σε ανηφόρα και
ενεργοποιείται αυτόματα στις
παρακάτω περιπτώσεις:
❒στην ανάβαση: αυτοκίνητο
σταματημένο επάνω σε δρόμο με γωνία
κλίσης μεγαλύτερη από 5%, κινητήρας
αναμμένος, πεντάλ φρένου πατημένο
και κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά ή
με ταχύτητα συμπλεγμένη (διαφορετική
από την όπισθεν)❒στην κατάβαση: με το αυτοκίνητο
σταματημένο σε δρόμο με γωνία κλίσης
μεγαλύτερη από 5%, κινητήρας
αναμμένος, πεντάλ φρένου πατημένο
και εισαγωγή όπισθεν.
Στη φάση επιτάχυνσης η μονάδα
ελέγχου του συστήματος ESC διατηρεί
την πίεση του φρεναρίσματος στους
τροχούς μέχρι να φτάσει την
απαραίτητη κινητήρια ροπή για την
εκκίνηση ή για μέγιστο χρόνο 2
δευτερόλεπτα, επιτρέποντας την
εύκολη μετακίνηση του δεξιού ποδιού
από το πεντάλ του φρένου σε αυτό
του γκαζιού.
Αφού περάσουν τα 2 δευτερόλεπτα,
χωρίς να έχει γίνει εκκίνηση, το
σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα
ελευθερώνοντας βαθμιαία την πίεση
φρεναρίσματος. Κατά τη διάρκεια
αυτής της φάσης ελευθέρωσης είναι
δυνατόν να ακουστεί ένας τυπικός
θόρυβος μηχανικής απαγκίστρωσης
των φρένων, που δηλώνει την
επερχόμενη κίνηση του αυτοκινήτου.
51) 52)
ΣΥΣΤΗΜΑ DST(Dynamic Steering
Torque)
Η λειτουργία DST χρησιμοποιεί την
ενσωμάτωση του συστήματος ESC με
την ηλεκτρική υποβοήθηση του
συστήματος διεύθυνσης για να αυξήσει
το επίπεδο της ασφάλειας ολόκληρου
του αυτοκινήτου.
Σε κρίσιμες καταστάσεις (φρενάρισμα
σε οδοστρώματα με διαφορετική
πρόσφυση) το σύστημα ESC, μέσω της
λειτουργίας DST, κατά τη στροφή του
τιμονιού δίνει εντολή για την
ενεργοποίηση μιας πρόσθετης ροπής
επάνω στο τιμόνι που υποδεικνύει στον
οδηγό τον πιο σωστό χειρισμό.
Η συντονισμένη δράση των φρένων και
του συστήματος διεύθυνσης αυξάνει
την αίσθηση ασφάλειας και ελέγχου
του αυτοκινήτου.
53)
ΣΥΣΤΗΜΑ ERM (Electronic
Rollover Mitigation)
Το σύστημα ελέγχει την τάση
ανύψωσης των τροχών από το έδαφος
στην περίπτωση που οδηγός εκτελεί
ακραίους ελιγμούς όπως μία ξαφνική
αποφυγή ενός εμποδίου, κυρίως όταν η
κατάσταση του οδοστρώματος δεν
είναι άριστη.
80
ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Εάν εντοπιστούν αυτές οι συνθήκες το
σύστημα, επεμβαίνοντας στα φρένα
και στην ισχύ του κινητήρα, περιορίζει
την πιθανότητα να σηκωθούν οι τροχοί
από το έδαφος. Ωστόσο δεν είναι
δυνατόν να αποφευχθεί η τάση
ανατροπής του αυτοκινήτου εάν το
φαινόμενο οφείλεται σε αιτίες όπως η
οδήγηση σε μεγάλες πλευρικές κλίσεις,
η σύγκρουση επάνω σε αντικείμενα ή
άλλα αυτοκίνητα.
54)
ΣΥΣΤΗΜΑ TSC (Trailer Sway
Control)
Το σύστημα χρησιμοποιεί μια σειρά από
αισθητήρες που βρίσκονται επάνω
στο αυτοκίνητο για να ανιχνεύσει μια
υπερβολική κλίση του τρέιλερ και
να λάβει τις απαραίτητες προφυλάξεις
για να το σταματήσει.
Για να αντισταθμίσει το φαινόμενο της
πλαγιολίσθησης του τρέιλερ, το
σύστημα μπορεί να μειώσει την ισχύ
του κινητήρα και να επέμβει στους
αντίστοιχους τροχούς. Το σύστημα
TSC ενεργοποιείται αυτόματα όταν
εντοπιστεί η υπερβολική πλαγιολίσθηση
του τρέιλερ.
Επέμβαση του συστήματος
Όταν το σύστημα είναι ενεργό, επάνω
στον πίνακα οργάνων αναβοσβήνει η
λυχνία
, η ισχύς του κινητήρα
μειώνεται και μπορεί να παρατηρηθεί
φρενάρισμα σε μεμονωμένους τροχούς
ως αποτέλεσμα της προσπάθειας να
σταματήσει την πλαγιολίσθηση του
τρέιλερ.
55) 56)
ΠΡΟΣΟΧΗ
31)Όταν επεμβαίνει το ABS και
αισθάνεστε τις δονήσεις επάνω στο
πεντάλ του φρένου, μην μειώνετε την
πίεση, αλλά κρατάτε το πεντάλ καλά
πατημένο χωρίς να φοβάστε· έτσι θα
σταματήσετε στο μικρότερο δυνατό
διάστημα, ανάλογα με τις συνθήκες του
οδοστρώματος.
32)Για να επιτευχθεί η μέγιστη
αποδοτικότητα του συστήματος πέδησης,
χρειάζεται μία περίοδος "στρωσίματος"
περίπου 500 χλμ: κατά τη διάρκεια αυτής
της περιόδου είναι καλό να μην κάνετε
απότομα, επαναλαμβανόμενα και
παρατεταμένα φρεναρίσματα.
33)Αν επέμβει το ABS, αυτό είναι σημάδι
ότι έχει το σύστημα φτάνει στο όριο
πρόσφυσης μεταξύ ελαστικών και
οδοστρώματος· επιβραδύνετε για να
προσαρμόσετε την οδήγηση στη
διαθέσιμη πρόσφυση.34)Το σύστημα ABS δεν μπορεί να
αλλάξει τους νόμους της φυσικής και δεν
μπορεί να αυξήσει την πρόσφυση που
εξαρτάται από την κατάσταση του
οδοστρώματος.
35)Το σύστημα ABS δεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτών που
οφείλονται στην υπερβολική ταχύτητα
κίνησης στη στροφή, όταν οδηγείτε επάνω
σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση ή
υδρολίσθηση (aquaplaning).
36)ι δυνατότητες του συστήματος ABS
δεν πρέπει ποτέ να δοκιμάζονται με
απερίσκεπτο και επικίνδυνο τρόπο ώστε να
επηρεάζεται αρνητικά η δική του ασφάλεια
και των άλλων.
37)Για τη σωστή λειτουργία του
συστήματος ABS είναι απαραίτητο τα
ελαστικά να έχουν την ίδια μάρκα και να
είναι του ίδιου τύπου επάνω σε όλους τους
τροχούς, σε άριστη κατάσταση και κυρίως
να έχουν τον ίδιο τύπο και μέγεθος με τα
προτεινόμενα.
38)Το σύστημα ESC δεν μπορεί να
διαμορφώσει τους νόμους της φυσικής και
δεν μπορεί να αυξήσει την πρόσφυση
που εξαρτάται από τις συνθήκες του
οδοστρώματος.
39)Το σύστημα ESC δεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτών που
οφείλονται στην υπερβολική ταχύτητα
κίνησης στη στροφή, όταν οδηγείτε επάνω
σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση ή
υδρολίσθηση (aquaplaning).
81

40)Οι δυνατότητες του συστήματος ESC
δεν πρέπει ποτέ να δοκιμάζονται με
απερίσκεπτο και επικίνδυνο τρόπο ώστε να
επηρεάζεται αρνητικά η δική του ασφάλεια
και των άλλων.
41)Για τη σωστή λειτουργία του
συστήματος ESC είναι απαραίτητο τα
ελαστικά να έχουν την ίδια μάρκα και να
είναι του ίδιου τύπου επάνω σε όλους τους
τροχούς, σε άριστη κατάσταση και κυρίως
να έχουν τον ίδιο τύπο και μέγεθος με τα
προτεινόμενα.
42)Μην παίρνετε περιττά ρίσκα, ακόμα και
αν το αυτοκίνητο σας διαθέτει το
σύστημα ESC. Το στυλ που οδηγείτε
πρέπει πάντα να προσαρμόζεται σύμφωνα
με τις συνθήκες του δρόμου, την
ορατότητα και την κίνηση. Η ευθύνη για
την οδική ασφάλεια εξαρτάται
αποκλειστικά από τον οδηγό.
43)Για τη σωστή λειτουργία του
συστήματος TC είναι απαραίτητο τα
ελαστικά να έχουν την ίδια μάρκα και να
είναι του ίδιου τύπου επάνω σε όλους τους
τροχούς, σε άριστη κατάσταση και κυρίως
να έχουν τον ίδιο τύπο και μέγεθος με τα
προτεινόμενα.
44)Μην παίρνετε περιττά ρίσκα, ακόμα και
αν το αυτοκίνητο σας διαθέτει το
σύστημα TC. Το στυλ που οδηγείτε πρέπει
πάντα να προσαρμόζεται σύμφωνα με
τις συνθήκες του δρόμου, την ορατότητα
και την κίνηση. Η ευθύνη για την οδική
ασφάλεια εξαρτάται αποκλειστικά από τον
οδηγό.
45)Το σύστημα TC δεν μπορεί να
ανατρέψει τους νόμους της φυσικής και
δεν μπορεί να αυξήσει την πρόσφυση που
μπορεί να επιτευχθεί από τις συνθήκες
του οδοστρώματος.46)Το σύστημα TC δεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτών που
οφείλονται στην υπερβολική ταχύτητα
κίνησης στη στροφή, όταν οδηγείτε επάνω
σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση ή
υδρολίσθηση (aquaplaning).
47)Οι δυνατότητες του συστήματος TC
δεν πρέπει ποτέ να δοκιμάζονται με
απερίσκεπτο και επικίνδυνο τρόπο ώστε να
επηρεάζεται αρνητικά η δική του ασφάλεια
και των άλλων.
48)Το σύστημα PBA δεν μπορεί να
ανατρέψει τους νόμους της φυσικής και
δεν μπορεί να αυξήσει την πρόσφυση που
μπορεί να επιτευχθεί από τις συνθήκες
του οδοστρώματος.
49)Το σύστημα PBA δεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτών που
οφείλονται στην υπερβολική ταχύτητα
κίνησης στη στροφή, όταν οδηγείτε επάνω
σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση ή
υδρολίσθηση (aquaplaning).
50)Οι δυνατότητες του συστήματος PBA
δεν πρέπει ποτέ να δοκιμάζονται με
απερίσκεπτο και επικίνδυνο τρόπο ώστε να
επηρεάζεται αρνητικά η ασφάλεια του
οδηγού, των άλλων επιβατών που
υπάρχουν στο αυτοκίνητο και όλων των
άλλων που βρίσκονται στο δρόμο.51)Το σύστημα Hill Hold Control δεν είναι
ένα χειρόφρενο, επομένως πριν
απομακρυνθείτε από το αυτοκίνητο
ενεργοποιήστε το ηλεκτρικό χειρόφρενο,
έχετε σβηστό τον κινητήρα και
συμπλεγμένη την πρώτη ταχύτητα με το
αυτοκίνητο παρκαρισμένο σε ασφαλείς
συνθήκες (για περισσότερες πληροφορίες
δείτε όσα αναφέρονται στην παράγραφο
"Σε στάθμευση'' στο κεφάλαιο "Εκκίνηση
και οδήγηση''.
52)Μπορεί να υπάρξουν καταστάσεις σε
μικρές γωνίες κλίσης (μικρότερες από
το 8%), με το αυτοκίνητο φορτωμένο, στις
οποίες το σύστημα Hill Hold Control
μπορεί να μην ενεργοποιηθεί προκαλώντας
ένα μικρό σύρσιμο και αυξάνοντας τον
κίνδυνο σύγκρουσης με ένα άλλο
αυτοκίνητο ή ένα αντικείμενο. Η ευθύνη για
την οδική ασφάλεια εξαρτάται
αποκλειστικά από τον οδηγό.
53)Το DST είναι ένα σύστημα
υποβοήθησης της οδήγησης και δεν
αντικαθιστά τον οδηγό που έχει την
ευθύνη για την οδήγηση του αυτοκινήτου.
54)Οι επιδόσεις ενός αυτοκινήτου που
διαθέτει ERM δεν πρέπει ποτέ να
δοκιμάζονται απερίσκεπτα και χωρίς λόγο,
θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια του
οδηγού και άλλων ανθρώπων.
55)Στην περίπτωση ρυμούλκησης τρέιλερ
προτείνεται πάντα, κατά τη διάρκεια της
οδήγησης, η μέγιστη προσοχή. Μην
ξεπερνάτε ποτέ τα μέγιστα επιτρεπόμενα
φορτία (δείτε όσα περιγράφονται στην
παράγραφο ''Βάρη'' στο κεφάλαιο
''Τεχνικά στοιχεία''.
82
ΑΣΦΑΛΕΙΑ

56)Το σύστημα TSC δεν είναι σε θέση να
σταματήσει την πλαγιολίσθηση
οποιουδήποτε τρέιλερ. Εάν το σύστημα
ενεργοποιηθεί κατά τη διάρκεια της
οδήγησης, μειώστε την ταχύτητα,
σταματήστε το αυτοκίνητο σε ασφαλές
μέρος και τακτοποιήστε σωστά το φορτίο
για να εμποδίσετε την πλαγιολίσθηση
του τρέιλερ.ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ
ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΤΗΣ
ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Στο αυτοκίνητο είναι δυνατόν να
υπάρχουν τα παρακάτω συστήματα
υποβοήθησης στην οδήγηση:
❒BSA (Blind Spot Assist)
❒FBC (Full Brake Control)
❒iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
Για τη λειτουργία των συστημάτων
συμβουλευτείτε όσα περιγράφονται
στις επόμενες σελίδες.
ΣΥΣΤΗΜΑ BSA (Blind Spot
Assist)
Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με
το σύστημα BSA (Blind Spot Assist)
για την παρακολούθηση των τυφλών
σημείων. Το σύστημα BSA χρησιμοποιεί
δύο αισθητήρες ραντάρ, που
βρίσκονται στον πίσω προφυλακτήρα
(ένας σε κάθε πλευρά - δείτε εικ.
57), για τον εντοπισμό της παρουσίας
οχημάτων (αυτοκίνητα, φορτηγά,
μοτοσικλέτες κτλ.) στα τυφλά σημεία
από την πίσω πλευρική περιοχή του
αυτοκινήτου.Το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό για
την παρουσία οχημάτων στις περιοχές
ανίχνευσης μέσω του ανάμματος,
από την αντίστοιχη πλευρά, της
λυχνίας που βρίσκεται επάνω στον
εξωτερικό καθρέφτη εικ. 58, μαζί με
μία ηχητική επισήμανση.
Κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου η
λυχνία ανάβει για να επισημάνει στον
οδηγό ότι το σύστημα είναι ενεργό.
Αισθητήρες
Οι αισθητήρες ενεργοποιούνται όταν
εισαχθεί μία οποιαδήποτε εμπρόσθια
ταχύτητα με ταχύτητα κίνησης
μεγαλύτερη από 10 χλμ/ώρα ή όταν
εισαχθεί η όπισθεν.
57F1B0093C
83

Οι αισθητήρες απενεργοποιούνται
προσωρινά με το αυτοκίνητο
σταματημένο και τον λεβιέ των
ταχυτήτων στη θέση P (Παρκάρισμα -
εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο
ταχυτήτων) ή με το αυτοκίνητο
σταματημένο και με το ηλεκτρικό
χειρόφρενο ενεργοποιημένο (εκδόσεις
με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).Η περιοχή εντοπισμού του συστήματος
καλύπτει περίπου μία λωρίδα και στις
δύο πλευρές του αυτοκινήτου (3 μέτρα
περίπου).
Αυτή η περιοχή ξεκινά από τον
εξωτερικό καθρέφτη και επεκτείνεται
για περίπου 6 μέτρα από το πίσω
μέρος του αυτοκινήτου.
Όταν οι αισθητήρες είναι
ενεργοποιημένοι το σύστημα ελέγχει τις
περιοχές εντοπισμού και στις δύο
πλευρές του αυτοκινήτου και ειδοποιεί
τον οδηγό για την πιθανή παρουσία
οχημάτων σε αυτές τις περιοχές.
Κατά τη διάρκεια της οδήγησης το
σύστημα παρακολουθεί την περιοχή
εντοπισμού από τρία διαφορετικά
σημεία εισόδου (πλευρικό, οπίσθιο,
εμπρόσθιο) για να ελέγξει αν πρέπει να
στείλει μία επισήμανση στον οδηγό.
Το σύστημα μπορεί να εντοπίσει την
παρουσία ενός οχήματος σε μία από
αυτές τις τρεις περιοχές.
ΣHMEIΩΣH Το σύστημα δεν
επισημαίνει την παρουσία σταθερών
αντικειμένων (π.χ. πινακίδων, πασάλων,
τοίχων κτλ). Ωστόσο, σε ορισμένες
περιπτώσεις, το σύστημα μπορεί να
ενεργοποιηθεί όταν υπάρχουν τέτοια
αντικείμενα. Αυτό είναι φυσιολογικό και
δεν υποδηλώνει δυσλειτουργία του
συστήματος.ΣHMEIΩΣH Το σύστημα δεν
προειδοποιεί τον οδηγό για την
παρουσία οχημάτων που ταξιδεύουν
αντίθετα από τη φορά του αυτοκινήτου
του, στις διπλανές λωρίδες.
57)
Σημαντικές επισημάνσεις
Εάν συνδέεται ένα τρέιλερ στο
αυτοκίνητο, για να αποφύγετε τις
λανθασμένες επισημάνσεις, είναι
απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το
σύστημα χειροκίνητα χρησιμοποιώντας
το αντίστοιχο μενού.
Η περιοχή του πίσω προφυλακτήρα
στην οποία βρίσκονται οι αισθητήρες
ραντάρ πρέπει να παραμένει ελεύθερη
από χιόνι, πάγο και από βρωμιά που
συγκεντρώνεται από το οδόστρωμα,
έτσι ώστε το σύστημα να μπορεί να
λειτουργήσει σωστά.
Μην καλύπτετε την περιοχή του πίσω
προφυλακτήρα στην οποία βρίσκονται
οι αισθητήρες ραντάρ με κανέναν
τύπο αντικειμένου (π.χ. αυτοκόλλητα,
βάση για ποδήλατα κτλ.).
58F1B0094C
84
ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Οπίσθια προβολή
Το σύστημα εντοπίζει οχήματα που
πλησιάζουν στο πίσω μέρος του
αυτοκινήτου και στις δύο πλευρές και
εισέρχονται στην οπίσθια περιοχή
εντοπισμού με μία διαφορά ταχύτητας,
σε σχέση με αυτή του αυτοκινήτου,
μικρότερη από 50 χλμ/ώρα.
Αυτοκίνητα σε προσπέραση
Εάν προσπεράσει αργά ένα άλλο
όχημα (με μία διαφορά ταχύτητας
μικρότερη από 25 χλμ/ώρα) και αυτό
παραμείνει στο τυφλό σημείο για
περίπου 1,5 δευτερόλεπτα, ανάβει η
λυχνία του εξωτερικού καθρέφτη
της αντίστοιχης πλευράς.
Εάν διαφορά μεταξύ της ταχύτητας
των δύο αυτοκινήτων είναι μεγαλύτερη
από 25 χλμ/ώρα η λυχνία δεν ανάβει.
Σύστημα RCP (Rear Cross Path
detection)
Αυτό το σύστημα βοηθά τον οδηγό
στους χειρισμούς με την όπισθεν στην
περίπτωση μειωμένης ορατότητας.Το σύστημα RCP ελέγχει τις πίσω
περιοχές εντοπισμού και στις
δύο πλευρές του αυτοκινήτου, για να
εντοπίσει τα αντικείμενα που κινούνται
προς τις πλευρές του αυτοκινήτου
με μία ελάχιστη ταχύτητα κίνησης
μεταξύ 1 χλμ/ώρα και 3 χλμ/ώρα
περίπου και τα αντικείμενα που
κινούνται με μία μέγιστη ταχύτητα
περίπου 35 χλμ/ώρα, όπως συνήθως
συμβαίνει στα πάρκινγκ.
Η ενεργοποίηση του συστήματος
επισημαίνεται στον οδηγό μέσω μιας
ηχητικής και οπτικής επισήμανσης.
ΣHMEIΩΣH Όταν οι αισθητήρες
καλύπτονται από εμπόδια ή από
οχήματα, το σύστημα δεν θα
ειδοποιήσει τον οδηγό.
Τρόποι λειτουργίας
Το σύστημα μπορεί να ενεργοποιηθεί/
απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας
το μενού της οθόνης ή το σύστημα
Uconnect™(για περισσότερες
πληροφορίες δείτε όσα περιγράφονται
στο αντίστοιχο παράρτημα).
"Blind Spot Assist" λειτουργία
"Visual"
Όταν ενεργοποιείται αυτή τη
λειτουργία, το σύστημα BSA στέλνει
μία οπτική επισήμανση στον αντίστοιχο
πλευρικό καθρέφτη, ανάλογα με το
αντικείμενο που εντοπίστηκε.
Ωστόσο, όταν λειτουργεί στη μορφή
RCP, το σύστημα αναπαράγει οπτικούς
και ηχητικούς συναγερμούς όταν
εντοπιστεί η παρουσία ενός
αντικειμένου.
Όταν εκπέμπεται μία ηχητική
επισήμανση, η ένταση του ήχου
τουUconnect™μειώνεται.
"Blind Spot Assist" λειτουργία
"Audio and visual"
Όταν ενεργοποιείται αυτή η λειτουργία,
το σύστημα BSA στέλνει μία οπτική
επισήμανση στον αντίστοιχο πλευρικό
καθρέφτη, ανάλογα με το αντικείμενο
που εντοπίστηκε.
Εάν ενεργοποιηθεί το φλας στην
πλευρά που εντοπίστηκε το εμπόδιο,
εκπέμπεται και μία ηχητική επισήμανση.
Όταν ανάψει ένα φλας και ταυτόχρονα
εντοπιστεί ένα αντικείμενο επάνω
στην ίδια πλευρά, εκπέμπεται
μία ηχητική επισήμανση και μία οπτική.
Η ένταση του ήχου τουUconnect™
μειώνεται.
85

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας
"RCP", το σύστημα αναπαράγει
ηχητικές και οπτικές επισημάνσεις εάν
εντοπιστεί η παρουσία ενός
αντικειμένου. Όταν εκπέμπεται μία
ηχητική επισήμανση, η ένταση του ήχου
τουUconnect™μειώνεται.
Απενεργοποίηση λειτουργίας "Blind
Spot Assist"
Όταν το σύστημα είναι
απενεργοποιημένο (λειτουργία "Blind
Spot Alert" στο "OFF"), τα συστήματα
BSA ή RCP δεν θα εκπέμψουν ούτε
ηχητικές ούτε οπτικές επισημάνσεις.
Το σύστημα BSA θα αποθηκεύσει στη
μνήμη τη μορφή λειτουργίας που
χρησιμοποιείται τη στιγμή που σβήνει ο
κινητήρας. Σε κάθε εκκίνηση του
κινητήρα, η λειτουργία που είχε
αποθηκευτεί στη μνήμη επανέρχεται
και χρησιμοποιείται.
ΣHMEIΩΣH Το σύστημα συμβάλλει
στην υποβοήθηση κατά την οδήγηση
του αυτοκινήτου, ΔΕΝ ειδοποιεί τον
οδηγό για το πλησίασμα οχημάτων που
βρίσκεται εκτός των περιοχών
εντοπισμού. Ο οδηγός είναι προσωπικά
υπεύθυνος να προσέχει με τον
κατάλληλο τρόπο τις συνθήκες
κυκλοφορίας στον δρόμο και να
ελέγχει την τροχιά του αυτοκινήτου με
ασφαλή τρόπο.
ΣΥΣΤΗΜΑ FULL BRAKE
CONTROL
58) 59) 60) 61)
21) 22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29)
Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με
το σύστημα "Full Brake Control". Είναι
ένα σύστημα υποβοήθησης της
οδήγησης, που αποτελείται από ένα
ραντάρ τοποθετημένο στον μπροστινό
προφυλακτήρα εικ. 59 και από μία
κάμερα που βρίσκεται στην κεντρική
περιοχή του παρμπρίζεικ. 60.
Σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης,
το σύστημα επεμβαίνει φρενάροντας
αυτόματα το αυτοκίνητο για ν'
αποτρέψει τη σύγκρουση ή για να
μετριάσει τα αποτελέσματα.
Το σύστημα παρέχει στον οδηγό
ηχητικές και οπτικές επισημάνσεις
διαμέσου της εμφάνισης ειδικών
μηνυμάτων επάνω στην οθόνη του
πίνακα οργάνων.Το σύστημα μπορεί να εφαρμόσει ένα
ελαφρύ φρενάρισμα για να ειδοποιήσει
τον οδηγό σε περίπτωση εντοπισμού
μιας πιθανής μετωπικής σύγκρουσης
(περιορισμένο φρενάρισμα). Οι
επισημάνσεις και το περιορισμένο
φρενάρισμα έχουν σκοπό να
επιτρέψουν τη γρήγορη αντίδραση του
οδηγού, προκειμένου να αποφύγει ή
να μετριάσει το πιθανό ατύχημα.
59F1B0095C
60F1B0096C
86
ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Σε καταστάσεις κινδύνου σύγκρουσης,
εάν το σύστημα δεν εντοπίσει κάποια
επέμβαση από την πλευρά του οδηγού,
παρέχει ένα αυτόματο φρενάρισμα
για να βοηθήσει την επιβράδυνση του
αυτοκινήτου και να μειώσει την
πιθανότητα μετωπικής σύγκρουσης
(αυτόματο φρενάρισμα). Στην
περίπτωση που εντοπιστεί δράση
επάνω στο πεντάλ του φρένου από τον
οδηγό, αλλά δεν είναι αρκετή, το
σύστημα μπορεί να επέμβει έτσι ώστε
να βελτιώσει την απόκριση του
συστήματος πέδησης, μειώνοντας,
κατά συνέπεια, περισσότερο την
ταχύτητα του αυτοκινήτου (πρόσθετη
υποβοήθηση στη φάση
φρεναρίσματος).
Εκδόσεις με σύστημα Start&Stop:
στο τέλος της επέμβασης του
αυτόματου φρεναρίσματος, το
σύστημα Start&Stop θα ενεργοποιηθεί
σύμφωνα με τους τρόπους που
περιγράφονται στην παράγραφο
"Σύστημα Start&Stop" στο κεφάλαιο
''Εκκίνηση και οδήγηση''.
Εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο
ταχυτήτων: στο τέλος της επέμβασης
του αυτόματου φρεναρίσματος ο
κινητήρα μπορεί να κρεμάσει και να
σβήσει, εκτός και αν ο οδηγός πατήσει
το πεντάλ του συμπλέκτη.Εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο
ταχυτήτων/αυτόματο κιβώτιο
ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη: μετά
το φρενάρισμα, παραμένει
συμπλεγμένη η τελευταία ταχύτητα
που είχε αποθηκευτεί στη μνήμη:
το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει ξανά
μερικά λεπτά μετά το αυτόματο
σταμάτημα.
ΣHMEIΩΣH Τόσο στις εκδόσεις που
διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο
ταχυτήτων, όσο και σε αυτές που
διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο
ταχυτήτων, μετά το σταμάτημα του
αυτοκινήτου οι δαγκάνες των φρένων
μπορεί να παραμείνουν
μπλοκαρισμένες για 2 δευτερόλεπτα
περίπου για λόγους ασφαλείας.
Βεβαιωθείτε ότι πατήσατε το πεντάλ
του φρένου όταν το αυτοκίνητο έτεινε
να προχωρήσει ελαφρώς.
Ενεργοποίηση/απενεργοποίηση
Είναι δυνατόν να απενεργοποιήσετε
(και στη συνέχεια να ενεργοποιήσετε
ξανά) το Full Brake Control
χρησιμοποιώντας το σύστημα
Uconnect™(δείτε όσα περιγράφονται
στο αντίστοιχο παράρτημα).
Είναι δυνατόν να εκτελέσετε την
απενεργοποίηση του συστήματος
ακόμα και όταν ο διακόπτης ανάφλεξης
βρίσκεται στη θέση MAR.ΣHMEIΩΣH Η διαμόρφωση της
κατάστασης του συστήματος είναι
δυνατή μόνο με το αυτοκίνητο
σταματημένο.
Μέσω του συστήματοςUconnect™
είναι δυνατόν να ρυθμίσετε το Full
Brake Control σε τρία επίπεδα
ενεργοποίησης:
❒Σύστημα ενεργοποιημένο:το
σύστημα (εάν είναι ενεργό), εκτός από
τις οπτικές και τις ηχητικές
ειδοποιήσεις, παρέχει το περιορισμένο
φρενάρισμα, το αυτόματο φρενάρισμα
και την πρόσθετη υποβοήθηση στη
φάση φρεναρίσματος, όπου ο οδηγός
δεν φρενάρει αρκετά για να
αντιμετωπίσει μία πιθανή μετωπική
σύγκρουση
❒Σύστημα μερικώς ενεργοποιημένο:
το σύστημα (εάν είναι ενεργό) δεν
παρέχει το περιορισμένο φρενάρισμα,
αλλά εξασφαλίζει το αυτόματο
φρενάρισμα ή την πρόσθετη
υποβοήθηση στη φάση
φρεναρίσματος, όπου ο οδηγός δεν
φρενάρει αρκετά για να αντιμετωπίσει
μία πιθανή μετωπική σύγκρουση.
Ωστόσο, οι οπτικές και ηχητικές
ειδοποιήσεις είναι απενεργοποιημένες
και συνεπώς δεν θα παρέχονται
87

❒Σύστημα απενεργοποιημένο:το
σύστημα δεν παρέχει ούτε τις οπτικές
και ηχητικές ειδοποιήσεις, ούτε το
περιορισμένο φρενάρισμα, το
αυτόματο φρενάρισμα και την
πρόσθετη υποβοήθηση στη φάση
φρεναρίσματος. Συνεπώς το σύστημα
δεν θα δώσει καμία επισήμανση για
πιθανή σύγκρουση.
Ενεργοποίηση/απενεργοποίηση
Εάν έχει ενεργοποιηθεί σωστά από το
σύστημαUconnect™το Full Brake
Control είναι ενεργό σε κάθε εκκίνηση
του κινητήρα.
Μετά από μία απενεργοποίηση, το
σύστημα δεν θα ειδοποιεί πλέον τον
οδηγό για πιθανό ατύχημα με
προπορευόμενο όχημα, ανεξάρτητα
από τη ρύθμιση που έχει επιλεγεί από
το σύστημαUconnect™.
Η κατάσταση απενεργοποίησης του
συστήματος δεν θα παραμείνει στη
μνήμη όταν σβήσει ο κινητήρας: εάν το
σύστημα ήταν απενεργοποιημένο τη
στιγμή του σβησίματος, θα
ενεργοποιηθεί με την επόμενη
επανεκκίνηση.
Η λειτουργία δεν είναι ενεργή με
ταχύτητα μικρότερη από 7 χλμ/ώρα ή
μεγαλύτερη από 200 χλμ/ώρα.
Το σύστημα είναι ενεργό μόνο εάν:
❒έχει ενεργοποιηθεί σωστά μέσω του
συστήματοςUconnect™❒ο διακόπτης ανάφλεξης βρίσκεται
στη θέση MAR
❒η ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου
κυμαίνεται μεταξύ 7 και 200 χλμ/ώρα
❒οι ζώνες ασφαλείας των μπροστινών
θέσεων είναι δεμένες.
Διαμόρφωση της ευαισθησίας του
συστήματος
Χρησιμοποιώντας το μενού του
συστήματοςUconnect™είναι δυνατόν
να διαμορφώσετε την ευαισθησία του
συστήματος επιλέγοντας μεταξύ μιας
εκ των παρακάτω τριών επιλογών:
"Near", "Med" ή "Far". Για τη
διαμόρφωση των ρυθμίσεων δείτε όσα
περιγράφονται στο παράρτημα
Uconnect™.
Η προκαθορισμένη επιλογή είναι το
"Med". Αυτή η ρύθμιση προβλέπει ότι
το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό για μία
δυνητική σύγκρουση με το αυτοκίνητο
που προηγείται όταν το τελευταίο
βρίσκεται σε μία συγκεκριμένη
απόσταση, ενδιάμεση μεταξύ των
άλλων δύο πιθανών ρυθμίσεων.Ρυθμίζοντας την ευαισθησία του
συστήματος στο "Far", το σύστημα θα
ειδοποιήσει τον οδηγό για μία πιθανή
σύγκρουση με το αυτοκίνητο που
προηγείται όταν το τελευταίο βρίσκεται
σε μία μεγαλύτερη απόσταση,
δεδομένης της δυνατότητας να
πατήσει το φρένο με πιο περιορισμένο
και βαθμιαίο τρόπο. Αυτή η ρύθμιση
παρέχει στον οδηγό τον μέγιστο
δυνατό χρόνο αντίδρασης για
να εμποδίσει μία πιθανή σύγκρουση.
Αλλάζοντας την επιλογή σε "Near", το
σύστημα θα ειδοποιήσει τον οδηγό
για μία πιθανή σύγκρουση με το
αυτοκίνητο που προηγείται όταν το
τελευταίο βρίσκεται με μικρότερη
απόσταση. Αυτή η ρύθμιση παρέχει
έναν μικρότερο χρόνο αντίδρασης του
οδηγού σε σχέση με αυτόν των
ρυθμίσεων "Med" και "Far", στην
περίπτωση δυνητικής σύγκρουσης,
αλλά επιτρέπει ταυτόχρονα μια πιο
δυναμική οδήγηση του αυτοκινήτου.
Η ρύθμιση της ευαισθησίας του
συστήματος παραμένει στη μνήμη όταν
σβήσει ο κινητήρας.
88
ΑΣΦΑΛΕΙΑ